TIRAR EL CAMPEONATO

Ferrari dejó el enfrentamiento en Singapur frente a Mercedes con bastantes bazas a favor para devolverle el golpe recibido en Monza. Incluso con posibilidades de que Vettel pudiera meterle más puntos a Hamilton que los encajados en suelo italiano. No fue así precisamente.

Raikkonen hacía una de sus mejores salidas de siempre y se iba cerca del muro de la derecha para pasar a Verstappen. Éste mantenía su línea mientras le recuperaba a Vettel los metros de diferencia entre el 1º y el 2º. Vettel salía peor que Kimi y Max mantenía su línea. Al ver que el de Red Bull se le empezaba a emparejar, cruzó la pista hacia su izquierda para bloquearle. Kimi seguía buscando emparejarse al Red Bull. Verstappen se vio encerrado por los Ferrari. Cuando levantó para evitar el toque era tarde por la maniobra del alemán. Kimi se enganchaba con su rueda trasera en la delantera izquierda del Red Bull y se cruzaba para golpear a Vettel que no había dejado espacio al de los Países Bajos. Mientras, por detrás, Alonso salía en 2ª marcha y se colocaba 3º en la frenada tras una salida antológica. El Red Bull errante de Max, en pérdida junto al aferraría de Raikkonen, cojos ambos, le golpeaba y le obligaba a abandonar.

La culpa del accidente es de Vettel. Otra cosa es que merezca sanción. Vettel tiene bula papal y se escapa con una asiduidad escandalosa de las sanciones. Cierto es que en el pecado lleva la penitencia. Pero algún punto en su carnet no le habría venido mal.

Porque Vettel es muy dado a no medir sus acciones, ayuda la dicha bula papal, y sus maniobras intimidatorias suelen salirle bien. La de ayer en Singapur puede haberse cobrado muchas de las anteriores con el coste de un título mundial.

HAMILTON

Hamilton, 5º en parrilla, se encontró en cabeza y no perdió el liderato en toda la carrera. Ricciardo no le amenazó en ningún momento y Bottas bastante hizo con acabar en el podio. Gracias a los problemas de Hulkenberg. Y a la pista seca durante el último tercio de carrera que impidió a Sainz acercarse al todopoderoso Mercedes.

Fue sorprendente lo de Hamilton. El Mercedes sufre con las gomas más blandas, pero con intermedios el británico le saca todo el jugo. Probablemente esté más relacionado con la sensibilidad en condiciones difíciles de Lewis. Al fin y al cabo, Bottas pasó las de Caín mientras su compañero cimentaba una victoria importantísima.

Para terminar de allanar el camino a la 60ª victoria del británico, Ricciardo no pudo hacer nada en la parte final por una caja de cambios recalcitrante, que falló desde que se fue el Safety a principio de carrera. Aún así pescó otro podio.

La carrera se declaró en mojado, lo que permitió a los pilotos elegir salir con gomas de lluvia extrema o intermedios. No hubo grandes diferencias entre ellos. Y antes de mitad de carrera ya se cambió a slicks. El carril seco era más que decente pero salirse de él complicaba las cosas.

SAINZ

Carlos Sainz hizo una carrera espectacular. Defendiéndose muy bien de los ataques de Hulkenberg primero, y luego con súper blandos (no le quedaban ultras nuevos) mantuvo la 4ª posición que es su mejor puesto hasta ahora. Rodeado de ultra blandos y con la carrera reducida en un puñado de vueltas, Carlos no iba a poder sacar ventaja de unas mejores vueltas al final de la misma y estaba en desventaja por prestaciones. Aún así se defendió como un jabato, ayudado en parte por las condiciones de la pista.

Precisamente Hulkenberg fue otra de las estrellas de la carrera. Se quitó a Sainz de en medio cuando el madrileño paró a cambiar gomas y empezó a acosar a un gris Bottas. Problemas mecánicos posteriores le privaron de un gran resultado.

Destacar el 6º puesto de Palmer, que habla de lo bien que fueron los Renault, en un momento de zozobra para el británico. Cierto que no ha dado la talla en la F1, pero justo cuando se le está pidiendo que se vaya, a cambio de unos milloncejos, se saca de la manga su mejor actuación.

El accidente de la salida no tuvo que ver nada con la lluvia caída. Así esperamos evitar salidas detrás del safety en un futuro. Vettel tiró por la borda muchas de sus opciones de luchar por el título y Ferrari va camino de otro año en blanco. Tanto en constructores como en pilotos. Desde 2008 no ganan ninguno de los campeonatos. Y es que en tirar campeonatos están curtidos.

INDOMABLE

Lewis Hamilton no dio su brazo a torcer en Brasil. A pesar de que con la segunda plaza en el país sudamericano y en Abu Dhabi le baste para ser campeón.

Cuando Rosberg paraba por segunda vez, Hamilton se lanzaba a por todas marcando una vuelta impresionante. Seguía en pista buscando recortar a Nico tiempo y salir tras su parada, quizá, por delante camino de la victoria. Cuando al final de la Recta Oposta  perdía el coche, se iba largo y cometía un trompo de campeonato en la Descida do Lago.

Eso no amilanó al inglés que se lanzó a la caza de su rival alemán. O no. Porque aunque es verdad que le recortó el tiempo perdido, una vez que se acercó, no pudo enseñarle morro ni una vez. Es más, Rosberg se lo tomó con calma y guardó gomas para el final. Hamilton marcó la vuelta rápida a 9 del final. Pero sólo para quitársela a Rosberg que la había conseguido unas décimas antes. Señal de que el alemán podía, como había hecho todo el fin de semana, estar al nivel de Hamilton. Y señal, de que no iba a abrirle ninguna puerta como en Austin.

Rosberg ganaba pero sigue sin depender de él mismo de cara a lograr el título. El ciclo de carreras entre Monza y Austin le ha dejado a merced de Hamilton. La propia superioridad de Mercedes es su principal, paradójicamente, enemigo. Sólo le queda ganar y esperar.

ERRORES

Es cierto que los Mercedes son inalcanzables. Y más ahora que con el título de constructores, sus pilotos son libres para rodar como consideren oportuno. Pero lo de Williams es desesperante. El sábado logran estar muy cerca de los Mercedes. Pero en carrera, con mala gestión de las gomas, y con errores de bulto, pierden cualquier opción de capitalizar un error de Mercedes o de inmiscuirse en la lucha por el título y añadir una variante, que sería favorecedora para Rosberg, a esa contienda.

Parece que son incapaces de encontrar un reglaje que cuide algo más la goma. Puede que perdieran un poco de punta, pero para carrera serían más eficientes. Y sobre los errores…El error en la parada de Massa no es del todo raro, quizá una indicación defectuosa de sus mecánicos, sin obviar que es el propio Felipe es quién se confunde con los monos. Muy parecidos eso sí. Pero lo de los cinturones de Bottas es algo muy curioso, y peligroso. Sobre todo porque es tan raro y anormal que debería de mirarse en detalle. ¿Salió con ellos algo sueltos? ¿Se le aflojaron por alguna pieza defectuosa? Eso unido a la degradación extrema que sufrió privó a Williams de un resultado en conjunto mucho mejor del conseguido. El podio de Massa, no obstante, tapó esas penalidades.

RESURGIR

Parece que el trabajo en la mesa de diseño de McLaren va dando sus frutos y el equipo ha dado un salto que les coloca en la lucha por acabar como el tercer equipo. No en la general pero sí en la sensación y resultados de final de temporada. En la parrilla, con diferencias mínimas con Red Bull y Ferrari, Button sacó la cabeza. Y en carrera el británico se aupó a la 4ª plaza. De nuevo por delante de los Red Bull y los Ferrari. El equipo sigue, fiel a su tradición, llevando muchas piezas y evoluciones a los GP. Y anuncian un gran paso para Abu Dhabi. De hecho quieren plantar cara a allí a Williams. El equipo que debería estar como 2º mejor del año en la clasificación, y que no querrá perder al menos la sensación de ese título honorífico de ser los más rápidos tras los Mercedes. Veremos hasta donde llega McLaren en el emirato, porque estamos hablando de alrededor de medio segundo a mejorar.

FERRARI

Ferrari sigue en caída libre. A los problemas de no tener un motor casi decente para usar más allá de Abu Dhabi, seguramente no son los únicos, está la falta de mejoras y soluciones. Es de suponer que el monoplaza de 2015 será tan distinto al de 2014 que no vale probar en éste ninguna de las mejoras de aquel. Al final el resultado es que es el 5º equipo de la parrilla. Según el día algo más cerca o menos de Red Bull y McLaren. Pero aquí hasta Force India estuvo a punto de darles un susto.

Sobre el duelo Alonso-Raikkonen. Sin querer quitar mérito al finde de Raikkonen. Bueno y, curioso, tras probar algunas modificaciones en la suspensión delantera dejó de mejor humor y más confiado al finlandés. En carrera, tras ir a dos paradas, se vio envuelto en el lío que se traían Button, Vettel y Alonso. Una lucha de tres que parecía se iba a estrechar al final. El finlandés no opone resistencia, puede que en circunstancias distintas, a que le pasen Button y Vettel. Pero luego sí lo hace con Alonso. Dos cosas. Perfecto porque la batalla fue muy bonita y no hay que olvidar que la lucha era por la 6ª plaza. Y de cara a los puntos para constructores daba igual. Probablemente, y dada la poca confianza que muestran con Alonso, no pensaron que el español pudiera plantar cara a Vettel o a Button a final de carrera. Seguramente no habría podido. Pero por pura lógica y con las gomas más frescas no habría sido mala idea que hubiera pasado camino de intentar cazar a Vettel. Un Vettel al que en la vuelta 53 tenía Alonso a 7.1 y en la 60 a 3 segundos. En la 67, tras pasar el asturiano a Raikkonen, la diferencia había subido a 6.6. Unido a eso los problemas de consumo de Alonso. En fin, Ferrari.

Por lo demás la resurrección de Hulkenberg que estuvo a punto de quitarle la posición a Raikkonen y el ruido de fondo entre los equipos tras bambalinas. Con amenazas absurdas, pero amenazas, más problemas que emergen de equipos, curiosamente sobre Force India que es uno de los instigadores de posibles protestas, y con Ecclestone recordándole a los equipos lo que se firmó y hasta cuando. Muy revuelto todo.

Lo que quedó claro es que Hamilton fue a por Rosberg cuando le valía hacer una carrera sin forzar y yendo tranquilito. ¿Qué hará en Abu Dhabi? veremos. Apuesto por que sea, otra vez, indomable.

IMPLOSIÓN

Era lógico pensar que los roces iban a aparecer en Mercedes. Sobre todo ante la falta de oposición con que están afrontando el campeonato. Pero lo que ha provocado Lewis Hamilton esta semana en Mónaco es absolutamente alucinante.

Quería ver de qué era capaz Nico Rosberg en el GP de España. Con previsión de tiempo seco esperaba que fuera capaz de plantar cara a Hamilton. No se hizo con la pole, contratiempo importante, pero faltaba por ver si había ritmo de carrera. Y lo hubo, pero no el suficiente.

Pero no acaba ahí la cosa. CUalquier piloto que se precie y que quiera ganar, es capaz de saltarse algunas normas. Algunos no dudaran en echar de la pista a su rival, sea compañero de equipo o no, otros jugaran sus cartas psicológicas y otros buscarán sacar más rendimiento de la mecánica. Bien atrayendo a los mejores ingenieros, bien forzando el coche hasta límites peligrosos. El loor de la gloria puede más que el propio raciocinio.

En España, cuando se vio acosado por Rosberg -con goma más blanda y mejor ritmo-, Lewis Hamilton usó un programa de potencia que habían acordado entre los pilotos y el equipo que no se usaría. El británico tuvo que pedir disculpas que fueron aceptadas por Nico Rosberg. Después trascendió que Nico lo había usado en Bahrein para cazar a Lewis.

Al alemán, esa jugarreta del inglés le costaba el liderato del mundial. En un momento de la temporada en el que Hamilton venía imparable y con Mónaco en el horizonte, carrera propicia para él el año pasado, era un buen palo.

Llegados a Mónaco, Lewis en una entrevista ataca a Nico. Que si es un niño bien, que nunca ha tenido problemas, y que él tiene más hambre. Si lo de Montmeló fue como una colleja en respuesta a la otra de Bahrein, esto fue un puyazo en todo lo alto. Nico rabiaba pero no lo demostraba. Se mostraba tranquilo, sonriente. El equilibrio dentro del equipo empezaba a ser precario. Pero quedaba quitar un palillo para que todo se derrumbara.

MIRABEAU

La bajada a Mirabeau es complicada. La curva del Casino, a derechas, te tira hacia el guardarail de fuera, por trazada y por estar contraperaltada. En cuanto enfilas la bajada tienes que hacer un zigzag para evitar un badén enorme que está en plena trazada. Cuando vuelves tienes que acercarte al guardarail de nuevo para frenar, en una zona más o menos bacheada, y girar en la propia Mirabeau, a la izquierda.

La vuelta de la pole de Nico es practicamente perfecta. Posiblemente muy difícil de superar. Pero quedaba un intento. Más goma en la pista, posiblemente un puñado de centésimas más rápida. En él, Nico comete un error al no acercarse al guardarail en la bajada. Venía de un error en St. Devote que probablemente le hizo forzar. Pero se fue de línea. Cuando empezó a frenar, giró a la derecha para acercarse al mismo. Pero estaba fuera de línea. Corrige, bloca y se va a la escapatoria. Bandera amarilla.

Polémica sobre la voluntariedad de la acción. La bandera amarilla permanece en el punto. No entiendo que volviera a pista rápido. Y no sé si la amarilla habría permanecido al estar en la escapatoria. El caso es que sus rivales, en realidad su rival Hamilton, no tienen opción de darle réplica. Reunidos los comisarios, deciden no sancionar al alemán.

Hamilton se lo toma mal, muy mal. Olvidando que en todo el fin de semana ha ido a remolque de Nico, nunca por delante. Siempre teniendo que responder a un buen crono y sin tomar la iniciativa. Y empiezan las amenazas, las invocaciones a Senna y, en una palabra, la implosión.

SALIDA

La expectación ante la salida era máxima. ¿La liaría Hamilton? Lauda les había recordado que como hubiera cualquier problema se las tendrían que ver con él.

Y mire usted por donde. Nico, que no había salido bien este año, hace una salida perfecta. No dando opción a Hamilton que también lo bordó. A partir de ahí el duelo clásico en Mónaco. Pero salió un Safety. Y Hamilton le tiró una andanada al equipo. Con razón les decía que debía de haber entrado antes. Lo mismo ocurre con Alonso, por ejemplo. Pero mientras en Ferrari es habitual la falta de cintura, en Mercedes Lewis lo achacó a que le quisieron perjudicar. Tras ello, se pegó como un loco a Rosberg que no pestañeó. Fueron un buen puñado de vueltas atosigando a Nico. Pero Nico que corría en casa, como bien nos había recordado Lewis, ni se inmutó. Y se encaminó a una victoria grande, de principio a fin. Recuperando el liderato del mundial y dando un golpe en la mesa, de su casa. Además siendo el primero en repetir victoria desde Senna ganando de cabo a rabo. Paradojas del destino.

MÁS

Un caso parecido al de Mercedes se vivió en Red Bull. Y me refiero a los tiempos. Durante todo el fin de semana, Ricciardo estuvo por delante de Vettel. El alemán iba a remolque siempre ya que el australiano rompía el crono cada vez que salía a pista. Al final, con problema mecánico mediante, tuvo que abandonar. No sin antes albergar esperanzas de batir al australiano al salir mejor que él, algo que no le fue difícil ante el desastre de salida de Daniel. Éste sigue con su luna de miel con el coche y sigue poniendo a Vettel al límite.

En Ferrari estuvo la cosa más igualada con ligera ventaja para Alonso. Fernando se vio obstruído en la salida por Ricciardo y no pudo salir de la jaula al venir Raikkonen. El finlandés fue un tiro mientras a Fernando le fallaba el motor eléctrico y no pudo atacar subiendo hacia el Casino. Otra chapuza de Ferrari que no reaccionó, como decíamos, a la presencia de una pieza en la pista que hubiera permitido ganar posiciones a sus pilotos. Después Chilton le pinchó una de sus gomas traseras a Kimi al intentar desdoblarse y se acabaron sus opciones. Alonso acababa cuarto en tierra de nadie. Curiosa paradoja entre Red Bull y Ferrari. Sus dos pilotos más necesitados rodaban por delante de sus ‘verdugos’. Perra suerte.

EL RESTO

El resto estuvo muy entretenido. Como suele pasar en carreras procesionarias, lógicamente, como es Mónaco. Sutil animó el cotarro al principio y sufrió un accidente tremendo a la salida del túnel. Es curioso que pilotos que pasan una y otra vez por ahí, cometan el error de pegarse al interior a la salida del mismo. Ahí hay un bache que te desequlibra el coche y el desastre es inevitable. Y hubo varios de esos.

Destacar el gran resultado de Hulkenberg y sobre todo la 9ª plaza de Bianchi. El de Marussia ha colocado a su equipo por delante de unos Sauber que van de mal en peor.

Veremos como evoluciona la situación en Mercedes. Lauda está actuando de bombero pero a veces echa gasolina al fuego. La explosión de la implosión que ha generado Hamilton puede ser épica.

MÍTICO
Sebastian Vettel le quitó el carnet de oro de uno de los exquisitos clubes del Olimpo del automovilismo a Michael Schumacher.

El alemán de Ferrari había logrado hasta 7 victorias consecutivas. Atrás quedaba el dominio de Ascari. El italiano había ganado 9 pero por medio estaban las 500 Millas de Indianápolis. El transalpino no las disputó, rompiendo ahí esa coletilla de GP consecutivos.
Sebastian Vettel ayer volvió a dar muestras de un dominio apabullante. De un cuando quiero y donde quiero me saco la chorra y me pongo a hacer ochos. De una superioridad humillante a nivel técnico de su equipo respecto al resto. Y sí. También de convertir la F1 en un espectáculo predecible y, para muchos, aburrido.
No es culpa de Red Bull y sí de la manga ancha con ciertas cosas de la FIA y de la incapacidad de sus rivales.

De la carrera hay que destacar a Grosjean. Es una pena que se pueda marchar el francés sin ganar un GP. Pero batir a uno de los monstruos es una gran hazaña y Romain lo consiguió a ley. Quizá Webber tuviera problemas. Pero el arreón del australiano para cogerle, terminó quemando sus gomas.
Algo parecido le pasó a Alonso, luchando por la 5ª plaza, que estuvo a punto de perder ante Hulkenberg. Sus dotes defensivas y ofensivas le permitieron ganar y mantener esa plaza. Luchando, con todos los respetos, frente a Hulkenberg, Pérez… en vez de frente a Hamilton o Vettel.
Sorprende lo que ocurre en Williams con un Bottas que está renaciendo al equipo. Que han cambiado el tema del escape olvidándose de efectos coandas y que vuelven a ser competitivos. Al menos para estar en la Q3. ¿Les valdrá de experiencia para el año que viene?

Vettel dejó en la penúltima prueba otro record con letras de oro, en Brasil puede dar un paso más y seguir reventando records. Mítico.

ESTRATEGIAS
Entretenida carrera en el gran trazado de Suzuka. Gradas a rebosar y ambiente de carreras por doquier. Y mucha polémica por dos decisiones discutidas. Una de un equipo y otra de un piloto.

Vaya por delante que si los dos pilotos damnificados, como todo hace indicar, hubieran tenido un antecedente distinto otro gallo habría cantado. Sobre todo en el caso de uno ellos especialmente.
Webber había marcado la pole, con problemas de KERS en el monoplaza de Vettel, y estaba loco por la música de ganar en Japón antes de retirarse. Pero en el momento de la salida, el australiano hacía lo habitual. Y si no salió mal, que podría ser, Grosjean lo bordó para ponerse en cabeza batiendo a Vettel también. Webber se quedó detrás del francés y por ahí empezó a complicársele la carrera.
Conviene hacer un inciso sobre el tema de las órdenes de equipo. La F1 es un deporte de equipo y como tal hay que tratarlo. Por tanto nos gusten las órdenes de equipo o no, es lo que hay. Webber tuvo que dejar pasar, y eso que se resistió casi media vuelta, a Vettel en Malasia. Aquel ya famoso ‘Multi 21′.

Webber iba a dos paradas. Pero en mitad de su segundo relevo le comunicaron que cambiaban a tres. ¿Por qué? Red Bull está a punto de cerrar ambos títulos y consideraron que así aseguraban el doblete y, ¿por qué no?  la victoria de Vettel. O al menos le daban al alemán la opción de luchar por ella a la vez que le daban un quebradero de cabeza a Lotus. ¿De quién cubrirse, Vettel o Webber?
El australiano preguntó por la radio si funcionaría el cambio a tres paradas. El equipo le dijo que sí, pero no le dijeron a quién le venía mejor. Ironía aparte, Vettel llegó a Grosjean y le pasó sin más dilación. Mark sin embargo no pudo con Grosjean al principio de carrera ni cuando le cogió al final. Webber no escondió su decepción por la decisión del el equipo y se mostró resignado. Pero con la carrera mediocre de Vettel con bastantes errores, si no ha sido capaz de aprovecharlo, mala pinta tiene para el australiano como Vettel no tenga un gesto magnánimo y le deje ganar alguna de las carreras.

Un detalle importante. Las simulaciones entre ir a 2 ó 3 paradas dejaban la diferncia en 5 segnudos en meta. El problema es que Webber en ningún momento lleva un ritmo superior al que le habrían permitido las tres paradas hasta que le dicen que cambian. De hecho al entrar por segunda vez en boxes sus mecánicos no están preparados.

ALONSO
El otro que podía haberse evitado los problemas que ha tenido en carrera es Alonso. La mala vuelta del sábado en la Q3 le hipotecó para la salida. Se encontró detrás de Massa y éste desobedeció la orden de dejar pasar al asturiano. Eso le costó a los Ferrari perder la posición con Hulkenberg. Cierto es que viendo la diferencia entre los Lotus y Red Bull con el resto, el podio era una quimera. Pero cuanto más cerca estés para capitalizar un posible error, mejor. En cualquier caso el tema habitual de ese desastre que es Ferrari. Ahora con la rebelión de un piloto que no ha podido tener mejor tratamiento y al que el propio Alonso protegió. Cría cuervos. Caso aparte de nuevo Domenicali. Absolutamente demencial felicitando a Vettel el sábado por nada y entregando la cuchara. Para en la carrera pedir a Massa que deje pasar a Alonso pensando en las opcioens de éste. De locos. O de Ferrari.

Recordemos el apunte que hacíamos a principio de temporada cuando Massa batió a Alonso algún sábado. Para mejorar la aerodinámica del coche se endureció mucho la suspensión delantera. Alonso es muy sensitivo con la dirección y le costó, aunque lo hizo, adaptarse a esa condición de la dirección. Cuando las mejoras a partir de España no funcionaron, Ferrari tuvo que volver a endurecer esa suspensión. Quizá, y sin quizá, por eso sufre Alonso a una vuelta.

GROSJEAN
El francés ha estado muy cerca de ganar su primer GP. Pero la pinza de Red Bull ha sido demasiado para él y para Lotus. Más no ha podido hacer. Pero no sería raro que Romain pueda estrenarse antes de que acabe la temporada. Eso sí, con el permiso de Red Bull.
También es de destacar a Sauber. Y no sólo a Hulkenberg. Nico ha hecho otra carrera enorme pero Esteban Gutiérrez se está reivindicando en el momento caliente de la temporada. Caliente en lo referente a cerrar los asientos para el año que viene sobre todo en los equipos donde los pilotos, en su mayoría, son paganinis.

MARÍA
Hoy han quedado clara dos cosas en Japón. La calaña inmunda y vergonzante de Ecclestone y la poca fuerza que tienen los pilotos o, mejor dicho, la poca intención de los pilotos para hacer valer su fuerza.
El homenaje a María de Villota, un minuto de silencio, ha sido casi clandestino. Los pilotos querían hacerlo en la parrilla antes del driver’s parade. Parece lo lógico porque involucras también al público. Pero al Sr. Ecclestone no le ha parecido bien y al final les ha confinado a un box para realizar ese homenaje a la malograda María. Los pilotos podían haberse plantado y haber hecho el homenaje dónde y cómo hubieran querido. Pero no hay manera. La incapacidad de unos y la ruinidad de otros ha dejado una muestra de respeto a un compañero en algo casi clandestino. Destacar en cualquier caso la presencia de Jean Todt, Presidente de la FIA, lo que deja a la situación del acto aún más en ridículo.

Nos quedamos con la sonrisa de María. Sus ganas de vivir tan contagiosas, con la pasión que le puso a su sueño, con sus ganas de aprender. Con su manera de escuchar, con su respeto y su dulzura. Como bien dijeron sus padres. Gracias porque la hemos tenido un año y pico más entre nosotros. Su estrella ya es una más en el firmamento. Gracias María.

Y está casi todo el pescado vendido. Vettel dijo que ganaría el título en India y todo apunta a que así será. A Ferrari le puede dar igual que Alonso sea subcampeón. Pero Mercedes, resultados aparte, les puede aguar el de constructores. Y eso es mucho dinero. Que sigan haciendo el ‘coglioni’ y no sería extraño que les pasen por encima. Red Bull lo tiene claro, desde la primera vuelta de los primeros libres en Australia. Cuestión de estrategia.

FARSA
Gradas más que vacías. Neumáticos que no permitieron a los pilotos ‘expresarse’ en condiciones. Y un error de Dirección de Carrera que encajaba más en un episodio de Benny Hill. La F1.

El fallido circuito coreano es una maravilla en cuanto a trazado. Pero esa obligación absurda y moderna de que los circuitos deben de tener de todo, ser completos le llaman, le mata. A los pilotos les gustan las rectas que tiene, “porque se puede adelantar”. O no. La parte virada es muy atractiva y tiene reminiscencias de circuitos clásicos donde ver a los F1 es un regalo para los ojos.
Se puede adelantar dicen los pilotos. ¡Qué paradoja!

HULKENBERG
Tuvo que llegare un señor piloto, el talento más desaprovechado hoy por hoy de la parrilla (Alonso aparte), Hulkenberg, a bordo de un coche de segunda fila, Sauber, para cargarse el: “Se puede adelantar”
En Sauber simplemente decidieron darle a su monoplaza mucha punta y confiar en las manos de su piloto en la zona virada para defenderse y hacer una gran carrera. Sin olvidar la excepcional tracción que consiguieron ajustar los del equipo suizo.
Y no sólo eso. Gracias a esa punta le permitió adelantar a su vez. Por lo que la idea del circuito coreano se dio la vuelta. No iba a ser la recta el lugar para intentar pasar a un coche más lento en la zona virada. No, el coche más lento en la zona virada, además era capaz de ser más rápido en esa zona en la que deberían pasarle. !Ay, que tiempos en que circuitos mixtos nos daban un espectáculo inenarrable. Uno no puede por menos que recordar el antiguo Hockenheim. Una a zona de rectas eternas, salpicadas con chicanes que ofrecían unas frenadas maravillosas, y una zona virada en el estadio que ponía a prueba las manos de los pilotos con sus monoplazas reglados con una configuración con poco apoyo.

Ah sí, que hubo un GP en Corea. Sí, ganó el de siempre gracias a lo mismo. Una superioridad de su monoplaza aplastante, una simbiosis con el mismo asombrosa, un margen de rendimiento enorme y la incapacidad de los rivales de estar a esa altura. Carrera sin más sobresaltos para Vettel. Cansa mucho ya los mensajes de falsa modestia del equipo sobre que sí tenemos que apretar, que si los rivales están más cerca de lo que parece, etc. A la hora de la verdad con un intento el sábado sobra, con salir bien es suficiente y luego a no exprimir el coche y aún así se arrasa. Es lo que hay.
Lotus certificó un gran resultado copando las dos plazas restantes del podio y Raikkonen se reivindicó con un adelantamiento tremendo sobre Grosjean.

FERRARI
La verdad es que volver a cargar las tintas sobre ese desastre vergonzante que es Ferrari, cansa. Sí. pero hay que hacer hincapié en dos cosas. Los lamentables comunicados de prensa que intentan justificar lo injustificable y los errores de comienzo de temporada. Sin obviar el descontrol que le permiten a Massa cuando su piloto número 1 todavía se está jugando el título.
No hay que olvidar, ahora que son 77 puntos de diferencia y Vettel podría ser campeón incluso en Japón, uno de los sitios clásicos donde se han coronado pilotos, dos carreras clave.
La primera Malasia. Allí Alonso tocaba al Red Bull de Vettel en la segunda curva y se le descolgaba el alerón. En el muro, dormidos, no le llamaron adentro, como hizo Mercedes con Rosberg el domingo. Otra cosa es que Hamilton debería haber pasado antes, pero ¡es Mercedes!
Allí Alonso se dejaba 25 puntos. En Bahrein falló el DRS y el asturiano fue 8°. Dejándose a priori otros 22 puntos en el camino. Total 47 puntos. No es por hacer ‘y sí’, pero ahí queda eso.

Y sí, hubo carrera en Corea. Una gran remontada de Webber que acabó en llamas y que provocó la situación que decía en la aperturamás digna de Benny Hill.
Tres versiones dio la FIA del incidente del Safety-Jeep. Que si no habían dado permiso y fue el responsable de bomberos el que decidió sacar el coche a la pista. Luego que sí que le habían autorizado y la definitiva. Que le habían autorizado pensando que el coche estaría en la curva donde se produjo el incidente. El hecho es que un coche más que lento salió a la pista, con banderas blancas sí, con el consiguiente peligro. Ojo, no era el Safety que puede rodar a un ritmo razonable. No, ¡un Jeep! Permítaseme. ¡Con dos cojones!
Estas cosas pasan por correr en circuitos que sólo se usan una vez al año. Los comisarios, con toda su voluntad y buen hacer, no dan la talla. Pero no pasa nada. A la FIA se le llena la boca con la seguridad pero a la hora de la verdad…Es una vergüenza de dimensiones siderales a la que nadie pone remedio. Porque si las pías te acusan de poner el deporte a los pies de los caballos.
Y sí, es verdad. Hubo una carrera en Corea. Aunque fuera una farsa.

BRILLANTE
Se esperaba que Red Bull sufriera en Monza. Pues no sólo no sufrieron, si no que dominaron como en ellos es habitual.

Hay una victoria muy famosa en Monza. Es la de 1971. En una carrera que fue una lucha de rebufos, cinco pilotos cruzaron la meta practicamente emparejados. Peter Gethin en su March BRM se llevó el gato al agua.
Su relación de cambio había sido tocada para que alcanzara antes la punta. Eso le daba ventaja saliendo de la Parabólica. Ese llegar antes a su velocidad máxima, a pesar de que su punta fuera inferior, le permitió ganar el GP.
Red Bull, dicen que lleva haciéndolo varios años, hizo lo mismo. Montando una quinta algo más corta, favorecían que el monoplaza cogiera antes su punta. Eso les hacía inalcanzables a final de recta a pesar de tener menos velocidad máxima. En el paso por meta eran 5 kilómetros por hora más rápidos que el resto. Desde Red Bull enviaron un mensaje en Monza muy claro. No nos vamos a dormir en los laureles. Aunque alguna conversación indiscreta de Vettel con allegados deje traslucir lo contrario. El alemán piensa que en India estará todo decidido y, la verdad, es que no le falta razón.

Eso a pesar del esfuerzo de Ferrari y sobre todo de Alonso. Massa sólo aprieta cuando le ve las orejas al lobo. En una actitud que debe de costarle de una vez por todas su puesto en Ferrari. Si es que Ferrari quiere hacer algo más que sobrevivir gracias a lo que haga Alonso. Ellos verán. Esta semana decidirán la pareja de 2014. En la pole Raikkonen, luego Hulkenberg, que se ha mantenido por debajo del radar, y, sí, Massa. Que un equipo como Ferrari siga pensando en mantener a un piloto anclado en la mediocridad con tres destellos al año, a lo sumo, dice mucho.

Destello que tuvo para batir a Alonso el sábado. Los últimos estertores del brillo le dieron para lograr la cuarta plaza pero no para batir a Webber.
Vettel sólo sufrió en la frenada de la primera curva. Algo que le pudo costar muy caro ya que blocó demasiado. De todas maneras, y con la experiencia de anteriores GP, no me creería demasiado los mensajes de radio de Red Bull. Ya ha quedado claro otras veces que mienten más que valen. Puede que sí, que alguna vibración perturbase el rodar del tricampeón alemán, pero por su ritmo no parece que fuera gran cosa.
Massa no podía con su ritmo, lógico, y Alonso, tras una buena salida como la que hizo Massa, se lanzaba a por Webber. En la Roggia, por fuera en la primera parte, ganando el interior para la segunda, pasaba a Webber que se defendía duro pero con limpieza. Un adelantamiento espectacular que valió una segunda plaza.

DECISIÓN
Si convenimos que clavar la estrategia de Red Bull no servía para nada. La decisión de Ferrari de parar más tarde no es criticable. Sí lo es el resultado. Alonso estaba a 6 segudos de Vettel cuando éste paró y volvió a pista a 11 cuando el asturiano hizo su parada. Por cierto. Un solo paso por boxes, neumáticos sin un problema. Todo el mundo callado y Pirelli a punto de renovar. Eso sí, el campeonato decidido practicamente en septiembre, y las cifras de audiencia que van a caer en picado en breve. Señores, un aplauso. Plas.
Comentaban Andy Soucek y Roberto Merhi en la retransmisión de COPE que quizá había sido mejor parar a la vez y mantener la presión. O incluso haber adelantado la parada y haberte echado encima del alemán. Quizá en Ferrari esperaban problemas en el Red Bull al final. Pero ni el ritmo de Alonso fue tan bueno como se esperaba y, no nos engañemos, Vettel siempre dio la sensación de tener guardado no un poco, mucho.
Además, el retraso en hacer la parada le pudo costar caro a Ferrari que vio como Webber acosó a Alonso durante media carrera. No se acertó pero se buscó algo distinto. Algo es algo.

NICO
Ayer me llegaba la confirmación de que Hulkenberg está en la órbita de Ferrari. Aunque parece que todo ha basculado hacia Raikkonen. Su actuación ayer fue memorable acabando el primero del resto. Su quinta posición aguantando a otro posible rival para el puesto en Ferrari, Rosberg sonó y mucho, y haciendo una carrera perfecta, dice mucho del alemán. Es una pena que pilotos como Massa estén desaprovecando un asiento como el de Ferrari y Hulkenberg sólo tenga una o dos oportunidades al año de mostrar su gran talento. Webber ya ha decidido que es bastante y que hasta esta temporada ha llegado. Más de uno debería de darle una pensada a su carrera.

FERRARI
Lo de correr en casa y la presión añadida quedó claro el sábado. Un mensaje de radio de Alonso, todo lo que dice o hace se mira con lupa y así pasa, provocó una tormenta. De nuevo que si la mala relación con el equipo, etc. Eso provoca que las declaraciones sean que todo es una balsa, que no hay problemas. Pero sí los hay. Derrotados en casa y practicamente en el campeonato, que Domenicali se justificara aludiendo a que ya estaban segundos en constructores, dice mucho.
En el podio estaba John Surtees.

Campeón con Ferrari en 1964, Surtees es uno de los más grandes pilotos de la historia. Y lo fue en F1, en motos y en resistencia. La envidia, mala baba y malicia de Eugenio Dragoni, jefe de equipo de la escuadra de Maranello, le hizo cogerse un coche y plantarse frente a Enzo Ferrari unas horas antes de empezar las 24 horas de Le Mans d 1966. Surtees le comunicó que dejaba el equipo tras un calvario de menosprecios y desplantes de Eugenio. Aquella decisión le costó a Ferrari, quizá Le Mans, y ambos títulos en F1 en 1966. Dragoni decidió que no estaba totalmente recuperado de un fortísimo accidente sufrido en pretemporada por John y no le dio el rol de piloto principal. En realidad, el inepto de Dragoni sólo quería promocionar a Bandini. Domenicali no parece que tenga la malicia que tenía Dragoni, pero en ineptitud le supera con creces. Eso contando con que Dragoni no era ningún lumbreras.
El caso es que una temporada más, no han sabido hacer frente a Red Bull. Y que yo sepa, aunque Domenicali lo ignore, nunca ha valido el segundo lugar en Ferrari. Se ve que cuando hay mediocres de por medio, no les importa.
Por lo demás desastre de Hamilton y Raikkonen. Y se podría decir que de Mercedes y Lotus. En Mercedes ya dijeron que se centraban en 2014, y aunque no me lo creí, parece que puede ser así. Y en Lotus, los flirteos con el chasis más largo le pueden haber quitado horas, que no tienen, de desarrollo de otras zonas del coche y lo están pagando. Así se mueve la F1. De una carrera a otra te pasan por todos los lados si no das con la tecla. Que se lo pregunten a Ferrari y su caída en barrena desde Canadá hasta Spa.
Lo que no cambia es Red Bull. Se corra donde se corra, les favorezca el circuito o no, siempre dan con una solución brillante.

SUERTE
La suerte es vital en todas las cosas que hacemos, empezamos o emprendemos. Sin ella las posibilidades de éxito se reducen, no se pierden. La suerte tuvo mucho que ver en decantar la balanza entre los dos contendientes.
Por supuesto que Sebastian Vettel no ganó el título por tener suerte. Pero sí tuvo un peso importante en la carrera del alemán que tuvo dos momentos con menos consistencia que un flan.
En los primeros compases de la carrera cuando, con más miedo que vergüenza (lógico y normal), hizo la ‘S’ de Senna fatal. Después frenó prontísimo antes de la Curva Do Sol obligando a tomar acción evasiva a un Lotus. Y para redondear la faena se tira al vértice de la curva sin ver que allí estaba Senna al que arruína la carrera y le hace cometer un trompo.
Y aquí entra la suerte. Objetivamente, si así se puede medir la suerte, que en ese incidente sólo sufriera daños mínimos y no terminales, es tener muy buena suerte. E incluso la mala suerte que podía haber supuesto para él las condiciones climatológicas, le ayudaron, tanto en la remontada como para mantener ese escape roto a raya con la temperatura.

TENSIÓN
La carrera fue de una tensión extrema. Alonso tirando lo que podía pero con problemas para entrar en el podio, primera condición para tener opciones, y Vettel remontando. Mientras Button y Hulkenberg se mantenían en pista sin cambiar gomas y abrían un hueco. Pero salió el Safety. Bueno para Alonso y los perseguidores del duo de cabeza y casi trágico para los dos primeros. El paquete se juntó y llegó el error de Hulkenberg llevándose a Hamilton. Antes había comprometido su privilegiada posición con un error. La penalización posterior, muy dura, le dio la puntilla. Desde ese momento la carrera cambió. Nadie pudo hacer sombra a Button y Alonso entró en el podio forzando a Vettel a ganar posiciones.
Vettel mantuvo la calma, gracias a que Schumacher, en un magnánimo y deplorable gesto, le dejó pasar apartándose. Alonso llegó hasta la segunda plaza, gracias al impagable trabajo de Massa durante el comienzo de la carrera sobre todo.
Y con la victoria de Button, como en Australia, se nos iba un gran campeonato que tenía en la prueba brasileña un gran colofón. Sólo la inevitabilidad de que puede ser campeón uno solo, privó al otro de la gloria. Gloria que es más grande gracias a su rival.
Y eso no es suerte.

POR LA BOCA MUERE EL PEZ
Penúltimo GP del año, tenso e intenso. Gran parte del título en juego, maniobras bonitas, diferencias claras e integridades sorprendentes.

Es Brasil, e Interlagos, uno de los pocos circuitos antiguos que nos quedan en el calendario. A pesar de lo trabado de su segundo sector es fluido. Desde Mergulho hasta la curva 8 es un lujo de trazado. Diferencias de altura, curvas y contracurvas, curvas encadenadas hacia el mismo lado. Ojalá algún día todos los circuitos se diseñaran así.
Todo eso quedó empañado por los incidentes ocurridos fuera del circuito, asalto a Button y a miembros del equipo Sauber, pero que, felizmente, los equipos parecen decididos a pasar sobre ello. Tanto así que han pedido que no se penalice a los organizadores por lo ocurrido fuera del recinto del circuito. No habría que olvidar que en este país se van a celebrar unos Juegos Olímpicos y un Mundial de Fútbol.

HULKENBERG
Emocionante pole de Hulkenberg que se coló en la fiesta privada de los cinco aspirantes al título. Cuando los guardias de seguridad se dieron cuenta le echaron a patadas, pero tuvo sus 16 horas de gloria.
Su posición privilegiada le duró pocos metros. Vettel le relegó en la primera curva y Webber también poco después.

ALONSO
Alonso salía en quinta plaza. Temíamos el sábado por la noche que Hulkenberg pudiera tener una importancia decisiva en el devenir del GP y así fue. Alonso no tardó en acosar a Hamilton. Tantoasí que en la segunda vuelta se emparejó con él en las ‘S’ de Senna. No pudo Fernando completar el adelantamiento pero no soltó la presa. En la Recta Oposta le presionó y, de nuevo, el británico no manejó bien sus ruedas frías y se volvió a colar en al Curva 4 antes de la Bajada del Lago. Le quedaba Hulkenberg para seguir la estela de los Red Bull. Pero el Williams era difícil de cazar. Cuando lo hizo y empezó a acosarle, habían pasado dos vueltas y la maniobra se hizo esperar. Encima Hamilton apretaba por detrás. En el mismo sitio en el que había pasado a Hamilton, Alonso cogió el interior, mantuvo la sangre fría y el control del coche en la bajada, con su Ferrari protestando por irse por fuera, y en la Curva 5 le mantuvo el interior. La trazada no es la ideal pero al no dejar a Hulkenberg cerrarse igualaba la situación. El alemán tenía el interior para las dos siguientes, pero al venir por dentro claudicó. Una maniobra de Alonso magistral que le dejaba en tercera plaza.

DOBLADOS
Vettel y Webber circulaban casi juntos, Alonso relativamente lejos. Hulkenberg había tenido su importancia en el GP marcando parte del devenir. Las paradas en boxes no trajeron cambios arriba, más allá de la gran carrera que estaba realizando Button y un tal Schumacher.
Pero hubo un accidente, Manuel Muñoz lo anunció antes de empezar la carrera en la COPE que casi siempre sale un Safety Car en Brasul, y salió el coche de Seguridad. Varios pilotos entraron a cambiar gomas para montar superblandas. Y cuando el pelotón estaba a punto de ser relanzado, el estupor de ver a los doblados por medio de los favoritos al título nos atrapó.
Obviamente tuvieron una importancia capital en lo ocurrido en esas vueltas. Sobre todo los pilotos de Toro Rosso. Fernando lo sufrió perdiendo media vuelta detrás de Alguersuari que le hizo perder bastante tiempo. No fue el único que molestó a los pilotos que se estaban jugando el título. Mientras Vettel rodaba con pista libre. Webber, Alonso y Hamilton tenían que quitarse estorbos de en medio en vez de luchar entre ellos. Así se nos descafeinó el final del GP. Una vez más, la FIA sigue pegándose tiros en los pies sin miramientos.

RED BULL
Mark Webber ya sería Campeón si le hubieran apoyado desde Monza por ejemplo. Pero el equipo austriaco es victima del dicho de: ‘Por la boca muere el pez’ y ahora parece difícil que puedan adoptar órdenes de equipo, lógicas, para ayudar al australiano.
Respetando sus decisiones, se me hace muy complicado el trato dado a Webber. Ahora, el problema es que Vettel también tiene opciones, sobre todo si Alonso sufre problemas en Abu Dabi. Eso abre otro abanico de posibilidades. La principal es que la guerra civil entre ambos pilotos les lleve a forzar sus monturas más allá de lo recomendable, Webber sufrió problemas de temperatura en Brasl tras mantener ambos pilotos un ritmo infernal. Pero Alonso tiene que buscar colarse entre ambos coches austriacos. No puede fiar todo a que el equipo o sus pilotos mantengan lo dicho y en la última curva de la última vuelta se muera el pez. Eso si el pez no llega muerto de inanición al final de carrera en Abu Dabi.

La foto parece decir todo. Sebastian Vettel consolado a Mark Webber.