GRAN LATVALA
Apoyado en una buena posición de salida, Latvala busca su primera victoria del año tras una muy buena etapa en Traslasierra.

Latvala dejó su firma en El Condor. Marcando en los 6 últimos kilómetros de asfalto una media de 196,2 kilómetros por hora de media.
Detrás el sábado tendrá a Petter Solberg que perdió mucho en las zonas de asfalto y a Sebastien Ogier que cometió un trompo en el quinto tramo que le retrasó. Sabíamos que Ogier no es el mejor en asfalto. Pero su reconocimiento de que ha pasado miedo en la zona de asfalto de El Condor.
Hirvonen también reconoció haber pasado miedo por tener las ruedas muy desgastadas en la zona de asfalto.

UN MINUTO
En cualquier caso la noticia del día que ha eclipsado todo ha sido la penalización recibida por Sebastien Loeb. Al ir a entrar en el control del reagrupamiento de mitad de la jornada, Loeb y Elena picaron con 2 segundos de antelación. Unido al hecho de abrir pista la diferencia de Loeb con la cabeza es de un minuto y medio. Una curva, mucha gente y Loeb no vio la pancarta hasta que era tarde.

SÁBADO
La segunda etapa se presenta apasionante. Latvala a defender su liderato como pueda. Petter Solberg como el primer cazador con Ogier que intentará, con menos de 30 segundos, aprovechar su mejor posición de salida. Hirvonen parece estar muy lejos y además está la remontada de Loeb. ¿Hasta dónde llegará el astro francés? Lo veremos.

GENERAL
1º Latvala 2º P.Solberg +18.2 3º Ogier +28.8 4º Hirvonen +43.5 5º Loeb +1.30.3 6º Ostberg +2.55.2 7º Wilson +3.27.4 8º Villagra +3.40.9 9º Block +6.04.8 10º Paddon +11.49.6

Sábado 28 mayo

SS8 Las Jarrillas – Falda del Carmen I – 21,57 km –08.13 (13.13)

SS9 Las Bajadas – Villa del Dique I – 16,57 km – 09.46 (14.46)

SS10 Fernet 1882 – Amboy / Santa Monica I – 20,33 km – 10.32 (15.32)

SS11 Santa Rosa – San Agustín I – 21,36 km – 11.13 (16.13)
SS12 Las Jarrillas – Falda del Carmen II – 21,57 km – 14.08 (19.08)

SS13 Las Bajadas – Villa del Dique II – 16,57 km – 15.41 (20.41)

SS14 Fernet 1882 – Amboy / Santa Monica II – 20,33 km – 16.27 (21.27)

SS15 Santa Rosa – San Agustín II – 21,36 km – 17.08 (22.08)

Es de suponer que no estaban ciegos de vino, porque en estos países de Dios no se puede beber. Pero llenos de ineptitud y cachondos como una fan frente a Ricky Martin, antes de saber de su rijosidad, en su caso frente a Petter Solberg, sí. No ha ido más que el guapito del noruego a quejarse de que los enlaces estaban muy apretados y han perdido el culo en quitar las penalizaciones en los tramos de enlace. vergonzoso. Muestra clara de que queda mucho por limpiar en el WRC. Los rallyes, hasta la decisión de estos impresentables, los componían una mezcla de tramos de velocidad y otra de regularidad. La segunda parte ha saltado dinamitada gracias a la pérdida del ‘oremus’ de los comisarios al tener tan cerca a Petter Solberg.

IMPORTANTE
Los 30 segundos le pueden dar a Latvala un margen importante, amén de que le pueden dejar una posición para salir en la tercera jornada muy buena. Porque no quiero pensar que se han olvidado los equipos de la tercera jornada. Mucho más larga de lo habitual y en la que salir desde la cuarta plaza o más puede ser más que decisivo.
Durante la jornada ha sido un mano a mano entre el propio Latvala, P. Solberg y Sordo. Hirvonen cedía tiempo en el primer tramo y Loeb se defendía como podía.
Ogier parecía el sacrificado por Citroen y así era al final al reconocer que debía estar por delante de Loeb. Pero Petter Solberg calculaba mal, o ignoraba las órdenes o iba por libre, y se colocaba entre el francés e Hirvonen, dando ventaja al finlandés de cara a mañana.
Sordo cedía mucho en el último tramo y caía a la 6ª plaza desde donde volverá a remontar sin forzar pero con el peligro de las piedras sueltas en el tramo siempre presente.
Del resto. Mejor no manchar este artículo más de lo que está con los comisarios.

SEGUNDA ETAPA
Tres tramos a dos pasadas con el mazinger del Mar Muerto como estrella invitada. Casi 140 kilómetros cronometramos por delante.

VIERNES
SS8  10.49 07:11
SS9  17.20 07:51
SS10 41.45 08:49
SS11 10.49 11:50
SS12 17.20 12:30
SS13 41.45 13:28

GENERAL
1.  Jari-Matti Latvala  Ford     1h11m31.5s
2.  Sebastien Ogier     Citroen    +  30.2s
3.  Sebastien Loeb      Citroen    +  31.8s
4.  Petter Solberg      Citroen    +  32.5s
5.  Mikko Hirvonen      Ford       +  42.2s
6.  Dani Sordo          Citroen    +  45.4s
7.  Henning Solberg     Ford      + 1m20.9s
8.  Matthew Wilson      Ford      + 2m01.1s
9.  Federico Villagra   Ford      + 2m48.2s
10.  Kimi Raikkonen      Citroen   + 3m50.5s

Bonita útima etapa la que nos ofreció el Rallye Australiano, probablemente el último en mucho tiempo, con un duelo a tres bandas entre Hirvonen, Loeb y Sordo que mantuvo la atención hasta el último tramo. Loeb ganó el rallye en los tramos, pero una pieza, donde engancha la barra antivuelco delantera, no homologada suponía un minuto de penalización a cada uno de los Citroen y le daba la victoria a Mikko Hirvonen.

LOEB IMPARABLE
Desde el primer tramo del día Loeb empezó a abrir hueco con Hirvonen. Aunque fue una etapa irregular. Tan pronto soltaba Sordo un tramo excepcional como perdía más tiempo de lo normal. En otros Hirvonen parecía responder a Loeb para el siguiente caer en las garras del español. Pero al final salvó los muebles con la segunda plaza manteniendo a raya a Sordo aunque tuvo que esperar al último tramo.

SANCIÓN
A priori y aunque Mikko era el favorito en el rallye, Citroen supo manejar mejor los tiempos y las gomas. El uso de neumáticos desgastados en las seis pasadas por la superespecial fue decisivo. Sorprende que en Chipre se obligara a usar neumáticos nuevos en las pasadas por el tramo de asfalto y aquí en Australia no. También la gestión de los finales de etapa para salir en las mejores condiciones al día siguiente. Algo absurdo pero a lo que obligan las normas que penalizan a quien abre la carrera.
Con todo finalizado llegaron las noticias de que los comisarios habían llamado a los técnicos de Citroen. Algo no era correcto en las verificaciones. Poco después se hacía pública la penalización. Citroen asumía el error y no apelaba. La victoria iba a parar a manos de Hirvonen mientras Latvla ascendía a la cuarta plaza, a costa de Ogier y Sordo mantenía la tercera.
Un triste final para un rallye con 35 tramos, algo que no ocurría desde el Mil Lagos 94 aunque en aquella ocasión con 522 kilómetros cronometrados, que dificilmente va a seguir en el Mundial. Por cierto, en el tramo 20 la media fue de 132,5 km/h.
En el campeonato de pilotos, Hirvonen amplía su ventaja a 5 puntos. En el de Constructores Citroen ve recortada su diferencia en 1 punto.
El fichaje de Solberg por Citroen cobra una importancia vital más que nunca de cara al Rallye de España. Citroen necesita como mínimo el doblete para poner a Loeb a 1 punto de Hirvonen. Pero Ogier y Solberg pueden ayudar a bloquear algún puesto más a Hirvonen lo que le daría el liderato del mundial a Loeb.
El caso es que parecía que Hirvonen iba a ganar, y no fue así. Parecía un rallye largo con sus 35 tramos, pero tampoco era para tanto. En cualquier caso una muy buena idea el meter tanto tramo corto. Y una vez que parecía que había ganado Loeb, tampoco fue así. Y todo por una pieza que parecía la original, y no lo era.

Hirvonen se encontró con una victoria muy importante.

 GENERAL FINAL

1º Hirvonen 2º Loeb a 47.5 3º Sordo a 1.04.6 4º Latvala a 1.52.0 5º Ogier a 2.23.3 6º Wilson a 5.26.3 7º Solberg a 7.17.8 8º Villagra a 7.39.4

CAMPEONATO DE PILOTOS

1.	M. HIRVONEN	78
2.	S. LOEB	73
3.	D. SORDO	50
4.	J-M LATVALA	36
5.	H. SOLBERG	29
6.	P. SOLBERG	25
7.	M. WILSON	23
8.	S. OGIER	20
9.	F. VILLAGRA	15
10.	C. RAUTENBACH	8

CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES

1.	CITROEN TOTAL WORLD RALLY TEAM	133
2.	BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM	120
3.	STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM	69
4.	CITROEN JUNIOR RALLY TEAM	37
5.	MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM	21

DOBLETE DE FORD

Tarde o temprano tenía que llegar. La increible racha de Loeb y su intento de ganar todos los rallyes de la temporada ha llegado a su fin en Cerdeña.

EL ELEGIDO
El destinado a acabar con el dominio del Canibal, el elegido, ha sido Jari Matti Latvala. El finés dominó el rallye de principio a fin y aprovechando el polvo, hoy también un factor importante en la última etapa, aguanto el liderato. Además, en Ford evitaron la tentación de pararle. Lo que indica dos cosas. Una que dan por perdido el título de pilotos y la otra que habría sido un escándalo mayúsculo parar al líder desde el primer tramo en un rallye con tantas mandangas tácticas.

PENALIZADO
A Loeb la verdad es que se le han juntado muchas cosas negativas de golpe. Lo cual puede ser bueno. Pinchazo, problemas y para terminar el cuadro la penalización. Uno, que ha corrido rallyes, no puede entender la penalización recibida por Loeb. tras pinchar, Daniel Elena, su copiloto, se suelta los arneses antes de parar. ¡Pero nunca circulando a tope por el tramo! Eso, según los comisarios, es merecedor de dos minutos de penalización. No quiero hacer más comentarios visto el estado de putrefacción total de todo lo que toca la FIA.
Petter Solberg se encontraba con un podio tardío que le recompensa el buen rallye realizado.

Es de destacar a Eugene Novikov. El joven ruso ha hecho lo que le había pedido Citroen, terminar. Y lo ha hecho en 5ª plaza y con una actuación remarcable.
Sordo por su parte sigiuó con sus problemas de turbo, esos que le hicieron penalizar la primera jornada, y se quedó fuera de los puntos.
La próxima prueba, Acrópolis, coincide con Le Mans. Otra cagada de dimensiones siderales de los ineptos dirigentes de la FIA y de los calzonazos que rigen el destino comercial del WRC. Así nos va.

Otro podio para Petter, rejuvenecido con su Xsara.

CAMPEONATO DEL MUNDO PILOTOS

1.	S. LOEB	55
2.	M. HIRVONEN	38
3.	D. SORDO	31
4.	H. SOLBERG	21
5.	P. SOLBERG	20
6.	J-M LATVALA	19
7.	M. WILSON	15
8.	F. VILLAGRA	9
9.	M. OSTBERG	5
10.	S. OGIER	5

CAMPEONATO DEL MUNDO CONSTRUCTORES

1.	CITROEN TOTAL WORLD RALLY TEAM	90
2.	BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM	61
3.	STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM	44
4.	CITROEN JUNIOR RALLY TEAM	19
5.	MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM	12

No se si poner esto en F1 o en “Cacicadas de la FIA” o en “Ferrari y el juego limpio”, lo dejaré en F1 porque así queda claro el pútrido estado reinante en la máxima categoría.
He cogido las imágenes de la famosa vuelta y un cronómetro.

video

Massa pasa por meta a unos 2,5 segundos de Fernando. En la primera parte de la chicane hay 2,1 de diferencia.
Antes de Lesmo hay 1,5 segundos. 0,8 a la entrada de la Variante Ascari. A mitad de la recta antes de llegar a la Parabólica hay 1 segundo. Y sigue habiendo 1 segundo entre ellos a la salida de la Parabólica.
Alonso va más cargado, tenía el coche tocado e iba con neumáticos fríos. La reducción brusca al principio de la vuelta es lógica porque Alonso acaba de salir y el coche está dañado. Luego mantiene diferencias.
Ha sido penalizado por “estorbar” a un rival cuando éste no se ha colocado a menos de medio segundo.

Blanco y en botella leche. Perdon, granadina.