DOMINADOR

La sensacional victoria de Lewis Hamilton en Monza, se vio empañada por los comisarios -a instancias de Pirelli-. Un desenlace deslucido para una actuación memorable. De autentico dominador.

No nos cansaremos de repetir que el dominio de Mercedes es más que inapelable. Sus rivales siguen sin, siquiera un poco, acercarse. A pesar del espejismo del sábado, no albergaba la más mínima duda de que la victoria iba a caer en manos de los alemanes y del bicampeón británico.

Espejismo porque el domingo las diferencias volvieron por donde solían y Hamilton tuvo un plácido GP en el que no cometió el más mínimo error. Plácido por cierto a falta de un puñado de vueltas para el final. En ese momento recibía un mensaje por la radio muy raro. Se le pedía que modificara unos parámetros y que necesitaba más tiempo. ‘Luego te lo explicamos’. Me hago cargo de la situación difícil que tuvo que pasar el piloto. Carrera perfecta, a la vista de la meta como quien dice. Y de repente recibe un mensaje y unas instrucciones y no sabe por qué. ¿Podía fallar el coche y por eso le pedían aumentar ventaja? Opción plausible. ¿Tenía problemas de consumo? No a la vista de que le pedían apretar. ¿Qué pasaba? Nuevos mensajes y siempre la coletilla de: ‘Ahora te lo explicamos’.

De esas cosas que nunca sabes por qué, pero de repente se te cruzan por la cabeza, me acordé del tema de las presiones que había publicado Pirelli. Se iban a medir las mismas en la parrilla. Pero hacía más de una hora desde que se había dado la salida. ¿Podía ser eso? Podía. Claro.

ESPERPENTO

Lo de las prisas, los malos toreros y los ladrones se escenificó en Monza el domingo. Las directivas de seguridad de Pirelli se convirtieron en norma. Pero esas prisas impidieron a los comisarios marcar las líneas maestras necesarias para garantizar la correcta medición.

Alguna irregularidad hubo durante el fin de semana, amén de que aparecieran cortes de nuevo en las cubiertas, que hizo que se hiciera hincapie en que se medirían las presiones antes, durante y después del GP.

En cuanto apareció el papel de los comisarios indicando sus acciones tras aparecer la señal de 5 minutos en la parrilla, se temió por la victoria de Lewis Hamilton. Personalmente creo que una directiva de seguridad entra dentro del reglamento técnico. Por tanto cualquier infracción supone la exclusión inmediata. Acepto otras visiones que indican que sería una norma deportiva, y por tanto el rango de penalizaciones varía. De ahí que Mercedes le pidiera que apretara al final. (En cualquier caso no merece la pena perder el tiempo con el reglamento de la F1)

SEGURIDAD

El problema de la farsa esperpéntica que se vivió durante más de dos horas en Monza, es que la llamada al orden a Mercedes estaba muy cogida con hilos. ¿Por qué?

Los comisarios miden la presión de los Mercedes y Ferrari en la parrilla cuando suena la señal de 5 minutos.

En esa medición los Ferrari no muestran anomalía alguna. Los Mercedes sí. Hamilton un 0,3 psi y Rosberg un 1,1 psi. Una diferencia entre coches enorme.

Los comisarios tardan más de una hora en comunicar a Mercedes la irregularidad. Ahí se produce la llamada por radio a Lewis. Y llaman a consultas a los afectados.

El tema se alarga. Cosa rara porque la medición no deja lugar a dudas. ¿o sí?

Seguramente sabremos más detalles con el paso del tiempo pero:

¿Cómo explican los comisarios que siendo una directiva de seguridad sólo se midiera la presión a 4 coches? Lo lógico habría sido medir a toda la parrilla y obligar a salir de boxes, con las presiones correctas a los infractores.

¿Cómo explican los comisarios que siendo una directiva de seguridad, permitieran a dos coches rodar ilegalmente durante 1 hora con un grave peligro para los pilotos?

¿Con qué aparatos se midieron las presiones y si estaban homologados al menos por Pirelli?

Pues se irán de rositas salvo que se pida una rueda de prensa de Charles Whiting para que explique, no sólo lo apuntado, si no por qué no se introdujo un procedimiento para esas mediciones. Y si se incluyó, por qué falló tan estrepitosamente.

Mercedes argumentó que las presiones se ajustaron bajo la supervisión del ingeniero de Pirelli asignado al equipo. Y corroboraron con los comisarios que las mantas térmicas estaban desenchufadas lo que pudo llevar a un cambio apreciable en la presión de las gomas.

Tras esas más de dos horas, y me imagino con los abogados de Mercedes frotándose las manos, el resultado se mantuvo.

RAIKKONEN

De repente, un extraño. Kimi Raikkonen se encaramó a la primera línea de la parrilla tras una de sus vueltas. Batió a Vettel y a Rosberg. El alemán con un motor viejo, con 6 carreras, no pudo acercarse a los tiempos de los mejores. ¿No tenía Mercedes otra unidad con menos kilómetros?

Cuando se apagó el semáforo, se produjo una de las situaciones más angustiosas que hay en una salida en parado. Que un coche, sobre todo de las primeras filas, se quede clavado. El Ferrari no se movió mientras Raikkonen accionaba apresuradamente las levas hasta que el Ferrari empezó a coger carrerilla.

No habría ganado Kimi la carrera. El ritmo de Hamilton así lo indica. Pero no es menos cierto que Kimi, ‘despierto’ desde el minuto 1, le habría puesto las cosas difíciles al piloto inglés. No olvidemos los problemas de frenos de Rosberg, rodando sin aire limpio, que no es descabellado pensar que se hubieran reproducido en el coche de Lewis. Obligando a Mercedes a salirse de su plan, parar antes etc. En resumen una carerra más interesante en la punta.

Luego llegó la desconexión, cierto es que desde el equipo no le ayudaron demasiado. Llegó a pedir por la radio que ya era hora de entrar. Y cuando lo hizo, entró totalmente relajado. Sin apurar. Roberto Merhi que venía detrás de él coincidió en el momento de la parada con el finlandés. Roberto llegó al carril de boxes como debía, rápido y buscando apurar la entrada. La diferencia de velocidad en el carril obligó a Merhi a clavar los frenos, sacar el ancla y el paracaídas para no empotrarse contra la trasera del Ferrari. Puro Kimi, para bien (sábado y fases de la carrera) y para mal(salida y desconexiones).

WILLIAMS

De nuevo Williams quedó en evidencia dejando escapar, o siendo incapaces de plantar cara a Ferrari, la segunda plaza. El ‘undercut’ que hizo Vettel al parar antes en boxes, le permitió no sólo superar a Bottas, si no ¡a Massa también! de una tacada. Eso sí, el Sr. Smedley fue de los que más vociferaron y pidieron la exclusión para Hamilton. Quería lavar sus errores con las sanciones de los demás.

Si nos atenemos a la clasificación, el resultado de Williams es óptimo. Pero podía haber sido mucho mejor.

Por lo demás, como en botica, de todo. Gran actuación de nuevo de Force India, con Checo Pérez a un gran nivel.

En Toro Rosso Sainz se quedó a un paso de los puntos y Verstappen nos volvió a dejar una joya en forma de adelantamiento. De McLaren-Honda mejor no decir mucho.

Y así dimos un paso más hacia la resolución anticipada de ambos campeonatos. Que tienen algo más que dueño. Tienen dominador.