La FIA ofreció anoche a los equipos volver a las especificaciones de Valencia, imposibilidad de cambiar el mapeado del motor de la calificación a la carrera, y revertir lo impuesto en Gran Bretaña.
Los equipos se reunirán mañana por la mañana porque pra que la FIA dé marcha atrás debe de haber unanimidad. Sauber y la omnipresente opositora Williams no están de acuerdo.
Por los momentos en que se ha producido cada situación, no parece una marcha atrás porque Mclaren ha sido aparentemente uno de los más damnificados.
En cualquier caso otro esperpento más. Urge una limpia, o purga, en la FIA y su departamento técnico.

GPCAST020

Pasamos por los cambios más importantes que ha marcado la FIA para la próxima temporada y comentamos también alguno de los más importantespara 2012 y 2013.

También repasamos las noticias de varias disciplinas para no perder la costumbre. David Plaza, Félix Iturbide, Eloy Entrambasaguas y Carlos Barazal completan este GPCAST 020

Feliz Navidad

La FIA ha tomado una serie de decisiones esta mañana que deben cambiar la cara de la F1 en los próximos años. También, y como no podía ser de otra manera, ha dejado varias cosas al criterio de los Comisarios. Algo que provocará situaciones escandalosas. Con lo fácil que es hacer los cosas bien y dejarlas claras.

En Mónaco se han reunido los miembros del Consejo Mundial, al fin y al cabo pagamos todos con nuestras  licencias y qué mejor sitio para vivir una juerga, para tomar muchas y variadas decisiones que afectan en muchos aspectos a la F1.

Por empezar por algo, y sobre todo lo que toma vigencia desde ya, significativo. Se elimina el artículo del reglamento que prohibía la utilización de las órdenes de equipo. Algo lógico y normal habiendo un campeonato de equipos, constructores. Pero se deja la puerta abierta a sanciones. Sí. Si los Comisarios determinan de una situación en la que se produzcan órdenes de equipo, que aquella ha provocado un escándalo o ha puesto a la F1a los pies de los caballos, siempre según su criterio, pueden sancionar. Esto es de aplicación inmediata. Por tanto se abole un artículo pero todo sigue igual. Seguiremos con los: “Save fuel”, “Alonso is faster than you” o “Tell Lewis I dont see anythiing with the water”.

Siguiendo por la lista de penalizaciones y medidas que pueden tomar los comisarios, ahora son más libres para investigar actitudes al volante y la conducta del piloto. Pueden limitar la anchura del carril rápido en boxes.
También se oficializa algo que se uso en Monza la temporada pasada. En la prueba italiana se cerraron los boxes tras el atropello que sufrió un mecánico de Hispania. Ahora esa opción está contemplada oficialmente por motivos de seguridad.
Más. Vuelven los neumáticos intermedios. Y, importante, se cambia la penalización por no usar los dos juegos de gomas obligatorios durante una carrera. Antes era 30 segundos de penalización y ahora es la descalificación.
También se clarifica cuando los coches pueden adelantar al Safety-Car.
Todo esto en el apartado disciplinario. En el técnico se confirma la prohibición del F-Duct pero se permiten los alerones traseros móviles.
Sobre las cajas de cambio se aumenta de 4 a 5 las carreras de duración y se aclara la definición del plano de referencia para reforzar los test de torsión de los monocascos. Buscando así evitar los escándalos con Red Bull, sobre todo, y Ferrari y la altura a la que circulaba del suelo su alerón delantero.
También, algo muy importante, se permite montar paneles anti-intrusión para proteger las piernas de los pilotos.

2012
Para dentro de dos años todas las comunicaciones de radio estarán a disposición de las televisiones. Esto habrá que verlo cómo y de qué manera.
Se limitaran anclajes de la suspensión y, craso error, se introducirá el uso de combustible compuesto de biomasa.

MOTORES Y 2013
Los motores desde 2013 tendrán cuatro cilndros con 1.6 litros, inyección directa de  gasolina de alta presión, 500 bares, y un máximo de 12.000 rpm. No veo el turbo por ningún lado…ni nadie que haya hecho hincapié en ello. Quiero pensar que está claro que no hay turbo. Esa podría haber sido la condición impuesta sobre todo por Ferrari, la principal opositora a este motor, para evitar un enfrentamiento. El número de motores disponibles por piloto y temporada será de cinco para pasar a cuatro la siguiente.
Los motores verán reducido su consumo en un 35% y podrán montar todos los artilugios de almacenamiento de energía, KERS, como quieran. Yo sólo pregunto, ¿y el turbo?

¿ES TAN DIFÍCIL?
Hemos completado un poker de carreras tensas, interesantísimas. China no ha sido una excepción ayudando a completar el cuarteto extraordinario. Pero ayer, y no es la primera vez, además de la preciosa carrera, asistimos a una serie de acciones de manera atónita.

No quería en cualquier caso entrar en estos apuntes en todo el tema de acciones que trufaron las casi dos horas de carrera. Prefiero centrarme en la parte deportiva en la medida de lo posible. Esa otra parte la dejo para ‘La Resaca’ en la web de Grand Prix a partir de mañana por la tarde.

JENSON BUTTON
Aparte del manido tema de Keke Rosberg, uno de los campeones más despreciados y de manera más injusta (es lo que tiene la ignorancia), otro Campeón que no ‘entra’ en el corazón de muchos aficionados es Jenson Button.
Cuando fichó por McLaren se le zurró la badana. Que dónde iba, que si estaba loco, que se había buscado un retiro dorado. Uno de los ejemplos claros de como se desprecia a la serpiente por no tener cuernos.
Pues el anodino, mediocre para muchos, Button, lleva dos victorias en cuatro carreras frente a ninguna del niño bonito de McLaren. Le ha ganado en las cuatro tres de las cuatro sesiones de calificación y es el principal culpable del desquiciamiento de Hamilton.
Con decisiones acertadas, sin suerte no vas a ningún sitio, ha dejado con un par de narices a su más que vehemente compañero.
Aunque a mí el detalle demoledor, el que deja claro el calibre de Button, es el mensaje por la radio cuando Hamilton se puso segundo tras una fiera remontada, en la que demostró muy poca cabeza. “Decidle a Lewis que no veo nada por los retrovisores y que voy a girar normalmente en las curvas”. Absolutamente fantástico, genial, demoledor.
Puede no volver a subirse a un podio en lo que queda de temporada, el coche tiene problemas, incluso Hamilton le puede reventar de aquí a final de año. Da igual. Estas cuatro carreras deberían de hacer reflexionar a más de uno. Porque esta serpiente muerde.

NICO ROSBERG
Vaya, vaya, vaya. Creo que tenemos un aprendiz de ‘ratón colorao’, si no lo es ya. Con el monoplaza menos competitivo de los cuatro grandes, Nico Rosberg se ha encaramado muy arriba en la general. Ayer tuvo un detalle de dominio de la situación maravilloso. Cuando Alonso comenzó su remontada final, rodaba significativamente más rápido que el alemán. Pero en el momento que el asturiano se puso alrededor de dos segundos por detrás, el alemán subió su ritmo y empezó a igualar las vueltas con el español. Sabía que no podía irse a por los McLaren y cuidó gomas para cuando llegara Alonso y el final de la carera. Brillante.

MICHAEL SCHUMACHER
Vaya papeleta la de Michael Schumacher. Le están dando hasta en el carnet de identidad. Incapaz de acercarse a Rosberg las pasa canutas incluso con el que parecía su territorio, la pista mojada, aunque ya tengo serias dudas.
Su regreso puede haberle dado a la F1 un empujón incalculable. Pero eso también puede estallar en la cara al ‘kaiser’. De hecho lo está haciendo. Se defendió como pudo con Hamilton para luego ser abrasado sin problemas por el resto de pilotos que se le encontraron. ¿Tiró la tolla?
Sus declaraciones al finalizar la carrera denotaban mucho desencanto. Tengo dudas sobre su continuidad. Creo que se va a ir a casa antes de tiempo. No sé si eso le va a hacer más bien o más mal que arrastrarse hasta final de temporada.
Hoy ha salido Mercedes con algo que da pie a la especulación. Parece que el chasis de Michael estaba dañado y tendrá a su disposición uno nuevo en Barcelona. Así Schumacher va a tener una presión extra en Montmeló, porque todo lo que no sea una actuación buena le pondrá a los pies de los caballos aún más.

EL RESTO
Hay mucho que contar pero no os quiero aburrir. Nueva carrera enorme de Alonso. El error de la salida fue costoso, las varias entradas a boxes, vaya indecisiones en el muro, no ayudaron, pero aun así consiguió llegar hasta la cuarta plaza. Su pasada a Massa va tratada, junto a los demás incidentes en ‘La Resaca’ de Grand Prix. La pena es que quizá ha sido el mejor en conjunto en las cuatro carreras y no ha podido capitalizarlo. Cierto que por errores propios en su mayoría.
Alguersuari se ha terminado de destapar y está mostrando lo que nos dejó ver en el británico de F3. Curiosamente el único campeonato donde estuvo centrado todo un año. ¿Tendrá que ver? El caso es que Jaime está desatado y fue una lástima que no pudiera aprovechar para sumar más puntos. Que batiera a Buemi aquí es lógico tras el increíble accidente que sufrió el viernes. ¿Qué estaríamos diciendo, yo el primero, si esa rotura llega a ser de un equipo nuevo?
Otro que tal baila es Petrov. El trompo, acosado por Alonso, no puede empañar su gran actuación. Aprovechando el coche competitivo que tiene, el ruso se está mostrando sólido. ¿Una sorpresa? Pues sí.
El desastre de Red Bull, al toro no le gusta el aguita, con sus pilotos sufriendo por el desgaste de gomas nos sigue dejando incógnitas de qué pasará en Europa.

¿ES TAN DIFÍCIL?
Para terminar sólo quiero dejar una pregunta. ¿Es tan difícil dictar unas normas claras y diáfanas que marquen lo que está permitido y lo que no, sin zonas grises?

CAMBIOS
Afortunádamente se han tomado decisiones que nos retrotraen en el tiempo y nos devolverán, organizadores mediante, imágenes pérdidas de lo que fueron los rallyes siempre:

1.- La vuelta de los tramos nocturnos, prohibidos en 1996. ¿Alguien duda que es un guiño al Monte?
Así  se permite a las pruebas expandirse a voluntad. Tener una etapa nocturna más o menos corta. Dará variedad a las pruebas.

2.- Se permitirán etapas con tramos mixtos siempre y cuando se use el mismo tipo de neumático. En una palabra se podrán meter varios tramos de asfalto en una etapa de tierra siempre y cuando se corra con las gomas de tierra.

3.- Se amplía el rango de distancia total de kilómetros cronometrados. De 300 a 500 kilómetros. Esto dará mucho más juego a los organizadores y permitirá tener etapas más largas.

4.- Se permite que los rallyes duren entre 2 y 4 días siempre que acaben en sábado o domingo. Una medida que ayudará a recuperar el carácter de algunas pruebas.

5.- Obligación de tener un podio oficial al final de cada jornada. Esto viene a colación por la abolición del super rallye. Aunque ahora hablaremos de ello, lo del podio diario es porque cada día puntuará, obviamente menos.

6.- Abolición del super-rallye. Más que abolición hay que hablar de modificación. Hasta ahora cuando un piloto abandonaba, e le permitía reengancharse con 5 minutos por tramo no disputado y 5 más en el primer tramo pérdido. Ahora se podrán reenganchar pero sólo lucharán por la etapa del día, nunca por la general final. Es una buena idea porque mantiene a los coches en la prueba pero evita situaciones embarazosas. No se ha decidido como todavía pero es posible que sólo puntúe el mejor de cada jornada.

7.- Posibilidad de usar las asistencias remotas tanto como quiera el organizador. La única condición es que el reconocimiento se haga en dos días.

Estos 7 puntos ya están decididos, alguno hay que limarlo un poco todavía, y entran en vigor el año que viene.

Volveremos a disfrutar de la magia de los tramos nocturnos.

Aparte se están discutiendo otros:

1.- Usar el shakedown para decidir el orden de salida del rallye. No termino de verle la gracia. Porque en tierra lo que no quiere nadie es abrir pista.

2º.- Permitir la inscripción de coches que usen modficaciones regionales mientras éstas no supongan una ventaja y el coche base esté homologado por la FIA. Esto permitiría que los locales pudieran correr el rallye del mundial y que éste puntuara para el campeonato nacional sin problemas.

Así mismo se aprobó el calendario para 2010 que constará de 13 pruebas.

14-feb Suecia
7-mar México
4-abr Jordania
18-abr Turquía
9-may Nueva Zelanda
30-may Portugal
11-jul Bulgaria
1-ago Finlandia
22-ago Alemania
12-sep Japón
3-oct España
24.oct Córcega
14-nov Gran Bretaña

Aquí no se ha lucido porque podían haber aprovechado el viaje para hacer Nueva Zelanda y Japón.

En otro orden de cosas, es muy posible que Petter Solberg salga con un 307 a Finlandia. Su Xsara no da para más y la falta de punta le matará en los rápidos tramos fineses. Igualmente Raikkonen saldrá al volante de un Fiat Grande Punto.
También estará en la salida una de las sorpresas del año pasado, Matti Rantanen, que finalizó 7º el año pasado.
Una duda que había sobre los CItroen y unas letras chinas en sus parabrisas. Es por el lanzamiento de un Citroen en China.
Y por último Malcolm Wilson le ha dado otro voto de confianza a Latvala. “Hemos invertido mucho en él”. ¿Realmente habla de dinero?

FERRARI
Pero como a esta panda de desgraciados iluminados, como Mosley, con sus respectivos palmeros babeadores, como Gracia, no les es suficiente con tocarnos los cojones y provocarnos un día sí y otro también con verdaderas deposiciones hediondas, sacan su chulería más asquerosa y desafiante.
Tras decir Montezemolo que el límite presupuestario de 40 millones haría daño a la F1, le faltó tiempo a Mosley de soltar su machada. “La F1 puede sobrevivir sin Ferrari”
Creo que es la ocasión para romper de una santa vez con éstos ineptos, ignorantes y degenerados que se sientan en la FIA. Es hora de dar el portazo de una vez y que se queden con sus mierdas.
Es hora de demostrarles que, para bien y para mal, Ferrari es la F1. Y quien esté con Ferrari tendrá mucho ganado.
El 12 de junio de 2009 ha anunciado la FIA que publicará la lista de inscritos al campeonato de 2010. Individuos tan sospechosos como David Richards y Peter Windsor quieren estar. Ante eso es mejor salir corriendo.
Espero que McLaren no se bajara los pantalones prometiendo pleitesía eterna a la FIA a cambio de que no les castigaran. No me extrañaría. Pero si algo está claro es que en la F1 hay que estar donde esté Ferrari. Contando con que eso ni es bueno ni malo. Es lo natural.

TORPEDO
Pero el torpedo a la FOTA, al ‘Octubre Rojo’ ese submarino casi indetectable descubierto a final del año pasado, no ha sido el sistema de puntuación -ese ha sido para el aficionado que seguramente va a tener que cogerse las borracheras que se cogen los hideputas de la FIA para entender el sistema-, ha sido la decisión de que haya dos reglamentos técnicos en 2010.
De nuevo el divide y vencerás. De nuevo las actitudes bananeras y dictatoriales. Donde los equipos han ofrecido diálogo y la búsqueda de puntos comunes sobre los que construir la F1 del futuro, la FIA, de la mano del megalómano depravado de su Presidente y los que le apoyan, se ha pasado todo por el forro donde le gusta que le azoten.
Los equipos están trabajando para que la F1 vuelva a USA. Están ofreciendo soluciones para reducir costes. Cooperación. Trabajando en una palabra de unamanera que no se había visto antes.
Max Mosley tiene entre ceja y ceja cargase la F1 como la conocemos y hacer una monomarca. Sólo por eso tendrían que echarle mañana. Por traicionar a la máxima expresión del deporte del motor. Pero no, la panda de palmeros hideputas que viven del cuento, las dietas y no dan un palo al agua y le rien las gracias, amén de permitirle sus perversiones y lo que diga el señor, le aprueban todo lo que dice. Se pasa medio año frotándose con los equipos en foros y reuniones y cuando el asqueroso de él está cerca del climax sodomiza a todos y de lo prometido y escuchado, nada de nada.
La propuesta de que el equipo que quiera pueda correr con un presupuesto limitado a unos 33 millones de euros es absolutamente maquiavélica. Porque a ver quien es el majo que después de pagar todos los gastos que consigue que le quede algo de dinero para poder desarrollar nada.
Se trata de que por medio de unas modificaciones en las normas exclusivas para esos monoplazas hacerlos competitivos. Se permitiría un fondo plano más eficiente aerodinámicamente, aunque estandar. Se permitirían los alerones móviles. Y lo que es de traca. Un motor sin limitar tanto en revoluciones como en desarrollo.
Ese torpedo va dirigido a reventar al ‘Octubre Rojo’ de la FOTA y escindirlo en dos facciones. La de los equipos que se acojan a éste demencial reglamento barato y los que mantengan el espíritu de la categoría.

ACCIÓN EVASIVA
La FOTA tiene que hacer una acción evasiva, de momento el comunicado de ayer es un rayo de esperanza, y devolver el ataque de manera contundente. Tiene un año para organizar su campeonato, cerrar los circuitos que lo compondrían y todos los acuerdos comerciales. Podría escindirse así de la FIA y dejaría a la FOM y a Bernie, parece que claro instigador en la sombra, compuestos y sin novia o novio.
Amén de que sería una gran oportunidad de ningunear a la FIA y de crear un organismo que de verdad lo compongan gentes dispuestas a trabajar por el bien del automovilismo. Y no sólo en figurar, emborracharse y pervertirse en las reuniones.
Es una ocasión de oro que no puede dejarse escapar. Por favor. Aprovéchenla.

Ojalá lo consigan lo que hizo el ‘Octubre Rojo’ que logró desertar de las filas oficialistas. Como Marko Ramius, Capitán del ‘Octubre Rojo’, Luca Montezemolo tiene la oportunidad de hacerlo realidad. Porque donde esté Ferrari, estará la F1.

La cagada de la FIA es de verdadero espanto y enrevesa, aun más, el mundo de la F1 en un momento en que haberla hecho más cercana y entendible habría sido un triunfo.
Otorgar el título al que más victorias consiga es un varapalo para los equipos con menos medios. Un torpedo a la línea de flotación de los pilotos cerebrales, que diseccionan las carreras según se disputan. Mata al equipo emboscado que suma aquí y acuyá esperando tiempos mejores y que se mantiene con el gancho como puede. Cambiar el sistema de puntuación, 12-9-7-5 etc. habría sido más que suficiente. Pero no. Ganará el título el que más victorias consiga y en caso de empate se tendrán en cuenta los puntos anotados. Para el resto de posiciones sólo contarán los puntos. Una locura y un galimatías. Visto esto la proposición de Ecclestone y sus medallas era una maravilla.

Ésta medida podría ser aceptable, con muchas reticencias, en un campeonato monomarca donde todos tienen, o deberían tener, el mismo material.
Pero en la diversidad de la F1 es de locos. Para ello habría que tener la misma proporción de circuitos rápidos y lentos, de carreras con lluvia y secas. Un imposible.
¡Que gran oportunidad para que la FOTA estalle y mande a todos a la mierda! Aunque queden diez díaz para empezar. Qué le den a la FIA de una vez. Ya va siendo hora de crear un organismo paralelo que de solución a los verdaderos problemas del automovilismo deportivo. De gente que trabaje por su pasión. No por llenarse los bolsillos y el estómago y vaciarse los testículos.
Malditos desgraciados ignorantes que nos hunden en la mierda. ¿Hasta cuando?
Y las guillotinas oxidándose.

P:D. EN ESTA DIRECCIÓN ESTÁN RECOGIENDO FIRMAS. PUEDE QUE NO VALGA PARA NADA, PERO…

http://www.thepetitionsite.com/1/cancel-the-fia-approved-wdc-selection-criteria-for-f1-world-championship-2009

2009
MOTOR
Se dobla la vida de los motores. Los pilotos dispondrán de 8 motores para la temporada más cuatro para test. (Esto hace un total de 20 por equipo)

Al ser las mismas unidades que el año pasado la fiabilidad se mejora limitando a 18.000 rpm las vueltas del motor.(Ésta medida parece la única posible a la altura del año en que estamos. La medida igualará más las prestaciones de cada propulsor)

Así mismo no se permiten ningún ajuste interno del propulsor y sólo se autorizan los cambios en las admisiones y los inyectores. (Con esto se eliminan los cambios que se han venido realizando en los motores por varios equipos en aras de la fiabilidad)

El coste de los motores para los equipos independientes se reduce a la mitad respecto a 2008.

Se le permite a Renault realizar una serie de modificaciones.  Al no haber un motor estandar en 2009 no se llevarán a cabo comparativas entre cada motor. (La marca francesa debe ajustarse a una lista de propuestas)

PRUEBAS
Se prohiben los test una vez comenzada la temporada. Se exceptúan los viernes de cada GP. ( Ésta es una de las normas que más dinero puede ahorrar aunque otras consecuencias que veremos luego)

AERODINÁMICA
Los túneles de viento no superarán , como máximo, la escala del 60% ni los 50 metros por segundo desde el 1 de enero de 2009.

A la vez la FIA propondrá una fórmula para igualar la investigación con ordenadores. Si los equipos aceptan se marcaría un estandar para las computadoras.(Se intenta encontrar un equilibrio pero ha quedado en el aire. Veremos si se retoma)

FACTORÍAS
Las fábricas de los equipos deberán cerrar seis semanas al año.

GP
Se reducirá el número de personal de cada equipo. Para ello e compartirá la información referente a los neumáticos y el combustible entre los equipos.

DEPORTE
Se llevará a cabo un estudio de marketing para medir la posibilidad de cambiar el sistema de calificación y la implantación del sistema de medallas sustituyendo a los puntos.

Las normas para 2010 y en adelante no voy a enumerarlas. Principalmente porque en los últimos años han cambiado bastante y ha supuesto, en su mayorúa, brindis al sol que luego han sido modificados muchísimo.

Hay que resaltar la gran importancia que ha tenido Luca Montezemolo como uno de los responsables de la FOTA en la reunión de ayer. Su sola presencia, su claridad de ideas, su firmeza en la defensa de lo que debe ser la F1 sin perder de vista la parte práctica dada la situación actual ha sido decisiva. Decisiva para marcar el terrreno cláramente a la FIA y a Mosley y quitarle los pájaros de la cabeza.

Ya se han preocupado de ellos mismos. Por el camino quedan los circuitos habituales de pruebas durante el año que se van a ver muy perjudicados por la decisión de no hacer pruebas mientras dure la temporada. Son unos de los principales damnificados.

Los otros son los jóvenes pilotos que ven como sus opciones para probar un F1 se han convertido en casi nulas. Y queda la afición.

Y la afición aguarda las decisiones que se puedan tomar respecto al formato del GP. ¿Habrá más tiempo en lista los viernes?, ¿cambiará el formato de calificación? (esperemos que sí). De momento quedan dudas a resolver.

La FOTA ya ha dejado clara su posición con la FIA, a la que ha puesto en su sitio. Que se vaya preparando Ecclestone a soltar más dinero a los equipos. Veremos cual será su contraoferta. ¿La podrán rechazar?, seguro que no.

P.D. Ya hablaré de la decisión de Honda. Porque a la vista de esto no parece que tuvieran muchas ganas de seguir en la F1 en cualquier caso.