BLANDOS

Sebastian Vettel manejó con mano de hierro una carrera que el blando de Bottas, no supo o no tuvo el carácter para pelear. Pero no fue el único blando en Brasil.

La salida no pareció mala, ni en el caso de Bottas, ni en el de Vettel. Aunque ambos reconocieron después que no la bordaron. A medida que avanzaban tras apagarse los semáforos, Vettel sacó ventaja. Se emparejó con el finlandés, que no cerró el interior al principio, y se tiró al interior con todo. Con decisión. La que le falto a Valteri para cerrar la puerta, para forzarle a mantenerse lo más dentro posible, aprovechando luego la segunda curva a su favor.

Vettel desde ese momento sólo tuvo que concentrarse en hacer una buena resalida, tras el periodo de Safety Car provocado por los Haas. Muy blandos los comisarios, también. E incomprensibles a la par que inconsistentes. Porque que Grosjean cometiera un error al intentar aguantar por dentro, en la mítica ‘Ferradura’, a Ocon cometiendo un trompo, creo que puede considerarse como uno de los incidentes de la salida. Claro, que hablamos de la curva ¿6? Y los señores comisarios quizá, con buen criterio en este caso, ya no lo consideran un incidente de salida. Por supuesto que hubo un perjudicado, Ocon, y que Grosjean es más que reincidente. Dando por buena su penalización ¿Cómo es posible que su compañero Magnussen se fuera de rositas después de montar la que montó? Topó, coladísimo, con Vandoorne al que dejó fuera de carrera, que a su vez se vio empujado contra Ricciardo que se quedó a cola del pelotón. ¿Penalización? ninguna. Cuesta entenderlo, mucho.

VENTAJA

Vettel consiguió abrir la ventaja necesaria para que Bottas no le cogiera en terreno de DRS, y luego lo justo, alrededor de dos segundos, para que un posible undercut del finlandés no causara problemas. Vettel tenía un punta inferior a la del Mercedes de entre 8-10 km/h. Pero era más rápido en la parte virada. Virtualmente las ventajas de cada uno quedaban neutralizadas. Por lo que esos dos segundos oscilaron muy poco durante la carrera. Ni el perseguido podía cometer un error, ni el perseguidor tampoco para no descolgarse.

Con Hamilton remontando, y montando la superblanda en su segundo relevo, su amenaza era clara. En Ferrari tuvieron que alargar al máximo su relevo con la goma roja, para no caer al final con una goma blanda castigada y menos competitiva.

En Ferrari pensaron como un equipo. En Mercedes se equivocaron. Les pudo la avaricia de una posible victoria de Hamilton. A pesar de que le habían dicho a Bottas que podría luchar con él. Habría que haber visto si hubiera llegado ese momento. Y no leyeron bien la carrera. O Bottas no fue capaz de poner en marcha la estrategia correcta. Que no habría sido otra que forzar a Vettel obligándole a parar antes. Pero si lo hizo no le funcionó. Y si no, se equivocó él y el equipo. Intentaron el ‘undercut’ pero no funcionó. Y eso que Vettel no pudo sacar una vuelta especialmente rápida a sus castigadas gomas. Pero Bottas, con un error al irse largo en Junçao perdió algo de tiempo. Cuando se reunieron de nuevo en pista, el Mercedes estaba más cerca pero Vettel manténía la cabeza. Ahora llegaba el segundo dilema. Con la goma blanda y más de 40 vueltas por delante, había que cuidar los neumáticos para el más que presumible ataque de Hamilton. Si Mercedes quería la victoria, no supo jugar. O no le salió la jugada.

REMONTADA

En ese momento, Bottas debió irse a por Vettel sin miramientos. Acosando al alemán y pasándole, si hubiera sido posible, o provocándole un deterioro en sus neumáticos preocupante. Obviamente también en los suyos. Pero no lo hizo. Permitiendo un ritmo bueno, pero no demasiado rápido. Con lo que al final de carrera, con Raikkonen aguantando sin presionar a su vez a Bottas, aguantaron el podio en sus posiciones. El beneficiado fue Vettel que rubrica el subcampeonato casi matemáticamente. Bottas mostró su incapacidad. Y Raikkonen jugó en equipo a la perfección. Sobre todo después de que Verstappen sufriera de lo lindo con sus gomas.

Hamilton cometió un error, que sigo manteniendo que fue del equipo, el sábado. Le montaron las gomas muy bajas de presión. Puede que Lewis no las metiera en cintura, también, pero en Ferradura la panza de su coche tocó el suelo y el coche trompeó acabando contra las protecciones. Le tocaba salir desde boxes porque se aprovechó en Mercedes para armar un avión.

El Safety Car le hizo recuperar los segundos perdidos al partir desde boxes, más los puestos que ganó adelantando y con los abandonos y problemas. Su mayor distancia con Vettel fue de 17 segundos. Y ya era 6º en la vuelta veinte. Hamilton además paró en la vuelta 43. Sus rápidos adelantamientos le permitieron rodar en aire limpio mucho tiempo, lo que le permitió no gastar tanta goma. Poco menos de 30 vueltas para cargar hacia los líderes. Ferrari tenía todo preparado. Que funcionara o no era otra cosa. Raikkonen iba a ser clave. El finlandés y el ritmo nada apretado de arriba. En la 57 se deshizo de un Verstappen desdibujado por sus gomas, que nada pudo hacer ante el DRS, y el avión. Vettel a 8 segundos y 14 vueltas.

KIMI

Y entonces apareció Kimi en el horizonte. Con diferencias entre los tres primeros entre sí de alrededor de 2 segundos, llegó Hamilton a falta de 4 vueltas a cola del finlandés. Pero en su único error de la carrera, bloqueó en las ‘Eses’. Eso le impidió coger el rebufo de Kimi en la segunda zona de DRS y ahí se acabó la carrera. La frenada de Kimi al límite llevó a Hamilton a caer en la celada. El finlandés ayudó a salvar la victoria del equipo, subiendo al podio en el proceso.

Matizar en la remontada de Hamilton que le montaron un verdadero avión como decía. El coche reglado para carrera y con el motor Spec4. Ese motor que sacó de quicio a Ferrari en Monza tras Spa, y que inició el hundimiento de la marca italiana. Más poder empezar con blandos.

ALONSO

Ricciardo no pudo seguir el ritmo de Hamilton y acabó detrás del británico pero muy lejos. Eso sí, nos dejó algo adelantamiento marca de la casa de verdadero lujo.

Alonso tuvo una carrera plena de lucha e inteligencia. Con prácticamente 20 km/h menos de punta no tenía opción alguna a adelantar. Y ese deficit lo conseguía reducir en la zona virada pero nada más. Salió regular pero se fue por fuera y enmendó la plana. Se encontró con Verstappen clavado y tuvo que clavar él a su vez, por suerte no tocó ni le tocó nadie, y se colocó quinto. Pero en la rearrancada tras los líos de la primera vuelta, Massa le pasó con facilidad. Desde ahí su carrera fue mantenerse en zona de DRS con Massa para defenderse de Pérez principalmente. Ni siquiera intentaron el ‘undercut’. Habría supuesto un gasto de gomas extra en la lucha, muy necesario al final. De hecho tras la parada, Alonso perdió era referencia con Massa. Pero había que ser pacientes con las blandas para no forzarlas en exceso. Llegado el momento, Alonso empezó a atacar al brasileño. Cada vuelta era muy poquito lo que recortaba, pero lo hacía. Llegó a estar a menos de 2 décimas pero en la recta de meta Massa abría hueco. El problema es que Pérez venía más rápido. Las últimas vueltas fueron de infarto. Alonso presionando y manteniéndose muy cerca de Massa, y aguantando a Pérez que a su vez entraba en su rango de DRS. La llegada de los 3 a meta fue de infarto. Massa con ventaja pero con Pérez casi emparejado al asturiano. Enorme octava posición en una carrera que no tuvo ni una vuelta de descanso para él. Por fin el brasileño colocó el Williams donde debería haber estado en muchas más carreras. Sólo su incapacidad, y la lamentable de Stroll, han privado a Williams de mejores resultados.

Por su parte Sainz dañó su coche en los líos en las ‘Eses’ de la primera vuelta y se quedó a un puesto de puntuar y por detrás, aunque cerca, de Hulkenberg. El motor Renault de nuevo sufrió de falta de potencia. Su turbo, más pequeño que el de Mercedes y Ferrari, volvió a girar con 5.000 revoluciones menos, como en México, para evitar roturas. Limitando las acciones de sus pilotos. Sólo el sábado pudieron rodar sin esa limitación.

Bottas, los comisarios, la propia Mercedes. Quedan las autoridades y el organizador del GP. Los constantes y peligrosos asaltos a las furgonetas y coches de los integrantes de la familia de la F1 no se arreglaron ni minimizaron durante el fin de semana. Una respuesta pusilánime e insuficiente por parte de los encargados de la seguridad. Coronada con la suspensión del test de Pirelli hoy lunes por esa falta de seguridad. Blandos.

ENCAJONADOS

Parecía un típico GP húngaro sin demasiado movimiento. Pero el problema del líder de la carrera, Vettel, con su dirección, provocó un encajonamiento que hizo trabajar de lo lindo, tanto a los muros de Ferrari, como de Mercedes, éstos sin comunicación de radio durante más de media carrera.

Mercedes no había podido acercarse a Ferrari el sábado. Incluso Red Bull no pudo con ellos evitando una parrilla mezclada que hubiera dado otro juego a la carrera a priori. En Ferrari el jefe de filas por delante, en Mercedes no. Aunque según el devenir de la prueba, en Mercedes quieren hacer ver que no existe ese jefe de filas. Craso error. De los que cuestan campeonatos.

Con el pensamiento de ir a una parada a pesar del caluroso día en el Hungaroring, hasta 55º llegó a alcanzar el asfalto, la salida fue limpia para los Ferrari, si bien Verstappen tuvo que evitar a Raikkonen protegiendo la trasera de Vettel. Los Mercedes también evitaron problemas aunque de nuevo Verstappen en la 2ª clavaba sus frenos, mitad por encontrarse a Hamilton en el interior, mitad por colarse luchando con su compañero Ricciardo. Al que embistió en su lateral, reventándole el pontón y con él radiadores. Safety Car. Había que limpiar la pista de piezas, agua y aceite del moribundo Red Bull del australiano.

Daniel no se cortó cuando los coches pasaron tras el Safety por donde él estaba. Dedicando una bonita peineta al intocable de su compañero. Se despachó a placer ante los micrófonos y, lo peor, pareció no recibir toda la comprensión de su jefe Marko tras departir con él en boxes. Pocos tienen la habilidad de helar la perpetua sonrisa del australiano, Marko es uno de ellos.

RITMO

El periodo de Safety hizo que los que tuvieran dudas sobre si ir a 1 o 2 paradas, las vieran despejadas. Tras relanzarse la carrera, todo empezó a estabilizarse. Vettel sin problemas, Raikkonen relativamente cerca y, a casi 1 segundo por vuelta perdido, se colocaban los Mercedes con Bottas por delante. Verstappen dejaba de ser una amenaza tras recibir 10 segundos de sanción por su abordaje a Ricciardo.

Dos circunstancias iban a tener gran importancia en lo que pasó después. El volante de Vettel y la radio de Mercedes.

El teutón de Ferrari estaba en su carrera modelo. Pole, buena salida y adiós con la manita hasta meta. Pero un problema en su volante, hizo que no pudiera seguir con su ritmo abriendo hueco. Poco a poco se le quedaba girado y no podía ponerlo recto. Era más incómodo que otra cosa. Pero cada vez que cogía un piano, ese descuadre se agravaba. Vettel se vio obligado a pilotar muy fino y sin coger pianos. Con la consiguiente pérdida de tiempo. Poco a poco, ya antes de la primera parada, Raikkonen preguntaba por radio si Seb tenía problemas. Porque él podía ir más rápido. Poco a poco los Mercedes se empezaron a acercar pero sin ser amenazantes.

Un problema con la fibra óptica dejó al equipo alemán sin comunicaciones. Sin ordenadores, sin imagen incluso. Recibían datos desde Brackley con los que trabajar. Pero nada más.

Con ese escenario cuando paró Vettel, Raikkonen sólo habría tenido que estar en pista dos vueltas, a lo sumo tres, para pasar a Seb. Pero Vettel es la prioridad del equipo. Con mirar la tabla de puntos sería suficiente para despejar cualquier interrogante. Pero aún así hay quién duda. También algunos dudan de que la tierra sea redonda. Tiene que haber de todo.

Raikkonen fue llamado a la vuelta siguiente. Y casi estuvo a punto de pasar a Vettel. Lo que le quitó al equipo un problema posterior. ¿Qué Kimi en cualquier caso habría sido más rápido que Vettel? Quizá. Pero un pequeño error en la ‘qualy’ le impidió quitarle la pole.

En Mercedes, la falta de comunicación hacía estragos. Cuando Bottas paraba, sus neumáticos traseros estaban al límite. Llamaron a Hamilton y éste no pudo pasarle. Las gomas de Lewis estaban mejor y le habrían permitido atacar unas vueltas más y ganar la posición a su compañero. El problema evitado por Ferrari no lo había podido conseguir Mercedes.

GUERRA DE NERVIOS

Tras un periodo con Verstappen por delante, abriendo el hueco que le fue posible para cumplir los 10 segundos de sanción, la carrera volvió a su ser. Vettel, Raikkonen, los Mercedes con Bottas por delante, Verstappen y Alonso y Sainz.

El madrileño fue muy duro con Alonso en la primera curva tras irse el Safety. Sainz, por dentro, llevó hasta el límite y luego más allá a Alonso por fuera. Llegando a tocar la rueda del asturiano. No recibió sanción porque, creo, iba por delante. Pero volvemos a lo mismo de siempre. Tú te metes por dentro y te debo de dejar espacio. Pero yo, voy por fuera y no tengo derecho a que me lo dejes. Urge una clarificación de la regla o las cosas terminarán muy mal. Alonso se recompuso y, parando ambos a la vez, estuvo a punto de pasarle en la primera frenada. A la vuelta siguiente aprovechó el DRS y giraron en paralelo en la primera curva. En la segunda le hizo un por fuera de libro. Si Sainz le llega a intentar hacer la más mínima perrería, habría acabado en Budapest. ‘Amiguiños amiguiños, pero que la burra no cruce la linde’.

Bottas con ruedas frescas, empezó a acercarse a los Ferrari. Raikkonen, como segundo, vio peligrar su posición con el agravante de que podía rodar más rápido que Vettel otra vez. La papeleta para Ferrari era de órdago. Podían completar un doblete o quedarse sin nada. Porque Verstappen empezaba a rodar un poco más rápido que los Mercedes.

Pero Bottas fue incapaz durante varias vueltas de aprovechar las dos últimas curvas para ponerse a cola del Ferrari de Raikkonen. El tremendo subviraje se lo impedía. Y entonces Hamilton pidió que le dejaran pasar. Con la radio recuperada de sus problemas. Pero el inglés había perdido unas vueltas preciosas esperando a que Bottas intentara su ataque. En cuanto pasó a su compañero se fue como un tiro a por Raikkonen. Kimi de nuevo mostró su preocupación por la radio y no tuvo pelos en la lengua con los doblados. Y en este punto pareció que se consumaría lo que podía haberse catalogado como un gran error de Ferrari. Al no haber dejado pasar a Kimi, la victoria se les iba a esfumar. Pero Ferrari juega a grande, y lo demostró.

Kimi entró en rango de DRS con Vettel. Durante cinco vueltas él pudo activar su dispositivo, como Hamilton. De es manera quemó las últimas vueltas dulces de Hamilton que no pudo atacarle en ningún momento.

DEVOLUCIÓN

Hamilton empezó a retrasarse. El doblete de Ferrari estaba asegurado. Lewis había pedido que le dejaran pasar a Bottas y, si no podía él pasar a Kimi al menos, le devolvería la posición. Pero un nuevo peligro se cernía sobre Mercedes. Verstappen. El holandés se echaba encima peligrosamente de Bottas. Al finlandés le salvaron los doblados. Los fuera de línea para pasarlos, ensuciaban las ruedas. Y eso le daba aíre frente al de Red Bull. Pero a la vez le impedía coger a Hamilton que le esperaba. En la última vuelta, en la última curva, Bottas pasaba a Hamilton con el espacio justo para que éste se pusiera delante de Verstappen. Una acción tan magnánima como absurda. Hamilton dejaba de sumar tres puntos pero, dicen, mantiene la buena atmósfera en el equipo.

No son pocos los que creen que el verdadero piloto número 1 de Mercedes es Bottas. Por trabajo, por compromiso y porque es piloto de Wolff. De hecho Hamilton en Hungría no dio la talla. Pero de ahí a limitarle a que no consiga todos los puntos posibles en su lucha con Vettel parece exagerado. En manos de Lewis está recuperar el estatus. Pero pasa porque bata a Valteri primero. En cualquier caso vuelta a demostrarse que lo bueno es enemigo de lo mejor.

En esos últimos compases de la prueba, Verstappen y Alonso fueron los más rápidos. Pero fue Alonso el que se hizo un gran regalo de cumpleaños. Marcó la vuelta rápida. Con sus circunstancias, sí. El ritmo de Vettel le impidió a él y a Raikkonen haber podido pelear por ella de una forma natural. Los Mercedes no tenían tanto ritmo y cuando lo tuvieron, todavía llevaban mucho combustible. Caso aparte fue Verstappen que estaba cazando a Bottas. Pero Alonso se sacó la vuelta y la admiración de todos una vez más. Y como colofón, no sé si preparado por Liberty o de motu propio, Alonso fue el protagonista de la ceremonia del podio. Al pie del mismo se había pintado un mural que le mostraba en la famosa imagen de Brasil tomando el sol. Ni corto ni perezoso, y no sé si preparado, insisto, por Liberty o no (me da igual), se sentó en una hamaca con un cartel deseando felices vacaciones. Una más. Por cierto, mucho Primperam y Halibut para los escocidos y un saludo a las mentes enfermas que lo vieron como una provocación y una falta de respeto.

Tenso GP que puso a prueba el nervio de casi todos. Ferrari dejó claro, una vez más, que tiene muy claro quién de sus pilotos lucha por el mundial. Mercedes no tanto. Y entre tanto lío y preocupación, Alonso se llevó el protagonismo con su vuelta rápida y el show posterior. Puto Amo.

JUGAR
Desde que se aprobaron las normas para 2017, Mercedes ya no tiene que esconder nada. Su superioridad sigue siendo abismal. Como lo es, al menos en Hungría lo ha sido, la de Lewis Hamiltion sobre Nico Rosberg.

Lewis Hamilton tuvo la carrera bajo control en todo momento. Toto Wolf defendía a su piloto de la acusación de ralentizar su ritmo para que Rosberg cayera en las redes de Red Bull, Ricciardo, argumentando, peregrinamente, que Lewis no podía saber cómo estaba la carrera por detrás. Supongo que Wolf nos quiere tomar por tontos a todos los aficionados, periodistas y miembros de los equipos. Hamilton tenía cumplida información de lo que pasaba por las pantallas del circuito. Alonso ha contado una carrera muchas veces sin haberla visto repetida por lo que iba viendo en dichas pantallas.
No teniendo Mercedes rival la lucha por el título es entre sus dos pilotos. Por tanto es lógico y normal que cada uno use sus armas. Si Hamilton fue capaz de mantener un ritmo ‘cansino’ que permitió, a pesar de una estrategia provocadora que no dio sus frutos, que Ricciardo se acercara a Rosberg, olé. Rosberg salió indemne de una infracción gravísima, que además crea precedente, en la Q cuando ignoró unas banderas amarillas dobles.

CEBO
En Red Bull intentaron, con Ricciardo, parar antes y provocar que Mercedes lo hiciera también. Pero en la marca de la estrella no mordieron el anzuelo y Ricciardo se encontró con una situación complicada en las últimas vueltas con unas gomas 8 vueltas más usadas que las de Vettel. Daniel aguantó bien la situación y mantuvo la posición de podio a pesar de que esa segunda parada no dio los frutos deseados. El ataque de Red Bull les hizo perder la ventaja que tenían con Ferrari, pero Vettel no pudo con Ricciardo. Tampoco pudo hacer mucho Verstappen. En Hungría se exacerba, y con las altas temperaturas más, la necesidad de rodar con aire limpio. Max llegó a quejarse de ir:’pilotando como una abuela’. Eran los primeros compases de la carrera. No quedaba otra. Pero llegaba Vettel por detrás.
Eso provocó un arreón de Max que rápidamente se encontró con el muro de su compañero. En Red Bull no tuvieron más remedio que llamar a Ricciardo para protegerle del alemán, Verstappen no podía hacer frente al undercut. Además se vio envuelto en la remontada de Raikkonen. Pudiendo haber ido más largo al tener sus gomas en buena condición, tuvo que parar porque la amenaza del finlandés se concretó al parar Grosjean. Kimi bajo sus tiempos alrededor de 1,5 segundos. Verstappen tuvo su carrera condicionada completamente. Y más cuando no pudo mantener al de Ferrari detrás. Eso terminó de arruinar su carrera porque cuando su rival quisiera parar, la cabeza de carrera ya estaría muy lejos.

LA GOMA
Hamilton tras su parada cuidó sus gomas blandas. Tanto así que Rosberg se le echó encima. Con Ricciardo rodando más rápido, parecía que tendríamos carrera. Al acercarse Daniel, le daba la opción de intentar el undercut. Pero nada de eso. Hamilton estaba haciendo lo que en el argot ciclista se conoce con la goma. Sólo que por delante. Lewis no forzaba sus blandas y a la vez poniá en peligro a Rosberg. Desde el muro le preguntaron que acelerara el ritmo. Él a lo suyo:’me cuesta encontrarlo’, contestó.
El ecuador de la carrera se ponía interesante, con diferencias pequeñas entre los primeros. La guerra de nervios la rompió Red Bull con la reseñada parada anticipada en la 33. Cierto es que también le defendía de Vettel. En la 38 paraba Verstappen. Su goma maltratada intentando pasar a Raikkonen al volver de la primera parada, no le permitió mucho tras parar Kimi. Teniendo en cuenta que estaba lejos de la cabeza, su carrera era con el finlandés. Necesitaba margen y lo consiguió. Pero las últimas vueltas las tenía que afrontar con blandas muy usadas contra el de Ferrari con súper-blanda fresca. Mientras por delante estallaba la radio de Hamilton. O subía su ritmo, o Rosberg tendría que parar antes para protegerse.

ATAQUE
Eso fue más que suficiente para que su ritmo subiera por arte de magia y su parada en la vuelta 41 no le supusiera el más mínimo problema. Sólo problemas con los doblados, Gutierrez fue sancionado, le dejaron a merced de Rosberg en alguna ocasión. Eso y un error en la curva 12 que sólo puso un poco de esperanza en Rosberg que no tuvo opciones en ningún momento del GP.
El otro que se lanzó al ataque fue Raikkonen. La tensión subía en en la cabeza de carrera. Rosberg se frustraba con Hamilton, Vettel se acercaba infructuosamente a Ricciardo y Kimi se echaba encima de Max. ¿Aburrido? Para nada.
Quedaban 11 vueltas y Raikkonen acosaba a Verstappen. Camino de la segunda curva, Kimi se fue al interior. Verstappen, prácticamente en medio de la pista, se movió lo justo, sí que quiere no mucho pero se movió, y tapó. Kimi entonces decidió irse por fuera y Max se volvió a mover. Probablemente también levantó para frenar para la curva al estar un poco fuera de trazada. Kimi le tocó con el borde del alerón y éste saltó. Eso le dificultó aparentemente hacer la última curva bien. Pero Kimi se las ingenió para cerrando más a la entrada, recortar al Red Bull con las gomas muy tocadas. En la penúltima vuelta consiguió cogerle el rebufo y se tiró al interior de la curva 1. Cerrojazo de Max y Kimi que tuvo que formar maniobra evasiva hacia el exterior:’ si vuelve a hacerlo le golpeó’, gritó Kimi en la radio. No tuvo ocasión. Como tampoco la tuvo Vettel frente a Ricciardo.

GRANDES
Alonso y Sainz completaron una gran carrera. El asturiano gracias a una gran salida se quitó de en medio al madrileño y, una vez paró Pérez, tuvo una carrera sin muchos sobresaltos terminando el primero del resto de inalcanzables. Sainz por su parte consiguió gestionar sus gomas perfectamente y no permitió que nadie desde atrás le atosigara. Alonso con el McLaren, y en un circuito muy favorable, sacó lo que podía. La diferencia con los coches precedentes es sideral aún. Y Sainz, con un coche que no ha recibido prácticamente ninguna mejora en el año, redondeó una actuación sobresaliente que tiene su fundación el sábado. Su vuelta en la Q3 fue antológica. Seguro que no ha pasado desapercibida para nadie.

Hamilton es el nuevo líder, Rosberg había mandando desde Australia, y le ha ganado la batalla psicológica aquí a Nico. No sólo por cómo manejó la carrera. También por cómo atacó a su compañero por el tema de la bandera amarilla del sábado. Encima con Ricciardo de aliado. ¿Cuándo reaccionará Nico? Cuanto antes. Pero Hamilton está lanzado y quiere seguir con su juego. Queda por ver si Rosberg sabe jugar a lo que quiere Hamilton. Mala pinta tiene.

DE ORGULLO Y RESPETO
El duelo ente Alonso y Vettel ha vuelto a poner a la F1 dónde solía estar. Quizá nunca sea más apropiada aquella aseveración de que lo poco gusta y lo mucho cansa. Esa lucha orgullosa por la 5ª posición ha sido antológica.

Orgullo sacado sin complejos por ambos. Maniobras al límite y más allá. Quejas por radio y más quejas. Un despliegue de maniobras de ataque y defensa pocas veces visto. Y al final uno de los dos por delante, pero no el vencedor. Y no sólo de la carrera.
Porque el duelo era por la 5ª plaza. Uno, Alonso, salía muy atrás por un error conjunto de todo el equipo Ferrari que la volvió a liar en unas condiciones en las que ya deberían de haber aprendido. Con un monoplaza que no había mejorado tanto como parecía y que era el cuarto de la parrilla.
El otro con un coche que sigue mejorando día a día y que de nuevo era superado por Ricciardo. Gran diferencia entre monoplazas, guste o disguste.
Alonso golpeó primero logrando un adelantamiento sideral. Pasar en Copse como lo hizo, con un coche inferior, es inenarrable. Hay que verlo para entenderlo, para saborearlo. Llevada la maniobra al límite. Y Vettel quejándose de que había sido peligroso. ¿A qué jugamos entonces Sebastian?
El orgullo, y la superioridad de su monoplaza, le permitió aguantar el tipo y pasar a modo ataque. Aquí Alonso le dio un master completo en defensa. Vettel se quejó de que su rival sobrepasaba los límites de la pista. Cuando, en el mejor de los casos, estaban igualados en esa maniobra si no lo había hecho más veces el alemán. Y así Alonso llegó al límite de su botijo. Y en otra maniobra maravillosa, con los monoplazas separados por centímetros, llevada de nuevo hasta el más absoluto de los límites, tuvo que ceder ante Vettel que volvió a quejarse.

RESPETO
Una de las cosas que Vettel no puede soportar. Que le reconcome por dentro y que con cosas como las de hoy no va a ganar, es el respeto. Quejándose de las maniobras de Alonso, sólo ha dejado clara su impotencia. Ha recibido un baño a manos del mejor con una montura muy inferior, que le ha dejado desorientado. Decir que Alonso siempre se queja por la radio, cuando estamos hartos de oír sus gritos de niñato histérico le dejan en el lugar que le corresponde. Su declaración posterior sobre que quizá había sido un poco ridículo sus quejas, sin arreglar los comentarios anteriores se califica por sí misma.
No es de extrañar que Alonso, después de reconocer su error en la salida, haya echado sal en la herida del resentimiento del alemán. Indicando que un problema con el ala trasera les había hecho casi retirarse. Puto Amo, no hay más.
Lo que nos lleva al desperdicio de temporadas a las que le tiene abocado Ferrari. Pero no voy a entrar más en un tema cansino.
Un comentario sobre los mensajes de radio. Estoy absolutamente a favor de que se muestren y me parece muy bien que los pilotos se quejen. Sólo pensemos una cosa. ¿Qué nos pasa cuando alguien nos hace una jugarreta yendo al volante?
Siempre hemos visto a pilotos con el puño al aire, el dedo corazón al viento o haciendo gestos ostensibles de queja. Pues eso.

MUNDIAL
El mundial ha vuelto a cobrar vida, aparte de la que le ha insuflado el duelo Alonso-Vettel, al abandonar Rosberg con un problema de cambio. No podía Hamilton esperar un mejor desenlace de la carrera de casa. Victoria y abandono de su compañero de equipo. No pudo hacer nada Rosberg ante ello. Hizo la pole ante el que sigue siendo considerado mejor piloto que él, y se mantuvo por delante hasta su abandono. Veremos que medidas toma Mercedes porque la patata caliente es enorme. Antes, con tanta diferencia, habría sido fácil tomar medidas ‘protectoras’. Ahora, con sus pilotos en un pañuelo es un tremendo dilema. Pero lo cierto es que sus coches se rompen cuando son llevados al límite por sus pilotos. Perdiendo dobletes.

BOTTAS
La carrera de Bottas sigue hacía arriba y hoy lo ha vuelto a rubricar con una actuación colosal. Aprovechando las circunstancias, se ha aupado hasta la segunda posición. Hizo un gran salida, clave. Adelantó bien y guardó goma cuando tocaba. Pocos peros, por no decir ninguno, se le puede poner a su gran actuación.
Y Ricciardo que ha vuelto a batir a Vettel y aguantó a Button al final. Un Button que ha contestado a las críticas y avisos de Ron Dennis. Es cierto que en el cuerpo a cuerpo siempre suele ser blandito. Pero no es menos cierto que no era su batalla enzarzarse con Hamilton. Algo que Magnussen no entendió y le costó un error. Aviso para Ron.

Sobre el accidente de Kimi. Espeluznante. Otro loa a la seguridad de la F1. Quizá Kimi no debía de haber vuelto como volvió a la pista. Eso le provocó perder el control del coche al botar sobre un bache provocando el caos. Afortunádamente no ha pasado nada y eso es lo importante.

Muchos hoy lucharon por el orgullo de hacerlo. Y muchos lograron ganar y aumentar el respeto que ya se tiene por ellos. No todos pueden decir lo mismo.

PERPLEJIDAD

Interesante carrera la vivida en Montmeló este fin de semana. Lucha,  a distancia, entre los Mercedes, lucha, con polémica posterior, entre los Ferrari y remontada de Vettel que, ojo, empieza a tener un monoplaza que va sobre raíles. Sin embargo me invade la perplejidad al encontrar como definición generalizada de la carrera de ayer, el aburrimiento.
Antes de ir al tema del aburrimiento vamos a lo mollar. Como siempre el GP de España es territorio de muchas novedades. Todos los equipos soñaban y esperaban con mejorar. Pero claro, entre ellos estaba Mercedes. Y Mercedes no se durmió en los laureles. Como tampoco se ha dormido Red Bull que parece ser el equipo que más ha mejorado, no sólo visualmente, si no porque su diferencia con Mercedes está bastante por debajo del segundo.
En Ferrari por su parte, ni chicha ni ‘limoná’. Están casi a 1,5 segundos de Mercedes y a la mitad de distancia de Red Bull. También, al menos en Montmeló, un poco por detrás de Williams y, por los problemas de Lotus, nos quedamos sin saber la diferencia aunque al menos igualados. A partir de aquí, el resto y el pormenor.

FERRARI
Empiezo por Ferrari porque tuvo polémica que Alonso fuera a tres paradas y Raikkonen a dos. Sorprende que Raikkonen se quejé. Y digo sorprende porque entiendo que se estudiaron las opciones y los pilotos podrían elegir, según las circunstancias, qué estrategia seguir. También un piloto podía haber elegido una de las opciones y cambiarla sobre la marcha según como evolucionará la carrera. Entiendo, sí, que Kimi se cabree con que Fernando pare antes que él en el primer cambio de gomas. Más que nada porque él estaba delante y tiene la prioridad a la hora de parar. Prioridad en si coinciden en la vuelta que quieren hacerlo. Que Alonso pare antes le saca a él de su secuencia. Incluso si tenía buen ritmo aún en sus gomas, tiene que parar casi inmediatamente para no verse superado por Alonso. El español cogió tráfico y no pudo superar a Kimi en cualquier caso.
Después Alonso para antes y empieza a marcar un ritmo demoledor para Kimi. Tanto que en las ocho vueltas que estuvo en pista antes de la segunda parada del finlandés, Alonso ya le sobrepasó. Y aquí llega la clave de porqué Alonso bate a Kimi, adelantamiento aparte. Cuando Kimi vuelve a pista en la vuelta 43 está a poco más de 15 segundos de Alonso. Éste, con ocho vueltas ya en sus gomas, marca 10 vueltas colosales para mantener a raya a Kimi. No sólo no le recorta, si no que en esas vueltas Alonso gana casi dos segundos y medio. Y aquí la decisión de Ferrari con Alonso. Cuando para le quedaban doce vueltas de carrera. ¿Quizá muchas para esas gomas? Viendo la diferencia con Hamilton parece acertada la decisión de Alonso y Stella. En las dos últimas vueltas antes de parar, se dispara la diferencia con el británico. Así que esas vueltas de Alonso tras la parada de Kimi son la clave de que Alonso acabara por delante. Y también, seguro que propició dicha parada la propia de Vettel. Kimi, o no tuvo cintura, o pensó que podría recuperar a Alonso el tiempo perdido y aguantar sin problemas al final. Quizá su cabreo vaya más por ahí.

VETTEL
Mamma mía podríamos decir. Cómo va el Red Bull. Durante todo el fin de semana el RB10 ha ido sobre raíles. Es cierto que Vettel sufrió varios problemas y que perdió tiempo de pista. Pero el domingo lo bordó con una remontada imponente. Eso sí con un monoplaza que a ratos recordó al RB9 del año pasado. Un monoplaza, de nuevo nada rápido, pero terriblemente efectivo. Valga este dato. Primer parcial, récord, Rosberg. Segundo parcial y terceros parciales, Vettel. Sus adelantamientos en la recta de atrás impresionantes. Por mucho que alguno, Kimi, estuviera dormido. Pero Vettel tiene un problema. Ricciardo. No porque el australiano quedara tercero. No. La diferencia entre Ricciardo y Vettel en ritmo de carrera fue virtualmente la misma. Contando con que el alemán tardó un poco en tener pista libre, y que Ricciardo no tuvo que exprimir su coche, sus ritmos siguen siendo muy parejos. Veremos en sucesivos GP que va pasando. Pero a poco que mejore el motor Renault, Mercedes puede tener algún problema.

MERCEDES

Por fin Hamilton es líder del mundial. Le ha llevado conseguirlo cinco GP. Señal de lo duro que es remontar para los pilotos de la marca de la estrella. Esperaba más de Rosberg. Esperaba la pole para dar un golpe en la mesa y decir aquí estoy yo. Pero el golpe lo dio Lewis. Hizo con la pole y con una salida imbatible, una vez más, se encaminó a no dar tregua a Rosberg. Pero no fue un camino de rosas el GP para el británico. Tuvo problemas con sus gomas y quizá sí Rosberg no hubiera ido a estrategia cambiada, podría haberle dado más problemas. Aún así Hamilton se las apañó para gestionar la diferencia en el segundo y tercer relevo y logró otra gran victoria.

Por lo demás destacar a Bottas. Que puso a Williams en el sitio que le pertenece. Tras los Red Bull y por encima de Ferrari aunque por muy poco.
Mercedes sigue dominando de sobra. Detrás, Red Bull, Wiliams, Ferrari y Lotus luchan por la segunda plaza. Posición que de momento es del equipo austriaco que, además, amenaza con abrir más brecha.
Sobre el aburrimiento quería decir algo. Me sorprende y respeto, lógico. Pero la lucha entre los Mercedes tuvo su chicha. La lucha entre los Ferrari también. Y la remontada de Vettel fue enorme. Si la hubiera hecho otro estaríamos leyendo otras cosas. Insisto, muy sorprendido por esa percepción generalizada. Como estoy al otro lado de las carreras, el de la retransmisión, no sé como y qué transmiten los otros. No puedo, y no me apetece mucho juzgarlo. Pero algo debemos estar haciendo mal si no somos capaces de llevar la emoción de la carrera de ayer. En cualquier caso no dejo de sufrir una gran perplejidad ante esto.

DÉJAME EN PAZ
Como no puede ser un titular un entrecomillado, hay cosas que se deberían revisar, pues hecha la ley hecha la trampa. Eso le dijo Kimi a su ingeniero cuando éste le empezó a recordar diferencias o que mantuviera con temperatura las gomas.
Estaba siendo una temporada rara para Raikkonen. A pesar de seguir teniendo opciones al título, Kimi no había colmado las expectativas. En su mejor temporada, 2005, terminó batido, pongan ustedes el porcentaje, por las manos de Alonso y la nefasta fiabilidad de McLaren. Desde ahí no volvió a ser el mismo, a pesar de ganar el titulopor la implosión McLareniana de 2007. Obviamente tanta clase no se pierde. Y este año Kimi la ha dejado caer a ratos, pocos. Como bien dijo David Plaza, el despertador de Kimi suena a las 3 y, unas veces por el equipo, falta de agallas, otras por el ‘cliff’ (caída del rendimiento de los neumáticos) y otras por su indolencia, Kimi nos ha dejado más bien fríos.

IMPLACABLE
Sin embargo Kimi hoy ha marcado a Hamilton desde el primer momento. Sí, le ha costado seguir el ritmo del británico pero se ha mantenido a distancia de ataque. Cuando ha heredado el liderato no ha dado opción y después del último Safety no ha dado opción y ha abierto el hueco necesario para no pasarlo mal.
Gran victoria del finlandés que estaba en el sitio justo en el momento adecuado y que redondea su temporada, insisto en que no tan buena como quieren hacernos ver, con una victoria que además, paradojas de la vida, no le ha valido para seguir vivo en el campeonato.

PENSAR MAL
Los desastres de Hamilton tras anunciar su marcha a Mercedes tienen difícil explicación. Quién quiera pensar mal, que lo haga. Lamentablemente no es descabellado. Aunque más lógico es pensar que la cabeza de McLaren está ya en 2013 y no en salvar el subcampeonato de constructores. Por más que Button siga intentando salvar los muebles. Un fin de semana perfecto de Hamilton sin recompensa.

A TOPE
Otra carrera de agonía para Fernando Alonso. Mejoras, piezas, pero al final 7º. No es que te batan y te dejen fuera de las dos primeras líneas. No, es que llega un Lotus y un Williams y te deja 7º en la parrilla. Para cualquier piloto normal sería un desastre. Para Alonso, luchando por el título lo es. Pero a pesar de todo ha sido capaz de sacar petróleo. Buena salida ganado una plaza. Después el impresionante adelantamiento a Webber, cuando no había DRS ni gaitas. Ha sufrido como un perro con la temperatura de las gomas, y un poco de la sangre fría  habitual. Alonso cuida en extremo las gomas al comienzo del relevo. Da igual que lo haga por obligación o por táctica. El caso es que lo hace y lo borda. Sí, Kimi se le ha escapado, pero la amenaza de Button y Vettel las ha desactivado.
Siempre a tope, siempre sin rendirse. La situación el viernes era esperanzadora. Tras la calificación del sábado el objetivo era salir con vida. Y ese tenía que seguir siendo el objetivo a pesar de la penalización de Vettel. ¿Que podía haber sido mejor? por supuesto. Pero visto el tema, también peor. Objetivo cumplido, evitar que Vettel se fuera más.

REMONTADA
Escribía para la revista de Safety Cast unas cosas sobre Vettel. El alemán se ha visto favorecido, sí. Pero hay que estar en el sitio adecuado, como Kimi por ejemplo, y aprovechar las circunstancias. Y eso ha hecho Vettel en una remontada brutal que le ha llevado hasta el podio y que ha tenido la guinda del adelantamiento a Button. Sigue el alemán con paso firme hacia el título a pesar del susto y los problemas del fin de semana.
De toda la polémica del sábado, reclamaciones a la FIA y su lamentable redacción de la norma. Poco más que decir.

Déjame en paz le decía Kimi a su ingeniero. Ddéjame en paz le podía decir Hamilton a Whitmarsh o Sam Michael cuando le diga que buen trabajo. Déjame en paz le puede decir Alonso a los mandamases de Ferrari cuando le digan no sé que de unas mejoras. Y déjame en paz dirá Sebastian Vettel cuando se siga poniendo en duda su calidad. Sí, le falta para llegar al nivel de Alonso o Hamilton, pero no tanto. Cuestión de unos años como mucho.

MONTAÑA RUSA
Dentro del impresionante maremagnum que es la temporada 2012, vamos encontrando patrones de comportamiento. Pero aun así, seguimos vviendo en la incertidumbre del quién estará delante según se acerca cada GP

Si en Australia parecía que McLaren y RedBull mantenían el status-quo, no es menos cierto que Sauber y Lotus dejaban destellos. Malasia y su agua hacían flotar sobre todo a Ferrari. En China salir delante fue capital para el estreno de Rosberg. Y allí ya se empezó a ver que rodar en solitario era un plus. Vettel lo confirmó en Bahrein con un Raikkonen que le acosó y en Barcelona, dónde se dice que quién va bien lo hace en casi todos los sitios. Williams y Ferrari, más Lotus, se comieron al resto. En realidad, Maldonado, Alonso y Raikkonen, y si me apuran Grosjean.
Y de nuevo la importancia de abrir de pista. Rosberg, Vettel, Alonso y por último Maldonado. Rodar en cabeza supone una ventaja abismal. Decisiva. Alonso se quedaba de Vettel en Bahrein a casi 1 minuto. En Barcelona era el alemán el que se dejaba algo más de esa cifra con el español. Es inaudito y creo que no hay antecedentes tan brutales desde que había propulsores distintos en cuanto a arquitectura en la F1.

SOBREVIVIR
En todo este río revuelto quienes mejor se han movido son tres pilotos. Vettel, Alonso y Raikkonen. Y, sin olvidar a Hamilton que tiene capítulo aparte, eso es lo que refleja la general. Por supuesto que no que se puede descartar a ninguno de los 7 primeros, pero sí es cierto que por como han pilotado cuando las cosas les han ido bien y como han salvado las malas situaciones, sobre todo los dos primeros, parecen hoy por hoy los más sólidos.
Todo esto siendo conservadores o dejándonos llevar por los nombres. Porque, ¿se puede dejar fuera de los pronósticos a Maldonado o Pérez en la lucha por el título?
Pues seguramente sí. Más que por su potencial, por el que puedan mantener sus equipos. Pero aun estando a más de una carrera de distancia de la cabeza, cuidado. Porque este año los 6º puestos son de un incalculable valor.

MALDONADO
He criticado siempre a Maldonado por su actitud en pista. Me ha parecido siempre un piloto  sucio y me provoca rechazo, como el caso de Schumacher, pero no es menos cierto que la victoria conseguida por el venezolano ayer es a ley. Con dos lobos, campeones del mundo, en su caza. La reacción en el incendio del box del Williams desde luego es más que ejemplar. Tanto que sólo puedo decir. Perdón Pastor. Y espero que ese punto de madurez lo haya alcanzado y cambie su actitud en la pista. Aguantó el ritmo de Fernando, aprovechó el regalo de Ferrari de dejarle el liderato y aguantó hasta meta. Irreprochable. Si acaso se podría poner un pero a su salida y que no pudiera mantener la pole. Pero ¡era Alonso!

¿ERROR?
Es difícil discernir si Ferrari erró o no. Si hicieron su carrera o se vieron forzados a cambiar por los acontecimientos. Si llegaron hasta donde pudieron o no. Después de varios cambios de impresiones sí que queda claro que no debieron entregar el liderato de la carrera. Rodar delante da una ventaja como venimos comentando muy grande. Por tanto, y aunque sea especulación, no es descabellado pensar que las gomas de Alonso habrían aguantado mejor el relevo.
En cuanto al rendimiento de Ferrari que le permitió estar delante. Pues hay que felicitar al equipo por haber mejorado el coche. Porque eso es indudable que ha ocurrido. Y sigo viendo a Fernando confiado a ratos, lo que me da muy buen espina.

McLAREN
Creo que nadie tiene duda alguna sobre lo que habría pasado si Hamilton sale en pole y mantiene la posición. Probablemente estaríamos hablando de un GP odioso y aburrido con Lewis doblando hasta el 6º clasificado por lo menos. Tal fue la superioridad mostrada por el británico el sábado. El gravísimo error del equipo, por ahí anda Sam Michael ahora, le condenó a salir desde el fondo de la parrilla. LLegar hasta la 8ª plaza está muy bien aunque hubiera 5 abandonos. Pero la igualdad de este año no favorece este tipo de remontadas. Y Lewis se marcó algunos adelantamientos, a iguales, de escándalo. Y esto choca con el gris, malo realmente, GP de Jenson Button. Un piloto que suele tratar las gomas con dulzura y que desde Australia no se ha vuelto a encontrar practicamente.
Y luego está el rendimiento del equipo en sí. Errático y en el que el único que mantiene la calma, a pesar de los errores y tiros en el pie que le dan, es Hamilton. Con eso está dicho todo.

SCHUMACHER
No sólo Maldonado me zumbo un zas en toda la boca ayer. Senna también. No, cuidado, por lo que hizo en la pista, si no por la frase que le dedicó a Schumacher. Resumiendo: Pasaran los años y Schumacher no habrá pedido perdón en la vida. Lo del alemán empieza a rozar el patetismo y a estar superado por la situación. Ser superado por Rosberg seguro que tiene mucho que ver en su estado errático. Por mi puede seguir arrastrando el mínimo prestigio que ha podido tener. En el fondo es una satisfacción ver a un tío sucio en este situación.
Y Raikkonen. O más concretamente Lotus. El problema con el entendimiento de las gomas les condenó a no ganar la carrera. Dos vueltas antes que se hubiera producido la última parada en boxes habría sido suficiente. Culpa del equipo por no haber sabido entender el comportamiento de las gomas en el Lotus para asegurar su rendimiento. Por cierto no quiero olvidarme de Kobayashi. No me extrañaría que el japonés de un aldabonazo importante.

Vettel y Alonso en lo más alto en el campeonato más abierto e impredecible desde 1983. Bucead en aquella temporada. Entonces fueron los motores los que principalmente marcaron las diferencias en cada GP. Ahora son las gomas y su comportamiento. Una montaña rusa que nos deja en vilo desde el momento que nos sentamos en ella, cuando empiezan los libres del viernes, y nos deja exhaustos cuando cruzan la bandera a cuadros.