EL ANSIA

Sebastián Vettel se saltó las órdenes de equipo para ganar el GP de Malasia y regalarnos un cuerpo a cuerpo antológico con Mark Webber.

Los depredadores son así. No miden. Sólo manda el hambre. Con Alonso fuera, tras una arriesgada decisión, más Hamilton y Raikkonen por detrás, el finlandés demasiado, Vettel estaba muy hambriento. En Red Bull ya les habían pedido mantener posiciones, box 21, y Webber incluso había cambiado a un mapeado de motor poco agresivo. Eso explica porqué Vettel le recortó toda la ventaja, casi 5 segundos, que tenía el australiano.
Vettel no se aguantó, ignoró los mensajes recibidos y cazó al australiano. Mark le empujó contra el muro en una maniobra durísima, no tanto como la de Schumacher a Barrichello en Hungría (de infame recuerdo) pero igual de reprobable, y luchó por su posición no cediendo un ápice hasta que dijo basta. No sin antes enseñarle un dedo, no dedito, al ansias de Vettel.
No está de más recordar, por ejemplo, el GP de Gran Bretaña de 2011. Allí en una situación casi similar, Alonso lideraba, pero con Vettel por delante, Webber ignoró las órdenes de equipo y atacó al alemán. No tuvo éxito y lo dejó tras los mensajes de radio recibidos. Webber había ganado en Silverstone el año anterior declarando:”No está mal para un segundo piloto”.
Como casi siempre el pasado suele aparecer para aclarar cosas. Aquello nos pareció muy bien, luchando por lo suyo. Lo mismo que lo de hoy de Vettel. Ese hambre y esa depredación es la que te lleva al triunfo. No es el único camino, desde luego, y éste, además, suele agenciarte muchos enemigos. Y aunque a Vettel se le nota dolido por que se le minusvalora un poco(el propio Webber le ha zurrado en el podio recordando a Fernando), al final es aquello de: “Ande yo caliente y ríase la gente”.

TENSIÓN
Otra cosa a tratar es si los favores hechos por Webber en el pasado merecían otro trato. Puede, pero eso es un problema entre ellos y con el equipo. Estratégicamente para Vettel pude ser muy perjudicial. Si, como parece, es el último año de Webber, éste puede llevar las situaciones en los grandes premios al límite. Obligando al equipo a tomar decisiones más que discutibles. Que visto el rendimiento en algunas carreras del australiano, no sería descartable pensar que ya hubieran aplicado. De hecho tengo pocas dudas.
Lo que no cuadra son los millones de disculpas de Vettel. No puedes ir de hiena inmisericorde, de león insaciable y luego querer parecer un perro labrador o un gatito persa.
Tensión en Red Bull y tensión en Mercedes. Aunque aparentemente mejor gestionada en el equipo alemán. Al menos eso dejan entrever las declaraciones de los pilotos y Ross Brawn. Aunque los mensajes a Rosberg han sido claros. Es la diferencia. Nico puede ser Campeón del Mundo pero nunca ha cogido los atajos depredadores. No lo hizo en karting ni en F3. No lo ha hecho ahora tampoco. Mercedes y Hamilton saben que tienen un escudero fiel.

DECISIONES
Alonso hacía una buena salida y se pegaba a Vettel en las dos curvas enlazadas tras la recta de meta. Tan cerca que tocaba la trasera del alemán descolgándose su alerón delantero. La decisión, tomada por el equipo,  de seguir es discutible. Pero ésta se toma y se apechuga con ella. Parando como lo han hecho en la vuelta 4 ó 5 podría haber funcionado perfectamente. Y sí, lo lógico habría sido parar.
Raikkonen ha hecho una mala carrera con muchos errores, como Grosjean, siendo los Lotus los únicos que paraban en tres ocasiones. De McLaren poco que añadir. Siguen con muchos problemas a los que se han añadido los de Button en boxes.
Resaltar el carrerón de Jules Bianchi, 13º, que además da una ventaja muy grande a Marussia en su lucha, de momento, con Caterham.
Vettel ha demostrado ese instinto depredador de otros campeones. Campeones a los que el ansia catapultó hacia arriba. Esos campeones también se granjearon mil y un enemigos. Pero para ellos, el ’todo vale’ es válido. !Ay el ansia!

Vaya lío, “menuda polvareda” dice Heri Frade en su blog -me lo pisó - se ha montado en el Giro a cuenta de los tramos de tierra en la etapa de ayer.

El Sterrato. Esos tramos de tierra en las etapas del Giro, practicamente es la única gran prueba que los introduce, que ayer han causado muchas quejas, lamentos y caídas en el seno del pelotón.
Vaya por delante que me parece muy bien que se introduzcan estos tramos de tierra en las etapas. Cada prueba debe tener, entiendo, su carácter y su idiosincrasia. El Giro tiene los increibles puertos de los Dolomitas, como uno de sus estandartes, pero también el Sterrato.

LIMITE
¿Dónde está el límite? Ahí radica la gran pregunta. Ayer muchos corredores salieron con bicicletas adaptadas y con ruedas más anchas y con muchos tacos. No se trata de traer el ciclocross a las pruebas en carretera. No. Insisto en lo que es mantener la idiosincrasia.
El límite debe estar en que las condiciones del tramo de tierra sean adecuadas. La organización debe de ‘limpiar’ previamente los tramos para quitar piedras grandes, intentar minimizar los baches, etc. El resto ahí queda.
Creo que los equipos y los corredores tienen una gran responsabilidad a priori. Igual que se van a inspeccionar el nuevo puerto amenazante de la etapa reína o que se ha incluido en una etapa de montaña, o igual que van a ver la cronometrada final para ver patrones de viento, perfiles y decidir así los desarrollos, deben ir a ver la etapa, anunciada por la Organización como ‘especial’. Hacerse una idea y, si como parece que es el caso, la consideran muy peligrosa, elevar una petición a la organización, o una protesta.
No hay que olvidar que si se sube, normalmente hay que bajar. Y no hay más. Entiendo que para los grandes favoritos, Contador entre ellos, la etapa supone un peligro y hay mucho más que perder que ganar. Pero esto es ciclismo, es épica. Todo se moderniza, se hace politicamente correcto, y está matando las señas de identidad de muchos deportes. Si la bajada es muy pronunciada, se va más despacio. Vuelvo a recordar que Perico Delgado se hizo famoso no tanto por sus ataques, que también, si no por su manera de bajar. Arriesgaba y le sacaba partido. ¿Es eso hoy permisible? Pues parece que con la sociedad tan pusilánime que tenemos no es compatible. Quizá el ciclismo sea anacrónico.
Entiendo que estos tramos provocan que puedas perder una gran prueba por algo que no tiene que ver con tus fuerzas, ni tu inteligencia a la hora de plantear una carrera. Pero las cadenas se salen, hay pinchazos y otros imponderables. De acuerdo que estos tramos es multiplicar por mucho la posibilidad de sufrir esas averías. Pero vuelvo a lo mismo. Esto es ciclismo. ¿Cuantas etapas y vueltas memorables hemos visto porque un favorito ha tenido que recuperar tiempo?

Antes preguntaba, ¿dónde está el límite? Bien, pues acabo con otras dos preguntas. ¿Habría habido las quejas de ayer de no haber ocurrido la tragedia del otro día? y ¿se imaginan una Paris-Roubaix sin tramos de pavés? la respuesta a ambas es no.

Vaya por delante para disipar cualquier duda que Felipe Massa me parece un piloto mediocre. Mediocre quiere decir: buen piloto pero nada más. Sin nada especial, sin ángel. Otra cosa es ángel de la guarda, pero esa es otra historia.
Nunca me impresionó en su primera época y tampoco en la segunda. Está donde está gracias a su manager. Lo cual es un mérito porque supo escoger, pero nada más.
Fue inteligente aliándose con Schumacher para aprender, cosa que hizo al contrario que otro joven rival de él, y el año pasado perdió el título en las primeras carreras del año donde tuvo una actuación más que desastrosa. . En Australia se le rompió el motor y en Malasia se quedó fuera tras un trompo. Luego vendría la infame caza de conejos en Silverstone y otra rotura dolorosísima en Hungría. Nada más.
No cabe duda que estarse jugando el título contra el niñato inglés hizo que una corriente de simpatía, estacional, naciera en muchos. De hecho deseé que ganara el título para que el inglés mordiera el polvo y con él todos los adláteres que, afortunádamente, poblaban McLaren. Simpatía, nada más.
La manera en como se le escapó el título dolió, Cierto que por quien lo ganó más que por que no lo ganara él. Nada más.
El caso es que coincido con mi compañero David Plaza. Es de los pilotos más mejorados desde que llegó a la F1. Pero aun así, nada más.
De sus humos y maneras ya supimos en Alemania en 2007 cuando perdió una carrera ganada ante Alonso, El rifi rafe en la antesala del podio dejó claras las cosas. Manos no muchas, humos todos.
Su accidente unió a todo el mundo. Es como cuando alguien se muere. ‘Qué bueno era’, ‘qué pérdida’ y tonterías de ese calibre que hay que escuchar siempre. Si uno ha sido un desgraciado, cuando te mueres, eras un desgraciado. Pero aquí hasta Jesús Gil era bueno el día que se murió.
Una vez recuperado, parece, no ha hecho más que recordar por activa y por pasiva el incidente de Singapur. Y una vez anunciado el fichaje de Alonso se ha preocupado de hacer declaraciones todos los días de si vuelvo, me hago un chequeo, etc.
Pero ha seguido dándole a la rueda con Singapur. Y claro, tanto rajar, al final la lías. Tanto, que los bomberos de Maranello tuvieron que hacer horas extras para apagar el fuego iniciado por Felipe.
Debe ser una característica, ser lenguaraz, de los brasileños. Porque detrás ha vuelto a venir, ese al que en cualquier pueblo se le consideraría un joputa, Nelson Piquet a decir que Fernando  tenía que saber todo.
Y la FIA mirando para otro lado. Porque los propios investigadores del máximo organismo dejaron claro que Alonso no sabía nada. Así que, Felipito, Nelsoncito, dejad de ser unos capullos integrales y demostrad lo que decís. Porque a lo mejor a la FIA se le inflan y os abre un expediente por violar el afamado artículo 151c, aquel del ’sport in disrepture’ más o menos.
Volviendo a Massa. Puede ser una táctica para decir aquí estoy yo. Pero creo que demuestra lo limitado que está de coco. Con todo lo que pasado tiene o tenía una posición privilegiada en el equipo. Lo tenía todo ganado frente a Alonso que tiene que abrirse camino aun.
Pero con las tonterías que anda diciendo y los problemas que le está ocasionando al equipo igual se está cavando su propia tumba.
Alonso ha reaccionado bien, sin entrar en la polémica, disculpando, no dando importancia. Pero Fernando seguro que no olvida estás tocapelotadas y se las guarda por si hay que cortar algún cuello si procede.
Desde luego el ‘muellazo’ parece haber hecho olvidar a Felipe ese dicho del que tanto presumen los ferraristas de pro de que en Ferrari pierden y ganan todos. El odiado, para algunos, parece habérselo grabado a fuego desde el primer momento. Nada más.

El grado de maquiavelismo de Mosley empieza a ser asombroso. No sé si asesorado por Ecclestone, me imagino que sí, pero ha conseguido rizar el rizo. Ha dividido antes de que los equipos se unieran. ¿Cómo? Pues veamos la situación actual:
Por un lado están los 8 equipos FOTA. Voz cantante y los que mueven el cotarro. Principalmente por la presencia de Ferrari.
Por otro están Williams y Force India, disidentes de la FOTA en su momento, que podrían volver al redil de la FOTA sobre todo dada su condición de equipos cliente de aquellos.
Un tercer frente lo forman los tres equipos a los que se aceptó la inscripción. Campos Meta, USF1 y Manor. De estos la FOTA tiene un problema con Manor debido a las irregularidades que clama la organización sobre la aceptación de su inscripción.
Los 5 equipos no FOTA y el representante de ésta recibieron una carta de Mosley. En la misma se requería a los equipos a aceptar un cambio de reglas. Prohibición de repostajes y calentadores de ruedas más una reducción a 17.000 vueltas de los motores con excepción de los motores Cosworth que tendrían 3.000 revoluciones extra en 2010. También constaba en la carta un acuerdo legal aunque privado entre todos los equipos para reducir los costes a niveles de principio de los 90 en 2011. Si esto se lograba no hacía falta imponer el tope presupuestario. Por último la carta también remarcaba que los nuevos equipos recibirían asistencia técnica para competir en 2010.

LOS NUEVOS
El primer problema lo plantean los nuevos equipos. Inscritos, con obligación de montar motores Cosworth, bajo un límite presupuestario tienen derecho de veto. Simplemente porque se requiere unanimidad para llevar a cabo cualquier cambio. Seguro que Campos Meta y USF1 no están tan dispuestos a apoyar a la FIA sin reservas. Al fin y al cabo, aunque les han dado una plaza, han tenido que pasar por el aro. Y donde iba a haber un tope presupuestario ahora no lo hay.
Pero está el tema Manor y la maniobra de Alan Donnelly. Donnelly, desde su posición en la FIA (Jefe de Comisarios), habría buscado el patrocinio para Manor, se habla de Virgin, y le habrían otorgado una de las plazas.
Sobre éste tema la FOTA exigió una investigación que, obviamente, no se ha producido, ni parece que vaya a producirse. Por lo que Manor va a tener muy difícil ser aceptado por la FOTA al menos hasta que pase una buena temporada.
Respecto al veto, si se llegara a producir en algún caso tendría que verse en los tribunales de Paris.

ESCISIÓN
Con este panorama el fantasma de la escisión vuelve a sobrevolar el paddock. El retraso que ha provocado la FIA, ya ha quedado claro que ha sido una maniobra para dejar sin tiempo a la FOTA, puede haber sido en vano. Como comentábamos aquí, la liquidación del campeonato A1GP le deja a la FOTA una estructura fabulosa para llevar a cabo su campeoanto paralelo.

Lo que va quedando claro es que la firma de un nuevo Pacto de la Concordia es casi imposible. Porque a las tres facciones y media entre los propios equipos hay que añadir a la FOM y a la FIA. De hecho el borrador está circulando desde principio de diciembre. Donde se confiaba que estuviera firmado a fianles de marzo, ahora se teme que ni siquiera se firme. Cada día se hace una modificación.

AYER
Y con esa situación llegamos a la reunión de ayer. La FOTA podía confiar en reclutar a sus dos disidentes, Williams y Force India. USF1 es factible que se uniera y la FOTA le recibiría con los brazos abiertos. Campos parece que estaría dispuesto a unirse también. El problema es Manor. Y su posible veto que llevaría a no lograr ningún acuerdo y a poner a la F1 en una situación crítica.
Pero nada de esto hizo falta. Como decíamos en el anterior post la FIA se descolgó con que los equipos FOTA no estaban inscritos y por tanto no tenían derecho de voto. ¿Yo no he visto nunca una invitación tan clara a marcharse?
Sólo se me ocurren dos razones por las que está pasando esto. La FIA cree que tiene la sartén por el mango por lo derechos comerciales y de otra índole que tienen adquiridos los equipos con el máximo organismo y aquella se dedica a machacarlos y humillarlos por hacerles frente, O estamos en manos de unos inconscientes que se aferran al cargo como lapas.
Habrá que volver a las palomitas…

Parece que esta vez sí habrá que marcharse de verdad.

La FOTA en bloque ha enviado su inscripción para el Campeonato del Mundo de 2010 a la FIA al mediodía. Sin leer más y quedándose en el titular se puede pensar que es una buena noticia. Pero enseguida asaltan varias preguntas.¿Con qué reglamento o reglamentos?, ¿sigue Mosley?, ¿hay límite presupuestario?, ¿se han rajado Ferrari y Toyota principalmente?
Personalmente creo que no es una buena noticia. Abogo por la ruptura y por echar, como mínimo a Mosley (si nos libramos de Ecclestone sería la leche), por tanto esta inscripción, con matices como ahora veremos, supone una pérdida de tiempo, del que hay poco, para la FOTA para preparar un campeonato paralelo.

CONDICIONES
En realidad lo que ha hecho la FOTA es tener un gesto de buena voluntad en la guerra que está manteniendo contra la FIA. La inscripción está condicionada a la firma de un Nuevo Acuerdo de la Concordia que debe ser firmado antes del 12 de junio. Otras dos semanas de tensa espera con, sería lógico, durísimas batallas de por medio. Pero no sólo la firma es imprescindible si las dos condiciones que ha puesto la FOTA para que se llegue a plasmar en papel antes de la firma el propio Acuerdo. A saber.
Una es que a todos los equipos FOTA se les permitirá competir durante la temporada 2010 bajo una misma base reglamentaria.
La otra es que la FOTA debe ser aceptada como un todo.
En otra palabras. El Acuerdo se pondrá en papel para ser firmado si se eliminan los dos reglamentos. Lo que supone ‘de facto’ que la libertad de motores, alerones y demás locuras de la FIA deben pasar a mejor vida. Y que además las reglas técnicas del año que viene serán las del 2009. La FOTA considera a esto no negociable y va todo en un paquete. No dice nada del límite presupuestario que ya daría igual. Si alguien es capaz de participar con 80 millones, adelante, bienvenido.

RECORTES
La FOTA también ha dicho que buscan colaborar con optimismo, proactivamente y de manera productiva con la FIA con el objetivo de establecer una base sólida sobre la que construir un futuro saneado lo que dará estabilidad y un buen gobierno.
La idea de la FOTA de recortar gastos sigue adelante. Pero de manera lógica y comedida. No sin el mas mínimo juicio como pretendía Mosley.

NUEVOS
Los equipos que habían enviado sus inscripciones, algo que no les ha costado un duro en cualquier caso, deben esperar hasta el 10 de junio o a que se firme el acuerdo. Si se firma veremos la reacción de la FIA por un lado y si alguno de estos equipos sigue queriendo entrar con las condiciones actuales.
Si no hay acuerdo y se produce la ruptura la verdad, lo que menos me preocupa es lo que le pase con estos equipos. Toda la atención estará puesta en lo que hagan los grandes, con Ferrari a la cabeza.

CANTO DEL CISNE
De todas maneras la maniobra de la FOTA y su probable victoria, aunque no creo que consiguiendo todos los objetivos que quería Ferrari, me temo que va a ser su canto del cisne. Toyota es muy probable que se retire a final de año lo mismo que Renault.
Sólo hay una opción. Y es que el acuerdo de reducir los presupuestos a las cifras propuestas por la FIA se haga en dos años, algo muy razonable, y entonces tanto Toyota como Renault pasen a otras manos manteniendo su estructura un año más antes de delegar.
Ya se habla sobre la posibilidad de que Briatore se quede con el equipo. Sobre Toyota lo único que se sabe es que de cara al año 2010, suelta lastre y retira a Fuji del calendario. No sé si tras la marcha de dos equipos importantes seguirá teniendo fuerza.
Así que seguimos haciendo más palomitas.

p.d. Me sorprenden las informaciones en la Prensa dando por hecho un acuerdo en la F1. Mucho.

Me sorprende mucho la caza a ‘Juande’ que se ha desplegado por Sevilla. No me extrañaría que el abogado de ladrones y corruptos que es Del Nido, no será extraño que algún día caíga también, estuviera detrás de todo el montaje.
La marcha de Juande, que fue un portazo en todas las narices a éste individuo que se comporta como un bananero -como muchos de sus defendidos-, le dejó tocado el orgullo. Y eso es ‘demasié para el body’.
Lo que ya no entiendo tanto es que la campaña arrastre a la masa. Masa que eyaculó espontaneamente con los éxitos que consiguió el Sevilla en unos años de gloria sin par conviriténdose en el mejor equipo del Mundo. Ahí es nada.
Siempre digo que de ser bien nacidos es ser agradecidos. Por eso me sorprende que pueda haber tanto desagradecido en el Sevilla. No quiero pensar que sea el mal endémico de España, tampoco. Quiero pensar que es un problema grave de memoria.
Recuerden lo que les dio Juande. No me hagan pensar que son unos malnacidos por desagradecidos.

En éste país se pueden quemar fotos del Rey, ‘El italiano’, pero su señora esposa, ‘La Griega’, no puede decir lo que piensa aparte de que sea muy correcto. Y encima tiene que salir a rectificar. Patético.
Empieza uno a estar hasta los mismos cojones de tanto derecho que tienen los gays, ‘maricones’ para que nos entendamos, con todos los respetos sí, y las lesbianas.
Empeñarse a que se llame matrimonio sus uniones son ganas de tocar los cojones e ir contra la propia definición del mismo. “Unión de hombre y mujer, bla bla bla”, y “En el catolicismo, bla bla bla”, por tanto su exigencia, que manda huevos, de que se reconozca como matrimonio es eso, una provocación.

Así que vale ya de montar escándalos y manifestaciones y sentirse tan dolidos. Lo que están haciendo es tocar los cojones y salir en los periódicos a cuenta de los demás.

Como mola usar, a la reina en éste caso, a cualquier famoso pillado en un supuesto renuncio para reivindicar algo que no puede ser.

Panda de ridículos.

Una vez realizadas las más que obligadas acciones de agradecimiento vamos con la razón del viaje en sí.

El DTM es una competición espectacular. Tiene muchos puntos en común con la NASCAR americana pero a la europea. Sobre todo en cuanto a la configuración de los circuitos que se usan. La lucha por el campeonato estaba relativamente clara para Audi. Pero la lluvia que visitó la sesión calificatoria el sábado trastocó un poco los planes. Un Audi en pole, sí, pero no el de Ekstrom sino el de Tomczyk. Detrás una jauría de Mercedes. La carrera prometía y la estrategia de paradas en boxes debía ser clave para que Audi consiguiera llevar al sueco a sumar algún punto y mantener así su posición de privilegio.

La carrera la vi desde diferentes puntos al principio aunque al final me quedé en la nueva chicane donde tenía una visión amplia de toda la zona del estadio. Eso hasta que los coches de los cuatro aros abandonaron.
Volví a la carpa y no había imágenes repetidas de los hechos que llevaron a tan polémica decisión. Entrevistas por doquier a ambos capos y la hora de vuelta fijada para coger el avión. No pude ver las acciones.
Sólo tuve visión directa de uno de los incidentes. Spengler sacó de la pista sin ningún miramiento a Rockenfeller. Cuando llegamos a Madrid nos comunicaron que habían sancionado a Hakkinen y La Rosa pero no a Spengler. Sin haber visto claramente las otras dos acciones pensé que habrían sido durísimas. Porque si la de Spengler, que me había parecido despreciable, no tenía castigo, como serían las otras.

Tardé en verlas. Pero una vez que el optimista movimiento de Hakkinen es saludado por Tomczyk con un cerrojazo poco inteligente y que Ekstrom lleva hasta la hierba a La Rosa. Los coches están muy en paralelo para que el de Mercedes levante. La cosa me queda clara. La peor acción es la de Spengler y es el único que no recibe castigo. Curiosamente es el único piloto Mercedes, vaya tela, con opciones de ganar el título. ¿Capisce?