El petróleo siempre ha sido conocido como el oro negro. Pero para la F1 ha dejado de serlo. El nuevo objeto de deseo es redondo, negro también, y va montado de cuatro en cuatro en los monoplazas. El anuncio por parte de Bridgestone de que abandona la F1 al finalizar la próxima temporada, deja a la FIA con una urgencia con la que no contaba en el tema de suministros de neumáticos en la categoría reina.

El por qué de la salida de Bridgestone no es otro que la falta de rentabilidad que está recibiendo de su presencia como proveedor único de la F1. Lógicamente con la situación actual se fabrican muchos menos coches con lo que la fabricación de neumáticos se resiente y mucho y los ingresos son menores. Y también la repercusión de las victorias es menor al ser el único fabricante presente. Practicamente se les ignora en los GP. Sólo se habla de como trata sus neumáticos tal o cual equipo. No se habla de que el rendimiento de los Bridgestone en los Ferrari ha sido clave para batir a los Michelin de BMW, por poner un ejemplo.

Bridgestone se quedó con el monopolio del suministro de neumáticos porque no tuvo rival. Mientras todo ha ido bien, no se han resentido. Aunque han protagonizado algún espectáculo lamentable, el culebrón de las marcas de las ruedas fue épico, como obligar a que la reglamentación de los tamaños de ruedas cambiara porque querían aprovechar unos moldes del año de mari castaña.

Hasta aquí no debería de haber problemas. Pero los hay. Michelin se fue de la F1 porque quería competencia. Un ejemplo de marca grande, que quiere mejorar su producto a partir de la experiencia que acumula en la competición. Pirelli está pasando por un momento complicado, como todos, y no parece dispuesta a meterse en un embolado de tamañas características. Bastante tienen con sobrevivir. Ademas quieren renegociar el contrato con el WRC, el Mundial de Rallyes, señal inequívoca de que algo va mal.
Dunlop, Goodyear, podrían estar a la altura mientras BF Goodrich, Hankcook o Avon pueden estar en una situación similar o peor que la de Bridgestone. Además de su falta de caché que podría no darles opción de llegar a la F1.
Así que la FIA en la búsqueda de su oro negro particular tiene una difícil decisión. ¿Abrirá el abanico y liberalizará la entrada de fabricantes? Eso con test limitados puede ser muy divertido. ¿O abrirá un periodo de subasta de nuevo? Si es así les va a tocar pagarlas a precio de oro, De oro negro.