Hoy se cumplen 60 años del último título, tercero, conseguido por un piloto italiano en la F1. Alberto Ascari reeditaba su corona lograda en 1952, ambas con Ferrari.

Desde entonces ningún piloto italiano a vuelto a ser Campeón del Mundo. Alberto sumó 13 victorias, por 5 de Nino Farina -primer Campeón e italiano también-, lo que deja en 25 las conseguidas por pilotos italianos que no fueron campeones del mundo.
Es inaudito que en el país que con más pasión se vive la F1, los resultados sean desde entonces tan pobres. Tan pobres como que en dos ocasiones solamente los pilotos italianos fueron subcampeones. Que tuvieran opción de título es otra cosa. Porque Patrese fue 2º en 1992 escoltando a un Mansell intratable, que no dio opción a nadie. Y sí. Michelle Alboreto luchó por el título de 1983. Pero abandonar en las cuatro últimas pruebas de un campeonato no es muy recomendable para intentar ajustarse un entorchado mundial.
Nadie más ni nada menos.

FERRARI
El intermitente éxito de Ferrari ayuda a paliar la falta de un piloto local que luche por los títulos. En la década de los 50 la F1 no era tan importante o, al menos, había otras categorías que rivalizaban con ella. Y siempre Ferrari, al menos, estaba ahí. En los 60 tanto en la F1, menos, como en Le Mans, más, la marca del Cavallino llenaba de gozo a sus ‘tifossi’. No pasaba nada porque ningún italiano no ganara.
Eso de cara a ellos, porque dentro del equipo y sus tejemanejes, creció la figura de Eugenio Dragoni que forzó la máquina para que Lorenzo Bandini fuera campeón. No lo consiguió y además el piloto italiano perdió la vida en Mónaco. Pero esa es otra historia. Lo cierto es que nunca salió bien lo de un piloto italiano en Ferrari, Alboreto fue el mejor, y quizá por eso se lleva mucho tiempo sin ver a uno con los del cavallino.

Y no pasa nada. En su particular travesía del desierto, los italianos han llegado a no tener un solo compatriota en la parrilla de la F1. Pero los circuitos en Italia siguen disfrutando con la presencia de multitud de aficionados, sea la carrera que sea la que se disputa.
Es cierto que tuvieron sus momentos más grandes en la primera mitad del siglo XX. Nuvolari, Varzi, Ascari, Farina. Y eso les dejó un poso de grandeza que Ferrari se encarga, más bien de tarde en tarde, de remover y de traer a la superficie de nuevo. Ojalá que aquí dentro de 20 años, los circuitos estén llenos y alguien remueva esos posos de grandeza que todavía no han llegado al fondo.

ESTRENOS
Sorprendente Rallye de Italia que ha arrojado un resultado sorprendente. Ni Loeb, ni Latvala en el podio. Ni siquiera Petter Solberg. Sávia nueva y en casi todos los casos de estreno.

Mikko Hirvonen aprovechó bien la oportunidad que se le presentó el segundo día de la prueba. Loeb se iba fuera y dejaba expedito el camino a sus rivales para que se pegaran por las migajas del campeonato. El finlandés no dio opción a nadie desde el momento en que Loeb se fue fuera. Le ayudó un nuevo error estratégico de Ford. Primero permitiendo que Latvala abriera pista el jueves y luego montando duros en el coche de Petter Solberg.

Los desastres llegaron poco a poco. A parte del error del Campeón, Latvala volvió a fallar y Petter Solberg, volvió a ser Petter Solberg.
Con tres de los cuatro favoritos al podio fuera, Ostberg, Novikov, Tanak e incluso Atkinson y su MIni, tal y como iban las cosas, aspiraban al mismo.
Al final se llevaron el gato al agua Novikov y Tanak. Tiene mucho mérito lo de ambos porque se subieron al podio la segunda jornada y nadie ha conseguido desbancarlos.
Aun así, M-Sport ha dejado escapar una victoria que aunque no hubiera valido para nada, sí podría haber marcado algún camino de cara a, la que se presume, dura próxima temporada.

VW
Entre tanto abandono y, en varios casos, que com oes lógico se buscó entre ambos más medir que otra cosa, Ogier volvió a poner a VW en lo alto de la general de un especial del Mundial. No ocurría desde 1987 con Kenneth Erikson en Suecia. El sueco ganaría 7 tramos más para acabar 8º.
Veremos hasta dónde llega una VW que sólo tiene una victoria en el Mundial. Costa de Marfil 1987.

Sólo queda España por delante y habrá acabado la temporada 2012. Rallye mixto. ¿Dejará Loeb que se le escape? ¿Podrá alguien plantarle cara? De momento aquí hubo sorpresa y estrenos. El de Hirvonen ganando con Citroen y el podio de Tanak.

TRAMOS Y HORARIO
El polvo suele ser muy espeso en Cerdeña. Dependerá del viento para que tenga influencia en la clasificación. Los tramos de la isla sarda no perdonan. Rápidos y estrechos pero con zonas anchas y grandes saltos que obligan a montar suspensiones de largo recorrido.

Jueves 18 octubre

SS1 Terranova – 28,14 km – 16.13

SS2 Terranova – 28,14 km – 18.16

Viernes 19 octubre

SS3 Monte Lerno – 29,68 km – 08.43
SS4 Castelsardo – 14,12 km – 11.34
SS5 Tergu – Osilo – 14,88 km – 12.24

SS6 Castelsardo – 14,12 km – 14.46
SS7 Tergu – Osilo – 14,88 km – 15.36
SS8 Monte Lerno – 29,68 km – 17.50

Sábado 20 octubre

SS9 Coiluna – Loelle – 29,35 km – 09.28
SS10 Monti di Ala – 14,49 km – 10.35
SS11 Monte Olia – 14,12 km – 11.37

SS12 Coiluna – Loelle – 29,35 km – 14.48
SS13 Monti di Ala – 14,49 km – 15.55
SS14 Monte Olia – 14,12 km – 16.57

Domingo 21 octubre

SS15 Gallura – 8,24 km – 09.20
SS16 Gallura (Power Stage) – 8,24 km – 11.00

El Autodromo de Monza ha firmado un acuerdo con Ecclestone para que el GP de Italia se dispute allí al menos hasta 2016. Incluso hay noticias que indican que estaría intentando cerrar el contrato hasta 2021. ¿Tenemos que estar contentos?

Pues sí, claro que tenemos que estar contentos. El problema es que un circuito como Monza no puede tener su plaza en el calendario a primeros de septiembre en duda ¡jamás!

Y eso es lo que ha ocurrido. Ecclestone con sus tejemanejes ha vuelto a jugar a tres bandas para buscar como llenarse el bolsillo. Ahora que tiene que pagar una buena indemnización a su señora, o ex-señora, pensará que se lo paguen los circuitos.

Ecclestone quiere un GP en Roma. Con ello ha presionado a Monza. Pero no contento con ello, ha presionado a ambos con la maltraída pesallida que le corroe. Un GP en Estados Unidos. En Bahrein dejó caer de nuevo el nombre de Indianápolis.

Es casi imposible que la F1 vuelva a Indianápolis. Ni sus dirigentes, ni el público(no se le educó en lo que es la F1) han conectado con la máxima categoría. (El tema de un GP en USA habrá que tratarlo otro día).

MONZA

El caso es que presionando por todos lados ya se ha asegurado el pastizal que paga Monza y tiene a punto a Roma. ¿Contento? no. Muy indignado.

Indignado con el uso abusivo y obsceno que ha hecho Ecclestone una vez más de la historia de la F1. Ya lo hizo con Silverstone frente a Donington. Resultado, el culo como la bandera de Japón al tener que tragar quina y volver a Silverstone y un gran trazado, Donington, destrozado.

Parece mentira que siendo inglés, tan guardianes de la historia y las tradiciones, se le haya ocurrido por un sólo momento poner en duda la presencia de Monza en el calendario. Algo, como pasó con Silverstone, que no habría tenido ningún escrúpulo en hacer. Algo, despojar a la F1 de su identidad, que le importa tres piminetos.

ROMA

El interés por tener dos GP en Italia es muy loable. Pero aquí volvemos a cometer otra tropelía indecente. Hay un circuito en el norte de Italia. En pocos sitios como allí la vuelta de un F1 alcanza un grado de belleza tan sublime. El sitio es Imola. Cercenado en su día tras el accidente de Senna. Privado de muchas de sus señas de identidad, consiguió sobrevivir. Hasta que la última modificación no le sirvió de nada y fue arrojado del calendario de manera bastarda y torticera por los intereses del de siempre y su fijación por los duros de allende los mares.

La subida desde la Tossa.

No hace falta hacer otro GP del tipo de Valencia o Singapur en Roma. Si se quieren dos GP en Italia, cosa lógica y normal, ya existen los circuitos. Monza e Imola.

Sobre todo por respeto a la historia, a la gloria y a la tragedia. Si no se respeta eso, no nos queda nada.

Ambición. Dos maneras distintas de manejarla. Dos finales opuestos.
Uno, Rubens Barrichello. Es su último tren, si es que existe, para intentar conseguir el título mundial. Su carrera ha sido perfecta. Se ha defendido en la salida y ha rodado al límite para maximizar la única parada que iba a hacer. Después de la misma se ha mantenido por delante de Button y se ha mantenido, junto a Jenson, por delante de Hamilton cuando ha hecho la parada. Una carrera muy cercana a la perfección para Barrichello que, además, iba ligéramente más cargado en calificación. Su ambición la ha canalizado perfectamente hasta la meta. Rubens creía desde ayer en la victoria, a pesar de las dudas sobre su caja de cambios, y ha corrido en consonancia.

Dos, Lewis Hamilton. No tiene más tren que coger que el de las victorias pero eso no significa que haya que desdeñar otros resultados. Su carrera ha sido también, casi, perfecta. Ha hecho una buena salida y ha tirado abriendo hueco. Es probable que Raikkonen le haya hecho un favor manteniendo a raya a Sutil que podría haber seguido de cerca al británico. Al igual que el brasileño ha maximizado sus opciones, sus vueltas y, probablemente, no ha podido sacarle más al coche. Su empeño final por cazar a Button o por marcar la vuelta rápida, ya que tenía lejos al británico, no lo ha manejado bien y ha acabado sufriendo un fuerte accidente. Pero al contrario que el brasileño, Hamilton tenía dudas de su estrategia. Quizá eso le ha impedido sacar más tiempo cuando lo necesitaba. La falta de convencimiento. Sí, no tenía nada que perder. Sí, está bien lo de luchar a saco hasta el final. Pero para pasar del tercero al segundo, o en su defecto por marcar la vuelta rápida, no sé. Pero bueno. Así es Hamilton. Para bien y para mal.
Uno, Rubens, ha manejado perfectamente su deseo ardiente. Otro, Hamilton, se ha quemado en él.

RED BULL
Otros que se han quemado, ya sí definitivamente salvo debacle inimaginable, son Red Bull. Sólo les valía quedar por delante de los Brawn, no recortar muchos puntos en el peor de los casos, simplemente quedar por delante. No sólo eso si no que la derrota ha sido de órdago. Un doblete contra un octavo puesto. Sobran las palabras. Los problemas para rodar el viernes por la falta de motores les ha matado.

FISICHELLA Y LIUZZI
Estoy muy de acuerdo en que Fisichella es un piloto de destellos. Destellos que, ya a su edad, son cada vez más espaciados y fugaces. Su momento de gloria lo tuvo en Spa y con el posterior fichaje por Ferrari. ¿Que lo ha hecho mejor que Badoer?, sin duda. Creo que se puede decir, ¡faltaría más! Pero cuando uno ve lo que ha hecho Liuzzi, la ctuación de Fisichella pasa a un plano más que discreto. Tonio lo ha bordado sencillamente, eso sí con un coche que ha volado, y la rotura ha sido pasar del sueño a la pesadilla. Liuzzi estaba inactivo y Fisichella no. Y aunque el Ferrari ha sido superior al Force India gracias a Kimi, lo cierto es que estaban bastante emparejados. Sobresaliente para Liuzzi y suspenso para Fisichella.

ALONSO
El Renault ha demostrado que no tiene velocidad. Pero Alonso sigue erre que erre buscando la victoria. Ha vuelto a salir mal y creo que es claro y diáfano que algo falla en el coche en las salidas. Eso le ha impedido sacar el jugo al KERS. Aun así ha ganado dos plazas en las primeras vueltas y se ha encontrado con la quinta plaza gracias al accidente de Hamilton.
El asturiano sigue con la ambición de ganar. Su deseo ardiente de victoria lo sigue canalizando perfectamente. Renault ha tirado la toalla hace algún tiempo. Pero él seguira con el deseo de la victoria, aunque sea agazapado esperando su oportunidad. Oportunidad que ójala llegue.

DOBLETE DE FORD

Tarde o temprano tenía que llegar. La increible racha de Loeb y su intento de ganar todos los rallyes de la temporada ha llegado a su fin en Cerdeña.

EL ELEGIDO
El destinado a acabar con el dominio del Canibal, el elegido, ha sido Jari Matti Latvala. El finés dominó el rallye de principio a fin y aprovechando el polvo, hoy también un factor importante en la última etapa, aguanto el liderato. Además, en Ford evitaron la tentación de pararle. Lo que indica dos cosas. Una que dan por perdido el título de pilotos y la otra que habría sido un escándalo mayúsculo parar al líder desde el primer tramo en un rallye con tantas mandangas tácticas.

PENALIZADO
A Loeb la verdad es que se le han juntado muchas cosas negativas de golpe. Lo cual puede ser bueno. Pinchazo, problemas y para terminar el cuadro la penalización. Uno, que ha corrido rallyes, no puede entender la penalización recibida por Loeb. tras pinchar, Daniel Elena, su copiloto, se suelta los arneses antes de parar. ¡Pero nunca circulando a tope por el tramo! Eso, según los comisarios, es merecedor de dos minutos de penalización. No quiero hacer más comentarios visto el estado de putrefacción total de todo lo que toca la FIA.
Petter Solberg se encontraba con un podio tardío que le recompensa el buen rallye realizado.

Es de destacar a Eugene Novikov. El joven ruso ha hecho lo que le había pedido Citroen, terminar. Y lo ha hecho en 5ª plaza y con una actuación remarcable.
Sordo por su parte sigiuó con sus problemas de turbo, esos que le hicieron penalizar la primera jornada, y se quedó fuera de los puntos.
La próxima prueba, Acrópolis, coincide con Le Mans. Otra cagada de dimensiones siderales de los ineptos dirigentes de la FIA y de los calzonazos que rigen el destino comercial del WRC. Así nos va.

Otro podio para Petter, rejuvenecido con su Xsara.

CAMPEONATO DEL MUNDO PILOTOS

1.	S. LOEB	55
2.	M. HIRVONEN	38
3.	D. SORDO	31
4.	H. SOLBERG	21
5.	P. SOLBERG	20
6.	J-M LATVALA	19
7.	M. WILSON	15
8.	F. VILLAGRA	9
9.	M. OSTBERG	5
10.	S. OGIER	5

CAMPEONATO DEL MUNDO CONSTRUCTORES

1.	CITROEN TOTAL WORLD RALLY TEAM	90
2.	BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM	61
3.	STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM	44
4.	CITROEN JUNIOR RALLY TEAM	19
5.	MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM	12

Latvala podría conseguir su segunda victoria. Lo tendrá muy difícil.

Un tramo tan pedregoso como rápido para abrir la jornada, que impedía escuchar las notas a los copilotos. El polvo, que jugó a su favor. Ya era hora que alguna condición de los tramos favoreciera al líder. Y la diosa Fortuna que decidió por una vez que ya que Loeb estaba en el sorteo, por qué no le iba a tocar pasarlo mal algún día.

MIEDO
A pesar del espejismo del primer tramo, los Ford batieron a Loeb, en los dos siguientes el ataque del Canibal Loeb fue el que se esperaba. Pero un problema en sus frenos, interpretado por algunos como una maniobra para salir con tres minutos de diferencia con Hirvonen para dejar que el polvo se asentara, le hizo penalizar 10 segundos.
En el segundo bucle del día las cosas siguieron el mismo camino.
Aunque Latvala se defendió como pudo, Hirvonen se le echó encima atacando al máximo. La temperatura era muy alta y las gomas iban a sufrir en la segunda pasada. Los Ford corrían como posesos intentando escapar de Loeb.

Se le escapa el record a Loeb. Otra vez será. Un pinchazo acabo con sus opciones.

SS11
Pero en el tramo 11 la suerte le hizo un guiño a Ford. Loeb pinchaba. Pero no todo iban a ser buenas noticias para Ford. Latvala cometía un trompo pero mantenía el liderato, aunque con Hirvonen muy cerca. Mikko se convertía al final del tramo en el mayor favorito a la victoria. Pero Loeb, el que es grande lo es en todo, cambió su rueda pinchada en 1 minuto. En vez de en dos que ya se considera un tiempazo.
Sordo volvió a sufrir problemas de turbo, que le han acompañado todo el rallye, y perdió puestos en la general.
El último tramo del día era ota exhibición de Loeb pero más le valió para restar tiempo a su verdadero objetivo, el tercer lugar de Petter Solberg, que para recortar y luchar por la victoria. Latvala volvió a perder mucho tiempo con Hirvonen. Mikko es el favorito para la etapa del domingo. Suponiendo además que no haya órdenes de equipo.
Pero los aliados inesperados se pueden volver a poner del lado de Latvala. Considerando que es mejor piloto que Mikko, otra cosa es la consistencia, Jari Matti puede minimizar el problema de abrir rallye con sus manos y además confiar en que el polvo haga el resto. Esperemos que Wilson no vaya contra los designios de Cerdeña. Bastantes tácticas hemos visto ya.

SEGUNDA ETAPA

1º Latvala 2º Hirvonen a 9.9 3º P. Solberg a 1.12.6 4º Loeb a 1.14.8 5º Novikov a 2.46.0 6º Wilson a 5.02.8 7º Al Qassimi a 6.57.9 8º Sordo a 9.18.8

Todo fue mal para Sordo en la segunda etapa en Cerdeña

Dice una coplilla española que cuando te cogen desprevenido, “te han pillao con el carrito del helao”. Eso le ha pasado hoy al equipo Ford con las tácticas que hay que emplear en los rallyes de hoy en día, y antaño en alguna ocasión también, por no acoplar el orden de salida a los tramos adecuadamente. Porque, ¿es tan difícil establecer un orden de salida en el que el primer clasificado elija desde la primera etapa donde quiere salir entre los 8 primeros?
Sí, yo estaba de acuerdo en que en cada etapa se respetara el orden de salida. Porque no me parecía justo lo de invertir las posiciones porque sí. Porque eso podía ser tan perjudicial para el líder como abrir pista.
Es un sistema que se usó algún año y que debería recuperarse. Obvio las posibilidades de marketing que ofrece ya que los tarugos responsables del WRC no ven más allá de sus narices.
La etapa ha sido un constante vigilarse entre los cuatro favoritos con dos excepciones. Latvala y Sordo.

DANI SORDO
Dani tuvo un problema con el turbo y penalizó tres minutos en el control del primer tramo. De golpe y porrazo comenzaba el rallye con 30 segundos de penalización. Las dudas sobre su acción no obstante flotaban en el ambiente. En el tercer tramo golpeaba una piedra que estaba en medio del tramo, a éstas cosas me refiero con lo de salir atrás, y dañaba la suspensión delantera.
Con lo que no contaba el español es con que la reparación le iba a llevar a penalizar otros tres minutos, 30 segundos reales, que le dejaban a más de un minuto y medio de la cabeza. Pero el sexto tramo, como luego veremos, cambiaría un poco el panorama. Su ritmo ha sido bueno, 1 scratch, manteniendose en todos los tramos menos uno, el tercero, entre los tres primeros.

JARI MATTI LATVALA
Por fin Jari Matti ha mantenido su nervio. Eso o es que realmente no ha apretado como en él es habitual. Y me inclino por lo segundo porque su diferencia ha podido ser más escandalosa de lo que es. Líder desde el primer tramo el finlandés ha aprovechado su posición retrasada para lograr los mejores tiempos, 4 scratchs, y estar en todos los tramos entre los tres primeros. Y llegaba el sexto tramo.

SEXTO TRAMO
Último del día y más largo de la jornada. Crastazza. Una mirada a los parciales nos muestra el absurdo de lo ocurrido. Otra cosa es que algunos hayan quedado como tontos y otros como listos. Aunque eso es algo que suele repetirse con frecuencia y con los mismos protagonistas en el mismo bando. Loeb e Hirvonen se iban vigilando. Leve ventaja para el finlandés hasta mitad de tramo para ser luego el francés quien tomara esa mínima ventaja. En el sexto y último parcial Loeb tenía 1,8 segundos sobre Hirvonen, 7,3 sobre Henning Solberg, 3,9 sobre Sordo, 7,5 sobre P. Solberg o 18,3 sobre Wilson. Diferencias normales. En meta pasaron a ser estas. 8,3 perdidos con Hirvonen, 15,4 con Henning Solberg, 21,5 con Sordo, 19,1 con Petter Solberg y 4,5 con Wilson. Resumiendo. El francés se paraba antes de meta y cedía más de 22 segundos.
Hirvonen se paraba también pero cometía un error y al picar el tiempo en Ford descubrían horrorizados que se había quedado 3 segundos por delante de Loeb. Inmediatamente se llama a Latvala y se le pide que apriete el ritmo lo que pueda. Y eso se lo piden en medio de un tramo a un piloto que ha tenido problemas con las notas y que ha sufrido muchos accidentes este año. Memorable. El problema es que al avisarle le quedaba poco margen de acción pero aun así hacía su trabajo. Scratch y 25,6 segundos endosados a Loeb.
Así que en Ford tienen un doblete que mañana en el mejor de los casos puede ser liderar el rallye, que no es tan bueno, y que en el peor suponga mantener el doblete para ser abrasados el domingo. Y no sólo por Loeb, Petter Solberg está añ acecho. La única ventaja es la diferencia de Latvala. Si quieren ganar el rallye deberán sacrificar a Hirvonen para obligar a Loeb a que pase al ataque para recortar tiempo, cosa que hará. Si no, deben lanzar a Hirvonen con todo y a jugar al ratón y al gato cuando cojan a Latvala.
Sordo debe remontar sin muchos problemas hasta la quinta plaza como mínimo.
Ante el ritmo de cabeza uno no sabe si Novikov lo ha bordado o no. Creo que sí aparte de la diferencia. Su quinta plaza no engaña. Se las verá con Hennig mañana y su verdadera lucha será con Ostberg a priori.
Abandonaron Villagra, Wilson habrá respirado, y Ogier. Vaya racha del buen piloto francés que no termina de cuajar un rallye en el mundial. Pero lo hará.

SEGUNDA ETAPA
La etapa de mañana es calcada en filosofía a la de hoy. Tres tramos a repetir con el kilometraje aumentando. El tramo mas largo del rallye cierra cada de las secciones de la etapa. Es de suponer que al menos en los tres primeros se corra de verdad. Y a lo mejor a Ford no le vuelven a pillar con el carrito del ‘helao’.

GENERAL.-

1º Latvala 2º Hirvonen a 39.8 3º Loeb a 42,8 4º P. Solberg a 46.4 5º Novikov 1.04,7 6º H. Solberg a 1.08,2 7º Ostberg a 1.16,6 8º Sordo a 1.37,3

CALLEJÓN SIN SALIDA
El que se ha encontrado Ferrari. Se habla de que Raikkonen tenía una opción que podía hacer efectiva él para renovar por Ferrari. No hay por qué dudar de ello.
¿Que supone eso? Que Ferrari se encuentra con un buen piloto número 2, pero que no da la talla para ser número 1, y con un piloto número 1 que, personalmente, no está dando la talla si para ser el número 2. Creo que Kimi se está cobrando el trato que ha recibido de la marca italiana.
Ferrari ha estado hablando con Alonso. BMW, también Theissen pasó de puntillas por el tema Raikkonen diciendo que no le causaba mayores problemas, con el finlandés porque Kimi se tenía que cubrir las espaldas.
Ferrari se ha encontrado con la herencia de la mafia de la familia Todt. Recordemos que el hijo de Jean, Nicolás es el manager de Massa. Que les ha supuesto estar atados a Felipe y sus tres años de contrato, hasta final de 2010.
Y la otra herencia que supuso en su momento el fichaje de Raikkonen y empujar con ello a Schumacher a retirarse.
La cláusula que tenía Raikkonen para ejecutar por su parte estaba basada en objetivos. Y no hay objetivo mayor que ser Campeón del Mundo. Kimi lo fue pero ha esperado a la crítica hora para decidirse. Con lo cual Ferrari sólo tiene dos opciones. O le paga los dos años que tiene de contrato, con el consiguiente escándalo, o, como le va a pasar, se lo come con patatas. Un piloto al que no quieren, porque no ha encajado en el equipo y porque en un Mundial como está siendo este, debería casi ser Campeón ya.

ALONSO
La única opción de Alonso con algo de garantías es BMW. Renault sigue arrastrándose por los circuitos y sólo el nivel estratosférico de Fernando es capaz de sacar algo de donde no lo hay.
Renault haría bien en irse a casa y dejar de manchar ese rombo mítico que tanto prestigio adquirió. Una marca siempre innovadora que ahora se arrastra de manera penosa por los circuitos.
Bien mirado y empezando a oler cierto tufillo de descomposición que viene de Ferrari es probable que sea bueno no haber fichado por ellos.
No le quieren, que con su pan se lo coman.
BMW tiene potencial y un proyecto que ha ido quemando etapas y cumpliendo objetivos.

MONZA
Como ocurriera en Spa, Monza ha sido otra maravilla de carrera. Tensa, con lucha, bonita y con nuevo ganador.
Sin duda que la lluvia ha ayudado a poner más picante pero ver a los F1 en estos trazados es la esencia misma de la F1.
Vettel venía rondando un puesto grande y ha pescado el premio gordo. No me llama tanto la victoria como la manera de conseguirla. Con mano de hierro, controlando y atacando siempre. Algunos le comparan ya con Schumacher. Espero que sea más limpio que el alemán.

EL INMORTAL
Hablando de limpieza ayer quedó claro que Hamilton no tiene reglas. Sigue comportándose con un aura de inmortalidad que apesta.
Sus declaraciones contra Raikkonen dejan claro lo que siempre he dicho. Que detrás de esa sonrisa falsa, asquerosa y de laboratorio, hay un macarra al que no le han partido la cara en su vida y se lo ha creído.
Desde luego que pensar no piensa, dudo que tenga esa capacidad, y lo demostró tras cambiar gomas. En vez de esperar a que éstas cogieran su temperatura ideal, un par de vueltas, se lanzó como loco a adelantar por arriba, por abajo, por la derecha, por la izquierda, en una gran demostración, en algunos casos de su habilidad, innata, y en otros casos de su marrullería, que me empieza a recordar con mucha preocupación a Farina, Senna o Schumacher. En el proceso quemó sus gomas que se vinieron abajo. Si hubiera pensado, cosa que insisto dudo mucho que sea capaz de hacer, le habrían durado varias vueltas más. El gran piloto no pudo en cualquier caso sacar jugo de sus abrasadas gomas. Y eso que es tan bueno.

CAMPEONATO
Así que así estamos. Con un líder al que muchos empiezan a verle la cara asquerosa que tiene. Un segundo que pierde una oportunidad de oro de haberle partido la cara a su rival y de paso haber acallado las críticas por la victoria que se encontró en Spa. Y un tercero que ni está ni se le espera. Con el agravante de que lleva el número 1 en su coche.
Mientras, los dos mejores pilotos de largo del campeonato se tienen que conformar con un coche inferior, Kubica, y un bote indecente, Alonso, respectivamente.

P.D. Por cierto. Forza Minardi. Aunque eso queda para la columna de Grand Prix International esta semana. ya la colgaré.