UNA PIEDRA

Kris Meeke planto cara bravamente a Sebastien Ogier hasta que una piedra acabó con su desafío. Fue, sin duda, el protagonista de esta edición del ‘Monte’.

Más de 75 coches habían pasado cortando por esa curva a derechas en bajada. Uno a uno fueron limando, primero, la cuneta y, después, la base del propio asfalto. Poco a poco una gran piedra escondida y bien agarrada a la tierra en derredor, fue asomando. Tímidamente al principio, hasta quedar en gran parte expuesta.

Hasta ese momento el rallye había sido un mano a mano de poder a poder entre Meeke y Ogier. El escocés puso su brazo encima de la mesa de la taberna y desafió a un pulso al campeón francés. Meeke siempre tuvo que equilibrar, incluso un trompo en el primer tramo del rallye le impidió liderar el mismo desde el comienzo. Pero se rehizo. Cuando parecía que la diferencia empezaba a ser insalvable volvía a equilibrar los brazos. Eso buscaba en ese fatídico tramo 12. Y eso que el brazo de Ogier le tenía al borde de la cesión del duelo. La taberna no quitaba ojo a esa mesa y a los dos brazos que oscilaban a tirones de un lado a otro.

NEUMÁTICOS

Salió un ‘Monte’ clásico. Con la mayoría de los tramos con unas condiciones variadas. Asfalto seco, húmedo, mojado, zonas con hielo, zonas con nieve, en subida, en bajada. Un quebradero de cabeza descomunal para los equipos. La elección de gomas, super blandas, blandas, de invierno y de invierno con clavos, para los bucles de tramos, provocaban los sube y baja clásicos en la prueba monegasca. Manteniendo la atención en cada tramo porque en cualquiera esquina pasaba algo.

Tras el aperitivo del jueves, el viernes, con esa variedad más marcada en los tramos -aunque nada comparable al sabado- llegaron los primeros incidentes y abandonos. Un mismo punto se cobró a tres de ellos. Paddon, Kubica y Camilli fueron victimas de una curva a derechas con una placa de hielo interminable, que les fue sacando hacia el terraplén y los árboles.

Tras el duo de cabeza, sacaba la cabeza Mikkelsen. El noruego que tan bien acabó la temporada pasada, buscaba comenzar 2016 en la cresta de la ola. Manejándose bien en las difíciles condiciones empezó a dejar a Latvala detrás sin remisión. Sólo un susto el sábado le hizo pensarse algo más la situación y guardar fuerzas para una hipotética lucha el domingo en asfalto seco contra Neuville. Su monta en el primer bucle del sábado le asentó, primero, en la tercera posición y, después, tras el abandono de Meeke, certificando el doblete de VW. Excepcional el noruego que en Suecia podría ser ‘de facto’ el número 2 de la marca alemana y quién plantara cara a Ogier por el título.

DESASTRE

Jari Matti Latvala tiene una gran presión sobre él. Dio la sensación desde el primer kilómetro del rallye, que su intención era acabarlo. Sin más. Nada más. Aprovechando la superioridad de su montura, el podio lo tenía asegurado. E incluso es lógico pensar que Mikkelsen no pudiera superarle. Por eso cuando el noruego se le acercó y le empezó a acosar, Latvala falló. Cierto que un error tonto. Incluso con su dosis de mala suerte según se mire. Otros en el mismo lugar perdieron una minutada hasta que consiguieron salir de la acequia. Él salió tras golpear fuertemente la parte delantera izquierda de su coche y reventar la suspensión. La sola posibilidad de perder el podio le presionó y Latvala hizo crack.

DECEPCIÓN

Hasta ahora sólo hemos hablado de cuatro pilotos. Los tres de VW y Meeke. Pero es que no hubo mucho más en la prueba. Así de triste y así de duro de cara al resto de temporada. Se esperaba mucho de Hyundai. La marca coreana había retrasado al máximo el debut del nuevo i20. En declaraciones de sus responsables, no debutaría hasta estar al nivel del VW. Que fuentes cercanas cuenten que el coche es un ‘cepo’, es desolador. Que confirmen que tienen/tenían miedo a que el viejo modelo, en manos de Paddon, pudiera ganar al nuevo, terminaba por arrojar un jarro de agua fría. Escuchar a Neuville y Sordo a final de los tramos, dejaba el ánimo absolutamente por los suelos y planteaba varias preguntas.

¿Cómo unos pilotos que tienen el culo pelado y con ampollas de los asientos del nuevo i20, tras interminables jornadas de test, pueden decir que no tienen confianza con el coche?

¿Qué han estado haciendo los ingenieros en esas pruebas para no ser capaces de tener unos reglajes adecuados o para impedir que la luna del coche se empañe?

Demoledor.

Después cada piloto sacó lo suyo. Neuville siguió apretando los dientes y se mantuvo lo más cerca posible de sus rivales y eso le trajo el premio del último escalón del podio. Sordo por su parte tiró tramos a la basura pensando en el día siguiente. Y cuando quiso correr tuvo un toque que le dejó casi fuera de los puntos. Su ‘rush’ final, facilitado por la contemplación de los rivales ante la Power Stage, le permitió sanear su imagen y sus números y acabó en 6ª posición. Habrá que esperar a siguientes rallyes, pero el panorama en la casa coreana es desolador. Sólo Paddon aporta ahora mismo un punto de ilusión. Un punto de sobreponerse a lo que tenga e intentar sacar lo mejor que pueda sin excusas. Esa es la mejor opción de Hyundai.

CITROEN

Que la marca de los chevrones, en franca retirada, haya sido la única que ha puesto animación en los dos últimos ‘Monte’ añade más sal a la herida abierta con la que ha quedado el campeonato. Loeb el año pasado y Meeke éste, han puesto en jaque a VW. Loeb no volvió a aparecer en el resto de la temporada y Meeke y la propia Citroen, no van a disputar el campeonato entero. Mientras prepararánn el coche de 2017.

En MSport, la apuesta segura a ver meta de Ostberg dio como resultado una 4ª plaza y algunos buenos tiempos de Camilli que vamos a ver si se refrendan en otras superficies.

Meeke contaba con Sisteron para salir muy cerca de Ogier. Con la monta de Lefevbre, no es descabellado pensar que el escocés hubiera podido estar en un rango de 10 segundos del francés el domingo. Pero abandonó y la taberna se fue vaciando de público. Esa piedra le hizo ceder en el pulso.

PORTAZO
El Monte de 2014 fue una prueba que se desarrolló de más a menos. Lastrada por los reglamentos de la FIA desde su concepción, tuvo, al menos, la presencia de la nieve y el hielo en un primer bucle de la primera jornada, que convirtió a la prueba en impredecible. Muchos cambios de pilotos, nuevas marcas y la ilusión ante un nuevo mundial que, eso sí, amenaza con ser otro paseo para Ogier y VW.

Como ya se demostró con el IRC, se puede hacer un seguimiento exhaustivo de la prueba por TV y que el recorrido, además, sea de postín. Este año ni lo uno ni lo otro. El encorsetamiento al que obliga la FIA a los rallyes del mundial, acaba con el carácter de éstos. Siguen sin entender ni encontrar el camino de esta modalidad y así nos va. Se escudan en que hay que mantener contentas a las marcas. Gran y enorme falacia. Salvo VW, el resto son equipos/organizaciones más o menos apoyadas por fabricantes que desarrollan y ponen los coches a correr. El argumento de que si no se cuida a las marcas, se van. No vale. Viendo el dominio de VW me da igual. Que haya muchos privados y una marca oficial que gane con la gorra. O una marca oficial que machaca a los equipos apoyados por fábricas.
Un argumento rebatido, o intentado rebatir.
Del tema televisivo poco hay que añadir. Viendo lo que hizo Eurosport, huelgan más comentarios.

MARAVILLA
Entrando en la parte deportiva, la primera etapa fue preciosa. No hace falta mucha nieve para provocar el caos entre los participantes. La elección de gomas, ya de por sí complicada, se complica aún más al tener que elegirlas para todo un bucle. Y, ¡oh milagro!, pasaron cosas. Ogier perdió bastante tiempo, Neuville estrenó su Hyundai con un buen golpe y Kubica, sobre todo en condiciones de agua y lluvia, se ponía primero y marcaba dos scratchs. Otros detrás de él empezaban a dejarse ver. Bouffier, Sordo y Meeke. De ellos Sordo, en línea ascendente, veía como su montura le dejaba tirado en un enlace. El francés Bouffier asaltaba el liderato y Meeke se mantenía con un bien ritmo.
El resto del rallye se volvió previsible. Y en esa condiciones, Ogier remontó relativamente fácil. Relativamente porque el campeón tuvo mucha suerte. Se libró de incidentes mayores por los pelos. Se decía que la presión de correr en casa le hacía estar nervioso. Me cuesta creerlo y creo que es más una carencia en el asfalto, aunque no mucha, que otra cosa.

TURINI
Con el rallye prácticamente resuelto se llegaba a la noche del Turiní. Y aquí de nuevo la absurdez de las normas volvía a golpear con toda su crudeza a la prueba. El punto álgido del rallye, la televisión, y la segunda pasada que tiene que ser anulada. Las causas claras. Una nevada tremenda que caza a Melicharek. Éste se queda clavado con ruedas inadecuadas y bloquea el tramo. Qué bonito.
Alguna vez hemos hablado aquí de las soluciones para los rallyes de tierra y para solucionar los problemas que tienen los coches que abren pista.
Entendiendo que en tierra no es mala opción el hecho de salir en orden inverso, en un rallye de asfalto sigo sin entender su utilización.
Podría tener un pase lo de la Power Stage. Aunque es más fácil que éste tramo fuera independiente del rallye. Y entonces sí, saque usted a los coches en el orden que quiera.
Pero no. Con dos narices la organización tiene que mandar por delante, nevando o amenazando nieve, a un piloto sin experiencia. Ojo, que ese piloto podría haber sido primero al llegar a Mónaco y se habría ganado el derecho a abrir tramo. ‘Abrir tramo’, qué bonito.
Creo que los rallyes deben disputarse por el orden de la general. Puede que Ogier se hubiera quedado clavado en el Turini. O quizá Bouffier hubiera encontrado una manera de pasarle en el tramo si el francés hubiera ido con gomas inadecuadas. Pero haciendo salir, por casualidad bien es verdad, a un novato por delante se juega con fuego. Con fuego, y con la ilusión de los miles de espectadores que esperaban y aguantaban el nevadón que caía y habían aguantado el frío desde, incluso, el día anterior.
Así que con ese anticlimax, Ogier ganaba el Monte, Bouffier daba la relativa sorpresa acabando segundo y Meeke, que sorprendía por su buen ritmo sin errores, completaba el podio.
Atrás quedaban las exhibiciones de Kubica, que acababan en la cuneta,  la desesperación por el abandono de Sordo, tras llegar a estar en el podio, el problema o toque de Latvala habitual, y la constatación de que Hirvonen es un zombie.
Coches por delante abriendo pista en tierra, 4 ó 5 Mitsus a modo de coches 0 limpiarían los tramos lo suficiente para no perjudicar al líder. Y sí hay nieve lo mismo.

En lo que respecta al Monte. Va siendo hora de dar un portazo al mundial e independizarse. El campeonato que quiera contar con su presencia que se adapte a sus normas. No el rallye al campeonato. Le Mans en su día lo hizo y creció aún más. Sería maravilloso tener un Monte más largo, lógico y con una tarde-noche final alargada. Algún tramo más y más pasadas.
Pero, ay, se me olvidaba que los señores del ACM se arriman muy bien el árbol que más sombra da y al sol que más calienta. Una pena su apesebramiento y gregarismo.
Lástima de portazo, en este caso, en sus narices.

DESAPROVECHADO
Vuelta del ‘Monte’ al mundial, al WRC, e intento de regresar antiguas tradiciones. No se puede poner ningún pero al recorrido pero sí al aprovechamiento del mismo.

Antes, en cualquier caso hay que rendir pleitesía, una vez más, a ese monstruo de los rallyes que es Sebastien Loeb. Sexto ‘Monte’ y de nuevo una sensación de dominio casi insultante. No es culpa suya. Latvala le puso en aprietos en una buena elección de neumáticos. Pero la acumulación de trabajo que supone un tramo en el Monte con hielo, zonas húmedas, etc, le pasó factura al finlandés. Aun así, debe ser el dolor de cabeza del francés esta temporada y debe ser el piloto que engrandezca el más que probable noveno título del francés.

RECORRIDO
El recorrido como decía recuperó gran parte de las zonas de siempre. Para ello se han añadido más jornadas. Bien. el problema es que ha sabido a poco tantos días y tan pocos tramos.
Por ejemplo. Dos tramos más la primera jornada no habrían estado de más. Igualmente en la jornada de ‘viaje’ hasta Montecarlo no habrían estado de más un par de pasadas a los tramos de la mañana y además de Perty, una pasada por un Sisteron que nunca debería de faltar. Añadido a eso no estaría de más en la última jornada, obviando la Power Stage, meter una pasada por St. Raphael y otra por el Pont de Miolans. Hay que aprovechar que Todt está dando libertad y pidiendo a cada rallye que recupere su personalidad.
Pero ojo. Hay presiones para que el rallye parta y llegue a Montecarlo. ¿Es posible hacer los tramos de la zona de Gap saliendo de Monte Carlo? Sí. A la antigua. Haciendo una serie de tramos al subir que se repetirian al bajar. No creo que haya problemas en hacer una noche en Valence.
Si no, los tramos cercanos a MonteCarlo cobraran mucho protagonismo.

SORDO
Aparte del dominio de Loeb, eso sí con la duda de hasta dónde habría llegado Latvala sin ese error, el otro protagonista fue Dani Sordo. El Mini ha dejado claro que no está a la altura de sus rivales en un rallye de asfalto seco. Pero Dani aprovechó, y acertó, con las montas donde hacía falta y esa ventaja le sirvió para conseguir un resultado excepcional.
Dani sordo creo que tiene una ventaja esta temporada. La abolición del super-rallye. Con su madurez los errores van a ser cada vez menores. Ya es un piloto muy fiable y esta temporada debe serlo más. Hablar de subcampeonato parece mucho, pero su lucha va a ser contra los finlandeses.

NOVEDADES
Miko Hirvonen cumplió el papel que le tiene reservado el año. A la sombra de Loeb con algún flash. Sobre todo cuando éste levante el pie. Por su parte Petter Solberg va a tener el mismo papel teatral que en Citroen pero ahora en Ford. Brillando cuando el resto levanta y con algunos tramos antológicos además de los problemas que aparecerán en el coche cuando convenga. En cualquier caso es una figura imprescindible por su tirón y tendrá más de un día de gloria.

Duro trabajo para el ACM que debe satisfacer las expectativas para 2013. Tanto si ‘desparrama’ el recorrido como si lo concentra en el norte y noroeste de Montecarlo, debe aprovechar la reglamentación y dar al aficionado lo que pide. Tramos y tramos.
Porque ya que dura más días, perfecto, al menos que ese gasto extra merezca la más pena. Y lo mismo para los pilotos. Qué mejor que tramos cronometrados en vez de enlaces sin fin.
Dicen que ha habido quejas de los pilotos amateur. Bien. El Monte es lo que es. Si consideran que son muchos días y sale caro, es respetable. Pero no lo comparto. Si yo lo corriera, lo que querría es lo mismo que vengo diciendo, más tramos cada día. Esperemos que así sea.

La vida sigue igual.

Año nuevo, entretenimiento nuevo. 1955, un año intensísimo para el automovilismo que vamos a intentar revivir en una cuenta de twitter.

Sin duda que la temporada de 1955 tuvo un nombre por encima de todos. Mercedes.
La marca alemana no dio tregua en ninguno de los campeonatos importantes dominando con puño de hierro. También dominó los titulares debido a la tragedia de Le Mans y a su posterior retirada a final de año. Pero la lucha interna en el equipo, la potencia de sus rivales y las propias características de las pruebas disputadas, le confiere mucho valor a los títulos de los coches plateados.
Fangio siguió con su dominio en la F1 y en el mundial de Sportcars se vivieron hechos extraordinarios. Éste mundial, adoptando la fórmula de la F1 pero para coches carrozados, iría adquiriendo un aúge imparable que le llevó a rivalizar, cuando no superar, durante algún tiempo al hermano mayor de todos los campeonatos, el de la F1.
Los rallyes estaban todavía en un estado embrionario y su campeonato no tenía todavía enjundia. Siendo un conjunto de pruebas disputadas por los pilotos según la cercanía de la misma. Pero muchas pruebas ya eran más que prestigiosas por sí mismas.

La idea nació hace tiempo tras ver una cuenta de twitter que narró un acontecimiento puntual de dos días como si fuera hoy. Inmediatamente se me ocurrió la idea de recrear alguna carrera. Pero luego pensé que sería mejor una temporada automovilística entera. ¿Pero cual?
1955 fue el primer año que me vino a la cabeza y aquí está. el 1 de septiembre nació una cuenta que narra la II Guerra Mundial en tiempo real comenzando en esa fecha de 1939. Ese es el camino y me ayudó a pulir dudar.
Hace 57 años, no es fecha redonda ni tiene porqué serlo. Sólo espero estar a la altura del reto y que disfrutéis con el mismo.

Habrá sorpresas como dejar claro cada semana quién era el número 1 en las listas americanas y británicas de música, y seguimiento parcial a una figura de Hollywood importante también en este año 1955.

Cualquier aportación es bienvenida. Vamos calentando que el ‘Monte’ y el GP de F1 de Argentina están cercanos a abrir la temporada. No os perdáis detalle. Aquí estarán todos. @1955_motor

Un placer.

La situación de Hispania es el tema central y extenso del GPCAST 23. El resto de la actualidad no pierde presencia ni peso con grandes eventos y muchas noticias.

Las noticias de F1 abren como casi siempre el programa. Las fechas de presentación de cada equipo, problemas con varios circuitos y más.

Montecarlo tiene un hueco importante, como no puede ser de otra manera, y junto a las noticias del WRC cobran un gran protagonismo en el programa.

Hispania es el gran tema central. COntamos con Iván Martín, analista y conocedor de la situación del equipo, para enfrentarse a los defensores de Hispania y a los más excepticos en un debate enriquecedor y que debe de ayudar al oyente a sacar sus propias conclusiones.

Para acabar el repaso a las otras categrías, NASCAR, WTCC, ALMS, Le Mans, Indy.

No se hace largo el GPCAST 023 ¡¡disfrutadlo!!

ES EL CAMPEÓN
Juho Hanninen es el Campeón en título del IRC. Su primera etapa en el Rallye de Montecarlo ha sido primorosa y a bordo de su Fabia ha hecho notar sus galones y su jerarquía. No en vano es uno de los mejores pilotos finlandeses, si no el mejor, del panorama rallystico actual.

El inicio de la prueba centenaria del ‘Monte’ se fue a manos de Stephane Sarrazin. Veterano piloto multi-disciplinar que era el más rápido en el clásico Le Moulinon. Hanninen se quedaba a 3 décimas y detrás se abría el abismo. Favoritos como Loix o Petter Solberg se dejaban más de 20 segundos con el finlandés. Otros nombres ilustres como Wilks o Kopecky también se dejaban la intemerata en un tramo difícil y complicado de asfalto roto y sin descanso. No faltaron los abandonos, Mikkelsen o Attkinson y los pinchazos que dejaron retrasados a posibles ‘outsiders’ como Vouilloz.
En el segundo tramo Hanninen dejó claro su dominio y su magisterio. Rebajó en 1 minuto y medio el record del tramo que poseía Didier Auriol en el Celica desde 1994. Le metió 15 segundos a Petter Solberg y 35 a Sarrazin que no pudo seguir su ritmo con la misma monta de neumáticos. Un golpe demoledor a la prueba que le dejaba con más de 35 segundos sobre Sarrazin y 41 sobre Loix y 44 sobre Petter Solberg. Las dos pasadas por St. Bonnet podían terminar de dejar el rallye muy en el lado del finlandés.
La primera pasada era para Hanninen que aumentaba su deifrencia sobre Loix. Un Loix que se beneficiaba de los problemas con los interfonos de Sarrazin y subía a la 2ª plaza. En la segunda, Loix era ‘vigilado’ de cerca por Hanninen que cedía un tiempo ínfimo mientras el belga asentaba su 2ª plaza. Petter Solberg subía hasta la 3ª en una lucha a la décima con Sarrazin.

EL RESTO
Del resto, a casi 1 mimuto 20 segundos de la cabeza, no me atrevo a señalar a alguno. Wilks no me da ninguna confianza, a Kopecky nunca le he visto muy capaz aquí y Bouffier me está decepcionando.

La segunda etapa es muy probable que no sea tan benévola en cuanto a las condiciones de los tramos y su temperatura. Con los tramos secos, con muy pocas humedades y casi sin hielo, la primera etapa no casusó demasiados quebraderos de cabeza. Pero la segundca con St Jean y con Gaudissart, má el frío y la nieve que están llegando a la zona, pueden marcar grandes diferencias con una monta acertada o una buena gestión de las gomas.

El Campeón ha demostrado en la primera etapa el por qué de su condición. Le queda por delante lo más difícil. Pero al resto también.

Hace más de 15 años el ACO, el club que organiza las 24 Horas de Le Mans, rompió con la FIA. No sólo la mítica prueba no perdió prestigio si no que se consolidó como la más grande. Otra prueba, francesa, está en la misma senda. También es muy grande y cada año está consiguiendo serlo más.

El Rallye de Montecarlo se quedó fuera por la rotaciones, absurdas del Mundial de rallyes, del calendario y decidió pasar a ser puntuable para el pujante IRC. Los organizadores, tanto del IRC como de la propia prueba, supieron darle la importancia y la prestancia que merece la prueba. Cuando hubo que ‘negociar’ la entrada de nuevo en el WRC, competición FIA con categoría de Campeonato del Mundo, el ACM (Automobil Club de Montecarlo) decidió seguir con el IRC. ¿Por qué? Libertad de recorrido, exposición máxima, televisión en directo. Y todo esto tras dos años empoeza a dar unos frutos claros y enormes. Más de 300 inscritos para el rallye de 2011 y varios nombres ilustres.
El orgullo francés que mantuvo Le Mans como la prueba más grande, ha conseguido preservar a otra de sus joyas frente a las absurdeces de la FIA.

¡Allez la grandeur!

HIRVONEN ASEGURA

Mikko Hirvonen sigue dándole a Ford un debut soñado a su Fiesta S2000. Hasta ahora el rallye le ha ido de cara. Le queda la noche del Turini por delante y un tramo suelto que puede ser el más complicado de todos.

Mikko ha visto en los primeros tramos de hoy como a pesar de no rodar fino, su ventaja iba aumentando. Partía con poco más de 41 segundos sobre Meeke, que iba a irse a por el finlandés. El británico salía lanzado y acababa fuera del tramo tras golpear un puente al no poder parar el coche en una placa de hielo al llegar demasiado rápido.

Al siguiente tramo, el gran St. Bonnet le Froid, Hirvonen salía con 53,7 de ventaja y a pesar de un pinchazo, sólo perdía 9 segundos con el segundo. En el siguiente tramo se marcaba un scratch de escándalo que le dejaban con casi setenta segundos de ventaja sobre el segundo clasificado. Sí es cierto que sus perseguidores en general reducían diferencias, pero el segundo estaba cada vez más lejos.

La segunda pasada por los tramos iba a ser menos complicada y las diferencias menores. Aunque St. Bonnet volvió a ‘desentonar’ sufriendo y mucho el finlandés. El último tramo del día estaba complicado con mucho barro y las diferencias tampoco han sido demasiado grandes entre los favoritos.

Favoritos que se han reducido a tres y cada uno con una marca. ¿Se puede pedir más? Es posible pero es difícil. Hirvonen y Hanninen, finlandeses con Ford y Skoda respectivamente, y Ogier con Peugeot.

Hirvonen ha cogido el ritmo al rallye y está siendo muy regular. Ayer su media en los tramos fue 2º, hoy ha sido 4º. Hanninen al contrario, 4º ayer y hoy poco más de 2º. Mientras Ogier, el gran damnificado del rallye, fue ayer 9º y hoy casi 3º de media.

La ventaja de Hirvonen es considerable. Pero mañana está Laborel, el Col de Perty. El tramo del año pasado albergó dos fuertes accidentes. El de Meeke y el de Hanninen. Al ser un tramo aislado pierde un poco de carga estratégica. Pero la elección de gomas va a seguir siendo clave dependiendo del estado del Col de Perty. Será interesante. Lástima que el tramo no tenga imágenes en directo.

Si Hanninen y Ogier, o uno de ellos, consiguieran un buen mordisco sobre Hirvonen podrían darle emoción a la noche del Turini.

Noche esperada y que supone el máximo exponente en el mundo de los rallyes. Ojalá sea una noche inolvidable. Noche que podéis seguir a través de Forocompeticion. Allí estaremos para contaros lo que pase minuto a minuto.

GENERAL TRAS LA 2ª ETAPA

1.  Mikko Hirvonen     Ford     3h12m44.0s

2.  Juho Hanninen      Skoda       + 47.7s

3.  Sebastien Ogier    Peugeot   + 1m10.3s

4.  Nicolas Vouilloz   Skoda     + 1m34.3s

5.  Stephane Sarrazin  Peugeot   + 6m06.0s

6.  Franz Wittmann     Peugeot   + 6m53.8s

7.  Guy Wilks          Skoda     + 7m07.3s

8.  Bruno Magalhaes    Peugeot   + 7m12.8s

9.  Jan Kopecky        Skoda     + 7m24.4s

10.  Toni Gardemeister  Abarth    + 9m13.0s

Como dicen en algunos dibujos animados. “Ya está aquí, ya llegó…”, el rallye más esperado del año, el RALLYE. Montecarlo vuelve a acoger ’su’ rallye en medio de la lucha entre el IRC y el WRC por llevarse al gato al agua la joya de la corona.

Allí tenéis toda la información que busquéis. Y si no está es porque no existe .

Algo que siempre he denunciado es que los rallyes estaban perdiendo su carácter. Las limitaciones a las que se veían obligados por las normas de la FIA, kilometraje, asistencias etc. dejaban a muchas de las pruebas históricas, las que en realidad importan no nos engañemos, atados de pies y manos para poder mantener un mínimo de identidad.

El ‘Monte’ vio la luz con el IRC y dio la espalda al WRC. WRC que por mor de la absurda regla de la alternancia le dejó fuera de su calendario hace dos años. El IRC fue una salida lógica y el éxito, magnificado por la retransmisión en directo por Eurosport, total. Cuando el Automobile Club de Monaco decidió seguir en 2010 con el IRC no se sorprendió nadie.

Y aquí estamos. Con una inscripción nutrida, de nivel y que cuenta con ilustres incluso del WRC. Y es que el ‘Monte’ es el ‘Monte’

RECORRIDO

El recorrido se va hasta casi los 370 kilómetros. Aunque uno sigue echando en falta más tramos, es cierto que salvo Sisteron están muchos de los nombres que hicieron grande a la prueba. Burzet, Antraigues (el famoso tramo Le Moulinon), Sant Bonnet le Froid, Turini. Ahi es nada.

Tres dias a la moderna. Dos tramos por la mañana, dos por la tarde. Se hace corto. Quizá la televisión manda, dan todos los tramos menos uno por Eurosport, y por eso no se ha ampliado la ‘Noche’ del Turini. Pero no hay que perder de vista la posibilidad de llegar a 500 kilómetros de recorrido y aumentar un día más las pruebas. Porque el ‘Monte’ puede recuperar casi toda su estructura de antaño, excepto el recorrido de concentración, gracias a las nuevas normas de la FIA.

Pero eso será de cara al futuro. Para el presente en ésta edición, el rallye comienza fuerte con la versión corta de Burzet. La parte alta del tramo casi seguro que tendrá nieve y nos vamos a encontrar con la difícil decisión de qué gomas montar con dos horas de antelación. Después el mítico Le Moulinon con su final en Antraigues. Más de 70 kilómetros que van a dejar las cosas colocadas.

Cosas que se deben descolocar en la segunda pasada, si no llueve, con los tramos más secos y con una elección de gomas más sencilla.

St. Bonnet le Froid

Para el segundo día la fiesta de St. Bonnet, segundo tramo del día, y Labatie. Una zona que se vuelca con el rallye y donde es una verdadera gozada ver los tramos. De nuevo la elección de gomas será clave. Para terminar el día Lamastre camino de Mónaco.

Y el viernes el ‘Turini’ como fin de fiesta. Típico final, aunque sería mejor haciendo el Turini dese Sospel,como mínimo, pero los desprendimientos desaconsejan pasar por esa zona. Así que Peira Cava y su bosque nos llevarán a la cima del puerto más famoso del mundo de los rallyes en una etapa que tendrá a primera hora el paso por el Col de Perty, otro de los míticos.

El paso por el Turini y Lantosque son nocturnos y tendrán toda la magia del ‘Monte’.

INSCRIPCIÓN

Realmente buena la inscripción es una gozada. Se puede echar en falta a alguien, sobre todo a algún español, pero lo que hay dan un nivel abrumador.

La armada Peugeot con el Campeón del IRC, Kris Meeke, y el vencedor el año pasado, Sebastien Ogier, al frente. Más Sarrazin, Magallaes, Wittmann jr., Betti y Vigion.

Skoda, que el año pasado fueron los más rápidos aunque no se trata de eso siempre, con Kopecky, Hanninen, la incorporación de Vouilloz y Wilks, británico rápido donde los haya.

El nuevo Fiesta S2000

Ford hace debutar su Fiesta S2000 con Mikko Hirvonen. El finlandés le dará una nota de prestigio a la prueba. Tuvieron problemas de homologación pero parecen solventados. Julien Maurin acompañará a Mikko con una segunda unidad. Habrá que ver donde se colocan en los tramos en los que no sufran los previsibles problemas de juventud, para tener una idea clara de su potencial.

Fiat tendrá en privados, más o menos apoyados (más bien menos), a sus representantes. Sin duda que Gardemeister, especialista de la prueba, puede mantener el pabellón italiano alto. De hecho ayer fue el más rápido en el shakedown. Junto al finlandés estarán con el Grande Punto Marty y Poutot.

Con los grupos N, muchos nombres conocidos que veremos hasta donde son capaces de llegar.

Entre los Clio R3 destaca Kubica que rompió el motor ayer en el shakedown y no saldrá. Una pena haber visto com se manejaba el polaco.

SEGUIMIENTO

Eurosport, varias webs. Pero si queréis estar informados al momento el mejor sitio es Forocompeticion. Allí tendréis toda la información como hacen/hacemos con todas las pruebas, capitaneados por Eloy Entrambasaguas, experto donde los haya. En ese hilo del ‘Monte’ vais a disfrutar y mucho.

Allí tenéis toda la información que busquéis. Y si no está es porque no existe .

¡Disfrutad del ‘RALLYE’!

ALTERNATIVA
Va siendo hora de fundar un organismo paralelo que regule con lógica. Que haga frente a los problemas del automovilismo y sobre todo que trabaje por y para nuestro deporte.
Bienvenida la decisión del ACM y ojalá que el ejemplo llegue a la F1 y de una vez por todas la FIA se quede con un par de narices.