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	<title>Mis Pasiones &#187; lucha</title>
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	<description>El blog de Carlos Barazal</description>
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		<title>ROZAR LA PERFECCIÓN</title>
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		<pubDate>Mon, 01 Feb 2016 20:27:29 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Charly</dc:creator>
				<category><![CDATA[Automovilismo USA]]></category>
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El final de las 24 Horas de Daytona fue absolutamente maravilloso. Tenso como pocos, nos dejo varias lecciones que deberían ser aprendidas y grabadas a fuego por todos.

Antonio García salía mejor del &#8216;Bus Stop&#8217; que interrumpe el trazado del óvalo de Daytona. Eso le permitía encarar la 2ª parte del mismo con un poquito más [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><img class="alignnone" src="http://img.theepochtimes.com/n3/eet-content/uploads/2016/01/31/0093-ROL-16-VettesFinshLine-674x427.jpg" alt="" width="404" height="256" /></p>
<p>El final de las 24 Horas de Daytona fue absolutamente maravilloso. Tenso como pocos, nos dejo varias lecciones que deberían ser aprendidas y grabadas a fuego por todos.</p>
<p><span id="more-5645"></span></p>
<p>Antonio García salía mejor del &#8216;Bus Stop&#8217; que interrumpe el trazado del óvalo de Daytona. Eso le permitía encarar la 2ª parte del mismo con un poquito más de velocidad que le llevaba a,casi, emparejarse con Olivier Gavin. Su compañero de marca. Unos minutos, vueltas, antes, recibían un mensaje que sonó a gloria en los oídos de los aficionados. También le sonó a gloria a Antonio aunque no tanto a Olivier. &#8216;Podéis luchar por la carrera pero sin correr riesgos&#8217;.</p>
<p>El responsable de Chevrolet les dejaba claro que quería el doblete. Él y cualquier Jefe de Equipo que se ve en esa situación. Hay escuadras que tienen códigos predeterminados para estas situaciones y que no deberían de verse obligados a recordarlos. Pero la realidad es tozuda y siempre hay que tirar de radio, antaño de pizarra, y recordar a los pilotos afectados, bien que mantengan posición, bien que la intercambien. Incluso hay que insistir más de una vez. Ejemplos tenemos unos cuantos. Multi 21, Alonso is faster than you, las negaciones de Mercedes a los intentos de cambiar de estrategia por parte de Hamilton.</p>
<p>23 HORAS Y MEDIA</p>
<p>Toda la carrera se jugó en los últimos 30 minutos. Antonio venía con la secuencia de paradas distinta y esperaba una amarilla que no llegó para ajustarlas.  Bamber y Gavin estaban en la misma secuencia. Cuando Gavin &#8216;empujó&#8217; un poquito al de Porsche y le pasó, las opciones de Antonio se redujeron. Salió 5 segundos por detrás eni su última parada y, aunque más rápido, tenía que cazar.</p>
<p>No le llevó demasiado tiempo ponerse a 1 segundo. En ese momento llegó el mensaje. La tensión crecía en los dos coches, en boxes, en las gradas y delante de las miles de pantallas que seguían el final de la carrera. El español tenía las gomas un poquito mejor que Gavin. Pero una cosa es llegar y otra pasar.</p>
<p>Dos coches idénticos, dos pilotos experimentados y ningún aditamento protituidor de la competición. Ni DRS, ni push to pass, nada, a Dios gracias, nada. Sólo lo clásico. Mis pies, mis manitas y mis abalorios, digo el rebufo y el arrojo.</p>
<p>Lo intentó Antonio en varios sitios pero pronto vio que el ideal era la primera curva. Olivier protegía el interior en el óvalo y por ahí no había opción. En cada vuelta Antonio forzaba la máquina en el &#8216;bus-stop&#8217; y vuelta a vuelta se colocaba más cerca. La tensión era casi insoportable. Era más rápido Antonio pero Gavin se defendía perfectamente. Y llegó el momento. Le cogió el rebufo, se emparejó y aguantó la frenada un poco más de lo posible. El resultado fue que sí, le sobrepasó, pero no pudo meter el coche delante para evitar que le pasara de nuevo por el interior. Se coló un poquito, lo justo para no lograrlo. Además eso le llevó a perder el rebufo y algo de terreno. La tensión se liberó y parecía todo decidido.</p>
<p>Cómo sería la lucha que el líder Derani no apareció hasta que iba a cumplir sus últimos metros camino de meta. Y entonces aparecieron los dos Corvettes con Antonio por arriba del óvalo intentando pasar a Gavin. No habíamos visto cómo pasaron por el bus stop, pero Antonio debió arriesgar mucho y Gavin medir un poco. El resultado fue que Gavin debió de pisar con los dos píes su acelerador en busca de un extra de velocidad. Antonio se echaba hacia adelante en su asiento como si de una foto-finish se tratara. 24 horas y 4.140 kilómetros después, todo se decidía por 34 milésimas y medio coche de diferencia. Todo el mundo empujó por su piloto preferido con otro subidón de adrenalina. Ambos han entrado en el Olimpo de las carreras. Nadie olvidará, y será siempre un recuerdo recurrente, el final de las 24 Horas de Daytona. Gavin y García, Olivier y Antonio son inmortales por obra y gracia de sus habilidades y de Chevrolet.</p>
<p>Ellos nos mostraron lo que son las carreras. Dos pilotos que luchan. Uno que ataca, otro que defiende. El de atrás que prepara, estudia y busca el momento. El de delante que tapa y protege todo lo que puede. Sobre dos coches similares, cualquier intento tenía que ser perfecto. El de Antonio casi lo fue, pero &#8217;sólo&#8217; llegó a rozar la perfección.</p>
<p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=gW_wOb5Aco8">final Daytona</a></p>
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		<title>¿CUAL ES EL PROBLEMA?</title>
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		<pubDate>Thu, 29 Apr 2010 19:52:12 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Charly</dc:creator>
				<category><![CDATA[Uncategorized]]></category>
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		<category><![CDATA[pederastia]]></category>

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		<description><![CDATA[Seguimos con un tema que me ha tocado la fibra. La pederastia y en especial la impunidad con la que los indeseables campan a sus anchas. Si escuchásteis este podcast muchas cosas os sonaran. Pero hay más y novedades.

En el podcast, Marcelino Madrigal y Ariel Brailovsky, @amordazado y @secretosenred en twitter, hablan de la presencia [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Seguimos con un tema que me ha tocado la fibra. La pederastia y en especial la impunidad con la que los indeseables campan a sus anchas. Si escuchásteis este <a href="http://www.arielbrailovsky.com/2010/04/24/fridaytip-con-marcelino-madrigal/">podcast</a> muchas cosas os sonaran. Pero hay más y novedades.</p>
<p><span id="more-3403"></span><img class="alignnone" src="http://www.mmadrigal.com/wp-content/uploads/2010/04/20100427_120404_thumb.jpg" alt="" width="420" height="476" /></p>
<p>En el <a href="http://www.arielbrailovsky.com/2010/04/24/fridaytip-con-marcelino-madrigal/">podcast</a>, Marcelino Madrigal y Ariel Brailovsky, @amordazado y @secretosenred en twitter, hablan de la presencia de más de 3.000 perfiles en Windows Live. Denunciados ante el Defensor del Menor y a la propia MIcrosoft.<br />
Me hice eco del mismo. Mientras, dos políticos de la Asamblea de Madrid, Cristina Cifuentes del PP y Reyes Montiel de IU, @ccifuentes y @reyesmontiel, se han puesto manos a la obra. Y hay que echarles una mano. Porque en contra de lo que pueda parecer, este tema tiene unas ramificaciones que se nos escapan.</p>
<p>HECHOS<br />
Los hechos a día de hoy son. Microsoft no ha dicho aun nada de nada a los requerimientos del Defensor del Menor. Son 20 días ya.<br />
MIcrosoft no ha hecho nada y mantiene vídeos especialmente sangrantes.<br />
Todo esto lo lleva clamando @amordazado. Denuncia, y le paoyo, que para montar una campaña en contra del Defensor del Menor por abrirse un perfil de Tuenti para vigilar a sus hijos fue vilipendiado. Sin embargo en este tema la mayoría de los medios se van dando mus cuando han rascado un poco.<br />
¿Dónde están esos medios que no denuncian lo que ocurre?<br />
Afortunádamente, la gente valiente, íntegra y comprometida como @melchormiralles, Director General de @veo7, mañana va a tratar el tema en su exitoso programa @tvvision.<br />
Esperemos que su apoyo y denuncia sea la primera y que se extienda por otros medios. La Red empeiza a hervir, poquito a poco, con el tema. Necesitamos que se haga ruido para ayudar a Cristina, Reyes, Melchor y a Marcelino, el que comenzó denunciando, a que esto siga adelante. Para que Microsoft dé la cara. Para que si hay que cambiar la ley se cambie, ya se hace para otras cosas menores, ante esta lacra sólo superada por los asesinatos.<br />
Por favor, haceos eco de esto y que corra y vamos a hacer todo el ruido posible.</p>
<p>Gracias, seguimos en la lucha.</p>
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		<title>RALLYE DE CERDEÑA. ETAPA 3</title>
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		<pubDate>Sun, 18 May 2008 17:46:10 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Charly</dc:creator>
				<category><![CDATA[Rallyes]]></category>
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		<description><![CDATA[TERCERA DE LOEB


Hubo menos emoción de la esperada por la victoria pero sí que el duelo entre los Ford por la segunda plaza fue intenso.
La jornada comenzó bien para los Ford en el primer tramo pero en el segundo Loeb les mantuvo a raya y sus esperanzas quedaron bajo mínimos. Pero el furibundo ataque de [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<div><span style="font-size: small;">TERCERA DE LOEB</span></div>
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<div></div>
<div><span style="font-size: small;">Hubo menos emoción de la esperada por la victoria pero sí que el duelo entre los Ford por la segunda plaza fue intenso.</span></div>
<div><span style="font-size: small;">La jornada comenzó bien para los Ford en el primer tramo pero en el segundo Loeb les mantuvo a raya y sus esperanzas quedaron bajo mínimos. Pero el furibundo ataque de los Ford también debía deshacer el empate entre ellos que al final cayó del lado de Hirvonen.<br />
El otro duelo, que ademas nos tocaba directamente, era el de Galli y Sordo por la 4ª plaza. El español en ningún momento le pudo dar replica al italiano y se resigno a al 5ª plaza. Un paso atrás para Dani sin duda. Independientemente de las causas. Pero parece que su futuro debe escribirse fuera de Citroen.<br />
Los que también han dado un paso atrás tremendo han sido los azules de Subaru. Todo indica que ha sido el último rallye del coche. Y además que dejaremos de ver a un coche con maletero en el mundial porque el nuevo modelo es un 5 puertas.<br />
Volviendo a Loeb. Hay que destacar la maestría con la que ha manejado el rallye a pesar de abrir pista dos días seguidos. Ha sumado su victoria número 40 en el Mundial y su intención es seguir aumentando la cuenta. Está a tres puntos de Hirvonen y en Grecia le espera otra cruenta batalla.<br />
Destacar que Suzuki con Andersson llegó a meta sin mayores problemas. Esperemos que la experiencia ganada aquí les sea de utilidad en pruebas venideras.<br />
Y para terminar no hay que obviar la lamentable actuación de nuevo de Matthew Wilson. Indigno de llevar un coche de esa categoría y de Henning Solberg en el que es su terreno, que tampoco ha hecho nada especial. </span></div>
<div><span style="font-size: small;">CLASIFICACIÓN FINAL.</span></div>
<div><span style="font-size: small;">1º Loeb 2º Hirvonen a 10.6 3º Latvala a 15.3 4º Galli a 1.42.5 5º Sordo a 2.05.6 6º Atkinson a 5.08.6 7º H. Solberg a 6.01.0 8º Aava a 6.21.3</span></div>
<div><span style="font-size: small;">MUNDIAL DE PILOTOS.</span></div>
<div><span style="font-size: small;">1º Hirvonen 43 2º Loeb 40 3º Atkinson 31 4º Latvala 24 5º Sordo 21 6º Galli 17</span></div>
<div><span style="font-size: small;">MUNDIAL DE CONSTRUCTORES</span></div>
<div><span style="font-size: small;">1º ABU DHABI BP FORD 71 2º CITROEN 64 3º SUBARU 42 4º STOBART FORD 34 5º MUNCHIS FORD 16 6º SUZUKI 7</span></div>
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