DIFERENCIA
Descomunal exhibición de arrojo, pilotaje y gestión de un GP por parte de Fernando Alonso que pusó al respetable en pie con su antológica actuación logrando una victoria importantísima.

No es exagerado usar tamaños calificativos para ilustrar la impresionante victoria del bicampeón en Montmeló. Su adelantamiento por fuera en la curva 3 a dos coches es para enseñarlo por los siglos de los siglos. Lógicamente un a pasada así tiene que tener algún detonante. Y ese lo provocó Nico Rosberg. Salió bien el poleman pero en la primera frenada, parece que o bien clavó prontó, o Hamilton apuró mucho y bloqueó. Eso permitió a Vettel ganar la plaza al británico y le dio una opción a Fernando. Alonso no dudó y abriéndose de más en la curva 2 se lanzó por el exterior de la 3 a por Raikkonen y Hamilton. El duelo con su ex-compañero fue titánico. Ambos luchando por mantener el coche en línea respetando el espacio vital del otro.

GESTIÓN
El resto se resume en un plan adecuado para las condiciones de Montmeló, ir a 4 paradas, y en una gestión adecuada de lo que ofrece el Ferrari y el rendimiento de las gomas. Esa triple ecuación fue despejada de manera magistral por el español que llevó su coche al límite de su rendimiento, sacando el máximo partido a las gomas.
Parar antes que Rosberg y Vettel al principio de carrera le dio una ventaja importante. Estuvo a punto de ponerse primero, pero sí se quitó de enmedio a Vettel. No sé si sus rivales habían planteado la carrera a 3 paradas. Si fue así, y luego tuvieron que modificar el plan, esa parada les cambió el paso.
Alonso siguó con su ritmo demoledor y tras la última parada, que hubo que adelantar por un pinchazo lento, volvió con 8 segundos sobre un Raikkonen que desde mediada la carrera se había convertido en la máxima amenaza.

2005
Cinco pilotos quedan en la parrilla que disputaran la temporada 2005. Aquel año sólo había un juego de neumáticos que debía durar toda la carrera. El podio de Barcelona con Alonso, Raikkonen y Massa mostraba a 3 pilotos que disputaron aquella temporada. Los otros dos acabaron en 5ª, Webber, y en 8ª Button, posiciones. ¿Casualidad? No creo.

ADVENEDIZOS
Empieza a ser tremenda la presión, a todos los niveles, a la que está sometiendo Red Bull a la F1. Reuniones de altura, Mateschitz con Ecclestone, Horner suspendiendo corralitos y ruedas de prensa por el cabreo.
Pirelli ya accedió a tocar sus gomas una vez empezada la temporada. Mal. Red Bull es de los equipos que más se habían quejado. Montmeló es un trazado crítico con las gomas. No por excesivo desgaste, sino porque es muy difícil hacerlas funcionar en su rango. Sobre todo la delantera izquierda.
Dice Mateschitz que la F1 no es una competición de pilotos, si no una competición por ver quién cuida mejor las gomas. Hay que recordarle al millonario austriaco, que tanto sabe de ginseng rojo y bebidas raras, que en 2005, y sin remontarnos más, los GP se hacían con un sólo juego de neumáticos.
La F1 es muy fácil cuando tienes casi un segundo de ventaja. Y aun así ganas por los pelos. Pero cuando estás en desventaja y se pide algo más desde el muro, tanto en estrategia como en aprovechar al máximo el coche, las cosas son bastante más difíciles. Red Bull es un ejemplo claro. En 2011 no se quejaban. Es lógico que lo hagan ahora, pero a la vez deben de agachar la cabeza y trabajar aún más.
El Sr. Mateschitz, debería mirar un poquito para atrás. Sí, la F1 es principalmente dinero. Pero no lo es todo. Hay una cosa que se llama alma y eso no se compra con el vil metal. Cuando deje de ser un advenedizo, lo comprenderá mejor. Mateschitz sólo tuvo que mirar a las gradas de Montmeló. Seguramente había muchos advenedizos. Advenedizos que disfrutaron con alma de la victoria, como en su día lloraron, por mor de ese alma, en la derrota. Es la diferencia.

VENTA
Hace un año, cuando todavía se movía el dinero, el equipo estaba en venta. Mateschitz quería vender. Hubo intentos de compra, pero todos se encontraron con la misma pared. Gerhard Berger. El austriaco y su 50% fueron un obstáculo insalvable. No sólo porque Gerhard no quería desprenderse de su mitad si no porque no aceptaba dejar su rol en el día a día en el equipo.
La decisión de Berger es lógica. Si se va a encontrar sin financiación mejor dejarlo. Otros pensaran que abandona el barco. Tampoco creo que sea tan radical la decisión. Si te dejan atado de pies y manos…Ha decidido coger el dinero y ‘correr’.
Ahora Mateschitz tiene todos los triunfos en la mano para vender el equipo sin mayores problemas. No hay ‘bicho’ dentro.
En el ínterin no sería de extrañar que los dos pilotos del año que viene paguen su asiento. Y que Toro Rosso se vuelva a hundir en la parrilla.
No creo que pase mucho tiempo hasta que empecemos a oír que hay movimientos alrededor del equipo.
Veremos en qué manos cae. Si es que hay manos para caer.
Vuelven los tiempos, no muy lejanos, de Minardi.