ESTRATEGIAS
Entretenida carrera en el gran trazado de Suzuka. Gradas a rebosar y ambiente de carreras por doquier. Y mucha polémica por dos decisiones discutidas. Una de un equipo y otra de un piloto.

Vaya por delante que si los dos pilotos damnificados, como todo hace indicar, hubieran tenido un antecedente distinto otro gallo habría cantado. Sobre todo en el caso de uno ellos especialmente.
Webber había marcado la pole, con problemas de KERS en el monoplaza de Vettel, y estaba loco por la música de ganar en Japón antes de retirarse. Pero en el momento de la salida, el australiano hacía lo habitual. Y si no salió mal, que podría ser, Grosjean lo bordó para ponerse en cabeza batiendo a Vettel también. Webber se quedó detrás del francés y por ahí empezó a complicársele la carrera.
Conviene hacer un inciso sobre el tema de las órdenes de equipo. La F1 es un deporte de equipo y como tal hay que tratarlo. Por tanto nos gusten las órdenes de equipo o no, es lo que hay. Webber tuvo que dejar pasar, y eso que se resistió casi media vuelta, a Vettel en Malasia. Aquel ya famoso ‘Multi 21′.

Webber iba a dos paradas. Pero en mitad de su segundo relevo le comunicaron que cambiaban a tres. ¿Por qué? Red Bull está a punto de cerrar ambos títulos y consideraron que así aseguraban el doblete y, ¿por qué no?  la victoria de Vettel. O al menos le daban al alemán la opción de luchar por ella a la vez que le daban un quebradero de cabeza a Lotus. ¿De quién cubrirse, Vettel o Webber?
El australiano preguntó por la radio si funcionaría el cambio a tres paradas. El equipo le dijo que sí, pero no le dijeron a quién le venía mejor. Ironía aparte, Vettel llegó a Grosjean y le pasó sin más dilación. Mark sin embargo no pudo con Grosjean al principio de carrera ni cuando le cogió al final. Webber no escondió su decepción por la decisión del el equipo y se mostró resignado. Pero con la carrera mediocre de Vettel con bastantes errores, si no ha sido capaz de aprovecharlo, mala pinta tiene para el australiano como Vettel no tenga un gesto magnánimo y le deje ganar alguna de las carreras.

Un detalle importante. Las simulaciones entre ir a 2 ó 3 paradas dejaban la diferncia en 5 segnudos en meta. El problema es que Webber en ningún momento lleva un ritmo superior al que le habrían permitido las tres paradas hasta que le dicen que cambian. De hecho al entrar por segunda vez en boxes sus mecánicos no están preparados.

ALONSO
El otro que podía haberse evitado los problemas que ha tenido en carrera es Alonso. La mala vuelta del sábado en la Q3 le hipotecó para la salida. Se encontró detrás de Massa y éste desobedeció la orden de dejar pasar al asturiano. Eso le costó a los Ferrari perder la posición con Hulkenberg. Cierto es que viendo la diferencia entre los Lotus y Red Bull con el resto, el podio era una quimera. Pero cuanto más cerca estés para capitalizar un posible error, mejor. En cualquier caso el tema habitual de ese desastre que es Ferrari. Ahora con la rebelión de un piloto que no ha podido tener mejor tratamiento y al que el propio Alonso protegió. Cría cuervos. Caso aparte de nuevo Domenicali. Absolutamente demencial felicitando a Vettel el sábado por nada y entregando la cuchara. Para en la carrera pedir a Massa que deje pasar a Alonso pensando en las opcioens de éste. De locos. O de Ferrari.

Recordemos el apunte que hacíamos a principio de temporada cuando Massa batió a Alonso algún sábado. Para mejorar la aerodinámica del coche se endureció mucho la suspensión delantera. Alonso es muy sensitivo con la dirección y le costó, aunque lo hizo, adaptarse a esa condición de la dirección. Cuando las mejoras a partir de España no funcionaron, Ferrari tuvo que volver a endurecer esa suspensión. Quizá, y sin quizá, por eso sufre Alonso a una vuelta.

GROSJEAN
El francés ha estado muy cerca de ganar su primer GP. Pero la pinza de Red Bull ha sido demasiado para él y para Lotus. Más no ha podido hacer. Pero no sería raro que Romain pueda estrenarse antes de que acabe la temporada. Eso sí, con el permiso de Red Bull.
También es de destacar a Sauber. Y no sólo a Hulkenberg. Nico ha hecho otra carrera enorme pero Esteban Gutiérrez se está reivindicando en el momento caliente de la temporada. Caliente en lo referente a cerrar los asientos para el año que viene sobre todo en los equipos donde los pilotos, en su mayoría, son paganinis.

MARÍA
Hoy han quedado clara dos cosas en Japón. La calaña inmunda y vergonzante de Ecclestone y la poca fuerza que tienen los pilotos o, mejor dicho, la poca intención de los pilotos para hacer valer su fuerza.
El homenaje a María de Villota, un minuto de silencio, ha sido casi clandestino. Los pilotos querían hacerlo en la parrilla antes del driver’s parade. Parece lo lógico porque involucras también al público. Pero al Sr. Ecclestone no le ha parecido bien y al final les ha confinado a un box para realizar ese homenaje a la malograda María. Los pilotos podían haberse plantado y haber hecho el homenaje dónde y cómo hubieran querido. Pero no hay manera. La incapacidad de unos y la ruinidad de otros ha dejado una muestra de respeto a un compañero en algo casi clandestino. Destacar en cualquier caso la presencia de Jean Todt, Presidente de la FIA, lo que deja a la situación del acto aún más en ridículo.

Nos quedamos con la sonrisa de María. Sus ganas de vivir tan contagiosas, con la pasión que le puso a su sueño, con sus ganas de aprender. Con su manera de escuchar, con su respeto y su dulzura. Como bien dijeron sus padres. Gracias porque la hemos tenido un año y pico más entre nosotros. Su estrella ya es una más en el firmamento. Gracias María.

Y está casi todo el pescado vendido. Vettel dijo que ganaría el título en India y todo apunta a que así será. A Ferrari le puede dar igual que Alonso sea subcampeón. Pero Mercedes, resultados aparte, les puede aguar el de constructores. Y eso es mucho dinero. Que sigan haciendo el ‘coglioni’ y no sería extraño que les pasen por encima. Red Bull lo tiene claro, desde la primera vuelta de los primeros libres en Australia. Cuestión de estrategia.

TODOS LOCOS
Lo dijo Alonso. Estamos abocados a un mini-campeonato de cinco carreras. Eso es lo que nos ha dejado un nefasto gp japonés para los intereses de Alonso y Hamilton e ideal para Sebastian Vettel.
Todo acabó para el español en la primera curva del trazado japonés. Aunque todo había empezado yendo a remolque desde el primer momento. A remolque de Red Bull, que es quién preocupa. Sí, la bandera amarilla fue una triste gracia. Pero esas cosas pasan. Y más cuando sólo tienes un intento para hacer tu tiempo. Muchas cosas pendientes de un hilo que al final alguna falla.
Ferrari ha perdido el tren de las evoluciones no por no hacerlas, si no porque no han funcionado. Se culpa al túnel de viento y uno no sabe qué pensar. El caso es que el retraso y el avance de Red Bull, ha dejado la diferencia en más de medio segundo. Lo siento por los ferraristas y lo orgullosos que pueden estar de su equipo, pero son muy lógicas las quejas de Fernando. Y se ha mordido la lengua. Las milongas de los trapos sucios que se lavan en casa y demás, son eso, milongas.

OBSTRUCCION
La obstrucción de Vettel es probable que le quitara una décima o dos. Eso habrían sido tantas posiciones como décimas más el puesto de Button. Quizá Vettel debió irse al interior y frenar antes. Quizá pensó que con la amarilla nadie vendría intentando tiempo. El caso es que los comisarios fallaron que sí había molestado pero no sancionaron. La esquizofrenia habitual de los comisarios. Sería el sake esta vez.

SE ACABÓ
Alonso no salía mal. Se encontró con el interior bloqueado y se abrió un poco hacia fuera. Detrás, y digo bien, detrás, tenía a Kimi Raikkonen. Kimi toca a Alonso lévemente en la rueda trasera izquierda y se acabó.
Es un incidente de carrera, punto. Querer echar la culpa a Alonso cuando un contrario te toca con el alerón en la rueda trasera me cuesta mucho entenderlo. Necesito que se me explique y muy bien. Eso o es que no tengo ni puñetera idea de carreras. Que no es descartable.
A partir de ahí la carrera fue un monólogo de Vettel que tuvo una plácida carrera.

MASSA
Lo que se califica de buena carrera del brasileño, para mi es casi vergonzoso. El hecho de que lleve una nefasta temporada y asome la patita cuando está en todo lo alto la decisión sobre su renovación, me deja la sensación de un piloto poco profesional, que sólo aprieta cuando ve las cosas fastidiadas. Un deja vu de Toni Elías, pro ejemplo. Desde luego, si por mi fuera no renovaba. Suerte para el mediocre brasileño que no depende de mi.

McLAREN
Si Ferrari se ha quedado atrás, no menos parece que le ha pasado a McLaren. Dejar a Hamilton hacer lo que quisiera con el reglaje, en sus propias palabras, de cara a la calificación, parece un mensajito a Mercedes del tipo, ahí os lleváis a la joya.
En carrera Button fue el mejor pero no pudo llegar al podio. Mientras Hamilton enterraba sus remotas opciones al título casi del todo. No sé si seguirá la espiral autodestructiva con dos pilotos picados y sin casi opciones al título. Whitmarsh tiene un buen reto por delante para mantener el orden y la motivación en el equipo.

RESTO
Kamui Kobayashi se lució en casa pero no tapa su gris temporada. Algo como lo de Massa pero con muchos más eximentes. Pérez quiso humillar por segunda vez a Hamilton y éste le dio una lección difícil de olvidar.
Romain Grosjean volvió a liarla en la salida llevándose puesto a Mark Webber. En otra decisión, o mejor dicho no decisión, de los comisarios, estos le penalizaron con un stiop and go. Pero después de carrera le debería haber caído como mínimo otra carrera de sanción cuando no tres. No puede ser. No aprende y el mejor sitio donde debe estar es en casa. No es de recibo lo del suizo que no espero no vuelva a la F1. Ha mostrado muchas cosas buenas pero las malas han ganado con creces. Una pena.

Nos preparamos para vivir un final de campeonato muy desequilibrado. Pero son cinco citas de alta tensión y quién mejor maneje esa tensión tendrá mucho ganado. Un dato. Los abandonos de Vettel han venido por problemas de fiabilidad. Los de Alonso por causas ajenas a él o su coche, provocados por otros.
Por cierto. Me hago eco, aunque no lo comparto, de la teoría conspiratoria que corre por el paddock. Es información y no opinión. En parte del paddock se piensa firmemente en que Lotus está haciendo el juego a Red Bull. Todos locos.

Dos lugares tan antagonistas, distantes y con preocupaciones distintas han puesto de acuerdo, en su mayoría, a dos colectivos de benditos locos. Locos que son los únicos en poner cordura en unas situaciones lamentables.

La F1 tomó la decisión hace unos días de volver a Baréin para disputar el GP, que tuvo que ser cancelado por los graves incidentes, en el país del Golfo Pérsico. Recordemos que aquellos incidentes, a parte de con gran brutalidad, fueron sofocados con la ayuda de 600 tanques enviados por Arabia Saudí al pequeño emirato. Emirato que hace las tantas de Andorra para los saudíes. Dónde van a por y a tomar alcohol y disfrutar de otros vicios.
La situación sigue siendo de mucha represión a pesar de que uno de los Vicepresidentes de la FIA, Presidente de la Federación Española, haya hecho un informe favorable a la disputa del GP bareiní.
No voy a entrar en qué ha hecho el Presidente Gracia en Baréin, qué ha visto o qué no le han dejado ver.
La F1 ha solido pasarse por el arco del triunfo las situaciones políticas en los paises en los que se han disputado GP y no parece que el tema vaya a cambiar. Tenéis aquí un enlace a un interesante artículo de Eloy Entrambasaguas.

MOTOGP
En el Mundial de Motociclismo se ha dado una situación similar en el fondo. El terremoto que asoló el país en marzo y creó una alerta nuclear dejó, entre otras consecuencias terribles, la cancelación también del GP en el país nipón. En su caso Dorna, la empresa que gestiona el Mundial, decidió que se disputara en octubre el GP. Se daba así tiempo para que el circuito, dañado por el seismo, pudiera ser acondicionado. Como hecho que apoya esta decisión, la Indycar ha cambiado la prueba que se disputará a mediados de septiembre en el mismo circuito. El campeonato norteamericano cambia la prueba en óvalo por el propio circuito rutero del trazado. El óvalo está muy dañado y la decisión es buena porque mantiene la fecha.

REACCIONES
De los pilotos del campeonato norteamericano nada se sabe aun. Sin embargo, tanto lo pilotos de MOTOGP, como portavoces, y los de F1, en este caso a modo particular de momento, han expresado sus dudas.
Empezando por las motos. Los pilotos se reunieron en Montmeló y expresaron sus reticencias y miedos a la radiación. El circuito está relativamente cerca de la zona más afectada, a 150 kilómetros al norte de Tokio.
Aquí se aprecia una unión que intentará hacer fuerza. Argumentan los pilotos que hay muchas maneras de hacer obras solidarias sin correr el riesgo de la disputa del GP en Motegi. Dorna está tratando la situación pero no ha trascendido nada aun. Todo sigue en pie pero si los pilotos se niegan a viajar la patata caliente para el gestor del campeonato va a ser de órdago.
En la F1, sin embargo y como es habitual, las protestas han llegado de diversos sitios y a título personal. Puede que lleguemos al punto en que la mayoría de pilotos, jefes de equipo, prensa, etc. se postulen contra la idoneidad de ir a Baréin, pero que no haya unión para presionar ni a Ecclestone ni a la FIA. Algo habitual en cualquier caso.
Las noticias que llegan del pequeño emirato son que siguen los enfrentamientos en medio de una represión salvaje.

OBJETIVOS DISTINTOS
Ir a Japón tiene una importancia capital para el campeonato. La mayoría de los constructores implicados son marcas japonesas. En octubre es cierto que la situación se habrá normalizado un poco. La mentalidad japonesa de seguir adelante sin quejarse invita a no dejarles en la estacada. Pero si los principales actores no confían en las noticias de que no hay peligro con la radiación, poco se puede hacer.
¿Es importante su presencia? seguramente más que importante. ¿A toda costa? por supuesto que no.
Ir a Baréin es muy importante para la F1. 40 millones de razones tienen la culpa, no nos engañemos. Pero allí hay revueltas. Revueltas que aprovecharan, o lo intentarán, la presencia del GP para tener más exposición.
Eso implicaría una mayor represión para evitar incidentes en la semana del GP.
¿Tienen los pilotos que ponen objeciones razón? Sin duda alguna. No se deberían de obviar ciertas situaciones. ¿Debe ir la F1 a toda costa allí? Por supuesto que no. Pero la F1 se ha caractarizado siempre por una impermeabilidad asombrosa.
Son dos razones distintas, aunque el tema comercial en Japón está presente también, pero con cierto nexo de unión. En un lado hay mucha unión, de momento. En el otro, como siempre, nada de nada. Pero lo único cierto es que los únicos que ponen cordura desde sus razones, son los ‘locos’. Los que se juegan la vida. Al final el vil metal impondrá su ley. ¿O no?

RUMBO A AUSTRALIA CON LA MENTE EN JAPÓN

Terminó la pretemporada en la F1 y ya se acerca el primer GP. Aunque los acontecimientos en Japón nos dejan helados. GPCAST030

Recordamos a las víctimas y a los 50 héroes que se baten el cobre en Fukushima. Mientras hacemos de tripas corazón e intentamos llevar el programa al mejor puerto posible.

Una visión de cómo vemos cada uno la F1 tras la pretemporada y el comentario sobre algunas noticias.

El Mundial de Rallyes tiene su hueco con alguna noticia lamentable de los de siempre. América nos dará un momento grande el fin de semana con la disputa de las 12 Horas de Sebring con la presencia de cuatro pilotos españoles. Éste tema provoca el que creo es el momento #GPCAST del año, como mínimo, a cargo de Eloy Entrambasaguas. ¡Enorme!

Que lo disfrutéis.

GPCAST030

DAME VIDA
Es muy probable que Red Bull gane los dos títulos. Desde luego el de constructores lo tiene practicamente hecho. Pero hoy ha perdido una oportunidad de asentar el liderato y acercar un poco más al entorchado de pilotos a Mark Webber.

No, no estoy defendiendo que se manipule la competición. Estoy defendiendo que Red Bull, o quién sea, gane el título cuanto antes. Porque es mucho lo que se juegan.
Por eso, desde el punto de vista, no diré de Ferrari, sino de Alonso, el favor o la vida que nos ha hecho o insuflado Red Bull dejando ganar a Vettel ha sido extraordinario. Webber tiene 14 puntos sobre Alonso y Vettel. Si se hubieran intercambiado las posiciones, serían 21 puntos sobre Alonso y 28 con Vettel. Con hacer podios, algo que el Red Bull debería conseguir sin mayores problemas, como dice Alonso le bastaría para ser Campeón.
Pero la tozudez, mirado como aficionado bendita, del equipo en que sea Vettel el Campeón se les puede volver contra ellos. De momento el mantener con vida al alemán tiene el efecto secundario, muy peligroso, de mantener con vida a Alonso.
Un Alonso que ha pasado las de Caín, en calificación y carrera. Que ha salvado el desastre tras perder posición con Button entre las dos primeras curvas con un movimiento valiente. Después el abandono de Kubica ha venido a mejorar la cosa y el talento del asturiano ha hecho el resto. La guinda la ha puesto McLaren buscando lo que no hace Red Bull. Pero no hay que perder de vista el error de Ferrari, de nuevo, dejando una vuelta de más a Alonso en pista, aunque no haya tenido trascendencia.

McLAREN
No hay mejor manera de que no se note algo que haciéndolo con mucha antelación. La jugada de los duros con Button creo que sólo buscaba evitar problemas a Hamilton para que acabara por delante del Campeón. Algo que indirectamente ha favorecido a Alonso también y le ha ayudado a estar en el podio.
McLaren sí ha puesto los huevos en la cesta de Hamilton. Probablemente capaz de ganar las tres carreras que quedan pero que está muy a merced de lo que hagan sus rivales. Su error del viernes y los problemas con el cambio le han matado. Y ojo, que hoy ha llegado a rodar mejor que los Red Bull en partes de la carrera que, también es cierto, han ido a medio gas durante gran parte del GP.
Por tanto Red Bull favoreciendo al que menos favorito es y McLaren al que más, dentro de sus equipos, han dado vida a un Alonso que tiene la ventaja de no tener que luchar con su compañero de equipo, es un decir, que no está ni se le espera. Desde luego le han dado vida, mucha vida.

OGIER POR K.O.
No es la primera vez que ocurre. Un domingo que promete emoción queda ventilado a las primeras de cambio. Ogier era el favorito lógico para llevarse la prueba. Y lo hizo.

El francés dejó claro desde el corto primer tramo que iba a por ello. Petter Solberg aguantaba, Sordo también, Hirvonen volvía a sus problemas de diferenciales.
Raikkonen no oía una nota y completaba otro rallye co muchas calamidades estampado en los árboles. Pero el tramo largo del día dejó todo claro. Petter Solberg rompía un amortiguador. A Sordo se le reproducían los problemas de tracción y sufría en las curvas lentas. Ogier se quedaba sólo.
Lo malo es que Dani terminaba por perder la plaza de podio a manos de Latvala que remontaba hasta la 3ª plaza.
Loeb siguió sin brillar a pesar de sumar algún scratch.
Segunda victoria de Ogier en la temporada y en su carrera confirmándose como el relevo de Loeb. Me ha soprendido que haya ganado aquí lo que habla muy bien de él. Una prueba tan peculiar y difícil.
La próxima cita es Francia donde Loeb ganando será Campeón.

GENERAL
1º Ogier 2º P. Solberg +15.7 3º Latvala +26 4º Sordo +35.2 5º Loeb +53.3 6º Hirvonen +1.13.5 7º H. Solberg +3.03.1 8º Villagra +10.17.9 9º Ketomaa +14.47.1 10º Prokop +15.20.8

MUNDIAL PILOTOS
1º Loeb 201 2º Ogier 158 3º Latvala 132 4º P. Solberg 118 5º Sordo 107

MUNDIAL CONSTRUCTORES
1º CITROEN TOTAL 345 2º BP FORD ABU DHABI 250 3º CITROEN JUNIOR TEAM 183 4º STOBART FORD 130 5º MUNCHIS FORD 46

Petter Solberg acabó encabeza lo que debe penalizarle en la última etapa.

LO NUNCA VISTO
Sabíamos que Japón no es el territorio favorito del Canibal, pero lo que está ocurriendo en esta edición de la prueba nipona es lo nunca visto. En cualquier caso los escasos 60 kilómetros de la última etapa deben darnos un gran duelo entre 4, quizá 5 pilotos.

La jornada ha sido muy extraña. Petter se escapaba en uno de los tramos y perdía el liderato. Eso apretaba mucho las cosas y en el último tramo del día Ogier levantaba, Latvala tenía un problema de transmisión y perdía demasiado tiempo mientras Loeb y Sordo se acercaban.
La situación es que los tres hombres de podio están separados por menos de 6 segundos. Si sumamos al cuarto, Sordo, son poco más de 15 segundos de diferencia. Latvala se quedó a poco más de 30 con Loeb a casi 38.

OCASIÓN DE ORO
Creo que Sordo está ante una ocasión de oro. Cierto es que el mejor colocado es Ogier y que Hirvonen puede dar la sorpresa en un rallye en el que ha resucitado. Pero Dani tiene que salir a por todas en intentar como mínimo hacer podio. Pero tengo confianza. Es una ocasión de oro para Sordo pero nada fácil. Se lo tiene que currar y mucho.

Dani Sordo y Diego Vallejo intentarán sumar su primera victoria.

LOEB
Lo nunca visto es lo de Loeb. Está perdido y sin capacidad de reacción. Jamás he visto a Loeb así. Por mucho que el rallye no se le dé, no es normal que esté tan retrasado. Pero también es lo que te permite toda la ventaja que tiene. Se puede permitir un rallye en blanco como éste.

ÚLTIMA ETAPA
Corta pero intensa. Dos tramos muy cortos y uno medio más las dos pasadas por la superespecial. El 2º tramo de cada bucle es el más largo. Pero cuidado con los tramos cortos que no permiten repara errores y a veces arrojan diferencias más que apreciables.
A priori Solberg va a sufrir en la primera pasada. Le puede salvar si hay lluvia durante o antes de la etapa. Mi favorito con la cabeza, Ogier. Con el corazón, Sordo. Pero no perdamos de vista que hoy no han cambiado las posiciones. Sólo se han apretado los tiempos.

Domingo 12 septiembre (Hora CET)

SS19 Bisan 1 – 9,48 km – 07.38 (00.38)
SS20 Sunagawa 1 – 3,00 km – 09.06 (02.06)
SS21 Naekawa 1 – 17,23 km – 09.42 (02.42)
SS22 Bisan 2 – 9,48 km – 10.26 (03.26)
SS23 Sunagawa 2 – 3,00 km – 11.52 (04.52)
SS24 Naekawa 2 – 17,23 km – 12.28 (05.28)
SS25 SSS Saporo 7 – 1,57 km – 14.08 (07.08)
SS26 SSS Saporo 8 – 1,57 km – 14.17 (07.17)

Petter Solberg manda en el primer dia otra vez.

COMECOCOS
Interesante primera etapa en Japón. No ha llovido, aunque se esperaba, y eso ha maltratado a las opciones que tenía Loeb, abría pista, de mantener el tipo. Es raro lo que ha perdido. Petter Solberg manda a pesar de la fiebre y los Ford han estado mejor de lo esperado. O eso parece.

La jornada comenzaba con un fuerte ataque de Petter Solberg que se beneficiaba de varias cosas. Ogier tardaba en adaptarse a los complicados tramos japoneses. Los dos Ford tenían problemas de reglajes. Sordo se mantenía al acecho y Loeb. Loeb perdía mucho tiempo. Se hablaba de un amortiguador roto.
La asistencia de mitad de jornada era tensa. Muchos cambios en los coches y a por la segunda pasada.
Los Ford que se entonan. Ogier que mejora. Petter que se mantiene. Sordo con problemas de transmisión empieza a perder tiempo. Loeb, con un coche reglado muy duro, sigue sin ir cómodo y sigue cediendo demasiado tiempo. Nunca jamás ha tenido Loeb problemas como los de hoy ni ha perdido tanto tiempo.

MAÑANA
La etapa de mañana parece que para Loeb va a ser como el comecocos. Sale 6º y se comerá el punto gordo. En ese momento su remontada va a ser irresistible. Sólo quedará por ver hasta dónde quiere llegar. Porque de nuevo el orden de salida marcará el final de la etapa de cara a la última jornada.
Es de esperar que se aprieten las posiciones con varios duelos bonitos.
Por el liderato entre P. Solberg e Hirvonen. El finlandés está aquí mejor y demuestra que se le da bien esta prueba. Por su parte Petter tendrá que ver como se adapta a abrir pista.
Por detrás Ogier y Latvala por la plaza de podio restante. Sordo en tierra de nadie pero con opciones de recuperar si su coche va bien. Y Loeb que, insisto, debe ser la estrella de mañana.
WIlson, VIllagra y Raikkonen…decir lamentable es quedarse muy muy corto. Henning en su vuelta al WRC se ha sacado un scratch pero en los demás tramos ha sufrido.
Por su parte Al Qassimi sufrió un fuerte accidente en el primer tramo del día que todo indica no le va a dejar reengancharse con el super-rallye.

Hirvonen ha renacido bastante en Japón.

RECORRIDO

Sábado 11 septiembre (Hora CET)

SS11 Nikara 1 – 17,68 km – 10.32 (03.32)
SS12 Kamuycep 1 – 33.76 – 11.26 (04.26)
SS13 Kina 1 – 9.55 – 12.22 (05.22)
SS14 Nikara 2 – 17,68 km – 15.09 (08.09)
SS15 Kamuycep 2 – 33.76 – 16.07 (09.07)
SS16 Kina 2 – 9.55 – 16.39 (09.39)
SS17 SSS Saporo 5 – 1,57 km – 18.33 (11.33)
SS18 SSS Saporo 6 – 1,57 km – 18.46 (11.46)

GENERAL
1º P. Solberg 2º M. Hirvonen +9.4 3º S. Ogier +21.3 4º J.M. Latvala +22.4 5º Sordo +36.5 6º Loeb +54.5 7º H. Solberg +1.22.2 8º M. wilson +3.16.9 9º F. Villagra +3.46.5 10º K. Raikkonen +4.03.1

EN BUSCA DE LA SORPRESA
Entramos en la última parte de la temporada con ‘match-ball’ para Loeb. No es, sin embargo, el rallye ideal para Loeb. Japón es muy dado a las sorpresas. El tiempo muy lluvioso y su barro tan resbaladizo coloca trampas en cada metro de cada tramo.

Esas son las condiciones que intentarán aprovechar los rivales de Loeb para evitar que el francés siga sumando campeonatos. Algo que parece fácil que puedan conseguir aquí, el francés necesita ganar y que virtualmente no puntue ninguno de sus rivales, pero que sólo va a hacer que se retrase la decisión. El título está en manos del francés salvo que se quedara feura de juego para el resto de temporada. Y aun así sería complicado birlarle el título.

SORPRESA
Decíamos de las sorpresas y son de esperar. Aquí Wilson puede acabar 4º, y sacar pecho encima, y Loeb abandonar por accidente o salida de pista. Japón es traicionero. Los tramos suelen tener vegetación frondosa lo que los mantiene muy húmedos aun cuando ha dejado de llover. El barro es abundante y cambiante. Un verdadero desafío a los nervios y a la improvisación. Si no gana Loeb, tres de sus rivales parecen los mejor colocados para luchar por esa victoria.
Latvala es el primero. En su mejor temporada ha dado con el peor Ford. Pero aquí el coche de la marca del óvalo puede ir mejor o al menos más igualado al Citroen. Eso le da opciones. Debe evitar, eso sí, el errorcito habitual. O rezar para que no sea costoso-
Sordo es el segundo. Dani está liberado de puntuar para el equipo oficial. Aunque no es menos cierto que según lo que pase con Ford, el Citroen Junior podría hacerse con el subcampeonato. El hecho de correr liberado a priori le da opciones. Como en el caso de Latvala debe evitar errores. Puede ser su rallye.
P. Solberg. Petter está rondando la victoria los últimos rallyes. Aquí ganó en el debut del rallye en el Mundial y vuelve a tener un coche a su gusto. Puede ser el principal rival de Loeb.
Del resto quizá Hirvonen, que ha ganado aquí en las dos últimas ocasiones, pueda tener algo que decir. Pero el camino que lleva su temporada no invita al optimismo. Y Ogier al que el terreno puede pasar factura. La actuación del francés en cualquier caso es una incognita.

RECORRIDO
En total son 26 tramos con 6 pasadas por la SS de Sapporo. 8 tramos diarios.

JUEVES 9 septiembre (Hora) CET
SS1 SSS Saporo 1 – 1,57 km – 18.48 (11.48)
SS2 SSS Saporo 2 – 1,57 km – 18.58 (11.58)

Viernes 10 septiembre (Hora CET)

SS3 Iwanke 1 – 27,01 km – 10.28 (03.28)
SS4 Kamuycep 1 – 33,66 km – 11.26 (04.26)
SS5 Kina 1 – 9,55 km – 12.24 (05.24)
SS6 Iwanke 2 – 27,01 km – 15.20 (08.20)
SS7 Kamuycep 2 – 33,66 km – 16.18 (09.18)
SS8 Kina 2 – 9,55 km – 17.11 (10.11)
SS9 SSS Saporo 3 – 1,57 km – 18.33 (11.33)
SS10 SSS Saporo 4 – 1,57 km – 18.42 (11.42)

Sábado 11 septiembre (Hora CET)

SS11 Nikara 1 – 17,68 km – 10.32 (03.32)
SS12 Sikot 1 – 27,76 km – 11.02 (04.02)
SS13 Koyka 1 – 3,57 km – 11.43 (04.43)
SS14 Nikara 2 – 17,68 km – 15.28 (08.28)
SS15 Sikot 2 – 27,76 km – 15.58 (08.58)
SS16 Koyka 2 – 3,57 km – 16.39 (09.39)
SS17 SSS Saporo 5 – 1,57 km – 18.33 (11.33)
SS18 SSS Saporo 6 – 1,57 km – 18.42 (11.42)

Domingo 12 septiembre (Hora CET)

SS19 Bisan 1 – 9,48 km – 07.38 (00.38)
SS20 Sunagawa 1 – 3,00 km – 09.06 (02.06)
SS21 Naekawa 1 – 17,23 km – 09.42 (02.42)
SS22 Bisan 2 – 9,48 km – 10.26 (03.26)
SS23 Sunagawa 2 – 3,00 km – 11.52 (04.52)
SS24 Naekawa 2 – 17,23 km – 12.28 (05.28)
SS25 SSS Saporo 7 – 1,57 km – 14.08 (07.08)
SS26 SSS Saporo 8 – 1,57 km – 14.17 (07.17)

En cuanto a los participantes. Villagra regresa, estará Al Qassimi. Tambien Henning Solberg vuelve con un WRC y Raikkonen y Wilson.

A partir de mediodía de hoy comienza la prueba. Ojalá nos traíaga buenas noticias.

Cualquiera con ‘pasta’ podrá probar uno de los Toyota para 2010 de Stefan GP.

Stefan GP sigue erre que erre buscando su plaza en la F1, algo que va a lograr sí o sí, y ha preparado una cuña para abrir brecha más que interesante. Los ex-yugoslavos, sean de donde sean, son muy listos.

La idea del equipo es comprar los restos del equipo Toyota con varios técnicos e ingenieros incluidos. Con ese material quieren hacer test con aquellos pilotos que paguen, claro, y así dar la oportunidad a cualquiera que pudiera tener que subirse a mitad de temporada, los ejemplos de Badoer o Alguersuari son claros.

Stefan GP de esta manera va a estrechar lazos con muchos equipos que no tendrán incoveniente en dejar que sus pilotos reserva estén al día y calentando. Sobre todo si no les cuesta nada y es el piloto el que se sufraga cada jornada. Además los test se van a hacer con los coches del 2010 de la marca japonesa. Ya han pasado el crash-test y falta una modificación en la parte trasera que es demasiado liviana.

Y mientras la presión que van a ejercer para lograr que se les admita en la parrilla va a ser asfixiante. Desde luego la FIA ve un problema más que resuelto con esta subcontrata de test. Y además si se cae algún equipo ahí estarán los balcánicos para coger el relevo y mantener la parrilla poblada.

No deja de ser curioso que su llegada a la F1 vaya a ser similar que la del equipo al que le compran los restos. Toyota. Por cierto, la rama europea del equipo japonés había propuesto a su cúpula oriental hacer algo similar a lo que quiere hacer Stefan GP. Ser una empresa de servicios en la F1. Con sus ingenieros a disposición del equipo que quisiera. Así como sus instalaciones. Los japoneses no lo vieron claro, como casi nada ultimamente, y ahora alguien les va a comer su bocadillo.  Podían haber exprimido sus coches y haber hecho caja ya que no están sujetos a ninguna de las restricciones existentes. Y tal y como está el patio, clientes en forma de pilotos sobre todo, no les iban a faltar para probar cada quince días como mínimo y recibiendo una buena cobertura mediática. Desde luego lo de Japón es para hacérselo mirar. Pero por alguien de fuera porque ellos están más que ciegos de un tiempo a esta parte.