Segundo primer espada que se presenta en serio, lo de Mercedes fue una bacalada, y, como suele ser habitual con los británicos, impacto visual asegurado. No hubo sorpresa, o sí según se mire, y el plata brillante sigue siendo la base del nuevo monoplaza.

Como pasara con el Ferrari el nuevo modelo tiene una batalla más larga. Algo necesario para albergar el depósito más grande. Pero empecemos por el morro. Parece que va a ser ‘de rigueur’ adoptar el diseño de Newey. No en vano, como decía, es el mejor coche del año pasado y un punto de partida para moldear el monoplaza.
Debajo del morro se adopta una solución vista en el R29, y en el Williams si no recuerdo mal, el año pasado destinado a crear una zona de bajas presiones en esa parte inferior incrementando el apoyo. También llama muchísimo la atención la adopción de unos tapacubos internos acoplados a la toma de refrigeración del freno. Será ésta un área a seguir porque las dudas sobre la refrigeración del sistema de frenos son enormes. Recordemos que Williams se negó a que se incrementaran el grosor de los discos lo que va a traer de cabeza a los ingenieros.
En cuanto a los anclajes de las suspensiones rememoran las del Brawn del año pasado. El brazo de la dirección parece atacar un poco más abajo.

Las tomas de los pontones son rectangulares con la parte más ancha en horizontal pero visualmente más pequeñas que en el F10. El separador que se aprecia en la toma frontal está diseñado para dirigir el aire directamente a la toma de los pontones y equilibrar así las tomas más pequeñas. ¿Posible problema mayor del habitual para la refrigeración si rueda detrás de otro monoplaza?. Al contrario que el Ferrari, el MP4-25 tiene la parte superior de los pontones más plana sin casi borde exterior. Pero por contra tiene dos valles al lado del habitáculo para encauzar el flujo del aíre. La parte inferior está muy moldeada pensando en el flujo de aire inferior hacia el difusor.

El capó motor quizá sea lo que más ha sorprendido del nuevo McLaren. La aleta de tiburón integrada con el alerón trasero es una solución ya vista en el Force India el año pasado o el Red Bull. No sé hasta que punto es aplicable el concepto, pero cuando lo han hecho habrá que esperar a ver los resultados. Si que no parecen estar preocupados por los efectos secundarios de la aleta.
La parte superior de la aleta parece abultada lo que implica un punto de gravedad más alto. La toma de aire está dividida en dos. Ese abultamiento parece confirmar la posición más retrasada del motor. A falta de saber la distribución del depósito de gasolina puede que el MP4-25 sea muy crítico.

Y esa criticidad parece confirmarla la posición más retrasada del motor. La salida de los escapes está directamente dirigida a los brazos de suspensión traseros. Si el motor está más retrasado debe significar que el depósito está más cerca del centro del coche. Eso implica que el monoplaza se desequilibrará a medida que aquel se vaya vaciando de combustible. Una solución es poner más lastre en la parte delantera. Suponiendo que es algo previsto será interesante ver como se comporta en vacío el McLaren.

La parte trasera estuvo también tapada pero alguna foto se ha colado con algunas aberturas en la parte superior del difusor. Pero como en el caso de Ferrari habrá que esperar a ver el coche en la pista para descubrir las soluciones empleadas. Todo indica, faltaría más, que serán muy radicales.

Tantos años oyendo echar pestes sobre la aleta de tiburón y ahora se considera preciosa. Curioso cuando menos. Desde luego el monoplaza impone y llama la atención. Pero eso en McLaren es habitual. Tanto como sufrir descalabros importantes. Y es que belleza, para gustos los colores, y velocidad no tienen por qué ir unidas. A partir del lunes debemos empezar a salir de dudas. Y si no funciona no hay problema. Se cambia lo que haga falta. Será por dinero…Un dato. El año pasado cada cambio en el fondo plano para adaptarlo a los múltiples cambios que tuvo el coche costó alrededor de 300.000 euros. Sin comentarios.