No hay nada más inútil que la justicia apoyada en leyes mal redactadas, ambiguas o absurdas. La F1 y la FIA se rigen por un conjunto de las mismas de ese tipo.

Ayer se vieron las caras la FIA, Mercedes y Pirelli. El infame test ilegal de Mercedes, uy no igual hay que decir presunto, se presentó ante el jurado del Tribunal Internacional.
Comenzó la vista con la FIA defendiéndose atacando a Mercedes. Dejando claro que en ningún momento el máximo organismo había dado permiso a la marca alemana para realizar un tests con el coche de 2013. Según la FIA, sólo el Consejo Mundial tiene esa potestad. Y con un matiz. Si diera su autorización sería permitiendo saltarse las reglas.
Según la FIA, Mercedes le pidió permiso a Whiting que a su vez consultó con el abogado de la FIA. Éste dijo que se podía dar permiso si Pirelli invitaba al resto de equipos y quedaba claro que lo había hecho.
Mercedes no lo hizo, Pirelli no lo hizo. Según la FIA se transgrede el artículo 22 porque no hay ese permiso del Consejo Mundial y el mensaje de Whiting a Brawn no es una autorización. Dejando claro que Whiting no pinta nada.
La FIA remarcó que pensaba que sí había un beneficio para Mercedes en el test. Esta declaración puede ser muy importante para la posible sanción final.

INCREIBLE
La declaración de Ross Brawn fue, por momentos, pobre. Algo sorprendente viniendo de una persona tan brillante. Quizá el que, presuntamente, Mercedes no tenga por dónde coger el tema influye. Pero su ataque torpe contra todo ‘lo que se menea’ fue patético, Paul Harris mediante.
Argumentó primero que Mercedes era un simple invitado al test. Que la marca no había organizado nada. Después atacó a Ferrari diciendo que si Mercedes era culpable también lo era Ferrari que había hecho un test con un coche de 2011. (Como todo el mundo sabe los coches de 2011 y 2013 son identicos. Sólo obviaremos que Ferrari cambió de push-rod a pull-rod la suspensión delantera. Una minucia). Para esto argumentaron que los coches de 2011 y 2013 están separados por medio segundo.
Después siguieron defendiendo que no habían sacado ningún beneficio del test, porque no sabían que compuesto se había utilizado en los neumáticos que había usado la casa italiana. Aquí Brawn dijo una cosa interesante y que tiene su peso. Es mejor no tener información que ésta sea mala. Vamos, que no usaron los datos porque los consideraban irrelevantes al no saber el tipo de goma usada. Debe ser, por contra, que en Mercedes no usan la telemetría. Buena noticia para Hamilton que se llevó una bronca descomunal de McLaren por mostrar una.
La traca final fue la disculpa con sus pilotos por hacerles usar un casco negro. ¿Habrá campaña de Mercedes con Diabolik?

PRESIÓN
Pirelli tiene la sartén por el mango. Está en una posición de fuerza, quizá Mercedes como principal proveedor de motores también, ya que no parece haber marcas de neumáticos en el horizonte que puedan tomar su lugar en la F1.
Intentaron defenderse con que ellos no son un competidor y que no deberían de estar presentes en un caso disciplinario. Después dejaron claro que denunciarían a la FIA basándose en el ‘crashgate’ que eximió a Flavio Briatore de su sanción de por vida, basándose en que una tercera parte o un proveedor no está sujeto a las normas. La FIA les dejó claro que su presencia era por la falta de transparencia del test y el hecho de no haberle sido comunicado al resto de equipos. Y que, además, están sujetos a las reglas de la F1.

Resumiendo. La FIA deja claro quién puede autorizar ese test, que va contra las normas, -El Consejo Mundial- y acusa a Mercedes de, deliberadamente, no avisar al resto de equipos.
Mercedes se defiende atacando a Ferrari, no deben haberse leído el reglamento, y clamando porque no han sacado ningún beneficio. Todos sabemos que 1.000 km de test no valen para nada.
También su defensa la basa en que ellos no preparan el test sino que es Pirelli. Otro balón fuera. Y el último es patético. En el caso de que les encontraran culpables, piden ser excluidos del test de novatos como castigo. Pirelli por su parte mira para otro lado y dice que ellos no pintan nada allí.

Hoy sabremos la decisión del Consejo Mundial. Podrían expulsar a Mercedes y a Pirelli. A uno de los dos. A ninguno, irse de cañas. No debe de pesar que Mercedes sea el principal proveedor de motores y un equipo ¿puntero? de la parrilla. O que, aparentemente, no haya otra marca de neumáticos interesada en entrar en la F1. El caso es que no les vendría mal, de una vez,a la FiA redactar leyes claras y concisas que no permitan tanta zona gris. En la justicia parece que el blanco o el negro es lo mejor para evitar suspicacias. No hay más que mirar alrededor.

El 5 de enero decidirá un tribunal de París el juicio por la demanda de Flavio Briatore contra la FIA por la sanción que le impuso ésta. Flavio busca que le sea levantada la sanción de por vida y una indemnización de 1 millón de euros (Symonds pide medio millón).

Briatore se encontró muy solo tras saltar el escándalo y todo el mundo le dio la espalda. Siempre clamó que no sabía nada. Al contrario que Symonds que sí que reconoció los hechos aunque insiste en que fue idea de Nelsinho. Pero tras la vista del juicio, el primero que se ha acercado a Briatore ha sido Ecclestone. El pasado viernes estuvieron cenando en Londres y parece que su relación se ha normalizado. Es un detalle importante porque el mandamás de la F1 no hace nada sin sentido.
El abogado de Briatore presentó una defensa sólida. Argumentó que la FIA había sido juez y parte. Que uno de los consejeros, Bin Sulayem, comentó un día antes que la decisión ya estaba tomada.
Que la mayoría de las pruebas en las que se basaba la FIA eran de Mr. X. Un testigo que nunca hizo acto de presencia en el juicio.
También presentó las cartas entre la FIA y Renault en las que se buscaba inculpar a Flavio a toda costa.
La situación actual de la F1 es un caldo de cultivo ideal para Briatore. Él ha marcado, en la FOTA, muchas de las líneas que debe seguir la F1 futura.
No parece una opción muy factible que Renault le venda el equipo a Flavio. Sobre todo despues de como acabaron entre ellos. Pero Renault ha iniciado un camino, que parece muy sólido, hacía los coches eléctricos, entre otras opciones ’sostenibles’, y eso choca de momento con la F1.
Por tanto, y la F1 está llena de estos ejemplos, no hay que descartar nada. ni siquiera que Briatore se quedara con Renault.