Hoy jueves los equipos recibían las propuestas a votar para cambiar el formato de la ‘qualy’. Sin embargo se han anticipado y en una nota unánime le piden a la FIA, FOM y a CVC (les ha faltado la ONU ) que no les gusta el actual sistema de eliminación y que están en contra del propuesto de sumar tiempos.

Hace poco los pilotos. Ahora los equipos. Que dos colectivos que dificilmente han logrado unanimidad, la consigan y, además, ambos a la vez es más que noticiable.

La incomprensible actitud de Jean Todt, FIA, y Bernie Ecclestone, FOM, en contra de volver al sistema de ‘qualy’ de 2015, se ha encontrado con un muro que no van a poder saltar sin consecuencias.

Los pilotos ya sacaron una nota dejando claro que estaban en contra del nuevo sistema impuesto los sábados. Recordemos que representantes de los pilotos ya hablaron con Charlie Whiting en los test de Barcelona y le avisaron de lo que sucedería luego en Australia. Tras el GP de nuestras antípodas sacaron dicha nota mostrando su rechazo al nuevo sistema. Como mar de fondo subyace el hecho de que los pilotos son habitualmente ignorados en cualquier tipo de tema. Desde el reparto de los derechos o la redacción de nuevas normas. Por ejemplo que los coches de 2017 pueden llegar a producir más de 5G o la dificultad para adelantar que provocaría más aerodinámica, no han merecido no sólo una consulta, si no un desprecio hacia ellos viniendo a decir que no es para tanto.

EQUIPOS

Aquella nota a los pilotos, entre otras cosas, les valió el calificativo de ‘parlanchines impotentes’ (manda huevos que un octogenario que no se calla ni debajo del agua les llame eso).

Hoy jueves los equipos recibían las propuestas a votar para cambiar el formato de la ‘qualy’. Sin embargo se han anticipado y en una nota unánime le piden a la FIA, FOM y a CVC (les ha faltado la ONU ) que no les gusta el actual sistema de eliminación y que están en contra del propuesto de sumar tiempos.

Con esto, pilotos, equipos y, lo que debería de tener un peso más que importante, los aficionados, muestran su rechazo frontal al fiasco de sistema implantado.

PROBLEMA

Jean Todt y Bernie Ecclestone se enfrentan a un problema de grandes dimensiones. Lo que era una discusión con una premisa clara, no se volvía al sistema de 2015, se ha transformado en una gran batalla que puede tener consecuencias a futuro importantes.

La FIA y la FOM no pueden ignorar el muro levantado por sus ‘rivales’. Muro, posición, que al igual que la que mantenían ellos de ‘no 2015′, choca totalmente con la de ’sí 2015′ de los equipos, pilotos y aficionados.

No sólo eso. Les dan alternativas para, si el campeonato se decide antes de tiempo, estudiar fórmulas para probar en esos GP de final de temporada. Con lo que no pueden argumentar gran cosa porque les dan alternativas.

¿Qué pasará? Parece difícil ver a Jean Todt retirándose y reconociendo la derrota. Si eso pasa, Ecclestone se adaptará sin problemas y, como siempre, aparecerá como ganador. Si bloquean la situación y se mantienen en su posición, la batalla puede tomar unas proporciones enormes. Además en un momento muy importante. No olvidemos que las reglas para 2017 están encima de la mesa al igual que la exigencia de la FIA para que haya motores más baratos a los constructores.

Quizá para Todt mostrar comprensión y tragar, le valga para poder apretar, sobre todo, en el tema de los motores. Una de sus propuestas estrella.

Una postura inexplicable y en contra de toda lógica, puede tener grandes consecuencias en el gobierno del automovilismo y en la F1. Soplan vientos de cambio. Para que limpien todo lo que hace falta,  que sean huracanados por favor.

Dos lugares tan antagonistas, distantes y con preocupaciones distintas han puesto de acuerdo, en su mayoría, a dos colectivos de benditos locos. Locos que son los únicos en poner cordura en unas situaciones lamentables.

La F1 tomó la decisión hace unos días de volver a Baréin para disputar el GP, que tuvo que ser cancelado por los graves incidentes, en el país del Golfo Pérsico. Recordemos que aquellos incidentes, a parte de con gran brutalidad, fueron sofocados con la ayuda de 600 tanques enviados por Arabia Saudí al pequeño emirato. Emirato que hace las tantas de Andorra para los saudíes. Dónde van a por y a tomar alcohol y disfrutar de otros vicios.
La situación sigue siendo de mucha represión a pesar de que uno de los Vicepresidentes de la FIA, Presidente de la Federación Española, haya hecho un informe favorable a la disputa del GP bareiní.
No voy a entrar en qué ha hecho el Presidente Gracia en Baréin, qué ha visto o qué no le han dejado ver.
La F1 ha solido pasarse por el arco del triunfo las situaciones políticas en los paises en los que se han disputado GP y no parece que el tema vaya a cambiar. Tenéis aquí un enlace a un interesante artículo de Eloy Entrambasaguas.

MOTOGP
En el Mundial de Motociclismo se ha dado una situación similar en el fondo. El terremoto que asoló el país en marzo y creó una alerta nuclear dejó, entre otras consecuencias terribles, la cancelación también del GP en el país nipón. En su caso Dorna, la empresa que gestiona el Mundial, decidió que se disputara en octubre el GP. Se daba así tiempo para que el circuito, dañado por el seismo, pudiera ser acondicionado. Como hecho que apoya esta decisión, la Indycar ha cambiado la prueba que se disputará a mediados de septiembre en el mismo circuito. El campeonato norteamericano cambia la prueba en óvalo por el propio circuito rutero del trazado. El óvalo está muy dañado y la decisión es buena porque mantiene la fecha.

REACCIONES
De los pilotos del campeonato norteamericano nada se sabe aun. Sin embargo, tanto lo pilotos de MOTOGP, como portavoces, y los de F1, en este caso a modo particular de momento, han expresado sus dudas.
Empezando por las motos. Los pilotos se reunieron en Montmeló y expresaron sus reticencias y miedos a la radiación. El circuito está relativamente cerca de la zona más afectada, a 150 kilómetros al norte de Tokio.
Aquí se aprecia una unión que intentará hacer fuerza. Argumentan los pilotos que hay muchas maneras de hacer obras solidarias sin correr el riesgo de la disputa del GP en Motegi. Dorna está tratando la situación pero no ha trascendido nada aun. Todo sigue en pie pero si los pilotos se niegan a viajar la patata caliente para el gestor del campeonato va a ser de órdago.
En la F1, sin embargo y como es habitual, las protestas han llegado de diversos sitios y a título personal. Puede que lleguemos al punto en que la mayoría de pilotos, jefes de equipo, prensa, etc. se postulen contra la idoneidad de ir a Baréin, pero que no haya unión para presionar ni a Ecclestone ni a la FIA. Algo habitual en cualquier caso.
Las noticias que llegan del pequeño emirato son que siguen los enfrentamientos en medio de una represión salvaje.

OBJETIVOS DISTINTOS
Ir a Japón tiene una importancia capital para el campeonato. La mayoría de los constructores implicados son marcas japonesas. En octubre es cierto que la situación se habrá normalizado un poco. La mentalidad japonesa de seguir adelante sin quejarse invita a no dejarles en la estacada. Pero si los principales actores no confían en las noticias de que no hay peligro con la radiación, poco se puede hacer.
¿Es importante su presencia? seguramente más que importante. ¿A toda costa? por supuesto que no.
Ir a Baréin es muy importante para la F1. 40 millones de razones tienen la culpa, no nos engañemos. Pero allí hay revueltas. Revueltas que aprovecharan, o lo intentarán, la presencia del GP para tener más exposición.
Eso implicaría una mayor represión para evitar incidentes en la semana del GP.
¿Tienen los pilotos que ponen objeciones razón? Sin duda alguna. No se deberían de obviar ciertas situaciones. ¿Debe ir la F1 a toda costa allí? Por supuesto que no. Pero la F1 se ha caractarizado siempre por una impermeabilidad asombrosa.
Son dos razones distintas, aunque el tema comercial en Japón está presente también, pero con cierto nexo de unión. En un lado hay mucha unión, de momento. En el otro, como siempre, nada de nada. Pero lo único cierto es que los únicos que ponen cordura desde sus razones, son los ‘locos’. Los que se juegan la vida. Al final el vil metal impondrá su ley. ¿O no?

¿Qué vais a hacer una huelga? ¿Me puede repetir que no oigo bien?

Eso es lo que ha pasado con el depravado impresentable de Max Mosley, lo de depravado me la trae al pairo pero no lo de impresentable, que se ha vuelto a lanzar al ruedo amenazando a diestro y siniestro. Claro, es un hijo de la Gran Bretaña, un inglés de la cabeza a los pies.

PERLAS
A propósito de la posible huelga de pilotos a cuenta del incremento de la súper-licencia, http://carlosbarazal.com/?p=1691, Mosley ha sacado esa chulería sin par de la que hace gracia natural y los ha desafiado sin pestañear. “…quizá tengamos un viernes muy calmado en Merlbourne…” Ahí Max, con dos cojones. Bueno es no ceder ante las presiones. Desde luego. ¿Pero quien ha presionado primero?¿Quién con ese tipo de declaraciones se la está jugando y haciéndosela jugar a la F1? Vuelve, bastarda y rastreramente (ser inglés imprime carácter) a intentar poner a la opinión pública en contra de los pilotos con declaraciones como: “será difícil de entender que individuos que ganan millones no quieran pagar un 1 o un 2% en la super-licencia”. Espero que alguien le diga a la cara que él sigue donde está porque al final a la opinión pública se la ha traído floja en qué se gasta él su dinero. Si es que era suyo, claro.
Para terminar la definitiva: “Sólo digo que nadie va a salir a la pista en Australia para pilotar en un GP sin la súper-licencia”.
Yo por si acaso voy preparando las palomitas por si tenemos un bonito duelo a partir de mañana entre la FIA y la GPDA. La FOTA hará de árbitro.
Si le hubieran echado a gorrazos en su momento, mejor nos iría. Creo que logra el mismo efecto encabronador, me encanta la palabra, que conseguía Jean ‘Napoleon’ Todt.

p.d. Sólo me preocupa la presencia de algún piloto que suele ir a su bola y desprecia el trabajo de sus compañeros. Y no sería nada raro que fuera uno de los esquiroles que pagara y saliera a la pista él sólo. Claro, que también es inglés. Y ejerce habitualmente como tal. No puede negar que lleva herencia corsaria.