DEMOLICIÓN

La impresionante demostración de Lewis Hamilton en Malasia, no hizo si no confirmar el dominio de los monoplazas de la marca de la estrella. Sin el abandono del británico en Melbourne, Mercedes tendría casi seguro dos dobletes en su casillero.

Sólo el agua el sábado permitió acercarse a Vettel a los Mercedes. Tanto, que casi le birla la pole a Hamilton y se entrometió entre ellos. Sobre seco, la superioridad del fabricante aleman llega a ese nivel de insulto vivido con Brawn GP o Red Bull en temporadas pasadas.

El GP de Hamilton fue excelso. Dos primeras vueltas fulgurantes y el resto del pelotón que no volvió a verle. En esta situación, de dominio claro de un equipo, uno siempre espera que la lucha entre compañeros, permita tener una carrera entretenida. Pero Hamilton no dio la más mínima opción. Fue más rápido, gestionó mejor el consumo y las gomas y no mostró la más mínima flaqueza que y ante su compañero Rosberg.

Aquí sólo queda una duda. Y hace referencia a las órdenes de equipo y a unas declaraciones de Nico Rosberg. El alemán vino a decir que estaba todo hablado pero que no podía revelar nada porque es confidencial. Incluso hay rumores, bien fundados, que indican que está todo blanco sobre negro. No es de extrañar esta situación. Con un tipo como Toto Wolf que, creo, se ha mostrado como un gestor extraordinario, no era de esperar otra cosa. Lo que no sabemos de momento son los términos del acuerdo confidencial. ¿Quizá prioridad para el piloto que logre la pole? Creo que lo sabremos antes o después.

MASSA

Ayer vivimos otro ejercicio de egoísmo y falta de miras que llegó a ser hilarante y humillante para Felipe Massa. Todos los pilotos son egoístas, sí. Pero dónde unos son capaces de ver más allá, otros se vuelven ciegos allá donde termina el morro de su coche.

Al principio del GP, Bottas pidió que Massa le dejara pasar. El equipo, probablemente sorprendido con la remontada del finlandés, se encontró con una situación que no esperaban, le denegó la petición y aquí no pasó nada. Pero cerca del final del mismo, se dio una situación que podía otorgarle a Williams unos jugosos puntos en el Mundial de Constructores. Button en 6ª posición va sufriendo con sus gomas. Detrás Massa también con las gomas no muy católicas y además con algún problema de sobrecalentamiento. Detrás de ellos llega Bottas con mejor ritmo y neumáticos más frescos. Williams decide que Bottas pase a Massa y que ataque a Button.

El brasileño ignora la orden. No le piden que ceda una victoria a su compañero. Ni siquiera que sacrifique un podio. No, le piden que deje pasar a su compañero para que el equipo, su equipo, gane dos puntos más y de paso se los reste, quién sabe, a un rival que a lo mejor es directo. Item más. Quizá en esa lucha podría haberse visto beneficiado si hubiera andado avispado, algo que en él es casi imposible, y haber recuperado esa plaza.

Su falta de miras estratégica es lamentable. Su desobediencia lastimosa para el equipo. Recibir por radio el mensaje: “Bottas is faster than you”, y que este salga a través de todos los medios que retransmiten la carrera, es una humillación atroz. Humillación que sólo su egoísmo, ignorancia y ceguera provoca. Su: “Corro para mí”, demuestra que no aprendió nada de su estancia en Ferrari. Esa familia.

Supongo, como decía David Plaza (@dplazav) en twitter, que el coche se lo montará él de cara a Bahrein y se cambiará las ruedas. Como dice el dicho: “De dónde no hay, no se puede sacar”.

VETTEL

Red Bull sacó la cabeza, y de que forma, en Malasia. Los problemas de Renault van por buen camino tras poner la marca francesa un esfuerzo ímprobo detrás de su atribulado propulsor. El alemán se permitió el lujo de, incluso, de condicionar la carrera de Rosberg y de evitar cualquier esperanza de su compatriota de recuperar a Hamilton.

Si Renault y Red Bull siguen superando sus problemas, van a quedarse en la zona noble de la clasificación. Sería clave para el campeonato que pudieran dar guerra a Mercedes. Visto que el resto de equipos que llevan Mercedes no tuevieron el mismo rendimiento que en Australia. Allí carrera fría, aquí muy cálida. Quizá esto está detrás de su bajón, sobre todo McLaren y Williams y no tanto en el caso de Force India.

ALONSO

Con un coche que no tracciona, que se va de morro (subvira) a la entrada de las curvas, que a veces se descuadra en mitad de ésta, y que se va de atrás (sobrevira) a la salida de las mismas y, por si fuera poco, que adolece de punta, el panorama es muy negro para Ferrari.

Se puede intentar ver una parte buena en los tiempos del 2º parcial del trazado malayo. Muy aerodinámico. Pero quizá eran debidos a llevar mucho ala. Aún así y con todo, Alonso fue la noticia y lo más destacable del sábado. Su vuelta con el coche con la dirección tocada es simplemente antológica. Lástima que pasase algo desapercibida, primero porque se quedó en 2ª línea y, segundo porque Vettel apretó los congojos de Mercedes luchando por la pole.

Sin tiempo a coger aire ni a lamerse las heridas llega Bahrein. Allí hace un mes los motores Mercedes dejaroon clara su superioridad. Se correrá de noche lo que hará una carrera más con la temperatura de Australia que la de Malasia. Mercedes se frota las manos.

SIBILINO
Bonita carrera la que nos dejó el gp malayo aunque con mal sabor de boca al final para nuestros/los intereses de Alonso. Calcó en gran medida lo ocurrido en Australia quedando claro que Ferrari debe mejorar los sábados.

Hay alarma, casi histeria, alrededor de Ferrari. Pero creo, y espero, que no van a cometer el error del año pasado. Sobre todo porque el coche va como un tiro en carrera y Alonso parece uno con él.
Su ritmo fue enorme y su ambición, sin tacha. Alonso iba a por la segunda plaza de Button cuando se encontró en su camino con Hamilton. Privado por una avería, ¿cuando rodarán cabezas de una vez en Ferrari?. en el sistema del alerón trasero, no pudo usar éste para pasar a Hamilton. El británico zigzagueó en la recta de meta dos vueltas y fue penalizado por ello. Con el reglamento en la mano, es correcta la sanción. Otro tema será si esta es la F1 que queremos etc.
Después tras un rifirafe espectacular Alonso, que sentía que tenía que pasarle cuanto antes, y sobre todo bastante antes de la recta de meta para no verse abrasado por el McLaren de Lewis, se lanzó a por todas dando lugar a una maniobra polémica.

Para unos Hamilton no hace nada ilegal. No se mueve bruscamente pero vigila a Alonso por el retrovisor y cuando éste inicia el movimiento hacia su derecha, cierto es que estaba muy encima, Hamiltonse mueve también hacia la derecha. El resultado es que Alonso tocaba con la parte de la izquierda de su morro la rueda de Hamilton y ahí se acababa todo. Probablemente el movimiento de Hamilton no sea ilegal, incluso no es punible, y puedo estar de acuerdo. Pero creo, sin intención, que Hamilton se mueve tarde y provoca el toque. Alonso, que estaba muy cerca, se queda sin espacio para la reacción. Después seria penalizado pero sin consecuencias para el asturiano en otra kafkiana decisión de los comisarios. El duelo se va a repetir más veces. Veremos como evoluciona uno y otro ante lo ocurrido.

VETTEL
Y mientras el señor Vettel que ve en la distancia como se despedazan entre McLaren y Ferrari y como Webber no se hace a las gomas.
Pero no está demostrando nada especial. No se le está exigiendo y no sabemos que puede dar de si tanto el piloto, como el coche. ¿Es fiable? hasta ahora sí, pero nadie les ha obligado a apretar.

Alonso ha demostrado que puede estar ahí pero dos salidas buenas que pro distintas causas no terminaron bien, le dejan sólo con opciones de podio.
Vettel es el Button de 2009. Cochazo buenas manos y a otra cosa mariposa. Si aquel Button para muchos era un mediocre y un soso, Vettel ahora no lo es menos.
Mercedes, como esperaba, sigue perdida y con Rosberg sobando el morro de manera fina a Schumacher. Tanto es así que suena como sustituto de Webber en Red Bull.
Alguersuari tuvo problemas con un alerón pero el resultado es que va 2-0 perdiendo ante Buemi los sábados y los domingos y Ricciardo de portero. La presión que está metiendo el propio equipo a sus pilotos nos hace augurar unos bonitos cacharritos entre ellos. Por cierto, un piloto que prefiere ser decimoprimero a pasar a la Q3, a mi me demuestra falta de ambición. Lo que debe de hacer un piloto es demostrar su valía frente a su compañero de equipo. Si está así asesorado creo que es un error. Pero yo no sé de carreras o, al menos, de carreras modernas.
De esas Newey, sabe para aburrir. Que es lo que va a conseguir, que nos aburramos con tanto dominio y con tanto conservadurismo como hay enfrente. Por suerte Alonso nunca se rinde, Hamilton tampoco. Otros calculan.
Por cierto, enhorabuena a Hispania. A pesar de haber legado tarde a la segunda carrera, la primera se suspendió, uno de los coches, Liuzzi, casi completa la distancia completa de carrera. Parece que Virgin va a ser presa más fácil aun este año. Pero nada más, que nadie se vuelva loco.

Sin duda que el mayor atractivo de la F1 hoy en día es la salida. El corazón que se acelera moderadamente cuando parten desde la parrilla. El ritmo sostenido pero alto según completan la vuelta. Y el clímax que llega con la primera luz roja del semáforo en tomar vida. Luego falta el aire hasta la primera curva y las primeras vueltas, donde más juego hay, que se pasan en un santiamén.

Pues en el santiamén de Malasia se decidió gran parte del GP favorablemente a nuestros intereses. Fernando salió bien y logró emparejarse con Massa sin que éste pudiera, siquiera, pensar en cerrarle. Primera parte perfecta. La segunda era mantener el interior de la curva, que no es la trazada ideal desde el principio de la curva, cosa que Alonso consiguió sin problemas. La siguiente era evitar la devolución en la cerrada izquierda que le sigue. Perfecto de nuevo. A partir de ahí a tirar y a evitar los ataques.

En teoría era la salida soñada. Y Fernando la consiguió.

Lo que quizá era menos previsible es lo que pasó entre Raikkonen y Massa. El finlandés tardó en cerrar su interior y Hamilton se coló. Además ya era tarde para que Kimi intentara hacerle un exterior a Massa. El riesgo de acabar ambos fuera era muy alto. Así que Raikkonen se vio en la misma situación que Alonso en Australia, cerrado y sin tener donde ir razonablemente.

La clave el duelo Massa-Hamilton se produce en la segunda curva. Massa tiene que ceder ante Alonso. Pero lo que no se espera es que un osado Lewis se le iguale por el exterior y le aguante el envite. No sólo eso sino que le gana la partida y deja una situación ideal a McLaren.

Massa, por el lenguaje de su coche, iba fuera de sí. Y se impacientó. No sólo el hecho de llevar un coche manifiestamente más rápido que el de su rival entraba en la ecuación. La maniobra del británico le había dejado con un palmo de narices. Alonso se iba y tenía que pasar como fuera.

Lo intentó de varias maneras sin éxito. Hasta que, como un Mihura, se fue a por el trapo que el británico al natural le mostraba. Al igual que un morlaco se encontró sin trapo y buscando a Hamilton que se había colocado perfectamente para el siguiente pase. Fue el definitivo. Massa a la tierra y cantando la gallina como cualquier manso pregonado.

A partir de ahí la sorpresa del ritmo de unos y de otros. Seguro que el tema del fondo plano ha afectado. Pero lo mejor es que ambos coches están muy igualados. Así que habrá que esperar por más luchas de esta intensidad.

Del resto quiero destacar el carrerón de Rosberg y Wurz, de Williams-Toyota en una palabra. El alemán lo bordó hasta que se rompió su monoplaza. Estaba con opciones de cara al último relevo. Wurz hizo una remontada enorme. En la misma le enseñó a Coulthard como adelantar sin necesidad de volar por encima del contrario y, sobre todo, sin amenazar con cortarle el cuello. En descarga del escocés hay que remarcar que iba a una parada y con el coche con mucha más gasolina.

Alguna cosa se me queda en el tintero pero la salida dio para mucho. Con algunas se podría escribir un libro.

Sólo remarcar la lamentable actuación de Ralf Schumacher. Sólo si el coche anda, está reglado a su gusto y rueda sólo, este chico es capaz de ser endiabladamente rápido. Para alguien que cobra en Toyota más que Alonso en McLaren parece un bagaje paupérrimo. Otra muestra que ayuda a entender la situación de Toyota. Por cierto, Heidfeld suena y mucho y ¿a que no saben a quien sustituiría? A ese mismo que están pensando.

Mis compañeros en Grand Prix, Enrique Scalabroni o Jacobo Vega tienen el mismo problema. Sólo que ellos apuntan otras razones que consideran más relevantes que la del fondo movible.

David Plaza, mi otro compi, es más prudente y prefiere escuchar. Pero al final ha hilado fino y ha hecho un cuadro revelador.

A mí, la verdad, es que no me sorprende. Ferrari siempre ha estado a la “vanguardia” en los inventos al límite de la ley. Pero lo que hasta ahora era mirado por encima. Y sólo tras mucho ruido y varias carreras de ventaja eliminado en última instancia. Ahora parece que no.

¿Por qué?, porque algo ha cambiado en la F1. La llegada de “conguito”  y la retirada de M. Schumacher ha cambiado el fiel de la balanza en la categoría.

Hamilton es inglés y eso, en un deporte eminentemente británico, es muy importante. Por eso creo que a Ferrari se la va a mirar con lupa y que se le puede haber acabado la etapa en la que tanto ha medrado.

Sólo espero que no sea McLaren la que pase a ocupar ese puesto. Que quede vacante por mucho tiempo.