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RALLYE DE ITALIA 2016

Charly — Wed, 15 Jun 2016 05:35:10 +0000

EL RENACIDO

Thierry Neuville llegaba a Cerdeña fuera de los nominados por el equipo Hyundai para puntuar. A pesar de los problemas en Portugal, se reencontró un poco consigo mismo. Dado casi por acabado, renació en Cerdeña con un dominio machacón.

Está el mundial curioso. Cierto que artificialmente. La norma que obliga al líder a abrir pista las dos primeras etapas de los rallyes, es un handicap enorme. Una penalización excesiva. Agravada además por la brevedad de las etapas dominicales. Así, Ogier en este caso, no tiene la más mínima opción de remontada el domingo. Hay voces a favor como la de Jarno Mahonen, responsable de rallyes de la FIA, que se ampara en la jornada final de Argentina. Otras en contra como la de Loeb, que considera injusto y que es como hacer correr al campeón de los 100 metros por la hierba.

¿Quita esto mérito a las dos victorias de Hyundai y a la de Citroen? No. Pero sin duda que el resultado podría haber sido otro.

SIN CONTROL

La prueba sarda comenzó sin control. En los primeros cuatro tramos del viernes el liderato no aguantó más de un tramo en las mismas manos. Pero en cuanto Neuville se puso líder en el 5°, nadie pudo desbancarle. Favorecido, también, por su posición de salida retrasada, el belga encadenó un segundo bucle de viernes y un primero del sábado de altura. Sus rivales eran los VW. Pero Ogier y Mikkelsen sufrían los rigores de abrir pista y sólo Latvala le seguía el paso. Monte Lerno fue un infierno donde terminó de cimentar la Victoria. Si en el primer tramo del domingo Jari Matti lo intrntó, allí estaba Neuville para meterle dos segundo más y cerrar la lucha.

OSTBERG

Otro renacido en Cerdeña fue Mads Ostberg. El noruego llevaba un año muy flojo. Sin brillar y fuera de ritmo. Unos problemas al reducir con su cambio, le habían quitado confianza en las frenadas. Tras trabajar sus ingenieros y proveer en una prueba en su Noruega natal de un nuevo cambio a Mads, éste se mostró encantado. Sus tiempos estuvieron desde el principio arriba y luchó por la 3ª plaza hasta que un toque y una rotura le obligaron a abandonar tras 20 rallyes consecutivos puntuando. Curiosa paradoja.

Mikkelsen, luchando por el último escalón del podio, se encontró una piedra que le rompió la suspensión obligándole a abandonar. Estos dos abandonaos propiciaron la cuarta plaza Sordo. Sin meterse en problemas y sin forzar rodó en sexta plaza casi todo el rallye. Con destellos pero poco más. Su prudencia le reportó otra medalla de chocolate y la segunda plaza en el campeonato.

Claro que peor le fue al hace dos día nuevo futuro campeón Paddon. El kiwi cometió un error en una zona de asfalto y se salió, bien por una mala nota o un despiste, reventando la trasera de su I20 que los mecánicos de la casa coreana habían montado con tanta diligencia. Dos rallyes, dos ceros.

Se dejó ver Kevin Abbring, marcando scratch incluso. Claro que lo pagó en forma de problemas mecánicos tras la paliza que le dio a su coche.

A destacar Eric Camilli. El francés está cogiendo confianza y cada vez aparece más veces en las posiciones de arriba d pe los tramos. También ayudado por su posición de salida retrasada. Pero los resultados van llegando aunque ahora tiene dos prueba de fuego de órdago. Polonia y Finlandia.

Cuatro rallyes lleva Ogier sin ganar y sin embargo aumenta su ventaja, rallye tras rallye, en la general del mundial. A pesar de la norma sigue su dominio en un campeonato que controla pero en el que no le dejan controlar los rallyes.

Paddon ganó en Argentina, Meeke sumó su 2ª victoria en Portugal como Neuville en Cerdeña. ¿Ocasión para Sordo en Cerdeña? Quizá. Sin la presión de puntuar y en un rallye rápido, tiene mucho a favor. Sería otro renacido.

EL RENACIDO

¿Quita esto mérito a las dos victorias de Hyundai y a la de Citroen? No. Pero sin duda que el resultado podría haber sido otro.

SIN CONTROL

OSTBERG

Se dejó ver Kevin Abbring, marcando scratch incluso. Claro que lo pagó en forma de problemas mecánicos tras la paliza que le dio a su coche.

RALLYE DE MÉXICO 2016

Charly — Tue, 08 Mar 2016 08:24:08 +0000

MINIMIZAR DAÑOS

Sebastian Ogier salió de México con los mínimos daños posibles dada la situación que tenía. Y afianza su liderato en el mundial de pilotos.

Las normas del WRC, que obligan a partir en el orden del mundial las dos primeras etapas de los rallyes, suponían un duro desafío para el líder incontestable del mismo. Ogier se enfrentaba a dos jornadas abriendo tramo y limpiando para el resto cada kilómetro de los mismos.

Conviniendo que Latvala es su principal rival, a pesar del desastroso comienzo de año, y que salía en octava posición a los tramos, la perspectiva era complicada para el francés. Pero Ogier manejó a la perfección su situación, intentando mantenerse a una distancia prudente del finlandés. Cuando el sábado asumió que Latvala estaba demasiado lejos y que no tenía otro rival por la segunda posición, puso el modo crucero hasta la Power Stage. Allí no permitió que Latvala siguiera recortando ventaja y el francés le restó un punto al mordisquito que el finlandés le dio a su ventaja en el mundial.

ALTURA

Tuvo un aliado Ogier importante. La altura. Su Polo, los VW, es superior al resto de coches del mundial. En la altura mexicana esa diferencia se vio acentuada. Lo que dio como resultado que si ya habitualmente no es raro ver a los tres coches alemanes en formación, aquí ningún otro rival se pudiera acercar. Sólo Mikkelsen, penalizado como Ogier al salir 2º, se las veía y deseaba para intentar mantener a Sordo a raya.

El noruego lanzó a mitad de rallye un ataque muy fuerte. Aliado con la falta de tacto de Sordo con las gomas duras, empezó a recortarle tiempo a marchas forzadas. Pero un problema en un control, dejaron el coche en punto muerto y se bajaron, con el coche tomando vida propia, les costó una penalización de 1 minuto. Lo siguiente fue salirse de tramo.

MALENTENDIDO

Pocos rallyes habrá en el mundial en los que Sordo se encuentre tan a gusto. Su actuación en la tierra mexicana ha sido muy buena. Manteniendose en el podio de principio a fin. Lidiando con los problemas de su I20 con las gomas duras y llevando a buen puerto al mismo. Cosa que no pudo decir su teórico jefe de filas Neuville. El belga volvió a sacar de quicio a sus jefes con un accidente en el primer tramo ‘de verdad’ del rallye y una vez reenganchado, obsequió a su equipo con otras horas extras al sufrir otro fuerte accidente. Thierry acabó en el hospital para hacerse un chequeo y acabar con un collarín.

Por su parte Paddon estuvo irregular, sobre todo por problemas en su coche pero acabço en 5ª posición. Y lo más importante, con el coche de una pieza.

El problema en Hyundai vino una vez acabado el rallye. Tras disfrutar el resultado y el podio de Sordo. Los comisarios llamaron a los responsables del equipo por un problema en el número de neumáticos usados. Cada coche puede usar hasta 28 neumáticos, 7 juegos. El recuento indicaba que Sordo y Martí habían utilizado 29. Efectivamente, un problema de comunicación en una de las asistencias llevó al error. Donde había que montar en el coche 3 usados y 2 nuevos, el encargado entendió 3 nuevos y 2 usados. Se aceptó la penalización y Sordo perdió el podio tan formidablemente ganado.

Muchas veces indicamos que hay sanciones que deberían de recaer sólo en el equipo y no penalizar al piloto. En este caso, ese neumático extra si pudo suponer algún tipo de ventaja para Dani. En cualquier caso no puede empañar la gran actuación del cántabro.

HORMIGUITA

Mads Ostberg siempre suele estar bien colocado cuando pasan estas cosas. Ganó un Portugal tras una exclusión de Hirvonen en un Portugal. Y aquí heredó el puesto en el podio de Sordo. Su rallye fue un absoluto: ‘Piano, Piano, se anda lontano’. Tranquilamente se fue viendo favorecido por los abandonos de Neuville primero, de Mikkelsen después, más los problemas de Paddon y en última instancia la penalización de Sordo. Probablemente su montura no da para mucho más, o al menos aquí iba muy lastrada, pero su regularidad le llevó al podio y a la 2ª posición en el campeonato. Todo lo contrario que su compañero Camilli que abandonó y se reenganchó para seguir sumando experiencia.

Buen rallye de Prokop y en WRC2 empieza a haber expectación por el duelo Sunninen-Evans.

Lo que queda de México es la expectación creada por el rallye y el ‘Mazinger’ de 80 km. que impuso mucho respeto y no cambió nada, las diferencias eran grandes en ese momento, pero le dio algo diferente a la prueba. Y la actuación de Ogier, más allá de que Latvala no cometiera ningún error, que el llevó a minimizar los daños de abrir pista.

MINIMIZAR DAÑOS

Sebastian Ogier salió de México con los mínimos daños posibles dada la situación que tenía. Y afianza su liderato en el mundial de pilotos.

Conviniendo que Latvala es su principal rival, a pesar del desastroso comienzo de año, y que éste salía en octava posición a los tramos, la perspectiva era complicada para el francés. Pero Ogier manejó a la perfección su situación, intentando mantenerse a una distancia prudente del finlandés. Cuando el sábado asumió que Latvala estaba demasiado lejos y que no tenía otro rival por la segunda posición, puso el modo crucero hasta la Power Stage. Allí no permitió que Latvala siguiera recortando ventaja y el francés le restó un punto al mordisquito que el finlandés le dio a su ventaja en el mundial.

ALTURA

Tuvo un aliado Ogier importante. La altura. Su Polo, los VW, es superior al resto de coches del mundial. En la altura mexicana esa diferencia se vio acentuada. Lo que dio como resultado que si ya habitualmente no es raro ver a los tres coches alemanes en formación, aquí ningún otro rival se pudiera acercar salvo problemas. Sólo Mikkelsen, penalizado como Ogier al salir 2º, se las veía y deseaba para intentar cazar a Sordo.

El noruego lanzó a mitad de rallye un ataque muy fuerte. Aliado con la falta de tacto del de Hyundai con las gomas duras, empezó a recortarle tiempo a marchas forzadas. Pero un problema en un control, dejaron el coche en punto muerto y se bajaron -con el coche tomando vida propia- les costó una penalización de 1 minuto. Lo siguiente fue salirse de tramo.

MALENTENDIDO

Pocos rallyes habrá en el mundial en los que Sordo se encuentre tan a gusto. Su actuación en la tierra mexicana ha sido muy buena. Manteniendose en el podio de principio a fin. Lidiando con los problemas de su I20 con las gomas duras y llevando a buen puerto al mismo. Cosa que no pudo decir su teórico jefe de filas Neuville. El belga volvió a sacar de quicio a sus jefes con un accidente en el primer tramo ‘de verdad’ del rallye y, una vez reenganchado, obsequió a su equipo con otras horas extras al sufrir otro fuerte accidente. Thierry acabó en el hospital para hacerse un chequeo y acabar con un collarín.

Por su parte Paddon estuvo irregular, sobre todo por problemas en su coche pero acabó en 5ª posición. Y lo más importante, con el coche de una pieza.

El problema en Hyundai vino una vez acabado el rallye. Tras disfrutar el resultado y el podio de Sordo. Los comisarios llamaron a los responsables del equipo por un problema en el número de neumáticos usados. Cada coche puede utilizar hasta 28 neumáticos, 7 juegos. El recuento indicaba que Sordo y Martí habían utilizado 29. Efectivamente, un problema de comunicación en una de las asistencias llevó al error. Donde había que montar en el coche 3 usados y 2 nuevos, el encargado entendió 3 nuevos y 2 usados. Se aceptó la penalización y Sordo perdió el podio tan formidablemente ganado.

HORMIGUITA

RALLYE DE PORTUGAL

Charly — Mon, 15 Apr 2013 12:23:32 +0000

SE ESCAPÓ
Es inevitable sentir que Dani Sordo ha dejado escapar una ocasión de oro para ganar su primer rallye del mundial. Plantó cara a Ogier pero un raro error le llevó al abandono.

Todo iba bien. El cántabro era capaz de aguantar el ritmo del coco de VW. Acabó muy cerca la primera etapa y en la segunda, con la idea de seguir plantando cara al Ogier, no cabía otra que seguir con el fuerte ritmo.
Un toque con la trasera de su Citroen le envió en un violento trompo en el primer tramo de la 2ª etapa. Dani volvió al tramo pero la rueda trasera derecha de su Citroen no le permitió continuar. Una pena pero así son los rallyes. Dani demostró tener ritmo para plantar cara a Ogier pero no lo capitalizó.

SUSTO
Tras el abandono del cántabro poca resistencia tenían los Polo por parte de Hirvonen. Todo parecía decidido con un doblete de la marca alemana. Pero problemas de embrague en el coche de Ogier y de transmisión en el coche de Latvala, pusieron la congoja entre los responsables de VW en la última etapa. Una asistencia frenética antes de los dos últimos tramos permitió que se cambiara la transmisión a los 3 coches y continuaron su paseo. Eso sí, sin doblete. Esa es la sensación de oportunidad perdida para Dani Sordo.
Mikko Hirvonen consiguió romper ese dominio pero más por errores ajenos que por ritmo propio. Floja actuación de los de Citroen que se llevan otro correctivo por más que Mikko estuviera ahí al final y Dani plantara cara al principio.
Los números no engañan y Ogier tiene más de dos rallyes de ventaja, 54 puntos.
Los temores de que Ogier pudiera dejar el campeonato herido de muerte en Portugal eran fundados. Cuatro pruebas, tres victorias y una segunda plaza y casi sin respuesta de sus rivales para hacerle frente.

LOEB
Que el próximo rallye sea Argentina, donde a priori estará Loeb, nos pone en la pista de un duelo esperado y del que hay que disfrutar. Están uno a uno, Loeb ganó en el Monte y Ogier en Suecia. En el cono sur se romperá el empate. Pero aún ganando Loeb, si Ogier queda por delante de sus rivales, el título estará muy cerca de ser suyo. La duda radica en si Loeb, al no estar corriendo habitualmente, tendrá ritmo bueno. Tanto como para enfrentarse con garantía a esa bestia que es el Polo.
Destacar la 4ª plaza de Novikov y la 5ª de Al Attiyah por delante de Mikkelsen con el tercer Polo.
Ostberg comenzó con autoridad el rallye pero en el tercer tramo sufrió un accidente. Debe centrarse el noruego. Se quejó de que su coche oficial iba peor y se rompía más que el oficial. Aquí se quedó fuera muy pronto perdiendo algo que hasta ahora era una de sus virtudes. La regularidad y fiabilidad para llevar el coche a la meta. Algo de lo que Sordo puede presumir pero que en Portugal no le quiso hacer justicia.
Ocasiones perdidas que se escapan y no vuelven.

RALLYE DE ALSACIA

Charly — Mon, 08 Oct 2012 17:33:33 +0000

A SUS PIES
Sebastien Loeb, como se esperaba, certificó su novena corona mundial en casa. Dominando de cabo a rabo la prueba en Alsacia y demostrando, una vez más, que no hay rival posible para este Caníbal francés que ha masacrado a más de una generación de rivales.

Su primera temporada completa fue en 2003. Acabó subcampeón obedeciendo órdenes de equipo. Ya se había estrenado con el Rallye de Alemania la temporada anterior y se le escapó el ‘Monte’ por un error del equipo.
En 2003 sólo le batió Solberg. Dejando detrás a Sainz, Burns, Martin, Gronholm, McRae o Makinen.
De ahí a arrasar y cerrar las carreras de Sainz, Makinen, etc. Más las de sus contemporáneos, Hirvonen, Latvala y sobre todo Gronholm. Marcus es el hombre puente entre dos generaciones. Batió a la anterior, pero nunca pudo con el astro francés.
Excelso en asfalto, preciso en la tierra, victorioso en la nieve sueca o noruega y en el test más extremo de los rallyes, Finlandia. Le falta el Safari pero sólo lo disputó una vez en los albores de su carrera. Ningún rallye se le ha resistido, y así hasta sumar 75 en total.

ALSACIA
Haguenau, donde nació, era el tramo donde acababa el rallye. Allí cruzó la meta y celebró junto a Daniel Elena algo que se podría pensar rutinario. Un nuevo título. Nueve.
Sin dar opción en la prueba, mandando desde el principio y, a pesar de un susto en la primera curva del primer tramo del último día, aunque no tenía necesidad de ganar. Pero la victoria es parte intrínseca de él y le acompaña inexorablemente.
Detrás Latvala volvía a mostrar un buen nivel pero no suficiente. El maldito error le retrasaba lo justo para terminar de dar alas, si es que las necesitaba, al francés. Hirvonen estaba un poco mejor pero nada especial. Los problemas ajenos, evitarlos es una virtud, le auparon al podio y contribuyó a dar un nuevo título a Citroen.
Buena actuación de Neuville que batía a Ostberg y se favorecía de la locura de Petter Solberg y del abandono de Sordo.
El español comenzó fuerte la última etapa luchando con Neuville por la 4ª posición. Pero en Haguenau su dirección asistida dijo basta y no pudo salir al siguiente tramo. Ojalá tenga revancha en España.
El noruega protagonizaba un incidente bizarro, absurdo, peligroso y más que reprobable.
Se salía en un error de las notas. Bien. Pero seguía acelerando a través de las vides, cruzar el tramo y yendo a impactar contra un poste de luz que, afortunadamente, se vio frenado en su caída por un árbol frutal que rindió su último servicio al ser humano. No dando sus mejores frutos si no dando su vida para salvar la de tres incautos que corrían a ayudar al descerebrado piloto noruego. No es de recibo en un piloto de su experiencia semejante actitud y comportamiento. Como mínimo debió ser excluido del rallye.

Dos pruebas le quedan a Loeb para seguir engordando su palmarés. El año que viene le espera el ‘Monte’ y lo que él quiera. Muchos piensan que el Mundial mejorará sin su presencia. Yo creo que no. Que perderá al mejor piloto de rallyes de la historia. Por velocidad, versatilidad y espíritu estratégico, algo tan difícil de demostrar en estos tiempos modernos. Gracias por todo Seb. A sus pies.

RALLYE ACRÓPOLIS. PREVIA

Charly — Thu, 24 May 2012 18:41:59 +0000

DUREZA
Pocas palabras definen mejor este rallye, insignia entre los europeos, que mantiene las señas que le llevaron a ser conocido como el ‘Safari Europeo’.
Los organizadores, pendientes de no perder esas señas, adaptan el rallye a las normas para no perder esa dureza. Así han decidido limitar las asistencia a dos de 15 minutos el viernes. Más de uno debería pensárselo antes de lanzarse a por todas. Cualquier avería puede no ser reparada a tiempo y penalizar por retraso un buen puñado de segundos.
En lo que no han hecho hincapié es en el kilometraje de los tramos. A duras penas alguno supera los 25 km. Eso sí, tienen mucha fe en Zyria.
Zyria ha sido descrito como un tramo finlandés con piedras. Y las piedras griegas son grandes.

LATVALA
Vuelve Jari Matti Latvala tras la fractura de clavícula que le apartó en Argentina. Lo hace con posibilidades remotas en el mundial y con la oferta de VW encima de la mesa. Ahora mismo puede correr por el placer de hacerlo buscando la victoria sin presión. Pero ahí se va a encontrar a Petter Solberg que sigue con opciones de plantar cara a Loeb. Será interesante ver como evolucionan las cosas en Ford entre ambos pilotos. Latvala le debe mucho a Ford. Pero hasta el extremo de entregar victorias hay que verlo.
Ford se ha mostrado bastante a la par con Citroen, las diferencias las han marcado los pilotos, así que Wilson puede tener mucho trabajo de ‘comecocos’ con Latvala. En cualquier caso al menos Loeb estará incordiando por lo que tomar medidas de ese calibre parece difícil. Y si Solberg quiere ganar lo va a tener que hacer él solito mientras los Citroen estén por ahí rondando.
Ostberg seguirá jugando la baza de la fiabilidad y de intentar sumar desde el podio. Está a casi una victoria, 23 puntos, de Loeb pero con el subcampeonato a tiro a día de hoy. Y no olvidemos que no participó en Mónaco. Este rallye puede irle muy bien porque estar en meta debe ser un triunfo. Y en eso el noruego ha demostrado que tiene habilidad.

Así que nadar y guardar la ropa. Saber dónde atacar y dónde levantar. Zyria que invitará a correr pero dónde habría que tener cabeza. Parece el caldo de cultivo bueno para un rallye estratégico. Para que cada uno busque sus sitios dónde cree que mejor le va a sus condiciones para atacar. Esperemos vaivenes y muchos.

ITINERARIO Y HORARIO

Jueves 24 mayo

SS1 Kineta – 25,24 km – 17.28

Viernes 25 mayo

SS2 Aghia Marina – 13,80 km – 05.53
SS3 Thiva 1 – 23,60 km – 07.31
SS4 Elikonas 1 – 19,89 km - 09.20

SS5 Bauxites 1 – 23,17 km - 11.25
SS6 Drossohori – 22,00 km - 12.19

SS7 Bauxites 2 – 23,17 km - 14.22
SS8 Elikonas 2 – 19,89 km - 16.05
SS9 Thiva 2 – 23,60 km - 17.50

Sábado 26 mayo

SS10 Klenia Mycenae 1 – 17,41 km - 07.38
SS11 Ghymno 1 – 17,61 km - 08.45
SS12 Kefalari 1 – 18,40 km - 09.40
SS13 Ziria 1 – 21,36 km - 11.06

SS14 Klenia Mycenae 2 – 17,41 km - 14.17
SS15 Ghymno 2 – 17,61 km - 15.24
SS16 Kefalari 2 – 18,40 km - 16.19
SS17 Ziria 2 – 21,36 km - 17.45

Domingo 27 mayo

SS18 Aghi Theodori 1 – 19,42 km - 08.14
SS19 New Pissia 1 – 11,37 km - 08.45

SS20 Aghi Theodori 2 – 19,42 km - 10.57
SS21 New Pissia 2 – 11,37 km - 11.28

SS22 New Loutraki Power Stage – 3,97 km - 13.11

RALLYE DE PORTUGAL. 3ª ETAPA

Charly — Mon, 02 Apr 2012 10:14:31 +0000

APRIL´S FOOL
Ayer fue 1 de abril. Lo que sería el día de los inocentes en el mundo anglosajón. Hirvonen ganó el rallye, se puso líder del mundial, pero en las verificaciones fue excluido.

El bueno de Mikko seguro que pensó que era una de las muchas bromas del día. Pero no. Una pieza del embrague, que no tenía ciertos agujeros hechos para que fuera más ligera, y otra del turbo que era un poco más grande de lo permitido, a pesar de la dilatación tolerada, llevaron a Citroen a perder el rallye. Hace no muchos años los Ford fueron excluidos porque las ventanillas, de plástico, no tenían el grosor adecuado.
Las dos irregularidades encontradas en el coche de Miko no suponían ninguna ventaja de rendimiento, pero el reglamento es claro. Ahora a esperar la resolución de la apelación presentada por Citroen.

SIN PROBLEMAS
La última etapa no supuso mayores problemas para Hirvonen que pilotó a su antojo con la gran ventaja que tenía. Por detrás Ostberg, que hereda la plaza de privilegio del finlandés y gana su primer rallye, no tenía problemas con Novikov que completaba el podio.
El lío con el rallye vino con los abandonos y los reenganches. Los scratch en los tramos eran para los pilotos que habían abandonado. Una norma que hay que desterrar ya. La FIA lo dejó en manos de cada prueba. Bien. Reenganche sí, pero no competitivamente. Reenganchese usted para hacer test, pero no para poder, llegado el caso, puntuar. Puedo aceptar que para la Power Stage sí, y aun así me parece muy injusto.

Por cierto, Power Stage que se llevó Sordo en el Mini tras un rallye muy bueno. Lástima de ese abandono. Ojalá que se mantenga la línea para el cántabro y su Mini.
Gracias al superrallye, Petter Solberg ahora mismo ha hecho podio tras haber abandonado. Eso no puede ser.

Así que a la espera de la resolución de apelación, en Citroen esperaran como decíamos, veremos si todo queda en una inocentada para un Hirvonen que de una manera o de otra, no levanta cabeza.

RALLYE DE PORTUGAL. 2ª ETAPA

Charly — Sat, 31 Mar 2012 20:17:02 +0000

TENSA CALMA
Mikko Hirvonen camina firme y sin oposición hacia la victoria, sería su primeraen Citroen, en Portugal. Un rallye que está teniendo, lamentablemente, la atención diferida en los pilotos que abandonaron en vez en los que sobrevivieron.

El piloto finlandés aumentó su ventaja sin problemas sobre Ostberg que a su vez ha amasado medio minuto sobre Novikov. El Los tres tienen el podio asegurado salvo avería o desastre. Para el ruso será su mejor resultado en una temporada que está siendo excepcional hasta ahora.
El desastre del día ha sido para Patrick Sandell. Se ha salido con su Mini cuando estaba 4º. No podía llegar al podio lo que añade sal a la herida de su accidente.
Destacar a Petter Solberg que llegó a subir hasta la 4ª plaza, sólo penalizó 5 minutos ayer, hasta que sufrió problemas de dirección asistida. De todas maneras tiene la 4ª plaza a tiro. Una posición que es una bendición después de su abandono. Cosas del super rallye. Eso si es lamentable y no que un rallye aumente su kilometraje y duración.

CLASIFICACIÓN TRAS LA 2ª ETAPA
1º Hirvonen 2º Ostberg +1.11.9 3º Novikov +1.41.2 4º Al- Atiyah +6.10.1 5º P.Solberg +6.26.5 6º Prokop +6.47.5 7º Kuipers +7.29.8 8º Ogier +8.00.2 9º Van Merkstein +8.38.7 10º Ketomaa +11.36.7

RALLYE DE MÉXICO. 2ª ETAPA

Charly — Sun, 11 Mar 2012 09:49:56 +0000

EXPERIENCIA
Sebastien Loeb esta dando un curso avanzado de manejo de rallyes, otro más, en la prueba mexicana. Nadie se adapta, controla y ejecuta como él según los devenires de los rallyes.

Eso debe estar pensando Hirvonen. Dejó, o le invitaron a irse, Ford para recalar en Citroen. Lógicamente pensaría que sería difícil plantar cara a Loeb pero en su fuero interno seguro que albergaba esperanzas.
Llegar a México y ver que tus antiguos coches han superado los problemas de potencia y que están siendo los mejores. Tener la miel en los labios en varios tramos y que Loeb te la limpie en un santiamén para meterte más tiempo. Pobre Miko. Al menos tiene un motivo para la esperanza. Ya ha descubierto como hay que pilotar el DS3. Suave, sin estridencias. Eso le favorece, pero está el caníbal al lado.

CAMINO DE LA SEXTA
Un caníbal que no levanta y que va camino de su sexta victoria consecutiva en tierras aztecas. En la segunda etapa manejó como nadie las gomas, cediendo donde consideraba y apretando donde debía. El resultado es que distanció a Hirvonen y sólo tiene que preocuparse hoy de manejar el gran mazinger que espera a los pilotos.

FORD
Excepcional mejora de Ford que están siendo sin duda los coches más rápidos, gentileza de Latvala, pero que han pagado una dura servidumbre. Latvala podría estar luchando con el francés y poniéndole en apuros. Ayer intentó irse a por todas pero al final tuvo que aceptar la realidad. Será tercero si no media ningún problema.
No debería Petter Solberg ponerle en problemas. Ostberg no pudo, o no quiso o no le dejaron, mantener el ritmo de sus compañeros de marca y esperará a posibles problemas para mejorar la 5ª plaza que tiene ahora.

Latvala lo ha intentado todo. Pero los pinchazos le han condenado.

ÚLTIMA ETAPA
En Guanajuatito tiene el rallye su tramo más largo y quizá uno que arroje sorpresas o cambios. Pero no perdamos de vista Demarradero. Este tramo tiene su miga y después de la paliza del tramo anterior, éste puede ser el que cobre los peajes.
En cualquier caso no parece que el doblete de Citroen corra peligro. Con Loeb y su experiencia como punta de lanza. Experiencia que hoy saldrá de nuevo a relucir y que le dará, si no media contratiempo, su sexta victoria consecutiva en México. Se dice pronto.

RALLYE DE SUECIA. 3ª ETAPA

Charly — Sun, 12 Feb 2012 23:51:09 +0000

LOS IMPONDERABLES
En 2003, como durante varios años, radiaba los GP de F1 en Todocoches por internet. Se acercaba la victoria de Alonso en Hungría y en las últimas vueltas el ‘nano’ seguía apretando a pesar de la gran ventaja que llevaba.

El miedo era que el coche se rompiera o la muy improbable situación en la que Alonso cometiera un error. Le pregunté a Manuel Roda, alma mater de aquel maravilloso proyecto, que por qué Alonso no levantaba. Porque hay que seguir a tope hasta la bandera, decía. Cuanta razón tenía. Un hombre de las carreras como él. Nada reconocido lamentablemente. Pero esa es otra historia.
Hoy Latvala tenía una ventaja más que suficiente sobre Hirvonen. Podía haber comenzado la jornada contemporizando su ventaja y midiendo a su ex-compañero de equipo. Pero no, Jari Matti siguió apretando y en el primer bucle le metía 12.6 a Hirvonen. Cuando sufría un pinchazo en el primer tramo del segundo bucle, su diferencia se esfumaba como un azucarillo. Pero aún así mantenía poco más de 8 segundos de ventaja.
Esa actitud de seguir tirando y manteniendo la concentración le ha dado a Jari Mati Latvala una más que necesaria victoria. Sobre todo después de su fiasco en Montecarlo y de haber sido marcado por todos como el principal opositor a Loeb por el título de 2012.
Un Loeb que sólo ha podido ser 6º porque Novikov no le ha dado la más mínima opción. El ruso ha confirmado lo visto en Montecarlo. Y parece que, como en muchos deportes, el copiloto, lo que podría ser el entrenador, tiene mucho que decir para controlar al piloto.

PETTER SOLBERG
Al final por hache o por be, Petter Solberg termina con problemas. Hoy ha pinchado en el mismo tramo que Latvala. La diferencia es que él no estaba pudiendo con Ostberg y ha terminado sucumbiendo y perdiendo el podio. Como presumíamos, Mads ha volado hoy en cuanto ha dejado de tener ‘problemillas’. No ha parecido Petter en condiciones de aguantarle. Y de hecho, aunque abocados a un final apretado, parecía que Ostberg llevaba la mejor mano. El noruego ha dejado claro que lo del año pasado no fue casualidad y ahora deberá mejorar el resto de rallyes.

Loeb sigue líder del mundial a pesar de su mediocre actuación. Pero eso sí, se ha llevado la superespecial. Hirvonen es 2º y ya acompaña al rodillo Citroen. Ford ha ganado seis veces seguidas en Suecia por lo que Citroen no debe de preocuparse. A partir de ahora deberá demostrar que ha mejorado empezando en México. Dónde sufrió el primer correctivo de un largo año.
Lo que ha quedado demostrado una vez más es que a los imponderables también se les puede ganar. Que le pregunten a Latvala y a Petter.

MUNDIAL PILOTOS: Loeb 39, Hirvonen32 P.Solberg 29, Latvala 26, Novikov 21, Sordo 18.

MUNDIAL MARCAS: Citroen 65, Ford 55, Ford M-Sport 28, Mini 26

RALLYE DE SUECIA. 2ª ETAPA

Charly — Sat, 11 Feb 2012 20:24:17 +0000

EMPATE
Esa es la sensación que ha dejado la tensa etapa de hoy. A medio camino entre el ataque y la salvaguarda de los clavos. La difícil decisión entre taparse la cabeza o los pies.
Sólo ha habido un cambio de posición entre los primeros, Loeb ha pasado a H.Solberg tras una salida de pista, un trompito y un pinchazo. Pero las distintas batallas han tenido mucha tensión y diferencias muy pequeñas tramo a tramo. La principal por la victoria comenzaba bien para quién mejor lo tenía, Latvala, que añadía algo de tiempo a su ventaja. Hirvonen recortaba algo al final del primer bucle pero no podía socavar ni la ventaja ni la confianza de Jari Matti. Las decisiones de aquí levanto y cuido clavos y aquí los fundo dejaban a Latvala en cabeza aumentando su ventaja respecto a ayer pero sin terminar de decidir el rallye. Cierto es que en ningún momento se ha visto presionado por Hirvonen que sigue siendo incapaz e cambiar el ritmo para poner en apuros al rival.

PETTER Y SUS COSAS
Se mantiene en el podio pero P. Solberg sigue dejándose segundos aquí y allá de manera más que desconcertante. Ha perdido tiempo respecto a Ostberg. Un Ostberg que ha sufrido un pinchazo al comienzo del primer bucle. Ese pinchazo le ha obligado a montar una rueda cambiada de lado con la inestabilidad que conlleva. Aun así el joven noruego ha terminado, con un buen segundo bucle, recortando la diferencia con Petter y con opciones de entrar en el podio mañana.
El principal problema de Petter siguen siendo sus reglajes y la convicción que tiene en que son buenos. Cuando ha montado los de Lavala todo ha cambiado. Él sabrá y su Jefe de Equipo tiene algo que decir. Sobre todo porque si el Ford de Ostberg no sufre un pequeño problema, el puñado de segundos sería mínimo entre ellos.
Por detrás Novikov sigue en tierra de nadie a la espera de acontecimientos y con una sólida actuación que no deja de sorprender. Quizá se le podía haber complicado más de no haber sufrido problemas y cometer errores Loeb. Pero Evgeny no los ha cometido y mantiene la 5ª plaza.
Por su parte Loeb como decimos ha tenido una etapa movidita. Le ha dado aire a Novikov y sólo le queda esperar a algún error de los de arriba.

ÚLTIMA ETAPA
Tenemos lucha por la victoria pero sin perder de vista las diferencias mínimas que ha habido entre Latvala e Hirvonen en los tramos. Son veintitrés segundos para una victoria importantísima. Tras el fiasco del Monte, y la posición de Loeb, la victoria minimiza aquel y pone a Latvala como principal rival de Loeb. Si fuera Hirvonen, socavaría la confianza de Latvala y dejaría al campenato muy tocado desde el principio. Amén de dejarle a él en una posición envidiable. Al frente o muy cerca de la general.
La otra lucha, que no debería de tener color, entre Loeb y Henning Solberg. Creo que está dicho todo. Mañana al mediodía, la respuesta.

CLASIFICACIÓN
1º Latvala 2º Hirvonen +23 3º P.Solberg +51.4 4º Ostberg +1.02.5 5ºNovikov +2.13.1 6º Loeb +2.57.5 7º H.Solberg +3.02.4 8º Sandell +4.31.8 9º Prokop +4.34.4 10º Brynildsen +5.08.7

Así acababan algunas gomas. Sin clavos, dibujo, e incluso goma.