POLE

Parecía que no. Que la pole había perdido importancia. Pero China y Bahrein han sido claves en ese aspecto.

Rosberg dominó de cabo a rabo en China sin la menor oposición. Vettel hacía un ‘vueltón’ estratosférico el sábado para hacerse con la privilegiada posición por primera vez en esta temporada. Red Bull había estado ahí toda la temporada pero sin conseguir rematar.
Y sorprende que haya sido Vettel. Hasta ahora Webber había batido al alemán bicampeón del mundo. ¿Por qué ha cambiado la torna? Quizá la misma razón por la que Massa ha estado tan cerca de Alonso. Bahrein no es un circuito demasiado exigente para el piloto. Creo que por eso Vettel no se ha visto tan penalizado como en otras carreras.
Al igual que quedaba la duda en el aire de qué podría pasar con Mercedes en el calor del Golfo Pérsico, habrá que esperar a Barcelona para ver si Vettel ha superado sus problemas o no. Probablemente todo un bicampeón mundial será capaz de hacerlo.

Lo que parece quedar claro tras China o Bahrein, o al menos lo que ha pasado ahí e igualno se repite, es que rodar primero con aire limpio es muy importante a la hora de conservar gomas.

ROSBERG
Había recuperado el crédito en China y aquí no fue capaz de repetir. Pero en carrera hemos visto una cara de Rosberg que no conocíamos o, yo al menos, no recordaba. Dos maniobras muy duras sobre Hamilton y Alonso. Sobre todo la segunda. Como yo lo veo:
Sobre Hamilton, el británico le sigue más que es obligado a irse fuera. Lewis sigue por fuera y completa la maniobra de adelantamiento.
Alonso comienza su maniobra y con el alerón casi en la rueda del Mercedes es empujado fuera de pista. Alonso no hace la de Hamilton y aborta la maniobra.
Los comisarios no toman acción ni contra Rosberg, en ninguna de las dos acciones, ni contra Hamilton. El británico pasa por fuera de los límites de la pista. El reglamento parece claro y aunque Hamilton no saca ventaja, es una recta, la maniobra es ilegal según reglamento.

RAIKKONEN Y GROSJEAN
Pero dejemos a Vettel, Alonso, Hamilton y demás zarandajas de la carrera. El protagonista ha sido una marca con un nombre mítico y un pasado cercano glorioso y sus pilotos.
Kimi Raikkonen ya estuvo en China muy cerca de volver a su sitio natural, el podio. Entonces las gomas, o la estrategia de carrera, le privaron de ello. Hoy ha estado ahí toda la prueba acosando a Vettel y en una parte de la misma ha luchado por ponerse primero. Quizá cuando ha tenido claro que no iba a poder con el alemán ha guardado la ropa y ha conservado, manteniendo la presión, hasta la meta el valioso segundo puesto.
Kimi ha vuelto por donde solía y ha añadido un podio más. Y de paso ha dejado claro el buen trabajo realizado en Lotus o mejor dicho en Renault.
Trabajo que ha corroborado Grosjean. Primer frances en 15 años en subir a un podio de F1. Ahí es nada. Buen momento una vez que se anuncia que vuelve un GP en el pais vecino aunque sea a costa de una alternancia con Spa. Siemrpe será mejor que perder para siempre el monumento de las Ardenas.

PERDEDORES
Sin duda Ferrari debería encabezar este apartado. Otro desastre, sin ritmo, sin competitividad. Y sin embargo la situación es, contando como están, envidiable sobre todo el campeoanto de pilotos con Alonso.
Williams también se asoma en este apartado y la verdad es que no me apetece, al menos hoy, volver a cargar las tintas. Seguramente hoy sería injusto.
Sauber parece haberse mimetizado con el polvo bahreinita y practicamente desapareció donde emergió, oh sorpresa, Force India.
Pero el gran fracaso, no sólo de Bahrein, es del de McLaren. Creo que es poco discutible que han tenido a lo largo de las cuatro últimas carreras, objetivamente el mejor coche. Que lo lógico hubiera sido un dominio más o menos claro. Acentuado por un carrusel de perseguidores cambiante en cada prueba. Y sin embargo, obviando la prueba inaugural, han sido ellos batidos, eso sí, por varios rivales en cada prueba. Especial incidencia tuvo Bahrein donde sus dos piltoos acabaron batidos por todos sus rivales al título, Alonso, Rosberg y los dos Red Bull. Y ya veremos si alguno más. Me ratifico en que la ventaja que podría haber amasado McLaren y sus pilotos podía haber sido más que importante y sin embargo están enzarzados en un cuerpo a cuerpo del que se deben de estar preguntando todavía, ¿cómo?

NEUMÁTICOS
Una de las preguntas, aparte de cuanto va a ganar Ferrari con las nuevas piezas -si lo supiera-, es el problema de los neumáticos.
¿Le ha pillado el toro a Pirelli? ¿Los equipos no son capaces de coger el punto a la goma? ¿es todo achacable a circuitos y condiciones raras?

A la primera pregunta, quizá. Es muy plausible que sea así. La perdida de agarre con al reducción del difusor soplado obliga a un mayor esfuerzo en las gomas. Y sí, son las traseras las que más parecen sufrir.
Que los equipos no son capaces de coger el punto a las gomas parece claro. Pero al final es un problema de datos y de afinar reglajes.
Y a la última creo que también. Australia y su asfalto urbano, Malasia con la lluvia, China con su asfalto y temperaturas mas bien frías, y Bahrein con el polvo y el calor. De verdad que entiendo ese: ‘ojalá vuelvan a Europa ya’.
Que PIrelli pudo equivocarse con los compuestos en Bahrein puede parecer razonable. Quizá haber llevado los más duros habría sido lo mejor. Pero al fin y al cabo los neumáticos son los mismos para todo el mundo. Se trata de adaptarse lo mejor posible a las condiciones. De momento en eso también ha habido alternancia.
Y no sólo eso. La pole vuelve a ser importante, si es que alguna vez dejo de serlo.

Ayer Stefano Domenicali compareció ante la prensa y dio una conferencia interesante. Podéis encontrar la noticia al respecto en www.grandprixactual.com . Allí Jacobo Vega plasma lo que comparten los protagonistas, hoy es el turno de Alonso.

De todo lo dicho sólo me voy a centrar en las mejoras y modificaciones que se buscan para mejorar el espectáculo y lo que afecta al Reglamento Deportivo. Porque sí. Aunque parezca mentira. A sólo dos meses de comenzar el campeonato todavía no son definitivas varias cuestiones. Y nosotros con estos pelos.

Como recordaréis, el pasado diciembre se tomaron decisiones, el sistema de puntos entre otras, pero a la vez se le encargó a un subcomité, dentro de la comisión de la F1, que presentara un paquete de medidas para mejorar el espectáculo.

Los que me seguís por twitter o en Facebook ya sabéis que respecto a la puntuación se quiere ampliar el diferencial de puntos entre los primeros puestos. Ahora la diferencia entre los cuatro primeros en un GP va a intervalos de 5 puntos(25-20-15-10-8-6-5-3-2-1). Chirría en los puestos menores pasar de una diferencia de un punto a dos y otra vez a un punto. Estaba claro que dentro de la buena intención de la medida hacía falta un ajuste.

La propuesta final no debe diferir mucho de la siguiente. 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Siete puntos de diferencia entre 1º y 2º y tres entre el 2º y el 3º y el 3º y el 4º. Podría ajustarse a 25-19-15-12, que parece mejor pero no debe diferir mucho la cosa de ahí.

Otra cosa es por qué se cambia el sistema. Para tener presente que la parrilla se amplía a 26 monoplazas. Esperemoslo. También entrará en consideración la posibilidad de otorgar uno o dos puntos por la pole y la vuelta rápida. No estaría mal. En el caso de la vuelta rápida no hay mucha objeción pero sí en el caso de la pole si esta no es pura.

ESTRATEGIA

Y no será pura si se quiere añadir un carácter estratégico a la misma. Estos años el espíritu de la calificación había sido profanado sin escrúpulos. Obligar a calificar con el coche cargado se había llevado la esencia del ‘top gun’. El equilibrio entre manos y monoplaza con el coche con los vapores del combustible se perdió. Sin ningún rubor se pasó por encima de los Ascari, Mansell o Senna, por ejemplo, destrozando décadas de historia y de tensión los sábados.

Ahora vuelve la calificación pura. Pero Domenicali ayer apuntó que en la próxima reunión puede haber algún ajuste que le quite un poco de pureza a la misma.

Mientras no se espera que en la reunión, que se celebrará a finales de la semana que viene en principio, se modifique el sistema de Q1-Q2 y Q3, sí hay movimientos para obligar a que haya dos paradas mínimo por GP.

Tal y como están las cosas ahora, se prevé que los monoplazas sólo paren una vez. Tanto si se parte con la goma blanda o la goma dura, la carrera de cada piloto se dividiría en un relevo muy largo, con las duras y otro corto con las blandas. No sé si tan exagerado com 3/4 y 1/4 de carrera o 2/3 y 1/3, pero sólo una parada. Para paliar la situación se quiere que los coches empiecen la carrera con los neumáticos con los que terminen la calificación. Eso quitaría pureza a la pole conseguida y creo que no recomienda que se recompense la misma. Pero incluso esa medida no evitaría que hubiere sólo una parada en carrera. Así que es muy posible que se obligue a cada piloto a parar dos veces, como mínimo, por GP.

Otra solución sería que las ruedas que entregue Bridgestone en cada GP no sean muy dispares o en general más blandas. Pero esto es más complicado porque no parece que el fabricante japonés esté muy dispuesto a cambiar sus compuestos. Máxime cuando le quedan unos pocos telediarios en la F1.

A DISTANCIA

Muchos temas a tratar, la optimización de los test y la posibilidad de que los pilotos que se pudieran incorporarse en un punto de la temporada hagan alguna prueba, y poco tiempo. También se quieren sentar las bases de una estrategia a largo plazo. Sobre todo en cuanto a la parte técnica de los monoplazas, el concepto del mismo y las medias medioambientales que se deben tomar.

Las posibles medidas que salgan de la reunión serán votadas por fax en febrero. Porque la siguiente reunión no será hasta el 11 de marzo en Bahrein. A tres días el comienzo de la temporada.

De nuevo una reunión importante en ciernes con posibles cambios importantes. Y nosotros con estos pelos.

p.d. Enhorabuena a Ross Brawn. Pedazo de monstruo y pedazo de pepino como nos temíamos y no nos queríamos creer.

Tras la jornada de reflexión del sábado con pole para Fernando, llegó ayer un día de elecciones. Curiosa jornada en la que todo el mundo gana. Pero ese es otro tema y ya veré si algún día hablo de los políticos, gente de similar calaña corrupta en su mayoría y de mal vivir.

En Mónaco sólo por acabar la carrera hay que estar contento. Y siendo día de elecciones pues pensaba que quizá también ganarían todos. Alonso por vencer otro GP de los que añaden pedigree a su palmarés. Hamilton por quedar segundo con una gran demostración y cerrar un doblete importante para McLaren y Massa por haber salvado uno de sus circuitos malos con un podio.

Pero no, en Mónaco no paso como con las elecciones. El único contento era el ganador, Fernando Alonso –por cierto, memorable la duración del himno español en el Principado, seguro que a alguno le salió sarpullido, peor para ellos-. Y es que así debe ser. Pero que Hamilton estuviera tan contrariado y tan enfadado tampoco cuadra. Que tiene una ambición desmedida está claro. Pero debería reflexionar sobre por qué está donde está, con un coche tan competitivo.

McLaren fichó a Fernando Alonso para, entre otras cosas, tener el mejor coche de la parrilla. Seguir la dirección que marcara el asturiano y ponerle el mejor material. Ya que Lewis se está aprovechando de esto, parecería lógico que asumiera que está donde está en gran parte gracias a Alonso. Pero no, está atacando, quejándose y levantando a la prensa británica en armas contra Ron Dennis. Un Dennis que ayer se presento ante la prensa, que le requería casi amotinada, a pecho descubierto. Me imagino como tuvo que disfrutar Ron Dennis, parando, templando y mandando ante unas alimañas que tantas cornadas le han pegado en tiempos pasados y a los que ahora somete con la mano baja y haciéndolos humillar. Y eso que lo tenía fácil. Podía haber mandado a Norbert Haug, pro-Alonso confeso, a defender el honor de McLaren-Mercedes. Pero Dennis, como buen inglés, no se va de ningún sitio sin luchar y la ocasión la pintan calva. Tan calva como la de Antonio Lobato. Que no estuviera el impresentable que le acompaña en las retransmisiones estuvo muy bien porque habló muy poco desde Madrid. Eso sí para estar en el WTCC en Valencia en Cheste y los comentaristas en Madrid narrando la prueba, para eso no estaba enfermo. Hay que joderse. Es una persona bastante despreciada en general y que reconoce que le incomoda bastante ir a los GP. A pesar de ese desprecio siempre hay tiralevitas y abrazafarolas, los muy patéticos, que le adulan. Volviendo a Lobato y a éste innombrable. Que estos dos se llevan mal parece claro. Pero los navajazos irónicos de ayer sobraban. O se quitan al impresentable del medio o que se callen porque dan vergüenza ajena. Así que haber si hay suerte y T5 nos hace el favor de dejarle en casa e incluso no le llaman más. Por cierto, lo que debía haber sido una retransmisión histórica, cantando una grandísima victoria de Fernando se quedó en algo lánguido y casi triste. ¿Será por haber perdido la F1?, F1 a la que siguen maltratando por mucho que se les llene la boca con que lo van a seguir haciendo requetebién. Para eso primero habría que hacerlo bien y luego mejorar. Lo que ganaría la retransmisión subiendo a Seara a cabina.

Para terminar. En McLaren deberían de dejar muy claras las cosas. No sea que en breve veamos a Fernando vistiendo de color rojo. Y no precisamente el del Banco de Santander. Y la de venas que se van a cortar muchos.