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RALLYE 1.000 LAGOS. 1ª ETAPA

Charly — Sat, 30 Jul 2011 06:25:46 +0000

¡PAREN ESTO!
De nuevo el último tramo fue el escenario de triquiñuelas entre los primeros clasificados para evitar en lo posible abrir pista en la última etapa. De nuevo el objetivo fue no correr en vez de buscar la quinta esencia de la velocidad en los tramos nórdicos.

Loeb penalizó, supongo que aposta, por retraso a la salida del tramo. Diez segundos reales. Ogier se paró para perder esos segundos también después de empezar el tramo. Latvala aprovechó para acercarse mucho pero no quemarse. El resultado fue que las posiciones se mantuvieron pero el espectáculo fue lamentable.
Sin duda que no es bueno cambiar las normas a mitad de año. Pero algún tipo de solución debería buscar la FIA para evitar todo esto. No es menos cierto que de toda la vida las cosas han sido así. Me refiero a los problemas de abrir pista que parecen en los últimos tiempos exacerbados al límite.

Ni un tramo le duró la ilusión a Mikko Hirvonen

TRÍO
El tempranero incidente que cortó las alas de raiz a Hirvonen, dejó a los pilotos de Citroen luchando por el liderato del rallye. La igualdad entre ambos fue chocante. Ogier mantuvo el ritmo de Loeb que parece que, como dijo, no va a correr riesgos. Ha cogido un ritmo con el que está cómodo y que Ogier y Latvala han clavado. Quizá todo ha sido un juego para evitar abrir pista.
Llama la atención la remontada de Hirvonen hasta la 6ª plaza y con pocas posibilidades de subir más que un puesto si no hay problemas con los de arriba. Sobre todo porque podría parecer que su ritmo iba a ser demoledor. Pero no. Muy gris sigue estando Mikko.
Petter Solberg está en tierra de nadie. No puede seguir el ritmo de la cabeza pero a la vez está un mundo por delante del resto. Quizá la caída de uno de sus patrocinadores le tiene prevenido de sufrir cualquier incidente que podría acabar con su temporada. Petter vivirá tranquilo sobre todo mientras a los Mini no les abran en Prodrive el grifo al motor. De nuevo se comprobó que lo que falta es velocidad punta. Los cálculos reales de diferencia hablan de tres décimas con los Citroen. Eso es muy bueno. Ojalá ese motor empiece a dar lo que podría.
Ostberg está en tierra de nadie pero tendrá mañana la visita de Hirvonen.
Sordo es séptimo tras una buena jornada a pesar de algún susto y además está por delante de Meeke.

SÁBADO
Larga jornada por delante el sábado para cerrar el rallye. Los tres primeros en menos de tres segundos. ¿Cambiará algo el que la etapa sea por la victoria siendo la última? ¿Apretará Loeb e irá a por la victoria? Podría ser el primer no nórdico que gana dos veces la prueba. Hirvonen que buscará seguir remontando aunque lo tiene difícil. Sordo y Meeke luchando entre ellos y por llevar el Mini a buen puerto. Más el duelo ‘en todo lo alto’ entre Raikkonen y Wilson, favorable al británico de momento, con Henning Solberg por medio.
Parecería que Latvala tiene una gran oportunidad para ganar ’su’ rallye. Lo que falta por ver es si el Ford estará a la altura que no ha logrado en todo el año.

TRAMOS DE HOY
Sábado 30 julio (Hora CET)
SS12 Leustu 1 – 21,35 km – 07.58 (06.58)

SS13 Surkee 1 – 14,66 km – 09.00 (08.00)

SS14 Urria 1 – 12,75 km – 09.55 (08.55)
SS15 Jukojärvi 1 – 14,32 km – 10.58 (09.58)

SS16 Isojärvi 1 – 4,85 km – 11.23 (10.23)
SS17 Leustu 2 – 21,35 km – 13.55 (12.55)

SS18 Surkee 2 – 14,66 km – 14.57 (13.57)

SS19 Urria 2 – 12,75 km – 15.52 (14.52)
SS20 Jukojärvi 2 – 14,32 km – 16.55 (15.55)

SS21 Isojärvi 2 – 4,85 km – 17.20 (16.20)
SS22 Laajavuori 2 (Power Stage) – 4,19 km – 19.11 (18.11)

Ojalá asistamos a un gran duelo por la mayoría de las plazas de la prueba. Este rallye se lo merece y, qué narices, nosotros también.

RALLYE 1.000 LAGOS. PREVIA

Charly — Fri, 29 Jul 2011 19:46:09 +0000

SÍ O SÍ
Vuelve el mundial de rallyes y con él la prueba, hoy por hoy, más representativa. Sobre todo hasta confirmar la más que segura incorporación del Monte. Muy interesante se presenta la prueba con varios puntos de atención.

El principal será el duelo entre los pilotos de Citroen. Es de esperar que salten chispas y algo más. Loeb ha declarado que no va a correr. Entiéndase que no va a arriesgar para ganar. Claro que una vez que se ponga el casco lo veremos. Ogier tiene que recuperarle puntos y necesita terminar por delante como sea. Sí o sí.
En la misma situación se encuentra Mikko Hirvonen. El finlandés gracias a su regular temporada, si gris, está en disposición de atacar el liderato del mundial.
Fuera de estos tres, la principal amenaza es Latvala. Jari Matti es una de mis debilidades y nada me gustaría más que ganara su rallye. Más, incluso, que Loeb gane a Ogier. Está de celebración ya que va a disputar su rallye número 100.
No hay que olvidar el juego que darán Petter Solberg, muy lejos de su mejor momento, y Ostberg, que debe mejorar aquí. Unidos a ellos los locales que lucharan por la quinta plaza a priori.

Parece difícil que se vuelva a repetir esta imagen de 2010 en Portugal

MINI
Vuelve Mini y con ella Sordo y Meeke. Buen punto de atención su lucha y sobre todo ver hasta donde llega la nueva montura antes de la prueba de fuego de los rallyes de asfalto. La quinta plaza debe ser el objetivo.

RECORRIDO Y HORARIOS

Jueves 28 julio (Hora CET)

SS1 Lankamaa – 23,76 km – 17.13 (16.13)
SS2 Laukaa – 11,79 km – 18.16 (17.16)
SS3 Laajavuori 1 – 4,19 km – 20.00 (19.00)

Viernes 29 julio (Hora CET)

SS4 Hassi – 20,35 km – 09.00 (08.00)

SS5 Evo – 8,90 km – 11.03 (10.03)
SS6 Hyväneula 1 – 29,90 km – 11.53 (10.53)

SS7 Koukunmaa – 13,68 km – 14.59 (13.59)
SS8 Koviukehä – 17,80 km – 15.37 (14.37)
SS9 Hyväneula 2 – 29,90 km – 16.20 (15.20)

SS10 Jokimaa – 2,00 km – 18.00 (17.00)
SS11 Mynnilä – 12,07 km – 19.46 (18.46)

Sábado 30 julio (Hora CET)

SS12 Leustu 1 – 21,35 km – 07.58 (06.58)
SS13 Surkee 1 – 14,66 km – 09.00 (08.00)
SS14 Urria 1 – 12,75 km – 09.55 (08.55)

SS15 Jukojärvi 1 – 14,32 km – 10.58 (09.58)
SS16 Isojärvi 1 – 4,85 km – 11.23 (10.23)

SS17 Leustu 2 – 21,35 km – 13.55 (12.55)
SS18 Surkee 2 – 14,66 km – 14.57 (13.57)
SS19 Urria 2 – 12,75 km – 15.52 (14.52)

SS20 Jukojärvi 2 – 14,32 km – 16.55 (15.55)
SS21 Isojärvi 2 – 4,85 km – 17.20 (16.20)

SS22 Laajavuori 2 (Power Stage) – 4,19 km – 19.11 (18.11)

RALLYE DE FINLANDIA. RESUMEN

Charly — Sat, 31 Jul 2010 18:20:34 +0000

LATVALA HACE HISTORIA
Jari Matti Latvala se ha convertido en el vencedor más joven en la historia del Rallye 1.000 Lagos, ahora conocido por Rallye de Finlandia. Ha batido ni más ni menos que a Markku Alen.

Latvala ha hecho un rallye muy inteligente. Tras los escarceos de los primeros cuatro tramos tiró lo justo y necesario para abrir un hueco suficiente para ganar. Esos cuatro tramos marcaron casi en su totalidad el rallye.

Los primeros tramos dejaron claro que Loeb no tenía mucha intención de arriesgar. Además de abrir pista cogió su ritmo y pronto cedió tiempo. Hirvonen comenzó mandando y no parecía que hubiera nadie que pudiera toserle. Pero su gran oportunidad de ganar el rallye se esfumó en un brutal accidente en el cuarto tramo. Ahí el rallye quedó descabezado. Petter Solberg y Sordo marcaron buenos tiempos antes de la asistencia de medio día. Al volver Latvala apretó y consiguió una ventaja que ha manejado hoy sábado perfectamente.

CITROEN
Loeb ha sido 3º en una de sus actuaciones más grises. Cierto es que los riesgos de Finlandia son grandes pero Loeb no ha corrido muchos desde luego. Ogier ha sido el mejor de los chevrones y ha logrado un meritorio segundo puesto apretando a Latvala en la segunda jornada. Lo que le ha valido para mantener a raya a Loeb.

Sordo tuvo una primera parte de rallye muy buena, con un scratch espectacular, pero de repente bajó su rendimento, o el de su coche, o el de vaya usted a saber qué. Incomprensible. Acabó 5º.

El gran derrotado ha sido Petter Solberg al que el rallye le ha dejado un sentimiento de frustración. De luchar por la victoria ha pasado a acabar fuera del podio. Citroen, a pesar de no ganar el rallye ha vuelto a sumar más puntos que Ford. Misión cumplida.

FORD
A pesar de ganar, el rallye ha sido casi desastroso para Ford. Lo único positivo es que Latvala se acerca a Ogier en la lucha por el subcampeonato. Aunque sea un espejismo con los rallyes de asfalto que quedan. Hirvonen y Henning Solberg han destrozado dos Focus. Wilson ha seguido con su vergonzoso trote cochinero y casi es batido por un Kankkunen que ha hecho un muy buen rallye y ha acabado en 8ª posición. Cuando Raikkonen tuvo su accidente, aunque pudo seguir, Juha ya estaba por delante.

Del resto poco más bien nada exceptuando a Ostberg, 7º al final. La experiencia de las dos jornadas creo que ha sido buena y ayer vivimos una jornada preciosa y llena de acción. Veremos que mejoras hay para la próxima edición.

Segunda victoria del año para Latvala, el único que ha conseguido más de una este año aparte de Loeb, un piloto propenso a los accidentes pero que aquí en casa ha hecho historia. No sólo por batir el récord de precocidad de Markku Alen, sino por haber corrido con cabeza. Histórico.

RALLYE 1000 LAGOS 2008

Charly — Mon, 04 Aug 2008 19:23:09 +0000

SAINZ-AURIOL-LOEB
TRES VICTORIAS PARA EL RECUERDO

La etapa del sábado se presentaba muy tensa. El viernes Sainz había terminado en cabeza con 16 segundos sobre Ari Vatanen. Seguro que su mayor rival, Kankkunen, se le había quitado de en medio con el cable del acelerador roto. Pero un finlandés corriendo en casa es casi imbatible. Y además estábamos pendientes de un compañero, del que obviaré el nombre, que había pasado la noche en el calabozo por unos problemas al soplar con la policia local.
Desde el comienzo del rallye Sainz se mantuvo en los puestos de cabeza. Kankkunen primero y Ericsson después mandaban en el rallye y en el tercer tramo Sainz se ponía líder. Que alegría pero quedaba mucho. A partir de ahí Kankkunen subió un poco el ritmo y se quedó en solitario en cabeza hasta el problema con el cable.
Por delante el sábado 16 tramos, casi 250 kilómetros cronometrados. Se te caen las lágrimas solo de recordarlo.

La jornada empezaba con Ericsson fuera cuando intentaba apretar a Vatanen en el cuarto tramo. También se quedaron fuera los Mazda de Mikkola y Salonen.
Sainz hizo una etapa casi perfecta ganando nueve tramos, aguantando el envite de Vatanen y distanciandose con una ventaja confortable de cara a la etapa del domingo. Sainz, con cara de dolor tras acabar muchos de los tramos, recibía masajes de su fisio. Se había hecho un esguince en los días previos al rallye que pusieron en duda su participación.
Aquello fue un desgranar tramos sin arriesgar para romper una barrera mítica, casi infranqueable para un no-nórdico. Ganar el 1000 Lagos.
Pocas veces se regresa de un sitio con una sensación tan alucinante.

DIDIER AURIOL
Ganó en 1992. La adaptación del francés a aquella máquina que fue el Integralle de 1992 fue asoombrosa. Ni Kankkunen con la misma montura pudo evitar que Didier hollara el suelo sagrado finlandés y acompañara a Sainz al Olimpo nórdico. Un rallye lluvioso en el ue el francés no dejó que Juha se le acercara. manejando el coche en los embarrados tramos con maestría y quitándose de encima los fantasmas de los años anteriores que le llevaron a cometer errores de bulto.

2008
Dieciseis años después, Sebastien Loeb entra en el club de los elegidos al ganar una de las pocas pruebas que le faltaban. De nuevo batiendo a los finlandeses en casa. Sólo quedó Hirvonen para defender el honor patrio pero, aunque digno sucesor de sus antecesores, le falta un poquito para plantar cara al ‘Canibal’.
Un Loeb que tengo la sensación de que jugó con él todo el rallye. El francés dominó de cabo a rabo y pareció buscar el error del finés para sacar más jugo a su victoria.
El abandono de Latvala le puso las cosas más fáciles. Una piedra no anotada le rompió la suspensión en el tercer tramo y acabó con las esperanzas de Jari Matti.
Sordo hizo un gran rallye hasta que su jefe, Quesnel – que de gestionar sabrá mucho pero lo que es de rallyes, la liturgia y los significados no tiene la más remota idea- decidió que levantara y no luchara con un Atkinson que al final llegó hasta el tercer puesto. Una pena que por tener un inepto como jefe, algo que no es muy raro, pierdas un podio en el 1000 Lagos. Que indignación.

Como indignación me produce Petter Solberg. Ni con el coche viejo, ni con el nuevo, ni co un carrito de helados. Creo que se está comportando deslealmente con la marca que le ha dado todo. Era Hollywood Solberg, ahora ha pasado a ser Bollywood. Una caricatura del que fue, que tampoco es para tanto.
Quizá no le vendría mal un cambio de aire que le diera una nueva motivación. No estaría mal un fichaje por Citroen a cambio de envíar a Sordo a Subaru.

El caso es que son tres los no nórdicos que han ganado tan prestigiosa prueba. Ha sido emocionante e intensa. Con un anticlimax final por la decisión de Citroen de parar a Sordo. Que penita. Y el año que viene no puntua. De verguenza.

RALLYE MIL LAGOS

Charly — Thu, 31 Jul 2008 19:17:44 +0000

Llega al WRC una de las citas que nunca deberían faltar. El Rallye de los Mil Lagos. Uno de los desafíos a los pilotos de rallyes más exigentes del calendario. Y que conformaba, junto a Montecarlo, el Safari, Córcega y el RAC, el Grand Slam de los rallyes. El trofeo virtual pero sagrado que muy poquitos consiguieron reunir.

Tal y como están las cosas en el mundo del automovilismo, con su Presidente más preocupado de sus puteríos y las consecuencias que le han traído, que de otra cosa, no es de extrañar que esta prueba coincida con una del IRC y con la F1. Después de dos meses de descanso no parecía muy difícil haber colocado el rallye el fin de semana anterior o posterior. Las incongruencias de la FIA. Otra cosa es lo de las rotaciones. Sobre las que volveríamos a echar pestes pero que nos vamos a ahorrar para no aburrir al lector.

TRAMOS DE INFARTO

Tramos con rasantes imposibles, con árboles marcando sus límites, en algún caso con una pequeña acequia, largas curvas que exigen una precisión milimétrica y zonas ciegas que demandan la más absoluta confianza en las notas.

Si a todo eso unimos una afición entendida, un tiempo variable y las velocidades más altas, entenderemos fácilmente el por qué del favoritismo de todos hacia ésta prueba increíble.

La base sigue estando en Jyvaskyla, de lo poco que no ha cambiado, en una prueba que, por mor de los patrocinios, abandonó su mítico nombre de los Mil Lagos -Mil Saltos decíamos hace 20 años- por el simple Rallye de Finlandia.

La primera edición como Mil Lagos fue en 1954 aunque el embrión del rallye ya nació en 1951. Sería casi con los 60, en 1959, cuando comenzó a puntuar para el Europeo y estuvo presente en el Mundial de Constructores desde 1973.

De nuevo por decisiones difíciles de entender, no puntuó para éste campeonato en 1980 y sí que mantuvo su validez para el Europeo de rallyes.

DINASTIAS

Es un rallye reservado a los nórdicos ya que de 44 victorias sólo 2 ó 3, dependiendo de como consideremos a Markko Martin, han sido de pilotos no nórdicos. Carlos Sainz tuvo el honor de romper esa tradición en 1990. Con una victoria increíble que debió haber repetido si un bastardo malnacido no le hubiera robado las notas cuando aterrizó en Barajas. Tan vital es la experiencia en éste rallye que ganarlo supone una serie de años previos de aprendizaje. Dos años después Didier Auriol entraría en el Olimpo finés también.

Es una prueba de dinastías. Hannu Mikkola y Marcus Gronholm lograron vencer en 7 ocasiones por 6 de Markku Alen y Tommi Makinen. Ya más lejos están Juha Kankkunen, Simo Lampinen y Timo Makinen con 2 y Ari Vatanen y Timo Salonen con 2. Sólo 7 de las victorias han sido de pilotos no campeones del Mundo. Ahí es nada.

Así que a partir de esta tarde estaremos pendientes de lo que dé de sí esta prueba asombrosa que habrá que volver a ver desde la cuneta alguna vez.