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RALLYE DE GALES. PREVIA

Charly — Thu, 13 Sep 2012 18:10:10 +0000

FRÁGIL MEMORIA
La cita británica del Mundial de Rallyes, habitualmente disputada en noviembre y en sus comienzos en marzo, se traslada a septiembre. Sólo han pasado 7 años y ya parecen los organizadores haber olvidado lo que ocurrió.

La mañana del 18 de septiembre de 2005, el 307 WRC de Markko Martin se salía del tramo y golpeaba contra un árbol con el lateral del lado del copiloto. La radio del mundial se quedó muda muy poco después. Los rumores, primero, pasaron a confirmarse y aquel silencio opresor de Becs Williams, incapaz de articular sonido ahogada en lágrimas, terminó de confirmar la tragedia. Michael ‘Beef’ Park se dejaba la vida en la prueba.
7 años y aquí no parece haberse aprendido nada. O si se ha aprendido se ha olvidado de manera lamentable. Los tramos británicos en sus bosques son muy rápidos. Las condiciones pobres de luz de esas latitudes en noviembre, el mal tiempo, la lluvia, el barro e incluso la nieve hacen que las medias bajen. Las frenadas se alargan y los coches luchan por encontrar agarre en las aceleraciones.
Claro que en esas condiciones ha habido accidentes fuertes. Por ejemplo recuerdo alguno de Airikkala con Ford, de McRae o el fortísimo de Kankkunen en la primera curva del tramo que había al lado de Newcastle por una placa de hielo en la primera curva. Accidente que asustó al propio Sainz.

¿LUCHA?
Es la gran pregunta que se hace todo el mundo. Si habrá opción a disfrutar de una prueba disputada. Desde Citroen insisten en que sus pilotos tienen libertad para luchar por la victoria. El único que podría quitarle el título a Loeb es Hirvonen. Eso con una conjunción astral que ríase usted de la de los últimos días de diciembre cuando nació el niño Dios. Ya si hablamos de P. Solberg o Mads Ostberg, únicos con remotas posibilidades, las posibilidades son ínfimas. Pero esto son carreras y hasta que no se tiene matemáticamente ganado cualquier cosa puede pasar.
Lo mismo es extrapolable al campeonato de constructores. Citroen pude salir con el título prácticamente debajo del brazo.
Por Citroen y aparte de sus habituales, Loeb e Hirvonen, estará Al Attiyah y un piloto que viene dando aldabonazos, Neuville.
En Ford una larga retahila que acompañarán a los oficiales Latvala y Solberg. Tanak, Ostberg y Novikov. Más la vuelta de Wilson. Prokop y Habig completan junto a los dos Minis de Atkinson y Nobre.

RECORRIDO Y HORARIOS
Viernes 13 septiembre (Hora CET)

SS1 Dyfnant 1 – 20,48 km – 08.13 (09.13)
SS2 Hafren 1 – 24,87 km – 09.38 (10.38)
SS3 Myherin 1 – 27,88 km – 10.19 (11.19)

SS4 Dyfnant 2 – 20,48 km – 13.13 (14.13)
SS5 Hafren 2 – 24,87 km – 14.38 (15.38)
SS6 Myherin 2 – 27,88 km – 15.19 (16.19)

Sábado 14 septiembre (Hora CET)

SS7 Crychan 1 – 19,56 km – 09.00 (10.00)
SS8 Epynt 1 – 8,50 km – 09.40 (10.40)
SS9 Halfway 1 – 18,37 km – 10.09 (11.09)

SS10 Crychan 2 – 19,56 km – 15.18 (16.18)
SS11 Epynt 2 – 8,50 km – 15.56 (16.56)
SS12 Halfway 2 – 18,37 km – 16.25 (17.25)

SS13 Celtic Manor – 3,00 km – 18.34 (19.34)

Domingo 15 septiembre (Hora CET)

SS14 Port Talbot 1 – 17,40 km – 07.21 (08.21)
SS15 Rheola 1 – 8,80 km – 08.21 (09.21)
SS16 Walters Arena 1 – 14,90 km – 08.39 (09.39)

SS17 Port Talbot 2 – 17,40 km – 12.05 (13.05)
SS18 Rheola 2 – 8,80 km – 13.05 (14.05)
SS19 Walters Arena 2 (Power Stage) – 14,90 km – 13.23 (14.23)

Lo más destacable, aparte de mantener los clásicos de Gales, es que la Power Stage tiene kilómetros para hacer de ella algo especial. Y además si hay algo más en juego, puede ser extraordinaria.
La lluvia ha llegado y eso hará que los tramos estén muy resbaladizos. La base de los mismos estará muy dura y la capa superficial con poco agarre. Condiciones muy difíciles que pondrán a prueba las habilidades de cada piloto.
Lluvia que viene a apaciguar un poco la frágil memoria de los organizadores. Mejor así.

RALLYE DE FINLANDIA. PREVIA.

Charly — Thu, 29 Jul 2010 17:00:10 +0000

Juha Kankkunen intentará colarse entre los 5 primeros.
EL RALLYE DE LOS MIL LAGOS
Llega el, hoy por hoy, mejor rallye del mundial. El más rápido, más técnico, el que más obliga a los pilotos y por encima de todo el más espectacular. Saltos, velocidades de vértigo, cruzadas interminables, eso es Finlandia.

También es la prueba que suele presentar la mejor inscripción del año. Aunque esa buena participacion donde realmente llega es en S2000 dónde practicamente nada más que falta el líder del campeonato Pons.
En WRC la noticia es el regreso de Juha Kankkunen. El gran KKK quiere homenajear a la prueba en su 60 edición y lleva en su coche la inscripción, “1.000 cuentos”. En referencia al nombre primigenio del rallye y por el que todos le conocemos, Rallye 1.000 Lagos.

Mikko Hirvonen buscará restañar su maltrecha moral ganando el rallye.

Por lo demás es el primer rallye de Sordo fuera del equipo oficial y el primero de Ogier como tal. La presión para el joven francés es enorme. Sobre todo porque no es que lo hiciera muy bien en anteriores ediciones. No sería nada extraño que Sordo le bata de manera clara y diáfana dejando la decisión de Quesnel muy mal parada.
Vuelva Al Qassimi, como si no, Ostberg, que puede brillar, y Therman y Arolainen que igual dan algún susto y luchan por entrar en los puntos.

RECORRIDO
La organización ha decidido concentrar el recorrido en dos jornadas más el tramo prólogo del jueves. El número de tramos es similar a la media, 19, pero con esa concentración tendremos más acción ambos días. Algo que se agradecerá.
Se espera lluvia y una temperatura altísima. Ojo que esto puede ser un elemento clave ya que los neumáticos pueden sufrir más de lo normal.
Loeb dice que no va a arriesgar y los Ford quieren brillar al menos en un rallye, no lo hacen desde Suecia, ya que corren en casa de sus pilotos titulares. Ojalá asistamos a una gran prueba.

Jueves 29 julio (Hora CET)
SS1 Laajavuori 1 – 4,19 km – 18.45 (17.45)

Viernes 30 julio (Hora CET)
SS2 Urria 1 – 12,75 km – 07.42 (06.42)
SS3 Jukojärvi 1 – 22,29 km – 08.40 (07.40)

SS4 Urria 2 – 12,75 km – 10.06 (09.06)
SS5 Jukojärvi 2 – 22,29 km – 11.04 (10.04)

SS6 Lankamaa 1 – 24,87 km – 13.58 (12.58)
SS7 Sirkkamäki 1 – 6,45 km – 15.01 (14.01)
SS8 Myhinpää 1 – 15,52 km – 15.36 (14.36)

SS9 Sirkkamäki 2 – 6,45 km – 17.27 (16.27)
SS10 Myhinpää 2 – 15,52 km – 18.02 (17.02)
SS11 Laajavuori 2 – 4,19 km – 20.00 (19.00)

Sábado 31 julio (Hora CET)
SS12 Kolonkulma 1 – 10,35 km – 07.33 (06.33)
SS13 Väärinmaja 1 – 29,29 km – 08.01 (07.01)
SS14 Surkee 1 – 19,59 km – 09.44 (08.44)

SS15 Leustu 1 – 21,35 km – 11.59 (10.59)
SS16 Himos 1 – 20,63 km – 12.46 (11.46)
SS17 Surkee 2 – 19,59 km – 14.03 (13.03)

SS18 Leustu 2 – 21,35 km – 16.23 (15.23)
SS19 Himos 2 – 20,63 km – 17.10 (16.10)

Loeb, aunque diga que no va a correr, sigue siendo el gran favorito.

RALLYE 1000 LAGOS 2008

Charly — Mon, 04 Aug 2008 19:23:09 +0000

SAINZ-AURIOL-LOEB
TRES VICTORIAS PARA EL RECUERDO

La etapa del sábado se presentaba muy tensa. El viernes Sainz había terminado en cabeza con 16 segundos sobre Ari Vatanen. Seguro que su mayor rival, Kankkunen, se le había quitado de en medio con el cable del acelerador roto. Pero un finlandés corriendo en casa es casi imbatible. Y además estábamos pendientes de un compañero, del que obviaré el nombre, que había pasado la noche en el calabozo por unos problemas al soplar con la policia local.
Desde el comienzo del rallye Sainz se mantuvo en los puestos de cabeza. Kankkunen primero y Ericsson después mandaban en el rallye y en el tercer tramo Sainz se ponía líder. Que alegría pero quedaba mucho. A partir de ahí Kankkunen subió un poco el ritmo y se quedó en solitario en cabeza hasta el problema con el cable.
Por delante el sábado 16 tramos, casi 250 kilómetros cronometrados. Se te caen las lágrimas solo de recordarlo.

La jornada empezaba con Ericsson fuera cuando intentaba apretar a Vatanen en el cuarto tramo. También se quedaron fuera los Mazda de Mikkola y Salonen.
Sainz hizo una etapa casi perfecta ganando nueve tramos, aguantando el envite de Vatanen y distanciandose con una ventaja confortable de cara a la etapa del domingo. Sainz, con cara de dolor tras acabar muchos de los tramos, recibía masajes de su fisio. Se había hecho un esguince en los días previos al rallye que pusieron en duda su participación.
Aquello fue un desgranar tramos sin arriesgar para romper una barrera mítica, casi infranqueable para un no-nórdico. Ganar el 1000 Lagos.
Pocas veces se regresa de un sitio con una sensación tan alucinante.

DIDIER AURIOL
Ganó en 1992. La adaptación del francés a aquella máquina que fue el Integralle de 1992 fue asoombrosa. Ni Kankkunen con la misma montura pudo evitar que Didier hollara el suelo sagrado finlandés y acompañara a Sainz al Olimpo nórdico. Un rallye lluvioso en el ue el francés no dejó que Juha se le acercara. manejando el coche en los embarrados tramos con maestría y quitándose de encima los fantasmas de los años anteriores que le llevaron a cometer errores de bulto.

2008
Dieciseis años después, Sebastien Loeb entra en el club de los elegidos al ganar una de las pocas pruebas que le faltaban. De nuevo batiendo a los finlandeses en casa. Sólo quedó Hirvonen para defender el honor patrio pero, aunque digno sucesor de sus antecesores, le falta un poquito para plantar cara al ‘Canibal’.
Un Loeb que tengo la sensación de que jugó con él todo el rallye. El francés dominó de cabo a rabo y pareció buscar el error del finés para sacar más jugo a su victoria.
El abandono de Latvala le puso las cosas más fáciles. Una piedra no anotada le rompió la suspensión en el tercer tramo y acabó con las esperanzas de Jari Matti.
Sordo hizo un gran rallye hasta que su jefe, Quesnel – que de gestionar sabrá mucho pero lo que es de rallyes, la liturgia y los significados no tiene la más remota idea- decidió que levantara y no luchara con un Atkinson que al final llegó hasta el tercer puesto. Una pena que por tener un inepto como jefe, algo que no es muy raro, pierdas un podio en el 1000 Lagos. Que indignación.

Como indignación me produce Petter Solberg. Ni con el coche viejo, ni con el nuevo, ni co un carrito de helados. Creo que se está comportando deslealmente con la marca que le ha dado todo. Era Hollywood Solberg, ahora ha pasado a ser Bollywood. Una caricatura del que fue, que tampoco es para tanto.
Quizá no le vendría mal un cambio de aire que le diera una nueva motivación. No estaría mal un fichaje por Citroen a cambio de envíar a Sordo a Subaru.

El caso es que son tres los no nórdicos que han ganado tan prestigiosa prueba. Ha sido emocionante e intensa. Con un anticlimax final por la decisión de Citroen de parar a Sordo. Que penita. Y el año que viene no puntua. De verguenza.