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RALLYE DE ARGENTINA. 2ª ETAPA

Charly — Sun, 29 Apr 2012 15:15:58 +0000

CALMA
Después de la fenomenal etapa del viernes, parece que todos se pusieron de acuerdo en no darse mucha leña. Quizá el tramo que abre la etapa del domingo haya infundido demasiado respeto.

El único que tuvo un ritmo más alto fue el abandonado Petter Solberg. Una simple mención a su ritmo que probablemente se debió a que tenía gomas blandas, algo que sus rivales no.
Así el dominio de la etapa fue para los Citroen. Y de nuevo la polémica rodea al equipo francés. Tras el primer bucle, y que Sordo no pudiera incomodarles, la marca decidió que sus pilotos dejaran de luchar entre sí. Mikko estaba cerca de Loeb, pero tras la exhibición de éste el viernes la marca de los chevrones no tuvo dudas.
El francés demuestra que cuando quiere suele abrir hueco sin remisión. Es uno con el coche y su margen de error, que lo tiene, es muy grande. No veo donde puede batirle Hirvonen aparte de Finlandia.
Sordo no tuvo problemas en mantener a raya a Ostberg y tiene el podio cerca en su debut con Ford.
La tercera etapa espera amenazante. Cualquier problema en ese tramo tan largo puede arrojar diferencias insalvables. Un pinchazo que en una especial de 20 km puede permitirte llegar al final, en este de más de 60 implica parar sí o sí a cambiar la rueda. ¿Lo habrán entrenado? No habrá estado de mas.
Lo que no hay que perder de vista es la gran batalla entre Ogier y Mikkelsen. Les separan sólo cinco segundos y es el punto más tenso de la general.

GENERAL TRAS 2ª ETAPA
1Loeb 2Hirvonen +7.1 3Sordo +1.46.9 4Ostberg +3.06.1 5Prokop +9.22.5 6Ogier +10.26.7 Mikkelsen +10.31.7 8Neuville +11.48.0 9P.Solberg +14.08.8 10Araujo +14.17.7

RALLYE DE PORTUGAL. 3ª ETAPA

Charly — Sun, 27 Mar 2011 21:51:28 +0000

DE MAL EN PEOR
Lo que tanto nos temíamos ocurrió. Loeb se encargó de negar la evidencia con la evidencia, valga la redundancia, de la excesiva diferencia. Eso ha dejado la última etapa en un simple pasar por los tramos, provocando un gran daño, de nuevo, a la imagen del WRC.

Sebastien Loeb sufrió de la misma medicina que ha sufrido Sordo en varias ocasiones estos años. Es cierto que la diferencia era grande y es lógico que hubiera órdenes de equipo. Pero en la situación actual pocas cosas podían hacerle más daño a un campeonato que por una razón u otra necesita empujones y sólo encuentra zancadillas.
Es una pena que un campeonato que lleva tres ganadores distintos en otras tantas pruebas, tenga todo su interés en los últimos tramos en ver quién evita más fínamente salir en cabeza.

Todos los sistemas tiene su parte buena y su parte mala. Se probaron sorteos, salir en orden inverso, como en la power stage, y que no cuajaron. Tal y como están las cosas urge implantar de nuevo el orden inverso como opción menos mala. Al fin y al cabo a los titiriteros les va a dar igual salir por delante o por detrás.
Por lo demás victoria de Ogier y poco más que reseñar.

CLASIFICACIÓN FINAL
1º Ogier 2º Loeb +31.8 3º Latvala +3.22.1 4º Hirvonen +6.16.3 5º Wilson +7.48.5 6º P. Solberg +10.17.4 7º Raikkonen +10.541 8º Villagra +11.38.8 9º H. Solberg +14.16.5 10º Kuipers +17.54.6

CAMPEONATO DE PILOTOS
1º Hirvonen-Loeb 58 3º Latvala 48 4º Ogier 41 5º P.Solberg 31

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES
1º FORD ABU DABI 100 2º CITROEN TOTAL 90 3º M-SPORT STOBART FORD 40

TYPICAL FIA

Charly — Fri, 10 Dec 2010 18:58:58 +0000

La FIA ha tomado una serie de decisiones esta mañana que deben cambiar la cara de la F1 en los próximos años. También, y como no podía ser de otra manera, ha dejado varias cosas al criterio de los Comisarios. Algo que provocará situaciones escandalosas. Con lo fácil que es hacer los cosas bien y dejarlas claras.

En Mónaco se han reunido los miembros del Consejo Mundial, al fin y al cabo pagamos todos con nuestras licencias y qué mejor sitio para vivir una juerga, para tomar muchas y variadas decisiones que afectan en muchos aspectos a la F1.

Por empezar por algo, y sobre todo lo que toma vigencia desde ya, significativo. Se elimina el artículo del reglamento que prohibía la utilización de las órdenes de equipo. Algo lógico y normal habiendo un campeonato de equipos, constructores. Pero se deja la puerta abierta a sanciones. Sí. Si los Comisarios determinan de una situación en la que se produzcan órdenes de equipo, que aquella ha provocado un escándalo o ha puesto a la F1a los pies de los caballos, siempre según su criterio, pueden sancionar. Esto es de aplicación inmediata. Por tanto se abole un artículo pero todo sigue igual. Seguiremos con los: “Save fuel”, “Alonso is faster than you” o “Tell Lewis I dont see anythiing with the water”.

Siguiendo por la lista de penalizaciones y medidas que pueden tomar los comisarios, ahora son más libres para investigar actitudes al volante y la conducta del piloto. Pueden limitar la anchura del carril rápido en boxes.
También se oficializa algo que se uso en Monza la temporada pasada. En la prueba italiana se cerraron los boxes tras el atropello que sufrió un mecánico de Hispania. Ahora esa opción está contemplada oficialmente por motivos de seguridad.
Más. Vuelven los neumáticos intermedios. Y, importante, se cambia la penalización por no usar los dos juegos de gomas obligatorios durante una carrera. Antes era 30 segundos de penalización y ahora es la descalificación.
También se clarifica cuando los coches pueden adelantar al Safety-Car.
Todo esto en el apartado disciplinario. En el técnico se confirma la prohibición del F-Duct pero se permiten los alerones traseros móviles.
Sobre las cajas de cambio se aumenta de 4 a 5 las carreras de duración y se aclara la definición del plano de referencia para reforzar los test de torsión de los monocascos. Buscando así evitar los escándalos con Red Bull, sobre todo, y Ferrari y la altura a la que circulaba del suelo su alerón delantero.
También, algo muy importante, se permite montar paneles anti-intrusión para proteger las piernas de los pilotos.

2012
Para dentro de dos años todas las comunicaciones de radio estarán a disposición de las televisiones. Esto habrá que verlo cómo y de qué manera.
Se limitaran anclajes de la suspensión y, craso error, se introducirá el uso de combustible compuesto de biomasa.

MOTORES Y 2013
Los motores desde 2013 tendrán cuatro cilndros con 1.6 litros, inyección directa de gasolina de alta presión, 500 bares, y un máximo de 12.000 rpm. No veo el turbo por ningún lado…ni nadie que haya hecho hincapié en ello. Quiero pensar que está claro que no hay turbo. Esa podría haber sido la condición impuesta sobre todo por Ferrari, la principal opositora a este motor, para evitar un enfrentamiento. El número de motores disponibles por piloto y temporada será de cinco para pasar a cuatro la siguiente.
Los motores verán reducido su consumo en un 35% y podrán montar todos los artilugios de almacenamiento de energía, KERS, como quieran. Yo sólo pregunto, ¿y el turbo?

QUINCE VUELTAS ROBADAS

Charly — Mon, 20 Oct 2008 20:01:21 +0000

Tras lo sucedido en las últimas, 15, vueltas del GP de China hay que ser bien nacidos y ser agradecidos.

Gracias a la FIA por colaborar en el robo de las últimas 15 vueltas del GP de China. Gracias por ayudarnos a terminar de dormirnos.
Gracias, muchas gracias.

Quince vueltas. Las que se tiró Kimi Raikkonen esperando que la tortuga que fue ayer Felipe Massa le cogiera. Quince vueltas intentando disimular, haciendo el paripé. ¿Para qué?, para nada. Para robarnos quince vueltas.

No es culpa de Ferrari. Es de la FIA y su reglamentación absurda. Si las órdenes de equipo no estuvieran prohibidas, eso de poner puertas al campo no funciona, no nos habrían robado quince vueltas ayer.

Porque Kimi Raikkonen podría haber seguido intentando presionar a Hamilton hasta que quedaran dos vueltas. En ese momento se podría haber parado y haber dejado pasar a Massa y aquí paz y después gloria. Es un deporte de equipo y como tal debe ser tratado.

Pero no. Las mentes caducas y depravadas que gobiernan el mundo del automovil están más preocupados de bajos vicios que del deporte. Los aficionados que pagaron una entrada no se merecieron que los robaran quince vueltas. Los que estuvieron pegados al televisor tampoco. Nadie se mecere que le roben quince vueltas. Ni que la FIA no tenga ni puñetera idea de por donde se anda. Ladrones.

RALLYE 1000 LAGOS 2008

Charly — Mon, 04 Aug 2008 19:23:09 +0000

SAINZ-AURIOL-LOEB
TRES VICTORIAS PARA EL RECUERDO

La etapa del sábado se presentaba muy tensa. El viernes Sainz había terminado en cabeza con 16 segundos sobre Ari Vatanen. Seguro que su mayor rival, Kankkunen, se le había quitado de en medio con el cable del acelerador roto. Pero un finlandés corriendo en casa es casi imbatible. Y además estábamos pendientes de un compañero, del que obviaré el nombre, que había pasado la noche en el calabozo por unos problemas al soplar con la policia local.
Desde el comienzo del rallye Sainz se mantuvo en los puestos de cabeza. Kankkunen primero y Ericsson después mandaban en el rallye y en el tercer tramo Sainz se ponía líder. Que alegría pero quedaba mucho. A partir de ahí Kankkunen subió un poco el ritmo y se quedó en solitario en cabeza hasta el problema con el cable.
Por delante el sábado 16 tramos, casi 250 kilómetros cronometrados. Se te caen las lágrimas solo de recordarlo.

La jornada empezaba con Ericsson fuera cuando intentaba apretar a Vatanen en el cuarto tramo. También se quedaron fuera los Mazda de Mikkola y Salonen.
Sainz hizo una etapa casi perfecta ganando nueve tramos, aguantando el envite de Vatanen y distanciandose con una ventaja confortable de cara a la etapa del domingo. Sainz, con cara de dolor tras acabar muchos de los tramos, recibía masajes de su fisio. Se había hecho un esguince en los días previos al rallye que pusieron en duda su participación.
Aquello fue un desgranar tramos sin arriesgar para romper una barrera mítica, casi infranqueable para un no-nórdico. Ganar el 1000 Lagos.
Pocas veces se regresa de un sitio con una sensación tan alucinante.

DIDIER AURIOL
Ganó en 1992. La adaptación del francés a aquella máquina que fue el Integralle de 1992 fue asoombrosa. Ni Kankkunen con la misma montura pudo evitar que Didier hollara el suelo sagrado finlandés y acompañara a Sainz al Olimpo nórdico. Un rallye lluvioso en el ue el francés no dejó que Juha se le acercara. manejando el coche en los embarrados tramos con maestría y quitándose de encima los fantasmas de los años anteriores que le llevaron a cometer errores de bulto.

2008
Dieciseis años después, Sebastien Loeb entra en el club de los elegidos al ganar una de las pocas pruebas que le faltaban. De nuevo batiendo a los finlandeses en casa. Sólo quedó Hirvonen para defender el honor patrio pero, aunque digno sucesor de sus antecesores, le falta un poquito para plantar cara al ‘Canibal’.
Un Loeb que tengo la sensación de que jugó con él todo el rallye. El francés dominó de cabo a rabo y pareció buscar el error del finés para sacar más jugo a su victoria.
El abandono de Latvala le puso las cosas más fáciles. Una piedra no anotada le rompió la suspensión en el tercer tramo y acabó con las esperanzas de Jari Matti.
Sordo hizo un gran rallye hasta que su jefe, Quesnel – que de gestionar sabrá mucho pero lo que es de rallyes, la liturgia y los significados no tiene la más remota idea- decidió que levantara y no luchara con un Atkinson que al final llegó hasta el tercer puesto. Una pena que por tener un inepto como jefe, algo que no es muy raro, pierdas un podio en el 1000 Lagos. Que indignación.

Como indignación me produce Petter Solberg. Ni con el coche viejo, ni con el nuevo, ni co un carrito de helados. Creo que se está comportando deslealmente con la marca que le ha dado todo. Era Hollywood Solberg, ahora ha pasado a ser Bollywood. Una caricatura del que fue, que tampoco es para tanto.
Quizá no le vendría mal un cambio de aire que le diera una nueva motivación. No estaría mal un fichaje por Citroen a cambio de envíar a Sordo a Subaru.

El caso es que son tres los no nórdicos que han ganado tan prestigiosa prueba. Ha sido emocionante e intensa. Con un anticlimax final por la decisión de Citroen de parar a Sordo. Que penita. Y el año que viene no puntua. De verguenza.

ÓRDENES DE EQUIPO (GP ALEMANIA 2005)

Charly — Sat, 23 Jul 2005 20:40:17 +0000

23 de julio de 2005

Vaya por delante que no soy amigo de las órdenes de equipo sin ton ni son. Pero a las alturas de temporada que estamos, es lógico que Renault y Fisichella por un lado, y Mclaren y Montoya por otro, se plieguen a las necesidades de sus pilotos número 1. No exculpo a Montoya y su trompo, una demostración más de que el colombiano ha perdido casi todo su crédito. Juan Pablo ganará más o menos carreras, pero nunca un título de F1, algo que vio claro Frank Williams. Aparte de esto, parece increíble que, con los medios de hoy en día, no se le haya avisado de que llevaba una buena vuelta y de que fuera conservador en el último parcial. Así, Mclaren ha perdido la posibilidad de una primera línea para sus dos coches. Ha perdido la opción del doblete y recuperar, en el peor de los casos, 4 puntos a Alonso. Y ha perdido una oportunidad de echarse encima de Renault en el Mundial de Constructores. No hay que pasarse de listo con las órdenes de equipo como Ferrari, pero tampoco tener tan pocas luces.