ACIERTO

Las 500 Millas de Indianápolis es una de las grandes pruebas del año. Junto a Le Mans y el GP de Mónaco forma la trilogía sagrada de los circuitos.

No importa la polémica, lo sana o enferma que esté o lo que bulla alrededor de la Indy. El mes de mayo en Indiana siempre tiene un atractivo especial. Lo clásico y lo moderno se dan la mano en el mítico óvalo para regalarnos un mes pleno de competición, emoción y espectáculo.

Siempre se puede argumentar que la Indy está en horas bajas, que la nómina de pilotos no es para tirar cohetes, que sólo hay un motor competitivo. Sí, seguramente esos razonamientos son válidos. Juntos y por separado. Pero conviene matizarlos.

SIETE

El mes fue transcurriendo con accidentes fuertes y coches despegando. El miedo a lo que pudiera pasar en la carrera era grande. Las limitaciones impuestas por los organizadores dieron su fruto y en el día grande sólo se habló de competición. Afortunadamente.

Sí, sólo hay un motor competitivo. El Chevrolet. Honda está teniendo problemas. Pero con dos equipos punteros, Penske y Ganassi con ese motor y siete monoplazas, la lucha por la victoria debería de estar concurrida. En algún momento de la carrera esos siete pilotos lideraron la misma.

MONTOYA

Hechas esas matizaciones, no hay que olvidar que el gran protagonista de la carrera fue Juan Pablo Montoya. Su carrera como piloto venía decayendo. Empezó muy fuerte en la F3 británica donde fue 3º. De ahí saltó a la F3000 en la que quedó subcampeón en 1997 y ganó el título en 1998. Sus números fueron importantes, 4 victorias, 9 podios y 7 poles. Para recordar aquel GP en Pau en el que dobló a todos sus rivales.

Por un acuerdo entre Frank Williams y Chip Ganassi, Juan Pablo marchó a la CART. Se hizo con el título en su primer intento y se convirtió en el piloto más joven en lograrlo. En 2000, con cambio de chasis y motor, fue una temporada de transición para el equipo y Montoya. Pero logró la victoria en Indianápolis. Entonces en la categoría rival, IRL, tras la escisión de la Indycar.

Sus cinco años y medio en la F1 le encumbraron como uno de los favoritos de los aficionados. Pero sólo pudo lograr dos terceros puestos en el campeonato. Sumó siete victorias pero siempre quedó la sensación de que pudieron ser más e incluso la posibilidad de haber logrado el título en 2003 estuvo cerca.

La NASCAR fue su siguiente destino. Siete años con más sombras que claros y su estrella apagada. A pesar de haber ganado tres veces las 24 Horas de Daytona y haber hecho dos segundos puestos en la categoría de prototipos. Por cierto, es el único piloto en haber ganado Indianápolis y Daytona en su primer intento.

RECUPERACIÓN

Se quedó sin asiento con Chip Ganassi y Roger Penske le ofreció volver a la Indy. A su habitat natural. El de los monoplazas. El año pasado fue bueno, acabó en cuarta posición, volvió a la senda de la victoria en Pocono y sumó tres podios más. En este 2015 llegaba como líder a Indy. Había empezado ganando en San Petersbourg y sumaba dos podios más.

La de 2015 iba a ser su tercera participación en Indianápolis. Una victoria y una quinta plaza adornaban su palmarés. Su posición de salida no era especialmente buena, ni mucho menos, 15, pero en las 200 vueltas a completar en el óvalo indiano hay tiempo para que pasen muchas cosas.

MAGISTRAL

Como que te veas al fondo de la clasificación nada más empezar porque un rival te ha golpeado. Juan Pablo empezó a remontar pero de nuevo volvió a caer en el abismo de la general al pisar una de las mangueras en boxes. Volvió a ir remontando y cuando llegó el momento de la verdad, las últimas 50 vueltas, ya estaba entre el grupo de cabeza.

Y ahí salió el Montoya que conocemos. El genial, el rápido, el temerario incluso. Cambió sus gomas, ajustó alerones para hacer el coche más rápido pero, a la vez y por contra, más inestable y crítico. Sus mecánicos lo bordaron y Juan Pablo aceleró hacia la gloria de la victoria.

Dominó con puño de hierro y guante de seda a su monoplaza que quiso ser malabarista más de una vez. Sólo recordar el trallazo siguiendo a Dixon te deja sin respiración. No se inmutó ante la maniobra intimidatoria de éste y le pasó de manera demoledora a falta de 4 vueltas para el final de carrera. Ese adelantamiento a Dixon le dio el extra de velocidad suficiente para coger y pasar a Power al que dejó clavado. Power, que había liderado un buen puñado de vueltas en solitario, veía como el número 2 se le escapaba. Con aire limpio, el reglaje de Montoya funcionó a la perfección y obligó a Power a un esfuerzo extra. Pero no dejó que aquel le cogiera el rebufo y cruzo la meta para ganar de manera magistral su segunda Indy500. Una de esas victorias que te levantan del asiento.

Como comentó el propio Juan Pablo, Roger Penske le dio la oportunidad de recuperarse y su mayor felicidad era probar que no se habían equivocado al ofrecerle dicha opción. A Montoya hay que quererle como es. Uno de los tipos más rápidos del planeta. Su reglaje era límite. Pero hay que arriesgar para ganar. Y él lo hizo. Un acierto su decisión y un acierto de Penske.

Aquí tenéis las últimas vueltas. Absolutamente emocionante.

INdy 500 2015, últimas vueltas

¿ÓRDENES DE EQUIPO A MI?

Nueva entrega de GPCAST con el plato fuerte de lo ocurrido en el Rallye de México. Además de las noticias de F1 y otras categorías habituales.

La orden de equipo dada por Quesnel a Loeb para que no atacara a Ogier y la desobediencia de aquel que provocó el accidente de éste, centran quizá l aparte más interesante del programa.

Los test en Montmeló y todas las noticias de la F1. La NASCAR y otras noticias completan un corto programa, dado lo habitual, pero comprensible tras el #f1ytuits del lunes.

DIsfrutadlo.

Montoya logró su primera victoria del año en Watkins Glen.

Las vacaciones son cojonudas, faltaría más, pero también tienen su parte mala. Sobre todo para un quemado, como el que subscribe, de las carreras. El sábado uno de mis pilotos favoritos, Marcos Ambrose, ganó la carrera de la Nationwide, la segunda división de la NASCAR, en el mítico Watkins Glen. Ayer lo hacía en la Sprint Cup, otro de mis favoritos, Juan Pablo Montoya. Lo malo es que ambos se jugaron la victoria.

Al estar fuera de mi habitat natural no tuve opción de ver las carreras en directo. Gracias a twitter y en especial a mi compañero Eloy Entrambasaguas, su cuenta es eloy_eg, más a los pilotos que tengo agregados, tuve cumplida información de lo que iba ocurriendo.

Decía que lo malo es que ambos se iban a jugar la victoria en la carrera grande. Lo malo y lo bueno. Porque que dos de tus pilotos luchen por la victoria es siempre motivo de satisfacción.

Ambrose, nacido en Tasmania, emigró a los Estados Unidos tras llevarse el título de las espectaculares V8 Supercar de Australia. Un campeonato que os recomiendo. Desde entonces pasó por el campeonato de furgonetas, para que nos entendamos la tercera división de la NASCAR, para en 2007 subir ya a la segunda y la primera divisiones. Se tuvo que adaptar a los óvalos y a las rudas maneras de los norteamericanos. Algo a lo que no era ajeno porque en las antípodas se las gastan de igual o más dura manera. Pero su incidente con Robby Gordon en Canadá, en los ruteros siempre se ha movido bien, le dejó claro lo que se iba a encontrar.

WATKINS GLEN

Los resultados del australiano en la Nationwide son discretos. Pero sus tres victorias, con la de ayer, consecutivas, en Watkins Glen no le dejan mal palmarés. Cierto es que sólo 7 posiciones entre los 5 mejores y 15 entre los 10 en 4 años no sean para tirar cohetes.

Pero son muy similares, obviando las victorias, con lo conseguido en tres años. Seis top-5 y 11 top-10. Lo malo es que en esta temporada no está mejorando lo conseguido la pasada y va camino de terminar peor en la general.

Por eso ayer la victoria le era muy importante. Marcos se queda sin equipo. Habrá que ver si alguien le da cobijo. Ford ya le ‘pagó’ la deuda y veremos si a Toyota le puede seguir interesando mantenerle en alguno de sus equipos. Lo que quedó claro el fin de semana es que Ambrose es un especialista de los circuitos ruteros. Ganó el sábado y quedó tercero ayer. Le hacía falta la victoria, pero no es menos cierto que necesita mejorar en los óvalos, en lo que queda de temporada, para asegurarse un volante el año que viene.

Marcus Ambrose ganó el sábado y quedó 3º el domingo.

El ganador fue Juan Pablo Montoya, ¡¡por fin!!. Menudo añito que llevaba Juan Pablo. Empezó apuntando alto pero la mala suerte o las malas decisiones le fueron privando de resultados hasta verse, virtualmente, fuera de la Chase. En las últimas carreras había estado delante y demostrando que era cuestión de tiempo que la evasiva victoria llegara. No ha sido en un óvalo. Pero tras tres años, daba igual. Lo importante era subir al cajón y romper una racha malísima. Son 5 años con dos victorias, 17 top-5 y 36 top-10. Finalizó 8º el año pasado, donde en justicia al menos una victoria en óvalo debió caer. Como decía, Juan Pablo no va a entrar en la Chase salvo milagro. Pero puede ser una pieza vital en las carreras de fin de temporada.

Probablemente la victoria le era más necesaria a Ambrose que a Montoya. Sí, a Montoya le hace más falta una victoria en óvalo que en rutero. Y a Ambrose le hacía falta una victoria, punto.

Corazón partío, sí, pero al fin y al cabo, contento.

Jim Crandell, o podríamos decir De la Morena, JJ Santos o García en sus días. Verdaderos tiranos y esclavistas de los entrevistados.
Creo que todos recordamos que cualquier deportista que osara hacerles un desplante, desde el punto de vista del plumilla claro, era vilmente vilipendiado y pasaba, y pasa, a la lista negra de los ínclitos.
El Sr. Crandell estaba esperando su turno para entrevistar a Montoya. Juan Pablo había completado una carrera de casi tres horas y llevaba un buen rato, 15 minutos clama Crandell aunque otras fuentes indican algo más, siendo entrevistado y esperando a ser preguntado por la cadena de éste señor. Montoya se hartó de esperar y decidió que ya era suficiente, se levantó y se marchó.
El Sr. Crandell se enojó mucho, le dio publicidad al asunto y echó mano de las malas artes que tienen esa reata de periodistas para atacar a saco contra todo lo que se menea. Que si la popularidad de la NASCAR está cayendo, que si llega menos dinero por culpa de actitudes como la de Montoya. En fin, otro papanatas como los de arriba, verdaderos tiranos bananeros. Entendiendo el enfado del Sr. Crandell, su actitud posterior le delata. Simple pataleta de estrellita. Si tanto cree que la NASCAR pim y la NASCAR pam, que no hable de ella y punto. total, si no tiene popularidad y mil zarandajas más…Pero no, a echar mierda.
Que le pregunten a Butragueño, Martín, González o Delgado por García. A Hierro por De la Morena o a Pedrosa por ese resentido asqueroso de JJ Santos.

Lo dicho una reata infame.

P.D. Todo bien con los hospitales. Gracias a todos.

Juan Pablo Montoya finalizó segundo anoche en Pocono. Un óvalo rutero. Me explico. Es un tri-ovalo pero no al uso. No es la típica ‘D’ superperaltada. Es un triángulo escaleno con las curvas casi planas. Aquí hay que girar el coche como en cualquier otro circuito sólo que siempre es hacia la izquierda. Suele ocurrir que un coche bien reglado abre hueco. Pero las imágenes desde el fondo de cada recta enfocando a la curva anterior de las casi 40 bestias negociándola no tienen precio a pesar de que a veces la emoción por la victoria no existe. O mejor dicho la lucha por la victoria, emoción a 300 y pico siempre hay.

THE CHASE
La NASCAR decidió hace unos años instaurar una especie de play-off para decidir el título. En su larga temporada, alrededor de 36 carreras, reservaron las 12 últimas para decidir el título. Así, en un momento de la temporada, mitad de septiembre, a los doce primeros clasificados se les dan una serie de puntos de más a menos y se juegan el título en esas últimas doce carreras.
El otro día en Indianápolis, Montoya iba camino de la victoria con una demostración insuperable. Hasta que un error o un problema a la entrada de boxes le costó una penalización que le privó de la misma.
En Pocono, ayer, recibió un toque y se vio abocado a la última posición. El equipo trabajó a tope y en una de las paradas se colocó en situación de luchar por la victoria. La pudo tener si el toque entre dos de sus rivales no le hubiera obligado a cambiar de trayectoria y perder impulso. Dio igual. Juan Pablo finalizó 2º. Cimentó su posición entre los 12 primeros y volvió a demostrar que está entrando por derecho propio en la élite de la NASCAR.
Juan Pablo ha dejado huella por donde ha pasado por su estilo agresivo. En la F1 se le echa de menos al igual que en la Indycar. Pero verle arriba en la NASCAR nos quita un poco el mono. Hay mucho que esperar de él. Sus adecuados progresos así lo indican.

Juan Pablo Montoya parece desesperado por seguir en la F1. Tras ser descartado por McLaren, a pesar de que aceptaría una sustancial rebaja de su sueldo, su nombre empezó a sonar por varios equipos. BMW, Renault, Red Bull. BMW no ha dicho esta boca es mía pero está más cerca de seguir con lo que tiene, incluido Kubica, que de reclutar pilotos ajenos. Renault acaba de renovar a Fisichella. El otro asiento es finlandés. Red Bull es el equipo que más ha sonado como destino de Juan Pablo. Pero la realidad es que el equipo de Mateschitz no tiene el menor interés en el colombiano y otra puerta que se le acaba de cerrar es Toyota. La última es que suena para Williams. Esto es lo que nos hace pensar en la desesperación que tiene el piloto por encontrar un asiento medianamente competitivo. A pesar de que Webber no ha llegado a brillar como se esperaba no ha sido lo más mínimo crítico con el equipo y siempre ha resaltado la parte positiva. Algo que en Williams valoran muchísimo. El equipo tiene opciones sobre ambos pilotos y nada parece indicar que no vayan a hacerse efectivas. Esto parece dejar con más de un pié y medio a Montoya fuera de la F1.

Tras lo visto con las renovaciones de Trulli o Fisichella cualquier cosa puede pasar. De todas maneras a Juan Pablo siempre le quedará la CART. Chip Ganassi, su antiguo jefe de equipo, con el que corrió en 1999 y 2000 estaría encantado de volver a contar con el piloto. La maniobra para Ganassi sería importante si llegan a buen puerto las conversaciones para reunificar el mundo de los monoplazas en EEUU. Con la CART y la IRL, Montoya sería una de las principales estrellas mediáticas. ]]> http://carlosbarazal.com/?feed=rss2&p=37 0