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RALLYE DE NUEVA ZELANDA. 2ª ETAPA

Charly — Sat, 23 Jun 2012 09:48:47 +0000

CONTROL
La vida sigue igual en Nueva Zelanda con pocos cambios en la general, si lógicos, y con otra lección soberbia de Loeb.
Hirvonen ha intentado todo para cazar a Loeb y ponerse 1º. Pero el francés ha controlado con maestría y ha mantenido a raya a su compañero finlandés. Los esfuerzos de Mikko sólo le han valido para quemar más gomas blandas que Loeb. Eso y que Loeb sigue siendo líder, ha llevado a Citroen a imponer, aunque esta vez menos, que se mantengan posiciones.
Es lógico. Hirvonen está cerca, sí, pero ni mucho más cerca ni mucho más lejos de lo que estaba tras la 1ª. Si además tiene menos juegos de blandas, en realidad ninguno, sus posibilidades de, no sólo pasar a Loeb, si no de mantenerse ahí arriba son mínimas. De hecho el propio Mikko está de acuerdo con la decisión que dejará a Citroen muy cerca del título de constructores.

FORD
La marca del óvalo tiene tres coches por detrás pero muy lejos. El tercer escalón del podio está firmemente asido por Petter Solberg que hizo buen uso de sus juegos de blandas para superar a Novikov. El ruso cogió su ritmo y deberá de vigilar a Tanak al que alejó un poquito en la etapa de hoy.
Lo mismo es extrapolable a la lucha entre el Citroen de Neuville y el Mini de Sordo. Practicamente se mantiene la diferencia.
Latvala es 8º y no parece que vaya a poder ganar ninguna plaza más.

ÚLTIMA ETAPA
La última etapa en Nueva Zelanda es un poco esquizofrénica. Sólo tiene un tramo medio y el resto son cortos o superespecial. Cuidado porque en esos tramos cortos, cualquier errorcito, problema, o salir un poco dormido, no te deja recuperar. Así que tendrán Novikov y Neuville que estar muy pendientes de Tanak y Sordo.
Siete tramos quedan para disfrutar de uno de los mejores rallyes de la temporada. Y siendo uno de los mejores, no es raro que lo gane el mejor.

GENERAL TRAS 2ª ETAPA
1º Loeb 2º Hirvonen +6.4 3º P.Solberg +1.33.3 4º Novikov +2.02.5 5º Tanak +2.23.8 6º Neuville +2.47.2 7º Sordo +3.05.9 8º Latvala +4.58.0 9º Araujo +8.21.1 10º Block +9.07.6

RALLYE DE NUEVA ZELANDA. TERCERA ETAPA

Charly — Sun, 09 May 2010 08:05:21 +0000

ÉPICA VICTORIA DE LATVALA
Jari Matti Latvala y Ford sumaron una victoria histórica. Sobre todo porque la marca del óvalo supera a la mítica Lancia y porque la manera en que el finlandés consiguió la victoria será recordada siempre.

La etapa prometía. Sólo 2 tramos a repetir y en el primero Ogier que veía como Loeb se colocaba en cabeza. Parecía que el francés completaba su remontada y sólo quedaba por ver si alguien más podría coger a Ogier.
En el segundo tramo todo seguía el guión previsto. Así hasta cerca del final. Allí Loeb era cazado por una curva con mucha tierra. El coche se le iba de delante y acababa fuera de la pista. Además se enganchaba y el francés perdía casi 50 segundos en volver al tramo. En la asistencia y con todo patas arriba, cinco pilotos (Sordo ni estaba ni se le esperaba) tenían opciones de ganar.

TENSIÓN Y ERRORES
La segunda pasada por el primer tramo no provocaba cambios en la general y dejaba claro que Ogier iba a pelear hasta el último metro. La tarea de Loeb era titánica, no sólo tenía que reducir la diferencia sino superar a Latvala y a Petter Solberg.
Ogier saliá al tramo como un corderito perseguido por lobos. Le favorecía que la primera pasada lo había dejado limpio y no se iba a ver tan penalizado por abrir pista. Apretó y apretó. No le quedaba otra.
Loeb detrás de él le empezó a recortar aunque con un ojo puesto en lo que hiciera Latvala. El tramo se estabilizó hacia la mitad. Ogier mantenía por décimas el liderato, Loeb andaba cerca de Latvala pero no le daba el tiro de gracia. Uno de los lobos, Petter Solberg, sufría un fuerte accidente y derribaba un poste eléctrico.
De repente los Citroen atacan cerca del final para coger desprevenido a Latvala.
Y entonces, a tres curvas del final, el corderito se resbaló. Ogier sufría una salida de pista que le hacía perder un tiempo precioso. Latvala tenía el rallye en la mano pero faltaba Loeb. Y entonces Loeb cometió el tercer fallo del rallye. Latvala no podía creérselo y se encontraba con el mejor escenario posible. La victoria y con Loeb 3º. Y no podía creérselo porque el también cometió un error en las últimas curvas del bosque que cierra el tramo de Whaanga Coast.

DUDAS
Loeb puede haber dejado algunas dudas, que creo que no se deben tomar muy en serio. Siempre ha tenido una relación difícil con este rallye que le ha solido golpear. A pesar de todo y de perder más de dos minutos en incidentes se ha quedado a 15 segundos de la victoria. Que cada cual saque sus conclusiones.
Ogier por su parte se ha quedado a tres curvas de la victoria. Parece que sí habría aguantado a Latvala lo que habría sido una victoria antológica para él. Parece claro que su jerarquía en Citroen está clara y que ‘de facto’ es el segundo piloto del equipo. ¿Habrá movimientos en Citroen? No lo sé, pero Sordo ha cavado su tumba en Nueva Zelanda con la marca de los chevrones. Eso, salvo que sus órdenes fueran acabar a toda costa. Algo que no descarto porque no me entra en la cabeza su actuación. Claro que para eso Citroen puede subir a cualquier piloto y no malgastar el talento que Sordo ha demostrado hasta hace un puñado de rallyes.
Otra duda es la de Hirvonen. Seco, enjuto y marchito desde que Loeb le secara el año pasado, el finlandés no es capaz de reaccionar y se está viendo superado con asiduidad por Latvala. Ya ni le salvan los errores del finlandés que, todo hay decirlo, ha corrido con cabeza. Valga el dato de que ha ganado el rallye sin conseguir un solo scratch. Creo que no es la primera vez que pasa pero no deja de ser curioso en un piloto tan ‘banzai’ como el finlandés.

SWRC
En SWRC ganó Ketomaa tras un rallye fantástico completando el doblete nórdico. Pons acabó 2º lo que le asienta en la cabeza de la general del campeonato.

La próxima cita es a fin de mes en Portugal.

CAMPEONATO DE PILOTOS
Loeb 108, Latvata 72, Hirvonen 64, Ogier 63, P. Solberg 53, Sordo 34

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES
Citroen Total 156, BP Ford 151, Citroen Junior 75, Stobart Ford 74, Munchis Ford 32

CAMPEONATO SWRC
Pons 68, Prokop 48, Andersson-Brynildsen 40, Sandell 34, Ketomaa 33

RALLYE DE NUEVA ZELANDA. SEGUNDA ETAPA

Charly — Sat, 08 May 2010 11:52:40 +0000

HURACÁN LOEB
La exhibición que ha dado Sebastien Loeb en la segunda etapa del rallye neozelandés ha sido antológica. El francés se ha convertido en un huracán imparable que ha destrozado a sus rivales a medida que los iba cazando en la general.

Cada tramo era aire cálido que alimentaba su ojo para lanzarse con más fuerza todavía en la siguiente especial. Tanto es así que le ha sobrado la super especial porque todo indica que no ha querido salir primero en la última etapa.
Ha sido absolutamente humillante para sus rivales. Primero Wilson. Después de una tacada Hirvonen, P. Solberg y Sordo. El último Latvala.
Ogier es quizá el único que se salva. Favorecido por salir 3º ha metido tiempo a sus rivales pero no ha podido evitar perder un minuto con Loeb.
Hoy desde luego el francés ha demostrado que está muy por encima del resto. Hirvonen está a su peor nivel casi de siempre. Sordo irreconocible certificando su peor temporada. Petter Solberg se ha hundido, abría pista. Latvala no ha podido responder aunque puede hacer podio y, lo más importante para él, bate a Hirvonen.
Queda una etapa, sí. Pero hasta ahora así está la cosa.

ÚLTIMA ETAPA
La etapa se compone de dos tramos con el famoso Whaanga Coast como traca final. Vista la diferencia, la única lucha posible va a ser por la tercera plaza. No parece que Ogier pueda hacer frente a Loeb abriendo pista. Ojo a la posible reacción de Petter Solberg que puede quitarle la 4ª plaza a Sordo que deberá aguantar a Hirvonen. Ese será su cometido.

DOMINGO
SS18 Te Hutewai 1 – 11,18 km – 08.38 (22.38)(SÁBADO)
SS19 Whaanga Coast 1 – 29,67 km – 09.11 (23.11)(SÁBADO)

SS20 Te Hutewai 2 – 11,18 km – 10.51 (00.51)
SS21 Whaanga Coast 2 – 29,67 km – 11.24 (01.24)

RALLYE DE NUEVA ZELANDA. PRIMERA ETAPA

Charly — Fri, 07 May 2010 16:57:08 +0000

Petter Solberg vuelve a liderar después de una etapa.

OCASIÓN DE ORO
El incidente sufrido por Sebastien Loeb en el cuarto tramo del día ha dejado la prueba abierta a cualquiera. El retraso del francés deja el rallye abierto para que la racha del francés se corte. Pero ojito no le descartemos del todo.

Sobre todo porque pese a lo importante de su retraso, Loeb puede lanzarse con todo arriesgando. Para eso disfruta de una ventaja más que cómoda en la general del Mundial. El retraso del francés es de menos de 1.20 sobre la cabeza del rallye. La previsión para la segunda etapa es que si llueve será poco, lo que le favorece, y si en la última etapa no llueve, puede quedarse en una posición ideal para atacar y al menos acabar en el podio.

Loeb será el lobo que viene en la segunda etapa. Nadie se lo creerá hasta que esté encima.
TÁCTICAS
Los pilotos pueden decir misa, los jefes de equipo también. Pero creo que no nos engañan. Claro que disimulan bien y tienen cuidado de que no se les note. Es sorprendente que Sordo vaya como un tiro en dos tramos ya la vuelta de la asistencia no le volvamos a ver el pelo. Cierto que su tiempo en la super especial es malo, pero cuatro pilotos separados por menos de 9 segundos es mosqueante. Lo mismo ha pasado con P. Solberg. Saliendo 2º era muy difícil que pudiera acabar en cabeza y sin embargo ahí está. Ha arriesgado y si la previsión de lluvia para el domingo se confirma, todo el mundo querrá estar delante.
Por tanto hablar de toma y daca y demás podría quedar muy bien, pero no. Es mejor hablar de los 155 kilómetros de hoy.

RECORRIDO
El recorrido de hoy es mixto con dos visitas a un nuevo circuito al que se darán dos vueltas más varios kilómetros de asfalto en el primer tramo de día. Para empezar el día 9 kilómetros en el negro elemento situados en el comienzo de Franklin. El asfalto es muy abrasivo por lo que cuidar las gomas será clave.
Baker, segundo tramo de cada sección de hoy, puede ser decisivo. Es una sucesión de curvas de 90º a izquierda y derecha casi de principio a fin. El terreno, si llueve como parece, se convierte en un barrizal muy resbaladizo. Con la prohibición de tallar la goma puede ser un infierno.
Te Akau Coast es el tramo más largo del día. Comienza y acaba de una manera rápida y en medio tiene una sección muy estrecha y revirada.
El último tramo del día en el circuito antes comentado servirá para terminar la poca goma que quede en cada rueda.
No cabe duda de que es una etapa bonita con el picante del asfalto que suma casi 30 kilómetros de la etapa.
Así los primeros escarceos entre los 4 primeros seguro que tienen a Loeb de invitado de lujo. No sería raro un dominio del francés apabullante llevándose los 8 tramos del día.
En cualquier caso, P. Solberg, Latvala, Ogier, Sordo e Hirvonen tienen una ocasión de oro. Creo que está claro que la lucha por el título es poco menos que imposible. Por tanto, ¿qué les impide ir a por el todo o nada? Creo que nada ni nadie. Confiemos en ello para ver un gran rallye esta noche y mañana.

SWRC
Xevi Pons es 2º en la general del SWRC, un puesto que de conservar le seguiría asentando en el liderato del campeonato. Pero el protagonista está siendo Ketomaa. Jari está haciendo un rallye fantástco y su ventaja sería de escándalo de no haber sufrido varios problemas. El finlandés se ha mostrado intratable y es el máximo favorito a ganar. El podio por ahora lo completa otro Ford Fiesta, el de Prokop.

Ketomaa está rodando muy fuerte pero sufriendo problemas.

HORARIOS DE DE LA SEGUNDA ETAPA

SÁBADO
SS10 New Franklin 1 – 20,82 km – 07.43 (21.43)(VIERNES)
SS11 Baker 1 – 21,42 km – 08.33 (22.33)(VIERNES)
SS12 Te Akau Coast 1 – 30,87 km – 09.11 (23.11)(VIERNES)
SS13 SSS Hampton Downs 1 – 4,68 km – 11.46 (01.46)

SS14 New Franklin 2 – 20,82 km – 12.49 (02.49)
SS15 Baker 2 – 21,42 km – 13.39 (03.39)
SS16 Te Akau Coast 2 – 30,87 km – 14.17 (04.17)
SS17 SSS Hampton Downs 2 – 4,68 km – 15.59 (05.59)

RALLYE DE NUEVA ZELANDA. FINAL.

Charly — Sun, 31 Aug 2008 19:57:49 +0000

INTIMIDACIÓN

Que Citroen consiga un doblete en un rallye de tierra es complicado. Que lo haya conseguido tras ver como estaba la general al final de la segunda etapa era muy difícil. Más aun que lo haya conseguido tal y como estaba la cosa a falta de dos tramos supera la capacidad de asombro.

HECATOMBE
No hay otra palabra para definir lo que ha ocurrido en la segunda pasada por Whaanga Coast. El mítico tramo neozelandés pasará a la historia negra de Ford y a la historia del Mundial de Rallyes como en su día pasaron Turini, Arganil, Corte-Taverna, Tarzan, Bunnings, La Roca o Kielder.
Latvala y Duval fuera, Mikko perdiendo dos puestos liderando el rallye. Ni Stallone habría sido tan cruel preparando un guión para uno de sus bodrios. Pero como suele pasar, la realidad siempre supera a la ficción.
Loeb comenzó la etapa a su ritmo. El abandono de Latvala provocó una reacción en cadena. El francés apretó el acelerador. Mikko pinchó y siguió atacando, no tenía otra. O sí. Quizá midiendo podría haber llegado para jugársela en la superespecial. Pero mientras pensaba que hacer, entre el ‘ponte bien o estate quieta’ llegó el error. Un trompo costoso que le enviaba a la tercera plaza y hundía casi todas sus opciones y las de Ford. Loeb le presionaba desde la distancia y llegaba el ‘crack’.
Hasta ese momento todo iba bien para Ford. Pero en pocos minutos el mundo se ha puesto patas arriba. Hemos vivido un momento increible y al final ha ganado el de siempre.

SUZUKI
Por arte de magia Suzuki se ha encontrado con un 6º y un 7º puesto que en conjunto es de lo mejor que ha logrado este año. Pero el coche no ha dado muestras de mejora. Eso es lo preocupante y al final incluso han sufrido problemas de diversa índole, como todos los días.

SUBARU
Salir con un 4º puesto de aquí no se lo esperaban en el mejor de sus sueños. Decían que querían ganar aquí, no se lo creían ni ellos. Sin embargo tras un mal rallye de Solberg, sólo hoy ha sido regular y ha rodado a un nivel aceptable, están en cuarta posición. Aava ha sido 5º a pesar de sufrir mucho hoy y no poder sujetar a una versión aceptable de Petter Solberg.

Otra memorable edición del Rallye de Nueva Zelanda que ha aclarado el futuro del Mundial muchísimo. Loeb, que ha sumado su victoria número 44, tiene una ventaja más que cómoda que le podría permitir sufrir un abandono y seguir teniendo la mayoría de la opciones. Sordo sigue sobreponiéndose a los problemas de principio de temporada y ha asentado la tercera plaza. Como mínimo Dani va a igualar el cuarto puesto del año pasado, casi lo ha asegurado, aunque seguimos esperando esa victoria que sigue esquiva para el cántabro.
En Constructores la diferencia para Citroen sobre Ford Abu Dhabi es de 20 puntos. Y las malas noticias para la marca del óvalo no terminan ahí. Suzuki se ha colocado a 2 puntos de Munchis en la general.
Cuatro pruebas para finalizar, dos de asfalto y dos de tierra. Un mes de descanso para, disfrutar unos y rumiar otros.

CLASIFICACIÓN FINAL

1º Loeb 2º Sordo a 17.5 3º Hirvonen a 41.5 4º P. Solberg a 2.48.9 5º Aava a 3.30.7 6º Andersson a 7.37.4 7º Gardemeister a 7.54.9 8º Villagra a 8.35.0

MUNDIAL DE PILOTOS

1º Loeb 86, 2º Hirvonen 78, 3º Sordo 51, 4º Atkinson 40, 5º Latvala 34.

MUNDIAL CONSTRUCTORES

1º Citroen 141, 2º Ford Abu Dhabi 121, 3º Subaru 74, 4º Stobart Ford 51, 5º Munchis 22, Suzuki 20

RALLYE DE NUEVA ZELANDA. 2ª ETAPA.

Charly — Sat, 30 Aug 2008 19:56:20 +0000

HÉROES Y VILLANOS

El Mundial de Rallyes tiene muchos problemas y anoche vivimos una intensa etapa plena de lucha y emoción que tuvo un colofón algo decepcionante por uno de esos problemas.

Siempre ha sido un quebradero de cabeza en muchos rallyes de tierra abrir pista. Australia, Nueva Zelanda, los tramos de la Toscana en San Remo. En estas pruebas siempre, quien más quien menos, se buscaba la manera de equilibrar la posición de partida al día siguiente con el tiempo perdido. Esta cuestión adquirió tintes paranoicos en la segunda mitad de los 90. Pilotos que mentían por la radio sus tiempos en las superespeciales, pilotos excluidos por pararse entre las pancartas amarilla y roja de final de tramo, etc.
Se habilitó primero un sistema de elección del orden de salida en el que cada piloto elegía, por el orden de la general, en que posición quería salir al día siguiente. No era una mala idea y además era adaptable al número de pilotos prioritarios que quedaran en el rallye.
Después vino el sistema de salir invérsamente a la clasificación para los 15 primeros. Pero más de un tramo se tuvo que suspender sin que los grandes hubieran pasado a velocidad competitiva. No era una buena norma y además iba unida al absurda norma del super-rallye.

ELECCIÓN
El sistema en que cada piloto elige la posición en la que quiere salir es el mejor y no estaría mal que la FIA escuchara a los equipos, a los pilotos y después tomara una decisión sopesada y lógica.

SS12
Ha sido el tramo del rallye hasta ahora y posiblemente del año. Más de 30 kilómetros y una lucha titánica entre los 4 pilotos protagonistas de la prueba. Abría pista Hirvonen que estaba perdiendo tiempo cada tramo a pesar de sus esfuerzos. Loeb iba decidido a recuperar el liderato y además a hacer diferencia de cara a la etapa final. Latvala estaba cerca y podía pescar y Sordo tenía una ligera ventaja al ser el último de los 4 en pasar por el tramo. Te Akau South.
El primer parcial ponía a Loeb tras lo pasos de Hirvonen buscando la sangre del herido finlandés en sus esfuerzos al abrir pista. Pero ni Latvala ni Sordo podían con sus compañeros y rivales.
Pero en el segundo parcial todo dio un vuelco. Mientras Loeb ya rozaba el escape de Hirvonen, Sordo hacía el mejor tiempo parcial y superaba por una décima a Latvala. En el tercero el cántabro adquiría una ventaja significativa sobre sus tres rivales.
Tras un cuarto parcial de transición, en el que incluso Hirvonen cogió aire, el quinto fue una bofetada para los hombres de Ford. Hirvonen veía a Loeb emparejado. Latvala no podía por los pelos con Loeb pero Sordo, aunque perdía un poco, seguía siendo el mejor de los 4. El último parcial dejaba a Sordo a punto para lograr el mejor tiempo con la amenaza de los grandes finales de Loeb y con Latvala como gran incógnita clavado en la coraza de la marca del chevrón.
En meta Sordo era el más rápido, Latvala no podía con Loeb por tres décimas e Hirvonen se dejaba con Loeb casi 10 segundos. Al final sería Henning Solberg, autor de cuatro scratchs en esta etapa, el que se llevaría los honores. Pero no cabe duda que el vencedor moral del tramo fue Sordo. Manteniendo el nervio ante sus fortísimos tres rivales sobre todo en tierra.

SS13
El último tramo fue un calco aunque con un final muy distinto. No en cuanto al más rápido, que volvió a ser H. Solberg, si no en lo ocurrido al final. Loeb, viendo que no iba a poder conseguir una ventaja suficiente para defenderla en la última etapa, optó por parar antes de la pancarta y entregar el liderato a Hirvonen. Latvala no cejó en su empuje y se colocó líder al final del tramo con una ventaja apreciable. La lucha a la décima no le permitió a Sordo recuperar más quedándose un poquito lejos.

Aparte los cuatro protagonistas, Henning Solberg también se sumó a la fiesta. Favorecido por salir muy atrás, el noruego sumó 4 scratchs rapidísimos que le llevaron a la 13ª plaza en la general. Sus opciones no parecen ir más allá de entrar en los 10 primeros. No es descartable que en la última etapa repita actuación.
Duval tuvo una plácida etapa y así seguirá siendo. Todo lo contrario que Aava. El estonio sigue cometiendo errores de vez en cuando pero terminó por delante de P. Solberg con 3 segundos de margen. Esto nos pone otro punto de interés. Petter tuvo otra etapa malísima y sólo en el último tramo se le vio algo.
Por su parte los Suzuki se mantienen al limite de los puntos con Andersson como 8º clasificado.

ÚLTIMA ETAPA
Clásica configuración para la última etapa. Dos tramos a repetir dos veces más la superespecial para cerrar. 15,7 segundos del primero al cuarto.
Latvala líder. Buscará aguantar como sea. Hirvonen a defender los 4 segundos que tiene sobre Loeb. El francés saliendo tercero con opciones de batir a ambos Ford. Y Sordo. Con órdenes claras de acabar el rallye, sí otra vez, sólo le queda coger su ritmo y esperar.
Cualquier cosa puede pasar esta noche. Esperemos que nos quite el mal sabor de boca de ayer porque el héroe también decidió ser villano. ¿Quién tira la piedra?

GENERAL.-

1º Latvala 2º Hirvonen a 9.3 3º Loeb a 13.3 4º Sordo a 15.7 5º Duval a 1.40.9 6º Aava a 2.49.8 7º P. Solberg a 2.52.8 8º Andersson a 4.31.0

RALLYE DE NUEVA ZELANDA. 1ª ETAPA

Charly — Fri, 29 Aug 2008 19:55:04 +0000

LA AVERÍA

Se encaminaba Loeb hacia la salida del sexto tramo. En un principio se dijo que había llegado tarde al control por un problema en una horquilla donde el coche se le paró. Pero no.
Esperando para fichar en el control horario, Loeb apretó el botón de encendido llegado el momento de picar el carnet ce ruta. Nada. Otra vez. Nada. Elena esperaba con el carnet para entregarlo al comisario y nada. Silencio. Abrieron el capó y empezaron a hurgar. Nada. Un minuto, dos minutos. Hirvonen les pasaba y picaba en su minuto. Les dejaba atrás. Los franceses dejaron caer el coche hacia atrás, luego le empujaron hacia delante. Y arrancó. Tres minutos de retraso en el control stop le costaban 30 segundos en la general.
Todo lo que habían luchado en la etapa abriendo pista se esfumaba en un momento y les dejaba en una situación delicada. Aunque menos.
Hoy, el francés ha sufrido en la primera pasada por los tramos pero ha sido capaz de devolverle a Hirvonen ese tiempo perdido en la repetición.
Lo que pasa es que hoy no se repite ninguno de los tramos. Esto hace que la posición de salida sea fundamental. Y de nuevo no lo será tanto en la jornada del domingo donde se repetiran los dos tramos a disputar. Así que como dice el refrán: “no hay mal que por bien no venga”. Eso sí, la diferencia es de medio minuto para Mikko y el francés no sólo tiene que cogerle si no que debe meterle tiempo.

LA MANIOBRA
Si lo de Loeb, en palabras del propio Mikko le pareció un problema real, fue un golpe de suerte, lo de Latvala ha sido, dicho vulgarmente, una cagada. En Ford han vuelto a poner sobre la mesa que sólo les vale ganar y para ello se agarran a lo que sea. A pocos metros del final del sexto tramo Latvala se paraba catorce segundos. Por 4 centésimas no caía a la 4™ plaza que se la quedaba Sordo. Un ‘fallo’ de cálculo del finlandés que de no haber cedido esos segundos se habría quedado muy igualado con Hirvonen en la general saliendo en 3™ plaza igualmente en la segunda etapa.

BIEN SORDO
Aunque ha sufrido más de lo que sería razonable en la segunda pasada por los tramos, Sordo ha realizado una buena etapa acabando tercero pero será el cuarto en partir esta noche cuando comience la etapa. Dani tiene una inmejorable oportunidad de lograr el podio y no debe desaprovecharla. Máxime cuando Atkinson ha abandonado y se le aclara el camino hacia la 4™ plaza del Campeonato.

EL RESTO
Subaru había puesto muchas esperanzas en este rallye. A la hora de la verdad el resultado es uno de los peores del año al finalizar la primera etapa. Atkinson ha tenido un vuelco rápido, en el que no había perdido excesivo tiempo, pero que ha hecho que llegando al final del tramo su coche se quedara parado y le obligara al abandono.
Por su parte Petter Solberg ha vuelto a arrastrarse penósamente por los tramos de una manera indigna para un Campeón del Mundo. Manchando una vez más, es dudoso que quede alguna fibra limpia, su túnica sagrada y la ínfima reputación que le queda de sus, otrora, días de gloria.

También ha sido un día para olvidar en Stobart. Los ‘desguaces Wilson, all for my son’ se le han rebelado. Henning Solberg ha sufrido problemas con su dirección asistida y ha perdido la intemerata hundiéndose en la general. Por su parte Wilson ha visto como su caja de cambios se le quedaba bloqueada en tercera velocidad y un tramo después le obligaba a abandonar.
Francois Duval regresaba a la tierra. Ha cogido su ritmo y de ahí no se ha movido. Está en tierra de nadie al igual que Aava. El estonio y el belga deben aprovechar hoy la no repetición de tramos para intentar acercarse algo a los puestos de arriba

En Suzuki no ha sido un mal día. Y mejor ha podido ser de no haber sufrido Gardemeister unos problemillas. Andersson ha sido 5º en uno de los tramos pero ha faltado continuidad y ritmo.

HOY
Dura y decisiva etapa la segunda. Seis tramos, con la superespecial incluida, con tres de ellos de 32 kilómetros y el resto de alrededor de quince. No se repetirá ninguno por lo que la situación de los hombres que abren pista frente al resto será muy delicada. Se espera que el tiempo siga seco y soleado lo que secará y endurecerá los tramos perjudicando un poco más a los abrepista.

Resumiendo. Nos espera otra madrugada plena de emoción con Sordo con opciones grandes de hacer podio.

GENERAL.-

1º Hirvonen 2º Loeb a 27.8 3º Sordo a 30 4º Latvala a 30.1 5º Duval a 1.27.9 6º Aava a 2.01.3 7º P. Solberg a 2.25.8 8º Andersson a 2.50.5

RALLYE DE NUEVA ZELANDA

Charly — Wed, 27 Aug 2008 19:53:31 +0000

UN CLÁSICO QUE TARDÓ EN SERLO

Llega este fin de semana el Rallye de Nueva Zelanda. De los disputados sobre tierra el de mejor piso junto a Finlandia. Sin la tortura para los amortiguadores, de los saltos nórdicos, pero con el maltrato a la dirección que le inflijen algunas zonas tortuosísimas en las que la velocidad de manos de los pilotos decide las diferencias.

TARDÍO
Le costó mucho a la prueba, no sólo asentarse en el Mundial como una de las grandes, sino siquiera adquirir un estatus completo. Fue una prueba que en sus principios, Rallye Motogard, sólo puntuaba para uno de los dos campeonatos.
A principio de los 80 y merced a la lucha Audi-Lancia vio varias inscripciones más que decentes. Pero en la segunda mitad de los 80 pasó por momentos de dura depresión.
Esos años casi siempre era únicamente puntuable para el campeonato de pilotos lo que le alejaba de tener inscripciones amplias. Rayando la década de los 90 resurgió con mucha fuerza adquiriendo una reputación buenísima entre pilotos y marcas.
Desde entonces es una cita esperada y que genera parte de las imágenes más bonitas de todo el año. Un verdadero clásico. Por méritos propios.

LA PRUEBA
Los tramos neozelandeses son de un piso excepcional con gravilla. La mayoría de las curvas están peraltadas, para favorecer la evacuación del agua, y el piloto sólo tiene que preocuparse de pilotar. Ni malos baches, ni piedras que esquivar. Sólo la trazada y el arrojo. Bueno, algún animal (ovejas), a veces, interrumpe el plácido trabajo de los pilotos. El terreno es muy ondulado por lo que los rasantes son infinitos. Si llueve, el barro se apodera de todo y mantener el coche en la pista se convierte en un verdadero arte.
La ruta de esta edición se ha visto muy perjudicada por unas lluvias torrenciales que han afectado gravemente a ciertas partes de la misma. El terreno estará muy blando suavizando aun más las reacciones de los coches.
Un corrimiento de tierras ha provocado que el tramo más largo del rallye, y uno de los más largos del mundial, Waitomo, haya tenido que ser dividido en dos partes. Eso eleva el número de tramos total del rallye a 18. Repartidos así: 7 el viernes, 6 el sábado y 5 el domingo. La organización se ha visto obligada ya que 80 metros de una zona del tramo han desaparecido. Se ha habilitado un puente para facilitar el acceso a esa zona rural y no se puede utilizar a velocidad competitiva. La previsión es que el tiempo sea fresco, seco y soleado. Por lo que las condiciones de los tramos estarán muy cerca de ser óptimas. Puede ser una verdadera tortura abrir pista en cada jornada. Por lo que no es descartable maniobras polémicas por parte de los principales equipos.

SITUACIÓN CRÍTICA
Ford y Mikko Hirvonen llegan en una situación crítica a Nueva Zelanda. La derrota sufrida en Finlandia fue más decisiva de cara al título que dolorosa. Hirvonen tiene tres rallyes de tierra, Nueva Zelanda, Japón y Gales para endosarle seis puntos a Loeb. Mientras el francés tiene España y Córcega para devolverle cuatro de esos puntos. Eso le daría el título al francés por 6 puntos. Obviamente las cuentas son si ambos quedan primero y segundo. Podemos pensar que no es descabellado que Loeb pueda sufrir un problema en cualquiera de los tres rallyes de tierra como que Hirvonen, a pesar de la mejoría mostrada en Alemania, vaya a ser segundo en el asfalto.
Pero desde luego lo que no puede permitirse Mikko, ni Ford en marcas, es que la desventaja se amplíe.
Y ahí jugarán un papel decisivo y muy importante Jari Matti Latvala y Dani Sordo. Ellos serán lo que decanten el título de marcas. Y, de lo que hagan, puede ser muy importantes para mejorar las opciones de sus jefes de fila en el campeonato.

LOS DEMÁS
Duval estará en el equipo Stobart sustituyendo a Galli y su rendimiento es una incógnita. Algo más habría de esperar de Henning Solberg que está de paseo las últimas pruebas. De Subaru poco que decir. Al coche le falta un poco para pelearse con Ford y Citroen y Petter porque no quiere o se le ha olvidado, y Atkinson porque no llega, hace que lo mejor a lo que puedan aspirar sea la tercera plaza del podio y eso con condiciones.
Suzuki está en una encrucijada y no sería de extrañar que fueran a peor en lo que queda de año y que dejen languidecer el proyecto del SX4 ahora que parece más obsoleto que nunca ante las nuevas reglas que se otean en el horizonte del Mundial.

Con el buen sabor de boca y la gran emoción que nos dejó la prueba del año pasado, Gronholm le ganó el rallye a Loeb por 3 décimas, afrontaremos la de éste año.

RALLYE DE NUEVA ZELANDA

Charly — Mon, 03 Sep 2007 12:34:49 +0000

TRES DÉCIMAS
Para quien suscribe, que ha vivido mucho en el mundo de los rallyes, no le extraño lo sucedido en Nueva Zelanda. Sin mucho esfuerzo recuerdo ‘Montes’ decididos en el último tramo, Darniche-Waldegaard en el 79, Auriol-Delecour en el 93, Portugal luchado hasta el último metro McRae-Sainz lo mismo que algún España-Cataluña. Incluso aquí en España en los campeonatos domésticos se han dado finales apretados.

En una temporada tan igualada faltaba el rallye igualado. Y lo que es mejor, con alternativas. Porque esa ha sido la clave de la emoción y de la incertidumbre.
Con el terreno húmedo Marcus Gronholm tenía cogido el rallye del cuello. Pero en cuanto los tramos aparecían secos, el ‘Canibal’ Loeb no daba opción. Esa fue la clave del rallye.
La noche del jueves llovió y las primeras especiales estaban muy mojadas. Gronholm lo bordó y además se vio favorecido al abrir pista, en vez de perjudicado si hubiera estado seco. Lo aprovechó, ¡y como!. Sólo otro monstruo como Loeb pudo minimizar daños mientras el resto de, llamemoslé rivales, se quedaban sin colores en la cara y sin excusas ante el recital del finlandés y del francés.
Esta etapa vio equilibrada la balanza entre ambos en la segunda pasada por los tramos. Más limpios y secos, en ellos Loeb pudo ir recortando un poco la diferencia. Parecía al finalizar la jornada que nos esperaba un bonito duelo, pero no a lo que íbamos a asistir.
El sábado la mayoría de los tramos estaban secos y Loeb, poco a poco, fue recortando la diferencia con Gronholm. Tanto que acabó líder por un pequeño margen, 1,7 segundos de cara a la última etapa.
Una de las características de Nueva Zelanda son los tramos cortos. Sprints de 6 o 7 kilómetros donde cualquier fallo es irrecuperable.
Última etapa, madrugada en España y la tensión va en aumento. El tiempo está inestable. Hay tramos húmedos, otros secos, algunos presentan ambas condiciones. El cielo amenaza, caen chaparrones dispersos, la elección de gomas es vital.
Primer tramo y Gronholm recupera el liderato por una décima. Siguiente tramo y el francés devuelve el golpe y recupera el liderato con medio segundo.
Tercer tramo del día, seco, y Gronholm reconoce haber cometido algún error. La diferencia crece hasta los 2,9. Nada en otras condiciones pero un mundo en esos momentos.
En los dos siguientes tramos las condiciones son mixtas y Gronholm le saca el máximo partido colocándose a 2 décimas de Loeb. La tensión es increible y se ve ayudada por la frenética sucesión de los tramos sin descanso.
Penúltimo tramo, largo. Comienzo húmedo y Gronholm que lo aprovecha pero no llega a abrir hueco hasta el final. A punto de cruzar la meta el finlandés le ha recuperado 2 segundos a Loeb. Pero comete un pequeño error. Loeb que viene detrás lo pasa mal en el mismo sitio y lo que podía haber sido un desastre para Gronholm se queda en una corta victoria pero muy valiosa. Es líder por siete décimas antes del tramo especial que cierra el rallye.
El tramo, lleno de curvas de 90º obliga a un constante deslizamiento del coche. Loeb lo borda pero Gronholm resiste y sólo pierde cuatro décimas para ganar, un rallye que ya ha pasado a la historia, por tres décimas.

La recompensa por trasnochar fue excepcional y el duelo vivido de época. Ahora sólo hace falta que los rallyes que quedan sean competidos, asumiendo que es muy difícil que se repita la extraordinaria situación.

Tres décimas, visto y no visto.

En los dos vínculos, podeis ver la retransmisión en directo que realizamos en cada prueba del mundial. http://www.todocoches.com/foro/viewtopic.php?t=15926 y http://www.forocompeticion.com/foro/index.php/topic,1497.msg46829.html#new