LOS DEBERES
Volvió la F1 tras la pausa veraniega. Como en el cole, los suspensos debían examinarse para ver si sacaban las cateadas y presentar los deberes hechos. Los que habían aprobado venían con mejor color y confianza.

Podían haberse dormido en los laureles. Podían haberse tumbado a la bartola, merecido lo tenían. Pero en Red Bull, a pesar de liderar con holgura, les había dejado un poco tocados la exhibición de Mercedes antes del parón veraniego.
A pesar de lo duro del curso, el equipo y Vettel se pusieron a repasar y a asentar lo aprendido.
En Ferrari tuvieron que trabajar mucho y estudiar como locos para recuperar las asignaturas. Y aunque han aprobado muchas, no les ha dado para llegar al nivel de excelencia de Red Bull.
Y Mercedes. Ese arreón final en los exámenes, ayudados por alguna chuleta (test de neumáticos), les permitió acabar con muy buenas notas. Pero parece que este verano se han dedicado a descansar, más que en seguir repasando y asentando. Algunas lenguas dicen que han estado adelantando trabajo del próximo curso como locos.

IMPARABLES
Así que mientras Ferrari recuperaba el nivel de Barcelona, y quizá encontraba algo más. Mercedes se quedaba clavada y Red Bull lograba otro paso adelante mejorando de manera ostensible. Algo que no es raro en las huestes de Newey, acostumbrado a introducir mejoras que suelen funcionar desde el primer momento. No olvidemos la remontada del año pasado. Algo que les hizo imparables y que va camino, ya casi lo eran, de repertirse este año.
Y en medio de este meollo los tres pilotos que marcan la época. Cada uno con sus ventajas e inconvenientes.
Vettel hace uso de su máquina sin el menor problema. Si es grave la diferencia con las demás, no lo es menos el hecho de que parece no sacarle todo lo que lleva dentro. No por incapacidad, su vuelta rápida lo deja claro, si no porque no hay necesidad. Porque estuvo jugando con Alonso durante su relevo final. Sacando tiempo donde y cuando quería sin esfuerzo.
Así que no nos molestemos demasiado en fijar la diferencia en 6, 7 u 8 décimas. Quizá sea superior al segundo la que había ayer entre el Red Bull de Vettel y el Ferrari de Alonso.

ATAQUE
Es sorprendente el ataque de la prensa italiana a Alonso. De bien nacidos es ser agradecidos. Algunos compis transalpinos no lo están siendo. No parece lógico que para tapar las verguenzas del equipo, ataques al piloto que te lleva sacando las castañas del fuego desde 2010. Mientras a Massa ni se le menta practicamente. Sí, que hablen de mi aunque sea mal. Pero no parece lógico.
El error de Alonso el sábado, trompo con la pista muy mojada, le impidió dar alguna vuelta más. Desde el muro tampoco estuvieron muy finos para indicarle que apretara. Para gritar fe-no-me-na-le valemos todos. Para aclarar el panorama a un piloto no parece que valga cualquiera.
Y en esa atmosfera, noveno en la parrilla, con mucha presión a su alrededor, Alonso hizo una de las suyas.
Se pasó la presión por el arco del triunfo, inyectó sus ojos en sangre y buscó como un ratón ‘colorao’ los mejores huecos en la salida. Brindándonos otra salida tremenda marca de la casa. Completada con otro carrerón al que sólo faltó coronar con la victoria.
Sí, claro que la carrera de Vettel fue tremenda. Probablemente perfecta o casi. También salió muy bien y se ganó el liderato de la prueba en los primeros compases. Pero luego la superioridad de su coche, de nuevo, le impidió alcanzar ese punto épico con su gran victoria.
Y nos queda Hamilton. Autor de una pole impresionante y que cada día está más a gusto en Mercedes. Hamilton venía como un cohete y parecía el rival verdadero de Vettel. Pero no pudo sujetar al de Red Bull en los primeros compases y ahí se acabaron sus posibilidades.

TÍTULO
Practicamente dos carreras de margen en la general y un coche casi un segundo, al menos, superior al resto. Sumado a ello el nivel de evolución en Red Bull que históricamente asusta. Pensar en birlarle el título a Vettel es misión imposible. Pero aquí no se va a rendir nadie hasta que no haya opciones. O mejor dicho, hasta Singapur. La carrera asiática marcará el fin de las mejoras. Quién tenga opciones, y rivales, seguirá buscando centésimas o décimas. Quién no, centrará su mirada en 2014. Esperemos que por el bien del campeonato, todos sigan haciendo sus deberes.

…los que van a ganar te saludan.

Es sencillamente impresionante, extraodinario, lo que ha hecho Adrian Newey con el RB5. No sólo por como ha conseguido adoptar la idea del doble difusor con la suspensión trasera que tiene el coche. Después siguió ajustando otras zonas del monoplaza hasta llegar a Silverstone. Ahí la novedad del morro les daba el arreón definitivo. Arreón que ha puesto patas arriba lo visto hasta ahora. Porque hemos pasado del dominio sin discusión de Brawn al de Red Bull sin solución de continuidad. Sin una o dos carreras con igualdad.Y es sencillamente impresionante, extraordinario, porque los recursos de Red Bull eran escasos al comienzo de temporada. No fue ni uno ni dos expertos de la categoría los que me conmentaron a principio de temporada que Red Bull tendría problemas por el poco dinero que tenían a su disposición. No sé si Mateschitz, el dueño de Red Bull, a raiz de la victoria en China decidió meter más dinero o…simplemente el genio de Newey florece y da con la solución exacta lo que le hace optimizar los pocos recursos a su disposición.

Y Vettel que por fin ha ganado en seco. No hay que quitarle el más mínimo mérito pero es cierto que no ha estado presionado en ningún momento de la carrera. Pero tarde o temprano tenía que romper. Y ha sido en casa de su máximo rival.

PARADOJA
Hoy hemos asistido a la gran paradoja de la parrilla. O a una de las más evidentes. El motor de los dos coches ganadores, Renault. Los coches de la casa madre fuera de los diez primeros.
El tercer clasificado, motor Mercedes. El único coche de McLaren que ha finalizado también lo ha hecho muy lejos de los diez primeros.
Todo un repasito, sobre todo en el caso de McLaren y ilimitado presupuesto, a estos dos equipos y una tortura para sus pilotos.

FRÍO
Brawn ha achacado a la baja temperatura la falta de competitividad. Si es así y sólo así lo deberían pasar mal en Alemania también. Donde la tempèratura alrededor del castillo de Eiffel suele ser baja.
Creo que el frío ha tenido su influencia, tanto como las mejoras de Red Bull. Todo se reduce a aprovechar tus oportunidades y salvar los muebles cuando vienen mal dadas. Brawn como equipo los ha salvado y Button, que ha cometido el primer error gordo en la salida, ha salvado la cara por los pelos. Frío se ha quedado el público británico que había acudido a ver ganar a Button.
Vettel ha aprovechado hoy su ocasión, algo que no hizo en Australia y sobre todo en Turquía. Por ahí se le abre la brecha de la diferencia con Button.
¿Precipitación en dar a BUtton como Campeón? quizá, siempre que te decantas tan pronto es más factible que te estalle en la cara. Si Button sigue con su solidez, insisto en su único error hasta ahora, y con el calor los Brawn vuelven a mandar, o al menos a plantar cara a los nuevos cocos Red Bull, me mantengo en lo dicho. Total, hay que mojarse, ¿no?. Pues eso, y encima hace calor.

GUERRA
Para terminar un par de cosillas sobre la guerra. Mosley aparecía hoy de nuevo ajeno a la realidad. Decía que las posturas estaban muy cercanas y que la solución podía estar cerca. Y sobre todo que quería sentarse con los equipos. La respuesta de la FOTA se hizo esperar, se han tomado todo desde el principio con mucha calma y paciencia y no hay razón para perderla ahora. Lo dicho por Briatore es demoledor: “Hemos gastado muchas palabras y ya es suficiente. Dejamos clara nuestra postura y es muy clara, punto. Tendremos el campeonato preparado en poco tiempo porque ya hemos ido planeando cosas”.
De hecho no ha habido ninguna reunión con la FIA durante el fin de semana, ni se planea que vaya a ver ninguna más. La FOTA sigue dando sus pasos y el jueves tendrán una reunión para seleccionar a los promotores del campeoanto, el reglamento técnico y el calendario. En fin, Mosley no puede quejarse de que no le hacen caso. Al principio de la crisis Mosley dijo. “Si quieren hacer otro campeonato que lo hagan. Me manden las reglas y nosotros lo sancionaremos”. Bien, pues eso ha hecho la FOTA. Hacer su campeonato. Que obedientes.

En la página de Red Bull han colgado un video espectacular que simula la transformación del RB4 en RB5. Es una ocasión sin par para hacernos una idea de lo que suponen los cambios de la temporada 2008 a la 2009.

Sobre todo es muy instructivo ver como va el KERS situado, tanto la unidad directora como las baterías.

Es difícil y tampoco he tenido mucho tiempo de mirar el coche al detalle. Pero todo el conjunto del morro del coche destaca sobre sus rivales al lograr mucha altura antes del habítaculo. Una especia de joroba pronunciada.

Los pontones parecen estar muy moldeados y seguro que en la zona del difusor, la que más controversia ha deparado hasta ahora, encontramos algo que provoque al menos tanta polémica como ha pasado con Toyota y Williams. Espero al nuevo ‘bebe’ de Adrian Newey con impaciencia. Adrian siempre tiene algo distinto a los demás, aunque muchas veces a costa de la fiabilidad, y con tanto cambio estoy seguro que habrá encontrado soluciones distintas.

Disfrutad con el video hasta el lunes. Que será cuando veamos al vástago por primera vez en el Circuito de Jerez.

Por cierto. Estamos en crisis y como dice el dicho popular. “Dinero no habrá…..pero para ‘tontás…’” Video Red Bull

p.d. se me había pasado comentar que ese morro es muy parecido al que apareció en la web de Renault el día de la presentación del R29.

FERRARI
Una vez que casi todos los coches han rodado, todos los rivales han podido escrutar mejor o peor los monoplazas rivales.
Quien más quien menos ha sufrido problemas de importancia que se han intentado esconder. A Ferrari se le descolgó el alerón delantero y tiene muchos problemas para solucionar los problemas importantes que tiene de vibraciones en esa pieza. McLaren no ha podido practicamente rodar con el alerón trasero de éste año y lo ha hecho con el de 2008. Renault tiene problemas aerodinámicos serios que seguramente le obliguen a cambiar su característico morro. A Toyota se le incendió un motor y Wlliams vuela con la misma rápidez que se come los neumáticos traseros. Problema del que venimos hablando y que puede ser de capital importancia.
La primera marca bajo sospecha fue Ferrari, también se presentó la primera, por sus escapes. Básicamente la norma sobre los escapes se redactó para evitar que hubiera aberturas en la parte superior. Estas aberturas provocaban turbulencias que hacían más difícil al coche perseguidor acercarse al perseguido. Ferrari, con buen criterio como el resto de equipos, alargó sus escapes pero no los cubrió. Por lo tanto ese diseño es ilegal. Obviamente no hay nada que reclamar porque estamos de test y en los mismos no hay verificaciones. Pero si el diseño de Ferrari es por algo, deberá cambiarlo antes de Australia y rezar para que no cambie el comportamiento del monoplaza. Otra cosa son los deflectores justo delante de los pontones que en muchos casos causaron admiración.

WILLIAMS Y TOYOTA
Pero sin duda el caso que más polvareda ha levantado ha sido el difusor trasero. Especialmente el de Williams y Toyota. En el equipo japonés han usado la parte inferior de la estructura de choque trasera para ampliar la altura del propio difusor. La solución de Williams no ha sido ganar tanto en altura como Toyota si no en anchura principalmente.
La FIA habría dado el visto bueno a la consulta realizada por ambos equipos. Mientras el resto de ‘afectados’ quieren consultar más concretamente sobre el problema. Si fuera legal se verían en una carrera contra el tiempo para modificar la parte trasera de los monoplazas antes de Australia. Con la consiguiente ventaja en ese apartado para sus rivales.

ADRIAN NEWEY
Con todo esto en ebullición queda un ingrediente que puede aportar mucho picante. El Reb Bull de Adrian Newey. Parece claro que un coche del gurú máximo de la categoría, con tanta libertad como parece que ha dejado la FIA muy a su pesar, tendrá elementos controvertidos e ideas originales que provocarán controversia y a la vez pondrán a los equipos de diseño a trabajar a tope para intentar acoplar esas ideas a sus monoplazas.
En cualquier caso parece que Charlie Whitting y los comisarios van a tener que hacer horas extra en Australia, como mínimo, para clarificar las lagunas que han creado en el reglamento.
En cualquier caso, así es como solía ser la F1. Una lucha de ingenio buscando los resquicios y las indefiniciones de los reglamentos. Se echaba de menos.

p.d. No me resisto a comentar varias cosas:

1) Las ‘narices’ de Bruno Senna decidiendo que no corre otro año en la GP2. O tiene información privilegiada sobre Honda o lo tiene hecho con Toro Rosso. O se ha vuelto loco. Creo que se equivoca porque le falta un hervor.

2) USF1. Parece que Peter Windsor (antiguo Jefe de Equipo de Williams) y Ken Andersson (Director Técnico de Ligier entre otros) estarían involucrados en un proyecto de creación de un equipo americano en la F1. La clave estaría en la nueva vuelta de tuerca que quiere dar lal FIA para ahorrar costes y que dejaría el presupuesto de los equipos para 2010 en 50 millones como máximo.

3) Y por último la paranoia. Los equipos está discutiendo seriamente el repooner los test durante la temporada. Sobre todo debido al KERS y su desarrollo. Veremos en que queda pero de ésta alguno acabará visitando al psiquiatra.