CIRCUNSTANCIAS

El GP chino estuvo marcado por varias circunstancias que dejaron un panorama incierto y que modelaron caprichosamente el devenir de la carrera. Circunstancias previas que pudieron jugar contra Hamilton, para verse éste favorecido por las ocurridas en carrera.

¡Acaben con los viernes! claman algunos.

El primer día del GP practicamente no hubo acción en pista. La niebla que acompañó a una lluvia persistente, no permitía al helicóptero aterrizar en el hospital destinado para tal uso. Pero alguien debería de explicar si hoy en día, dependiendo de las lesiones, se puede trasladar a un herido por ese medio de transporte si, por ejemplo, hay que meterle las palas en el pecho para darle una descarga.

Porque en realidad, el traslado en la mayoría de las ocasiones debe de hacerse por carretera. Sin obviar que las instalaciones de los circuitos, a nivel de clínica, están bastante bien dotadas. La FIA, la organización, todos los implicados en el GP tuvieron que buscar alternativas ante la previsión de lluvia, sin niebla, para el domingo. Para ello habilitaron un carril exclusivo en la autoopista para poder llegar al hospital elegido en un tiempo lógico.

No rodar el viernes obligó a los equipos a dividir esfuerzos en los libres 3 del sábado. Un piloto hacía simulación con unas gomas y el otro con otras. Había que conseguir la mayor información posible. Pero con sol y cierto calor, los datos no iban a ser demasiado fiables para el domingo. Así que nos adentramos en un domingo lluvioso que fue amainando a medida que llegaba la hora de la carrera. Tanto, que media hora antes apenas caían unas gotas y la pista mostraba ese paisaje de mil tonos de gris entre las zonas secas y las húmedas. Hamilton no podía reglar al detalle su coche, como el resto, de cara a sacar el mejor partido a unas gomas que, de momento, le hacen sufrir.

COJONINA

El circuito tenía el comienzo del sector 1 y el final del 3 muy mojados. Para situarnos, desde la horquilla al comienzo del caracol. Comprometía a la frenada más fuerte del trazado, la entrada a meta, la aceleración en la recta y la frenada para el caracol. El resto tenía zonas húmedas pero con tiento estaba para slicks. Varios pilotos probaron camino de la parrilla con ellos. Hamilton incluso hizo casi un trompo en la horquilla. Nadie se decidió a arriesgar y decidieron cambiar a intermedios. Todos menos uno.

Cuando tu coche está en un paquete en el que las diferencias son mínimas, como ocurre en la F1 con la zona media, cualquier pequeña ventaja que puedas conseguir te puede permitir conseguir una buena cosecha de puntos.

Cuando Sainz pidió que le dejaran los slicks puestos, le tacharon literalmente de loco. Tuvo que intervenir Tost que tras hablar con Carlos accedió a las peticiones del madrileño. Salvo que sea algo muy descabellado o una situación muy desesperada, el piloto debe de tener más peso para decidir. Toda la parrilla decidía partir con intermedios menos Sainz.

Quizá el único pero a su decisión, fue que no partiera en segunda velocidad en vez de en primera. Pero él sabía que su ventaja no estaba en ganar plazas o en hacer una buena salida, casi imposible por la cantidad de agua que quedaba en esa zona. Su ventaja era que sabía que podía mantenerse a cola del grupo y pasar a muchos para entrar en los puntos cuando pararan. Y así fue. Aunque no quizá cuando él pensaba. Al anunciarse el VSC por el incidente entre Stroll y Pérez(el canadiense debe de entender que no estña solo en pista), la cantidad de paradas le auparon hasta la séptima plaza. Su carrera, salvo el trompo al principio, fue perfecta y acabó como el mejor del resto. La cojonina con la que tomó su decisión trajo inmejorables resultados.

VETTEL

Tras su victoria en Melbourne, había expectación por comprobar dónde estaría Ferrari en China. En un circuito normal. Y la verdad es que, de nuevo, hay que certificar que muy delante. Tanto que, quizá, la carrera pudo volver a ser suya. Y no es un ejercicio de ‘¿y si?.

Vettel, mal colocado en la parrilla aunque los comisarios lo obviaron, salió regulín. Pero no perdió posición y, junto a Hamilton, empezaron a abrir hueco ya en los primeros compases. Cuando estaban cerca de completar la segunda vuelta, saltó el aviso de VSC. En Ferrari no lo dudaron y metieron al alemán a boxes. Parar con el VSC supone ganar 8 segundos sobre una parada normal. Vettel caía a la 6ª posición pero no demasiado lejos de Hamilton.

El problema para Vettel fue el accidente de Giovinazzi justo al quitarse el aviso de VSC. El joven italiano, del que tan bien se había hablado desde Australia, cometió el mismo error dos veces en el fin de semana. Estrellando su Sauber en ambas ocasiones en la recta de meta. El fuerte golpe y el destrozo ocasionado, llevó a sacar el Safety. Ahí se arruinó el movimiento de Ferrari con Vettel. Bajo Safety, practicamente no pierdes posición al parar. Y si encima el paso de cada vuelta hay que hacerlo por boxes, apaga y vámonos. El alemán sólo ganó una posición, 5º, y se quedó detrás de Raikkonen y los Red Bull. Quizá una llamada a Kimi para que le hubiera dejado pasar no habría valido de mucho al tener a los dos coches azules delante. Pero quizá habría sido bueno intentarlo. Cuando Vettel pasó a Kimi, aparentemente a ley, y se llegó a mitad de carrera, Hamilton estaba a 11 segundos. Ítem más. Como Red Bull había optado por ir a dos paradas, empezaron a acosarle. Por lo que Vettel se vio obligado a parar para defenderse de ellos. Impidiéndole atacar a Hamilton y dándole el tiempo al inglés para hacer su parada sin riesgo. Aunque Vettel estaba a 10 segundos y después de sus paradas estaba a 8, no pudo apretarle al final. Sin la amenaza de Red Bull podría haber exprimido sus gomas, y mantener la presión. Entrando en el juego de quién para antes.

Bahrein debe desempatar la situación. El calor ayudará a Ferrari. Apostar al rojo parece lo más lógico ahora mismo.

ALONSO

Con las peores previsiones llegaba la carrera china para McHonda. Pero Fernando Alonso volvió a dejar a todo el mundo boquiabierto. Con un coche con el que no tiene ni un tercio de las vueltas que han rodado sus rivales. Se sacó un tiempazo que todavía es difícil de creer. El nivel de riesgo que está asumiendo es muy alto. Que no extrañe el día que se salga porque está jugando en un fino alambre. Pero no queda otra. Como Vettel, paró con el VSC. Ganó 5 posiciones y ya entró en los puntos en la 1ª vuelta. Y cuando emergió del paso por boxes con el Safety Car era 7º. ¿Cómo fue capaz de mantenerse en los puntos con 4 motores Mercedes por detrás? Pues parece que la única explicación es el fabuloso 2º sector que completaba. Eso le permitía ganar unas décimas para la recta de atrás vitales para no ser pasado.

Su rotura fue una lástima. Pero es el peaje a pagar por no haber podido rodar en pretemporada lo mínimo exigible.

RED BULL

Verstappen tuvo un inicio de carrera espectacular. Saliendo muy atrás, 16º, ganaba 9 posiciones en la 1ª vuelta. Después de VSC y Safety ya era 3º detrás de Ricciardo. Al que se quitó de enmedio con un gran adelantamiento tardío en la 6. Favorecido por el reglaje del australiano, con más carga atrás sufría de subviraje, Verstappen se fue a por Hamilton. Lo intentó más bien. Porque Lewis, con gomas más duras, no tuvo problemas para mantenerle a raya.

Mientras Ricciardo veía como Vettel se le echaba encima y tras un duelo cuerpo a cuerpo, goma con goma literalmente, el alemán le pasaba. Fue el principio de los problemas para Verstappen. Su alucinante comienzo y primera mitad de carrera iba a sufrir un vuelco.

Vettel, una vez sobrepasado Ricciardo, fue a por Verstappen rodando casi un 1 segundo más rápido. En cuanto le cogió entró en rango de DRS. Max intentó frenar todo lo tarde posible pero bloqueó las ruedas. Perdió la posición y se vio obligado a parar por el plano en las gomas. Era la vuelta 28. 5 después paraba Ricciardo. Nuevas super blandas y un ajuste en el alerón delantero metieron en cintura a su Red Bull. Empezó a rodar muy rápido y se echó encima de Verstappen, desconocido en la segunda fase de carrera. En la última vuelta el australiano intentó, desde lejos, pasar en la frenada de la horquilla. Verstappen no tuvo escrúpulos en moverse en frenada y el australiano abortó. Cierto es que no creo que hubiera podido emparejarse, pero el movmiento de Max sobraba. Y así el holandés subía al podio tras Hamilton y Vettel que quedan empatados en la general del mundial.

EL RESTO

Kimi tuvo una carrera muy difícil, e incluso dio la sensación de que se olvidaron de él en el muro. Siendo muy dificultoso para él meter en temperatura a las gomas, el ambiente frío le dio la puntilla. No tuvo ritmo y acabó tras los Red Bull. O en carreras con calor se le arregla el problema, o su temporada se le puede hacer muy larga.

Bottas no está logrando hacer olvidar a Rosberg, hasta desde el muro le llaman Nico a veces por la radio. Chascarrillo aparte, el finlandés tuvo un GP para olvidar. Un trompo calentando gomas tras el safety le hundió en el paquete, 7 plazas hasta la 12ª. Remontó hasta la 6ª pero de manera muy discreta. En esa situación y con ese coche debería de haber puesto en escena un gran remontada y haber llegado a achuchar a Kimi.

Destacar el 8º puesto de Magnussen por delante de Pérez. Y Massa. Incapaz, como Kimi, de calentar sus gomas, llegó a parar hasta 3 veces y acabó en 14ª posición. Williams cosechó un sonoro 0. Pero los millones de Stroll son los que importan.

¿Qué haría Alonso con un Williams? Se ponen los pelos como escarpias de imaginarlo. Son las circunstancias. Si no hubiera habido Safety, Vettel tenía buenas opciones de poner en apuros a Hamilton. Pero estos coches que piden el carnet a los ‘niños’ no dejan margen para el error. Que fuera Giovinazzi, piloto de Ferrari, el que se estrellará acelerando en la recta de meta, fue una circunstacia más. Pero qué circunstancia.

KILLING ME SOFTLY

Así le ha ido ganando el mundial Hamilton a Rosberg. Matándole suavemente, no con su canción como dice el tema de Fox y Gimbel interpretado maravillosamente por Roberta Flack, siendo Lewis Hamilton III.

De nuevo un fin de semana que iba cayendo en los momentos menos decisivos en manos de Nico Rosberg. Incluso se llevó la pole, que parecía poder conseguir también en caso de que se hubiera disputado la Q3. Pero cuando tenía todo a su favor para alargar su agonía hasta México, llegó el desastre.

Ese momento eterno en que las gomas dicen:’ey, cuidado’. Ese momento eterno por encima de 200 km/h en que el morro del coche deja de apuntar unos grados hacia el interior de la curva. Ese momento eterno de la corrección fulgurante en el volante, con un cambio casi inapreciable en la presión del acelerador. Ese momento eterno en que el coche se sale de la trayectoria deseada y le cuesta un mundo volver a ella. Ese momento eterno que te persigue durante un tiempo cuando ves como tu rival pasa como un rayo por tu derecha llevándose con él cualquier esperanza.

Desolación, hundimiento, ira. Todo se concentraba en la cara de Nico Rosberg al final del GP.

TRICAMPEÓN

Los títulos hay que ganarlos. Da igual que los remates en un GP donde no has estado a tu mejor nivel. Al final lo que cuenta es el resultado. Nadie se acordará de que el fin de semana en que Lewis II pasó a ser Lewis III, no fue su mejor GP del año.

No es descabellado convenir que no fue hasta el 4º periodo de Safety, virtual o no o ambos, en que la victoria podía ser suya. Y aún así Lewis tenía que pasar a Rosberg. Nico se había adaptado mejor todo el fin de semana e incluso durante la carrera.

Hamilton podía arriesgar pero quizá que pasar ciertos límites. Límites que hizo caer sin miramientos en la primera curva del GP. Salió bien el inglés. Y ayudado por un poco de derrape en las ruedas de Rosberg, consiguió llegar emparejado y por el interior a la cima del primer giro. Allí, al contrario que en Suzuka, Hamilton golpeó con su rueda delantera la contraria de Nico. Alargó su trazada entando emparejados y le echó de la pista. Al contrario que en Suzuka, donde al menos tenía medio coche de ventaja, aquí debió de dejar vivir a Nico y darle el espacio justo. No lo hizo y, quizá cuando menos, tuvo que ser investigado.

CINCO GANADORES. KVYAT. RICCIARDO.

El GP estadounidense, con sus fases, tuvo cinco ganadores potenciales segun la fase de la carrera. El primero fue Kvyat. Favorecido por la apuesta de Red Bull confiando en que la pista se mantuviera humeda o mojada, llevaban una configuración con mucho ala, el ruso llegó a ponerse en cabeza en un ataque que le llevó a irse largo y perder la ocasión. Pero su ritmo era mejor que el de Hamilton y parecía cuestión de tiempo que se aupara al liderato del GP. Pero apareció el primer periodo de Safety, Virtual en este caso.

Cuando desapareció la señal del Virtual Safety Car, Rosberg despertó a Ricciardo con una pasada tremenda y se fue a por Kvyat al que arrasó, gracias a ‘Reactores AMG’, en la larga de atrás.

Pero la configuración de los Red Bull iba a dar a Ricciardo la oportunidad de ser el segundo candidato a ganar la carrera. En la zona lenta los coches energéticos se echaban encima de los Mercedes. Kvyat lo volvió a intentar en la curva 1 sin conseguirlo. Eso abrió la puerta a Ricciardo que se fue a por Rosberg pasándole. El acoso sobre Hamilton tuvo sus frutos al tener problemas en una frenada Lewis e irse un poco largo. Ricciardo se ponía líder y además abría hueco.

Llegó el momento de cambiar a ruedas de seco. El panorama cambió. Los Mercedes pasaron de presas a cazadores. Los Red Bull de cazadores a presas. Y con otro depredador más sumándose a la fiesta. Vettel.

ESPERANZA. ROSBERG

Rosberg se iba a por Ricciardo y lo abrasaba, gracias a su reactor y a la poca punta del Red Bull por su carga de ala, llegando a tener 10 segundos de ventaja sobre Hamilton cuando el inglés lograba desembarazarse del australiano también. Nuevo periodo de Safety cuando el coche de Ericsson se quedó parado en un sitio peligroso. Momento crítico de carrera. Los Mercedes llevaban menos de 10 vueltas en sus gomas. Quedaban menos de 30 para meta. Las computadoras echaban humo igual que los muros. En Ferrari decidieron que era un buen momento para poner los medios e ir hasta el final. Rosberg empezaba a rumiar que la cosa se le había complicado. Estratégicamente con Vettel lo tenía muy cuesta arriba. Cuando el Safety desapareció Rosberg puso un ritmo fortísimo. Tenía que abrir el hueco suficiente para protegerse de la parada que debería de hacer aún.

AMENAZA. VETTEL

Era el momento de Vettel. El alemán, como antes hicieran los Mercedes, se quitó de enmedio a los Red Bull. Sí, Rosberg y Hamilton se le marchaban. La pregunta era si ambos serían capaces de abrir la ventaja suficiente antes de que su blandos se vinieran abajo. La lucha en la distancia estaba servida. La carrera se jugaba en el vuelta a vuelta.

Entonces el alerón delantero de Hulkenberg se rompió antes de intentar pasar a Ricciardo. La pérdida de apoyo hizo que el Force India no frenara lo suficiente chocando con el Red Bull. Nuevo Virtual Safety Car. Las opciones de Vettel se diluían, o al menos la ventaja que tenía hasta ese momento, y renacían de nuevo las de Mercedes y sobre todo las de Rosberg. Porque Hamilton no paró. El equipo quiso comprobar el estado de las gomas del alemán y hacer entrar, o no, al inglés después. Cuando decidieron que Lewis II, todavía, entrara, la señal de Virtual Safety Car se apagó. La carrera era de Rosberg.

DEFINITIVO. HAMILTON

Lewis estaba en cabeza pero con serias dudas de que pudiera llegar al final con las gomas en un estado mínimamente decente. Tenía detrás a Vettel y un poco más allá a Rosberg. Quince para el final. El tercer ordinal para Lewis necesitaba de algún golpe de suerte más. Nico pasaba a Vettel, blandas nuevas contra medias algo usadas, y se iba a por una casi segura victoria. Hamilton debía parar de una manera o de otra. Y llegó el último Safety. Kvyat estrellaba su Red Bull contra las protecciones tras perder el control del mismo luchando con Maldonado.

Rosberg se quedaba en cabeza, con blandas y un puñado de vueltas a sus llantas, mientras Hamilton tenía blandas nuevas. Vettel volvió a parar perdiendo posición con Verstappen pero teniendo, blandas nuevas para el sprint final. Con nueve para meta se relanzó la carrera. Y cerca del final de esa vuelta llegó el momento eterno que marcará este GP. El error de Rosberg que le daba el liderato del GP a Hamilton y le ponía, virtualmente el tercer ordinal tras su nombre. Sólo quedaban dos cosas que se lo podían, no arrebatar, sí retrasar. Avería mecánica en uno de los dos Mercedes o que Vettel pasara a Rosberg. Nada de eso ocurrió y Hamilton cruzó la meta y entro, una vez más, en las páginas más selectas de los libros de historia de la F1.

EL RESTO

Una carrera tan movida dejó detalles y actuaciones brillantes también en otras zonas, no demasiado alejadas a veces de la cabeza.

Una de ellas fue la de Alonso y la de McLaren Honda en general. Sin duda que fue la mejor carrera del año para ellos aunque no tuvo la recompensa posible que pudieron conseguir.

El asturiano salió muy bien. Sólo para ser embestido por Massa que le dejaba con un pinchazo y el fondo plano muy dañado, amén de mirando a Burgos en la primera curva. Consiguió llegar a boxes pero cuando volvió a carrera ya tenía una vuelta perdida. Su ritmo fue más que decente, a pesar de los daños, y al final consiguió ponerse a cola del grupo en uno de los periodos de Safety. Alonso llegó a rodar quinto. Se la jugaron a no parar, quizá hubiera sido mejor entrar a poner blandos, y un problema eléctrico en las últimas vueltas le terminó sacando de los puntos. Con el fondo del coche dañado, y que no pudo rodar a tope las últimas vueltas, más viendo los tiempos de Button, 8º más rápido a 2,3 de la mejor vuelta de Rosberg, se puede cifrar en 2 segundos o 2 segundos y poco la diferencia del McLaren-Honda en Austin. La 6ª posición de Button y la carrera de Alonso dejan resquicios a la esperanza. Aunque no mucha, ciertamente.

Otra de las carreras impresionantes fue la de Carlos Sainz. Víctima de un error propio en la Q1, tuvo que salir desde el fondo de la parrilla. La primera vuelta ya la pasó en 11ª posición. Llegó a estar 6º pero acabó, tras una penalización en 7ª plaza.

Hemos comentado otras veces que el gran miedo con Sainz era que entrara en una de sus espirales autodestructivas que tanto han marcado sus años anteriores. La temporada pasada salió de ella en el crítico momento para salvar el título de las World Series y, probablemente, su carrera en la F1.

Pero no es menos cierto que, averías aparte, Sainz está cometiendo errores tontos. Los excesos de velocidad en pit-lane, el bolardo de Suzuka, que le están costando unos puntos preciosos. No hay que olvidar que es debutante y que lo está haciendo más que bien en su temporada de debut. Sorprendiendo a propios y extraños y siendo más regular que su compañero Verstappen. Pero Max, que estuvo flirteando con el podio aquí en otra soberbia demostración de desparpajo y arrojo, le está ganando. Necesita Carlos en las 3 carreras que quedan, no sólo seguir dejando claro lo que deja claro todos los GP -que es un pilotazo como la copa de un pino-, si no ese golpe de suerte que le deje una carrera en una posición alta.

Por lo demás. Excepcional Pérez otra vez arriba, en quinta posición. La octava de Maldonado que llegó a meta después de quemar todas sus vidas en los libres y en la ‘qualy’ y sobre todo, ya remarcado, el 6º de Button.

De los líos del fin de semana, rodar con el circuito cerrado al público, la buena cintura con lso aplazamientos de la qualy y ¡Oh milagro! que se rodara con la pista con mucha agua, pues eso. Frenesí, ineptitud y buen hacer, también, a partes iguales.

Lewis ya es III con tres carreras de antelación. Rosberg ha caído presa de sus propios errores y de la batalla psicológica que le ganó Hamilton tras Spa el año pasado. Desde entonces no puede quitarse el tema de Roberta Flack de la cabeza. Y es que Hamilton le ha ido matando suavemente…siendo Hamilton.

DADME UN PUNTO DE APOYO
Y moveré el mundo. Malasia nos ha dejado otra gran carrera que ha tenido dos protagonistas indiscutibles. El piloto experimentado en su cima y el joven ambicioso que llega para quedarse. Ambos, por distintas razones, han tenido una herramienta bien adaptada en ciertos momentos de la carrera. Han movido el mundo a su ritmo.

Es difícil calcular si ha caído más agua en Sepang que lágrimas de alegría y emoción en Ferrari. Con un monoplaza que se iba dejando jirones de tiempo en cada metro, sólo la maestría de Alonso hizo posible meterle en la Q3 aunque fuera con el 9º lugar.
Pasaba la GP2 y el cielo amenazaba como sólo por esos lares lo hace. Afortunadamente la lluvia llegaba poco a poco lo que permitía que la salida fuera normal. Y gracias, porque en la zona de atrás del circuito sí había agua y mucha.
Y en esa salida normal Alonso ganaba tres posiciones. Los McLaren por delante y detrás de éstos los Red Bull. Contando que los Mercedes y los Lotus, y habría que ver si Sauber y Williams también, son más rápidos que el Ferrari, Alonso tenía una posición a defender.
Pero en mojado y con el Ferrari sin problemas para meter sus gomas en temperatura, Alonso no sólo no defendía, sino que pasaba al ataque y además paraba en el momento justo pasando a Vettel. El cielo se rompía poco después y en la vuelta 6 se paraba la carrera. Paréntesis aquí.

BANDERA ROJA
Seguramente es muy discutible el momento en que se para la carrera, pero no es menos cierto que dos vueltas después no eran gotas sino chorros lo que caía del cielo malayo. Las reacciones no se hacían esperar y de nuevo se acusaba, entre otras cosas, a los pilotos actuales de nenazas. El principal problema por el que no se puede correr en según que condiciones es que estos coches flotan. Por tanto es un problema de diseño, de la altura de los mismos y del fondo plano.

MAGISTRAL
Se reanudaba la carrera con la pista muy mojada y con neumáticos extremos por imperativo legal. Entre las vueltas tras el safety, el calor y la lluvia que casi no caía,  se formó un carril. Las ruedas extremas no iban a durar mucho. Y cuando hubo que entrar a cambiarlas, gran parte de la carrera se decidió. Y mucho tuvo que ver un Massa absolutamente perdido todo el fin de semana, con un chasis, con otro, en seco y en agua. Alonso entro a montar intermedios a la vez que Hamilton. Cuando el británico fue a reincorporarse, Massa venía por el carril para colocarse justo a cola de Fernando. McLaren no pudo liberarle y eso dejó a Alonso con un rival, a priori el peor, por detrás. Sergio Pérez emergía en el liderato pero paraba después. Volvía a la pista primero con Alonso pegado a su Sauber y el español, con sus ruedas calientes, le pasaba en una clásica maniobra de cebo, frenada pronta y trazada distinta para ponerse primero. A partir de ese momento Alonso aplicó un ritmo imparable. Ese martillo pilón inigualable. Pérez mantenía el tipo como podía, pero el resto del pelotón se hundía sin remisión. Salvo Button. Aunque ya se había hundido antes tras golpear a Karthikeyan en una acción que podría haberle deparado alguna sanción.

SECO
Pero el carril creció y los intermedios se fueron degradando. Y ahí emergió la figura de Sergio Pérez y su Sauber. La ventaja que Alonso había ganado con la pista mojada se diluía a más velocidad en seco. Alonso paraba una vuelta antes que el mexicano sólo para ver que él con ruedas blandas, y Pérez con las duras, sólo servía para que éste le quitara más tiempo todavía.
Entraba el juego de nervios. Alonso tenía que correr pero, a la vez, guardarse hasta el último gramo de goma posible para las últimas vueltas. Pérez tenía ante sí la gloria y con una pieza por cobrar de lo más codiciado. Y a todo esto sin rastro de otros, otrora maestros en agua, como Hamilton y Vettel.
De hecho el alemán cometía un error con Karthikeyan al doblarle. Como siempre digo, el doblado debe apartarse todo lo que pueda y más. Narain no debía estar ahí, que es la trazada normal, si no por dentro de la curva y casi parado para no molestar. Su sanción me parece más que justa. Vettel tocaba al cerrarle con su rueda trasera en el alerón del indio y pinchaba su goma.
Desde el box de Sauber le recordaban a Sergio Pérez que la posición era un lujo para el equipo. Poco después llegaba el error. En la difícil curva que da entrada a la recta de contrameta, Sergio tocaba un piano más de lo debido y se iba más por fuera de lo normal. La frenada en apoyo es complicada y más si coges la parte mojada y vas con slicks. Pérez se iba largo y le daba un aire salvador a Fernando que sólo tenía que quemar las vueltas hasta meta para sumar una impresionante victoria.
Quizá la victoria que nunca debió perder en Hungría 2006 ha quedado saldada hoy en Malasia.

Alonso ha tenido una herramienta que se ha adaptado al agua mejor que ninguna. Lo ha aprovechado al 100% y eso, con la dosis buscada de suerte, le ha dado la 28ª victoria. Se dice pronto, superando a Sir Jackie Stewart.
Del resto sorprendente el bajón de McLaren en agua junto a Red Bull, lo de Vettel más que clarificador. La mala suerte de Maldonado y el carrerón de Senna, me la envaino aunque en agua siempre demostró maneras, la vuelta rápida de Raikkonen al final, genio y figura.
También Vergne y los Force India y resaltar sobre todo el desastre más que absoluto de Mercedes. En Ferrari piden la cabeza de Domenicali. Pues la del inepto Norbert Haug me sorprende que no esté rodando ya por los pasillos de Stuttgart.
En China, si no llueve, tocará sufrir y minimizar daños. Pero el objetivo de Alonso era no ceder muchos puntos y de momento en dos carreras no sólo ha evitado perderlos, sino que los ha ganado. Paradojas de la vida y de los puntos de apoyo.