Debe ser cosa del fanatismo, de la doctrina y del desahogo. También del atrevimiento. E incluso, puede, que del exceso de alcohol y de adulación por parte de los papanatas y pesebreros. Un advenedizo repartiendo carnets de ferrarista.

¿Quién? Se repite uno. ¿Quién es ese individuo que no tiene peros en criticar a alguien que ya no está en su equipo y que es parte de la historia de la marca? ¿Quién es ese impresentable que quiere imitar a Todt y va a todos los sitios en jersey? ¿Quién es Sergio Marchionne?

Pues un individuo que ha pasado por muchas empresas, siempre en puestos de relevancia. Su primer contacto con algo que oliera a Ferrari lo tuvo en 2003. Se convirtió en Consejero Delegado de FIAT. De ahí a 2009 también lo hizo de Chrysler cuando el grupo italiano se convirtió en el accionista mayoritario de la marca estadounidense. En septiembre de 2014 es nombrado Presidente de Ferrari tras dimitir Montezemolo. Siempre en puestos ejecutivos en la parte de producto.

Así que cuando Alonso estaba en su 2ª temporada en F1, Sergio llegaba al Grupo FIAT. Cuando Alonso fichaba por Ferrari, él acababa de ser nombrado CEO de Chrysler. Lo más cerca que ha estado de un circuito es en la sede de FIAT en Turín con su Lingotto en el techo. Eso si llegó a tener su despacho en Turín.

Pues Sergio ¿Quién? Al que no se le conoce ningún bagaje deportivo, de Ferrari ni hablamos, es el encargado de repartir los carnets de ferrarista. De dilucidar quién tiene el corazón más ‘rosso’ y quién lo tiene menos. Este diosecillo envenenado por la importancia del cargo, ¡si Enzo levantara la cabeza!, ha tenido a bien decir que: ‘Fernando era menos ferrarista después de cinco años que Seb en su primer día en Maranello’.

¡Ojo! Esto lo dice un tipo, por muy presidente que sea, que lleva un año y medio en Ferrari y al que no se le conoce ninguna relación con el motorsport antes de ese momento. Literalmente. Con dos cojones y un palito. Y se queda tan ancho y desahogado.

TODO

Tratar así al piloto que salvo de la ignonimia a la marca que ahora preside estos últimos años, sólo demuestra la catadura moral de Sergio. Un piloto, Alonso, que lo dio todo por Ferrari. Que luchó en todas y cada una de sus carreras. Estuviera en la posición que estuviese. Dando la cara y consiguiendo resultados, en algunas temporadas en una verdadera cafetera, muy por encima siempre de su coche. No sólo eso.

El piloto con el que no tiene Sergio ¿Quién? Ningún inconveniente ni pudor en, intentar, tirar por los suelos. Ese piloto se fue siendo un ídolo para los ‘tifossi’, para sus mecánicos y para toda la familia ferrarista. Queda muy bien para los pobres de espíritu, los seguidillas y los que se abrazan al poder y sus doctrinas, coger el palo para atizar a la piñata en que creen que han convertido a Alonso.

La consigna, como en cualquier dictadura de tres al cuarto, ha sido: Leña con Fernando. Y Fernando ha aguantado más de lo que la historia dice que debería de haber aguantado. Obviamente no ha podido, ante los despiadados ataques, más que defenderse y soltar algún que otro dardo.

Afortunádamente, más allá de los pesebreros de algunos plumillas, y los seguidillas, en Monza quedó patente el odio, la inquina y la ojeriza que tienen a Fernando. Sergio ¿Quién?, el estanquero venido a más, y su cohorte de pretorianos tiralevitas. El FERRARISTA de verdad. El de a pie. El de la grada. Los ‘tifossi’ de toda la vida, esos demostraron en Monza que a Fernando le adoran y le respetan.

Entre un advenedizo que lleva un año y medio y un piloto que dio todo por el Cavallino en cuatro años, hace poco más de tres meses en Monza quedó claro quién está en el corazón de los ferraristas de verdad. Y es que el carnet de ferrarista no se reparte, se gana. Se gana en la pista, se gana en los circuitos siguiendo al equipo, emocionándose con sus coches. Todo eso, Alonso, lo hizo a ley. Para repartir carnets de ferrarista primero habría que ser ‘uno de noi’, un ferrarista. Para eso todavía le queda mucho para llegar a serlo a Sergio, ¿Quién?

La situación con Carmen Jordá empieza a tomar unos tintes harto lamentables. Frente a los que muchos pensamos que es lo que es, otros, vaya usted a saber sirviendo a qué torticeros intereses, se empeñan en sostenalla y no enmendalla, dejando en ridículo a la propia Carmen, y dejándose en ridículo ellos mismos.

Carmen Jordá es piloto. Y yo. Si cuenta con haberse subido alguna vez a un coche en circuito/tramo etc. Somos pilotos. Bien. Su carrera como tal es discreta. Siendo benévolos. Siendo escrupuloso sólo puedo decir que es una mala carrera. Un piloto que no ha dado jamás la talla y que nos sonrojó, primero, y terminó por hacernos gracia, después, con unas actuaciones en la GP3 dignas de Benny Hill.

Tanto que se habla de seguridad, no sé cuanto seguro es tener un coche tan lento en una pista. Que si el volante duro, que si el freno no puedo. Todo tipo de excusas peregrinas que se arreglaban con una cosa. Trabajo. Trabajo físico.

MONA

Pero hete aquí que Carmen está considerada una chica mona. Guapa. De buen ver. Modelo y esas cosas. Claro, ponerse a currar con pesas le pondría unas espaldas más prominentes, unos brazos serios y le rompería la fina línea de sus piernas para que estas pisaran el duro freno.

Se arrimó, bien arrimada al señor de los relojes en el podio de la F1. Y de ahí a Ecclestone. Con esos padrinos, la colocaron en Lotus para sacarla en los GP por televisión. No acepto ninguna de las milongas marianas de que ayuda al equipo, el simulador y los unicornios de colores. Se sienta en el simulador, cuando lo hace, para ajustes de piezas nuevas. Punto.

DEFENSA

Los que atacan con la envidia a Carmen…en fin. Lo siento pero me carcajeo.

No es ningún problema que Carmen esté en Lotus, faltaría más. No es problema que salga durante las retransmisiones, siempre y cuando no quiten acción en pista. Si es algo más problemático cuando la entrevistan para que dé su opinión sobre algo de las carreras. Ahí ya flojeamos.

Pero lo peor  es cuando se emperra en decir que es piloto, bueno hemos quedado que lo es, de F1. No, Carmen, no lo eres. No eres piloto de F1. Cuando se erige en portavoz de las pobres mujeres piloto. No Carmen. No tienes que defender a ninguna porque ya lo hacen ellas en la pista, algo que tu fuiste incapaz. Cuando se empeña en vender un rol en el equipo que no es cierto. Cuando se empeña en vender humo.

La vendría bien alguien que la asesorara antes de largar sobre Michelle Mouton. Pero claro, con el paraguas de sus amigos de la FOM ¿quién teme al lobo feroz? Puede abogar por un campeonato de mujeres. Puede. Carmen va a seguir siendo la última. Porque fuerza aparte, es muy mala como piloto. A las pruebas y clasificaciones me remito.

Pero no sólo le ponen un micro delante y, claro, habla. Y la caga. Luego están los papanatas, por mucho que su opinión sea respetable, a defender lo indefendible. Y eso no es lo peor. Muchos de los que la defienden a capa y espada en artículos y en columnas, hablan pestes de ella cuando sale el tema. Que tampoco es para eso. Y si sólo fueran algunos de los papanatas, bueno. Que me diga alguien que hable bien, jefes de equipo, pilotos, de Carmen. Yo no los conozco. Ese es el nivel de prostitución y desverguenza de muchos.

Una muestra para ilustrar y terminar. Jerez. Montmeló. Un canal de televisión quiere grabarla en el box de Lotus al lado del coche. Poco menos que les dijeron que ni se les ocurriera y les echaron con modos, digamos, rudos.

Así que visto lo visto, lo mejor va a ser hacer como Michelle Mouton. Ignorar a los floreros. No gasto una letra más en alguien que no aporta nada a la F1. Más que una cara bonita. Y eso a quién le guste esa cara. Pero eso sí, ahí seguirán erre que erre vendiendo la burra.