Ayer Stefano Domenicali compareció ante la prensa y dio una conferencia interesante. Podéis encontrar la noticia al respecto en www.grandprixactual.com . Allí Jacobo Vega plasma lo que comparten los protagonistas, hoy es el turno de Alonso.

De todo lo dicho sólo me voy a centrar en las mejoras y modificaciones que se buscan para mejorar el espectáculo y lo que afecta al Reglamento Deportivo. Porque sí. Aunque parezca mentira. A sólo dos meses de comenzar el campeonato todavía no son definitivas varias cuestiones. Y nosotros con estos pelos.

Como recordaréis, el pasado diciembre se tomaron decisiones, el sistema de puntos entre otras, pero a la vez se le encargó a un subcomité, dentro de la comisión de la F1, que presentara un paquete de medidas para mejorar el espectáculo.

Los que me seguís por twitter o en Facebook ya sabéis que respecto a la puntuación se quiere ampliar el diferencial de puntos entre los primeros puestos. Ahora la diferencia entre los cuatro primeros en un GP va a intervalos de 5 puntos(25-20-15-10-8-6-5-3-2-1). Chirría en los puestos menores pasar de una diferencia de un punto a dos y otra vez a un punto. Estaba claro que dentro de la buena intención de la medida hacía falta un ajuste.

La propuesta final no debe diferir mucho de la siguiente. 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Siete puntos de diferencia entre 1º y 2º y tres entre el 2º y el 3º y el 3º y el 4º. Podría ajustarse a 25-19-15-12, que parece mejor pero no debe diferir mucho la cosa de ahí.

Otra cosa es por qué se cambia el sistema. Para tener presente que la parrilla se amplía a 26 monoplazas. Esperemoslo. También entrará en consideración la posibilidad de otorgar uno o dos puntos por la pole y la vuelta rápida. No estaría mal. En el caso de la vuelta rápida no hay mucha objeción pero sí en el caso de la pole si esta no es pura.

ESTRATEGIA

Y no será pura si se quiere añadir un carácter estratégico a la misma. Estos años el espíritu de la calificación había sido profanado sin escrúpulos. Obligar a calificar con el coche cargado se había llevado la esencia del ‘top gun’. El equilibrio entre manos y monoplaza con el coche con los vapores del combustible se perdió. Sin ningún rubor se pasó por encima de los Ascari, Mansell o Senna, por ejemplo, destrozando décadas de historia y de tensión los sábados.

Ahora vuelve la calificación pura. Pero Domenicali ayer apuntó que en la próxima reunión puede haber algún ajuste que le quite un poco de pureza a la misma.

Mientras no se espera que en la reunión, que se celebrará a finales de la semana que viene en principio, se modifique el sistema de Q1-Q2 y Q3, sí hay movimientos para obligar a que haya dos paradas mínimo por GP.

Tal y como están las cosas ahora, se prevé que los monoplazas sólo paren una vez. Tanto si se parte con la goma blanda o la goma dura, la carrera de cada piloto se dividiría en un relevo muy largo, con las duras y otro corto con las blandas. No sé si tan exagerado com 3/4 y 1/4 de carrera o 2/3 y 1/3, pero sólo una parada. Para paliar la situación se quiere que los coches empiecen la carrera con los neumáticos con los que terminen la calificación. Eso quitaría pureza a la pole conseguida y creo que no recomienda que se recompense la misma. Pero incluso esa medida no evitaría que hubiere sólo una parada en carrera. Así que es muy posible que se obligue a cada piloto a parar dos veces, como mínimo, por GP.

Otra solución sería que las ruedas que entregue Bridgestone en cada GP no sean muy dispares o en general más blandas. Pero esto es más complicado porque no parece que el fabricante japonés esté muy dispuesto a cambiar sus compuestos. Máxime cuando le quedan unos pocos telediarios en la F1.

A DISTANCIA

Muchos temas a tratar, la optimización de los test y la posibilidad de que los pilotos que se pudieran incorporarse en un punto de la temporada hagan alguna prueba, y poco tiempo. También se quieren sentar las bases de una estrategia a largo plazo. Sobre todo en cuanto a la parte técnica de los monoplazas, el concepto del mismo y las medias medioambientales que se deben tomar.

Las posibles medidas que salgan de la reunión serán votadas por fax en febrero. Porque la siguiente reunión no será hasta el 11 de marzo en Bahrein. A tres días el comienzo de la temporada.

De nuevo una reunión importante en ciernes con posibles cambios importantes. Y nosotros con estos pelos.

Bernie en 1972 tras comprar Brabham

Visionario como pocos, ácido, incisivo, maníatico del control, archimillonario. Bernie Ecclestone. El hombre que cambió la cara de la F1 en los albores de los años 80 ha alcanzado la fecha de caducidad de manera abrupta aunque quizá esperada.
En un año en el que la F1 alcanzó nuevas cotas, la carrera nocturna de Singapur por ejemplo, al final del mismo todo se le ha torcido al máximo mandatario. Las críticas de Montezemolo a la carrera nocturna fueron el primer tropezón, anecdótico pero importante, en su camino. Los problemas de y con los circuitos, no habrá F1 en América del Norte desde el año 1950 o la suspensión del GP de Francia. La crisis financiera y económica, que se le ha llevado por delante éste año a Honda y sus protegidos de Super Aguri, que le pone en un aprieto con los contratos que tiene firmados con los circuitos(Orroe en el infierno verde habla de ello). Y como colofón su demanda de imponer un sistema de medallas en la F1.

MEDALLAS
Bernie ha presentado sus argumentos y ha realizado llamamientos, en algún caso patéticos, para que sea apoyada su idea.
Dice Ecclestone que si hubiera habido un sistema de medallas Massa y no Hamilton habría ganado el título. Como siempre los ‘y si’ no deberían de valer para justificar razones pero es inevitable que así sea. Primeramente porque en alguna carrera tanto Massa como Hamilton habrían corrido de otra manera. Además es difícil pensar en otro final mejor que el vivido en Brasil si Hamilton hubiera salido a ganar en Interlagos. Vamos que de un plumazo se carga uno de los finales más emocionantes de la historia de la F1. Y la categoría ha dado muchos a lo largo de su historia. No siempre el mejor piloto es el más rápido.
Carlos Castellá escribió en Grand Prix una columna deliciosa, como siempre, defendiendo el sistema. Coincide con Ecclestone y lo argumenta bien.

NO PARA LA F1
No voy a entrar en más consideraciones porque el sistema de puntuación para los equipos se ¡seguiría manteniendo!, prueba de que es una idea cogida al vuelo y poco desarrollada (de hecho creo que Castellá lo pensó más y mejor). Lo que desmonta uno de los argumentos de Bernie: ‘Evitaría que los pilotos fueran conservadores’, cosa en la que discrepo porque al final se deben a un equipo. Pero he de convenir en que es un buen sistema. Pero nunca para la F1 y sí para una monomarca como puede ser la GP2.
Sólo en una competición con esos fundamentos de igualdad puede ser válido el sistema de medallas. Sistema básico en los Juegos Olímpicos donde compiten todos en igualdad de condiciones.
En la F1 actual donde no hay igualdad hay que permitir la guerra de guerrillas. Hay que premiar la fiabilidad, la constancia y la estrategia, ahí ha estado Kubica hasta casi el final (cuando BMW tiró lamentablemente la toalla) aspirando al título. Hay que permitir que Raikkonen pueda quedarse a dos puntos de Schumacher en 2003 a pesar de ganar una carrera por seis del alemán. Por ejemplo.
Por eso Sr. Ecclestone deje la F1 como está. No olvide que usted decidió reducir la diferencia de puntos entre el primero y el segundo después de que Schumacher ganara un título a mitad de temporada. Por cierto lo habría ganado mucho antes, en Francia, con el sistema de medallas. Si usted busca ejemplos de ‘y si’ le van a presentar como mínimo los mismos en contra del sistema.
Si quiere que la victoria cuente más, dele más valor. Así de sencillo.

Bernie hoy en día