Robert Kubica dio ayer un paso más hacia la recuperación de su capacidad de pilotaje lo más óptima posible. Se subió a un DTM para completar un buen puñado de kilómetros.

Tiene Kubica un antecedente similar en la persona de Jean Pierre Beltoise. Beltoise fue un piloto de motos en sus años más jóvenes, campeón de Francia, que se pasó a los coches. Fue piloto ELF, entre otros con Henri Pescarolo, y una de las grandes esperanzas del automovilismo francés.
Jean Pierre sufrió un terrible accidente en las 12 Horas de Reims. Había ganado su clase en Le Mans en 1963 y con un Rene Bonet tenía una nueva oportunidad de brillar casi un año después.
Quince minutos después de la medianoche, Jean Pierre estaba 6º cuando llegaba a la temible curva Annie Bousquet. Tras casi tres kilómetros a tope los pilotos se enfrentan a ella, en bajada, ciega. Beltoise ve un reguero en el suelo. Pero era tarde. La curva sólo admite una trazada y el Rene Bonet se desliza sin remisión fuera del trazado.
En la cuneta es catapultado y el coche se incendia. Las asistencias van llegando al trigal dónde sucumben poco a poco los restos del coche. Todos piensan que el pobre Beltoise ha fallecido carbonizado entre el amasijo de metal. Pero uno de los gendarmes se puso a buscar en las alrededores de la zona por la que había volado el coche antes de incendiarse.
Beltoise estaba tendido inconsciente. El gendarme gritó y se aviso a la ambulancia y a un helicóptero. Tras varias maniobras del piloto, éste logró aterrizar de pesar de ser de noche y del humo del accidente. Habían pasado 20 minutos desde el mismo.
Pennaforte, el médico, consiguió estabilizarle antes de llegar al Hospital Civil de Reims. Beltoise tenía 16 fracturas y sobre todo su brazo izquierdo en un estado terrible. Los médicos sopesaron la amputación del mismo. Pero Pennaforte tuvo una idea. Dejarle el codo bloqueado en una postura que le permitiera sujetar el volante.
Se recuperó relativamente rápido pero la prueba dura era saber como respondería su brazo en un monoplaza en carrera. En 1965 ganó el francés de F3 con Matra. Pero lo más importante es que cuando llegó a la misma curva de Reims ni pestañeó.  Fue alternando la F2 con la F1 y la Resistencia hasta que se estableció en las máximas categorías.
Se vio envuelto en un terrible accidente en Buenos Aires, en los 1.000 Kilómetros. Una avería en su Matra hizo que se bajara e intentara empujarlo hasta boxes. Los comisarios sacaron bandera amarilla pero ninguno salió a pista a ayudarle. Ignacio Giunti que llegaba adelantando a la recta de meta no pudo esquivar al doliente Matra. Beltoise, afortunádamente, estaba empujando por el lado derecho. Giunti se empotró por el lado izquierdo. Su Ferrari se incendió y unas horas después fallecía en el hospital.
Beltoise fue acusado del accidente, se le retiró la licencia 6 meses y sufrió muchos contratiempos y se le pusieron muchas pegas por el estado de su brazo. Hasta ese momento había logrado seis podios en la F1. Un año después, sin su marca de toda la vida, Matra, ganaba en Mónaco con un BRM que no estaba ni para puntuar.

Ganó después varias carreras de Resistencia. Alejado de la alta competición, en la segunda mitad de los 70, fue campeón de Francia de Superturismo y de Rallycross.
Jean Pierre Beltoise, anécdotas aparte, es un hálito de esperanza para Robert Kubica. Les separan varias cosas, algunas casi fundamentales. El brazo de Beltoise es el izquierdo, el de Kubica es el derecho. Beltoise no perdió apenas fuerza en esa extremidad mientras que Kubica perdió muchísima masa muscular.
Los coches de hace 40 años no son los de ahora. Los cambios están en el volante y las levas se pueden hacer ad-hoc. Si Kubica logra, si no la tiene ya, la fuerza justa y necesaria para ayudar a su mano izquierda, puede darnos una sorpresa.
El cockpit de un DTM y su volante, sobre todo, son muy parecidos a los de un F1.
Sigo teniendo muchas dudas sobre la vuelta de Kubica a la F1. No sólo el brazo debe tener fuerza para el volante, también para salir del cockpit en el tiempo estipulado en caso de problemas.
Pero no cabe duda de la tozudez del polaco al que su pasión está tirando hacia adelante y está sorprendiéndonos día a día. Sin duda Beltoise es un buen espejo en el que mirarse y nos alimenta la esperanza de verle en la máxima categoría de vuelta.

Nie poddawaj się Kubica!

No podía ser de otra manera. Gracias al Lince le brindamos un pequeño homenaje a Robert Kubica. Uno de los pilotos preferidos de todos los integrnates del programa. Un repaso técnico completa el programa que cierra con la guinda del previo del Rallye de Suecia. Además fuimos de los primeros en felicitar a Albert Costa tras ser uno de los ganadores del programa de la FIA de pilotos jóvenes.

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Recordando su gran momento en la F1 y varias declaraciones, debatimos sobre Kubica, sus aficiones y la conveniencia de disputar otras carreras y e momento de hacerlo.

Albert Costa nos cuenta su experiencia en Austria tras ser uno de los ganadores del programa de pilotos jóvenes de la FIA. Por cierto, veréis que la FIA es cruel a veces.

El repaso técnico a cargo de David Plaza de los monoplazas de la parrilla tiene como siempre el rigor y los dardos en la diana habituales en David.

La previa de Suecia con Eloy más varias noticias y terminando con las demás categorías a cargo de Félix aunque había un olvido subsanado por el ‘dire’. Dire, que por cierto demostró sus dotes lingüísticas con un perfecto polaco.

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¡¡Ánimo Robert!!

ya has superado dos situaciones difíciles en tu vida. Ahora toca la tercera.

Nie poddawaj się Kubica!

INOPORTUNIDAD
Arde la F1. Enfrentamiento en Red Bull. La legendaria capacidad de reacción de McLaren en todo su esplendor. Ferrari que, tras un gran trabajo de evolución, está ahí pero se empeña en pulsar el botón de autodestrucción. Schumacher sobrepasado por un Rosberg que no se rinde. Y de nuevo los Comisarios.

Primero Ferrari. La mejora ha sido espectacular. Sí, hay un segundo con Red Bull pero quedan mejoras por venir y creo que van a estar ahí. Pero para eso hay que evitar los problemas de una vez por todas. O, también, generarlos completamente y declarar la guerra a la FIA abiertamente.
El problema del embrague, para muchos una excusa, creo que es cierto. Después Fernando tuvo que ir a la contra. Lo que tanto se le ha achacado de no ser agresivo, ayer lo respondió callando bocas. Se la jugó, cogió el rebufo a Kubica, le superó por fuera y llegó el momento polémico. Tenía el interior, estaba emparejado, y viendo las imágenes, un poquito por delante. Pero Kubica no cedió. Bien porque entró pasado o bien porque no quiso ceder. El caso es que Alonso evitó la colisión cortando la curva. Quizá fue muy obvio, quizá podía haber casi tocado a Kubica. El caso es que evitó un incidente. Inmediatamente habló con su muro y le dijeron que siguiera.

LA DECISIÓN
Ese es el momento clave. La decisión había que tomarla. A toro pasado es muy fácil criticar esa decisión.
Después llegó la discusión con los Comisarios. Estos querían sancionar o que Alonso devolviera la plaza y en ese momento Kubica abandonó. Ya no había posibilidad de marcha atrás. Y aquí es dónde llega la injusticia, la vara distinta de medir. Con un ‘warning’, aviso, habría podido valer. Sobre todo habiendo dudas sobre si Alonso estaba delante o no. Ese warning es lo que se ha usado en otras ocasiones con el piloto que iba por delante. Que cada cual saque su conclusión. Yo ya me indigné ayer, en exceso lo reconozco, en principio. Pero al final me sigue pareciendo una injusticia. ¿Vendetta? Probablemente tras lo ocurrido en Valencia y las declaraciones posteriores.
El detalle del Safety es la guinda del pastel. De hecho los Comisarios se ‘asustaron’ por la magnitud del castigo que iba a suponer para Alonso el drive-through. Al final volvemos a lo mismo. Falta de unanimidad de criterio, reglamento nada claro. La historia de siempre.

¿GUERRA CIVIL?
No me voy a extender mucho más que queda también La Resaca en Grand Prix Actual. Pero da gusto que haya pilotos que no se callan. Mark Webber ha dado un recital el domingo de orgullo y de ironía sin par. Sólo había dos alerones disponibles de una nueva evolución. El de Vettel se rompió al final de los libres, uno de los enganches, y tras una reunión el equipo decidió que lo montara Vettel y quitárselo a Webber. La cara del australiano después de la calificación lo decía todo.
En la salida la cosa se puso calentita y se apretaron ambos pilotos de Red Bull hasta el límite. Y Vettel salió trasquilado. Si no es por el Safety no habría puntuado.  Webber apretó mucho las clavijas y, siendo tan duro como es, no va a ceder ni un ápice en las carreras que vienen. Palomitas preparadas.

McLAREN
Excepcional Hamilton. El equipo decidió no montar la nueva parte trasera y trabajó hasta bien entrada la noche del sábado. En los libres y en calificación lo pasaron fatal. Pero el talento de Hamilton le aupó hasta muy arriba. En carrera hizo el resto y Button quizá estuvo aun mejor. Le costó poner el coche a su gusto pero el domingo estuvo imperial también. Sigue siendo increíble la capacidad de McLaren para evolucionar.

MERCEDES
Con Schumacher creo que ya no hay lugar a dudas. Siempre pensé que cometía un error. Él mismo. Rosberg tiene los galones y lo volvió a demostrar aupando a su coche hasta el podio. Algo sorprendente por como se había desenvuelto el monoplaza.
Resumiendo, arde la F1. Veremos quién sale quemado.

Mercedes tiene al mundo de la F1 en vilo. Desde Heidfeld a Schumacher pasando por Raikkonen y Kubica, todos suenan para el segundo asiento del ex-Brawn.

El fin de semana ha sido tranquilo y el WTCC, la F3 y la NASCAR han copado el interés dejando a la F1 aparte.
Pero es la decisión de Mercedes la que esperamos y no me extrañaría nada que se dilatara en el tiempo, al menos quince días.
Heidfeld es uno de los primeros pilotos que sonó. Regular pero de perfil bajo, Nick ofrece consistencia y ser un buen segundo. Ser alemán no le garantiza nada después de que varias declaraciones por parte de directivos de Mercedes hayan dejado clara la voluntad global de la marca y que no hay especial intención de tener dos pilotos alemanes.

Raikkonen parecería la apuesta más lógica pero no hay nada aun. Además quizá el deseo de no perder en la F1 al finlandés nos ciega a la hora de ver cosas obvias. Cosas como que le han echado de Ferrari y como que no ha habido una pelea cruenta por él. McLaren en cuanto se puso Button a tiro le desechó sin mayores miramientos. Creo que tenemos más ganas de verle en la F1 de las que el propio Kimi tiene de continuar. No sé si Brawn, que todavía no ha digerido el calentón que le ha provocado los cuernos que le ha puesto Button, tragará con un piloto como Kimi del que los informes que tiene vía Ferrari es justo lo contrario de lo que necesita. Tras perder a Barrichello y Button necesita un currante para poner el coche a tono. Así que Raikkonen podríamos considerarle la última opción de Brawn.

Schumacher es el sueño imposible de Mercedes de siempre. Sería un bombazo espectacular y de dimensiones y repercusiones incalculables. Las señales son confusas. Schumacher dice que tiene una vida muy tranquila pero no lo desmiente. Mercedes dice que sería increíble. Unos expertos le ven en la F1 de nuevo, otros no. No sería extraño que ‘El Kaiser’ sea la opción número 1.

Y por último Robert Kubica. También es sorprendente la aparición del polaco entre los candidatos. En el paddock se ha comentado en el final de temporada que el polaco lo tiene apalabrado con Ferrari para 2011. Por eso ha fichado por Renault que le ofrecía un año de contrato, una de las razones por las que Glock se ha ido a Manor que le ofrecía 2/3, y con el que seguro tiene alguna claúsula para irse en cualquier momento.

Así que tenemos a tres pilotos de primera fila, Schumacher aunque esté retirado, Raikkonen aunque no ‘quiera’ correr y Kubica, frente a Heidfeld que está muy por debajo de ellos. Heidfeld es probable que esté tranquilo porque tiene muchas opciones de ir a Qadback, Sauber, cuando le confirmen la plaza en diciembre. Pero Mercedes supondría la guinda a su carrera.
El caso es que Mercedes nos va a mantener en vilo varios días más.

Una de las cosas que había caracterizado a BMW en su andadura en la F1 era la coherencia. El equipo bávaro tenía un programa que desembocaba en 2009 con la lucha por el título mundial después de ir dando los pasos adecuados.
Se pasaron unos duros inicios, como cualquier hijo de vecino excepto si eres ‘El Mentiroso’, y el año pasado, un año antes del ‘año bávaro’ que provocaría la peregrinación de sus fieles a la sede del equipo en Munich, se encontraron en una situación privilegiada. Practicamente a mitad de campeonato estaban liderando el mismo. La previsión y la maquinaria alemana es de la más eficaces del mundo. Pero la cintura para manejar los imprevistos no tanto. O al menos en esa zona del país. En vez de echar el resto y poner a Kubica en órbita añadiendo un elemento nuevo en la lucha, decidieron plegar velas y dedicarse al coche de 2009. Aun así el piloto polaco y el equipo vieron como mantenían opciones de título gracias sobre todo a los errores de los grandes para mayor desesperación de Robert.

PASO CAMBIADO
Probablemente los cambios de reglamentación cogieron al equipo con el paso algo cambiado pero se centraron en el coche pronto. En el coche y en el KERS. En Munich pensaron que tenían oro con su KERS. Tanto que al detectar problemas entre los demás equipos con su implantación e incluso, con la certeza de que varios no iban a usarlo, se negaron a prohibir su uso como se planteó en una reunión de la FOTA a finales de la pretemporada.
Pero el comienzo de temporada les ha arrojado a una durísima realidad. Su piloto principal, el llamado a ser Campeón con ellos, sufre mil y un problemas exacerbados con su falta de cálculo en Australia que le lleva contra el muro. No es verter las culpas sobre Kubica evidéntemente, pero le faltó algo de experiencia, como a Vettel en Bahrein, necesaria para manejar las situaciones cuando se quiere ser Campeón.
Lo de Australia fue un espejismo. El resto del comienzo de la temporada ha sido un calvario enorme que ha desembocado en una decisión absolutamente paradójica. El equipo correrá en Barcelona sin KERS. El mayor defensor, el equipo que se opuso ante el resto de la parrilla para defender el dispositivo, ahora lo ha sacado del coche. Sólo Ferrari y McLaren lo llevarán en Barcelona, como bien dice Zapico en su blog el KERS es como Calimero, creo que más como un compromiso con la vanguardia de la tecnología que otra cosa.
Las señales de BMW son de clara desesperación. Sin duda que el tema de los difusores les ha hecho mucho daño. Han tenido que ponerse a trabajar en áreas en las que no tenían pensado hacerlo y eso les limita mucho su radio de acción. ¿Qué estará pensando Kubica? ¿En un cambio de aires?

P.D. Los cambios de aires quedan para otro post porque la silly-season puede estar muy movida. De hecho creo que ya lo está.

IMPACIENCIA

Será porque Kubica me cae bien. Me he cogido un rebote tras su accidente con Vettel de impresión. ¿Qué prisa tenía Kubica por pasar a Vettel? Creo que ninguna.
La impaciencia le ha podido. Con la facilidad que ha cogido a Vettel le ha sobrado un punto de soberbia o ansiedad. No le había costado dejarle el espacio necesario al de Red Bull para respirar y haberle pasado por fuera. ¿Qué pretendía Kubica, que Vettel no se defendiera un poco al quedar tres vueltas? Qué menos se le puede pedir a cualquier piloto. Para mi el error es de Kubica. Vettel puede que se pase de frenada, pero Robert le sube al piano cuando estaban muy emparejados. En la salida de esa curva o la frenada de la siguiente le habría abrasado y, si tiene el convencimiento de que habría cogido a Button, no habría perdido un tiempo irrecuperable. Una pena.
Lo que sí que no entiendo son las disculpas de Vettel después de recibir una injusta sanción que compromete sus opciones en Malasia. Sebastian tenía que defender la posición. Él sabrá. Quizá su pasado en la marca bávara le ha pesado.

BRAWN GP
Se confirmó lo visto en los test de pretemporada. Dominio, incluso pienso que sin desplegar todo el potencial, importante y con sólo Red Bull con consistencia para seguirles y Williams con capacidad para igualarles en las vueltas rápidas. De hecho Jenson Button ha podido completar un ‘grandchelem’. Consiste en marcar la pole, la vuelta rápida y la victoria y además liderar toda la carrera. Se le ha escapado la vuelta rápida que se le ha quitado Rosberg. La verdad es que en los tiempos que corrían era muy difícil no perder el liderato en los repostajes.

Pero ete aquí que ha ocurrido un hecho cuando menos mosqueante. Se viene comentando desde que se vio el ritmo que tenían en los test los Brawn, que había ayuda de Ecclestone al equipo.
La ratificación por parte de los comisarios de los controvertidos difusores echaba más leña al fuego. Pero el hecho de hoy es más sibilino.
Cuando Nakajima ha reventado su Williams contra el muro le ha parecido claro a todo el mundo menos a los ineptos de la FIA que había que sacar el Safety Car. Los segundos pasaban y el cartel con la señal ‘SC’ no se mostraba. ¡Oh casualidad!, ésta ha aparecido después de que Button entrara en boxes y emergiera de los mismos en cabeza.
No quiero pensar en contubernios, conspiraciones y demás. Pero con la FIA encelada en un recorte abismal de los presupuestos, ésta victoria en lo superficial es una gran bofetada a los grandes equipos.
Bofetada porque algunos de ellos se han dejado una verdadera millonada en el KERS para descubrir que es una mierda como el sombrero de un picador. Puede que en Malasia cambie la cosa. Pero ¿para qué implantar algo que puede proporcionar 200cv si lo capamos a 80 cv? Las inclinaciones inquisidoras del máximo organismo me siguen sacando de mis casillas y me voy a privar de desahogarme para no acabar en la cárcel. Pero menos bonitos o inteligentes, se me ocurren millones de vituperios.
Y bofetada a los que no han montado el KERS y les han pasado por encima igual.
Decía en lo superficial porque en realidad en el Brawn hay invertida una cantidad de dinero astronómica por la propia Honda. Así que ojito con querernos engañar con que el bajo presupuesto de Brawn ha conseguido algo grande. Incluso las simulaciones del coche del año pasado con el motor Mercedes le daban una ganancia importante en el tiempo por vuelta. Así que el problema estaba en los motores.

ESCUDERO
Sea por h o sea por b, Rubens Barrichello siempre le toca hacer de gregario. Debe ser su sino. Button le ganó la partida cuando tocaba, en la Q3, y él terminó de allanar el camino quedándose clavado en la salida. O le da la vuelta a la tortilla en Malasia o ya conoce a Ross Brawn…

ALONSO
Que este circuito no es significativo está claro y es así. Pero la preocupación en el seno de Renault es clara. Malasia va a ser una prueba de fuego que puede elevar la moral al nivel que había tras la pretemporada o puede hundir en una profunda depresión a un equipo que no parecía preparado para esto.
Alonso como siempre no se ha rendido. Cierto es que se ha visto perjudicado por el incidente de la salida y la excursión por la tierra para evitarlo. Pero debería entrar en la Q3 sin problemas. En menos de una semana salimos de dudas. Menos mal, o no, que no hay que esperar mucho.

RESTO
Del resto sólo se puede decir una cosa. Igualdad, igualdad y más igualdad. Bien Buemi que empieza merendándose a Bourdais. Ferrari con su habitual comienzo desastroso de los últimos años en Australia y una duda que me lanzaba ésta mañana David Plaza tras la carrera. ¿Quien caerá antes? Bourdais, Piquet o………………..Raikkonen. Creo que Piquet. Se admiten apuestas.

P.D. Los hay que nacen con estrella. ¿Un ejemplo? Richard Branson. Acojonante. Ha chupado más cámara que los padres de Hamilton y Button juntos.

P.D2. Ha sido un esfuerzo brutal, no exento de tensión, pero el fruto del nuevo sueño del equipo de Grand Prix Actual, el número 1, está listo. Parece mentira, pero hemos llegado. Gracias a todos por el apoyo.

Aquí tenéis la PORTADA GPA 001