JUSTICIA
Un pinchazo parece que va a acabar con la racha de Loeb en en el asfalto. Ogier le va a romper la hegemonía mientras Sordo va camino de terminar en el podio tras una gran etapa.

Cuando se marcan órdenes de equipo, algo a lo que Quesnel es muy aficionado (seguramente porque no confía lo suficiente en al menos uno de sus pilotos), debería de respetarse el orden establecido.
Ogier se dedicó toda a jornada a incomodar a Loeb. Recordemos que la lluvia del primer tramo, junto a la sorpresiva monta de neumáticos,  había abierto un abismo entre los Citroen y sus rivales. Ogier se dedicaba a ejercer de mosca. Se acercaba, incomodaba, y Loeb sacaba el manotazo para volverle a alejar. Las órdenes son para mantener posición y no arriesgar, pero…
También para, en el caso de Loeb, si me pasa algo tener la seguridad de que se van a seguir respetando.
Es respetable, aunque lamentable, que Citroen imponga un orden tras no haberse disputado siquiera un tercio de la prueba. Es muy grave que Ogier esté desde el primer tramo del día lanzado dardos y puyas contra su compañero y el equipo. Sebastien Ogier, tras el pinchazo de Loeb, se despachó con un: “al menos hay justicia”. Una declaración rastrera que de no haber tenido enfrente a un caballero como Loeb podría haberle reportado un par de bofetadas.
La soberbia de mini Seb le lleva a no reconocer que Loeb le ha ganado sin problemas en los tramos en que ha querido. Y aquí está el problema de las órdenes de equipo en Citroen. Se dan para evitar que el soberbio de Ogier reviente su coche en una cuneta, no para que Loeb no corra, piloto fiable dónde los haya, pero eso impide al Campeón abrir el hueco necesario para estar a gusto en el caso, como ayer, de que llegue un percance. Desde luego la justicia de Ogier es un poco rara.

SORDO
Por detrás Dani Sordo completó una gran etapa. Cierto es que los problemas ajenos le han ido aupando en la general. Pero su ritmo no anda muy lejos de la tercera plaza. Sin cometer el más mínimo error Dani asentó el último escalón del podio y debe poder defenderlo sin mayores problemas.
En Ford se consumó el desastre, otro más, con los problemas de Hirvonen y el abandono de Latvala en un fortísimo accidente. Corto una cuneta pero una raiz que no estaba en las notas le pinchó la rueda delantera derecha. Cuando fue a frenar en la siguiente tuvo que poner el coche de lado porque no podía hacer otra cosa para frenarlo. El impacto de lado contra un árbol fue grande. Parece difícil que pueda salir el domingo.

Así Meeke es 5º por delante de Petter Solberg que intentará remontarla en esta última etapa. Petter sigue desconocido y su falta de patrocinio le sigue agarrotando.
Raikkonen es 7º pero no se ha dejado ver casi nada y además ha estado muy cerca de algún desastre. Henning Solberg le intentará incomodar en la última jornada mientras Armindo Araujo completa el éxito de Mini con un tercer coche entre los 10 primeros. Dennis Kuipers completa ese top-10 demostrando que al menos en asfalto se defiende.

ÚLTIMA ETAPA
El rallye se cierra de nuevo en la zona del Mosa pero en tramos más abiertos que los del primer día. Hay que esperar a ver la reacción de Loeb, aunque está muy lejos para remontar. Sordo que debe mantener la tercera plaza y sobre todo estar muy atento al cielo. Hay riesgo de chubascos de nuevo. La diferencia con el viernes es que son sólo 36 kilómetros por bucle. Por lo que los neumáticos blandos deben aguantar. Eso elimina varias variantes tácticas. Pero la aparición de la lluvia puede provocar algún vuelco. Ojalá que haga justicia.

Domingo 21 agosto
SS15 Dhrontal 1 – 20,85 km – 08.13
SS16 Moselwein 1 – 15,12 km – 08.56

SS17 Dhrontal 2 – 20,85 km – 11.29
SS18 Moselwein 2 – 15,12 km – 12.12

SS19 Circus Maximus Trier (Power Stage) – 4,37 km – 14.11

¡AGUANTE!
La expresión sudamericana, mayormente argentina, ¡aguante! es lo que necesita mañana Sebastien Loeb. No parecía que Loeb fuera a acabar líder pero el tramo nocturno ha arrojado alguna sorpresa.

La primera y más desagradable ha sido la desaparición de los parciales desde el coche de Ogier. Es comprensible que mini-Seb no quiera abrir pista mañana. Lo que no es comprensible ni tolerable es que se use una maniobra tan záfia y cutre como desconectar accidentalmente’ el GPS, y además intentar tomar por tontos a todos los aficionados declarando que no sabe como está segundo y que el tramo ha sido muy difícil.
Lo va tener casi imposible Loeb salvo que llueva. Pero seguro que le aguantará el tirón a Ogier obligándole a ganarle. De todas maneras no hay que olvidar que de cara a la general del campeonato, a Loeb siendo 2º le vale si Hirvonen es 4º.

DECEPCIÓN
Y así parece que va a ser. Mikko ha hecho una etapa mediocre y no ha sabido, o no ha podido, aprovechar su posición de salida. Los Ford siguen sin dar réplica a los Citroen, ¿o sí?
Porque Latvala, a pesar de los problemas que ha tenido con el turbo que le han hundido, se ha sacado buenos tiempos batiendo  a los Citroen oficiales que iban a deguello. La suerte ha abandonado a Latvala que sigue sin poder completar rallyes sin problemas.

¿FAVORITO?
Cuidado mañana con Petter Solberg. Ogier, con su maniobra, ha dejado la puerta abierta al noruego, 20.9 segundos. Petter ha sufrido mucho hoy y puede que no haya forzado a tope. Si recupera el ritmo del viernes creo que será imparable.
Del resto poco que decir. Alguna ráfaga de Raikkonen en una más que mediocre actuación y la verguenza sonrojante de Wilson batido por Henning Solberg que va de paseo.

ÚLTIMA ETAPA
Comenzamos pronto mañana con un tramo mítico en Grecia. Aghi Teodori. Son dos tramos a repetir una vez, para 30 kilómetros y la Power Stage de 4 kilómetros.

Domingo 19 junio (Hora CET)

SS14 Aghi Theodori 1 – 19,42 km – 09.03 (08.03)

SS15 New Pissia 1 – 11,37 km – 09.34 (08.34)
SS16 Aghi Theodori 2 – 19,42 km – 12.05 (11.05)

SS17 New Pissia 2 – 11,37 km – 12.36 (11.36)
SS18 New Loutraki – 4,00 km – 14.11 (13.11) PS
Ojalá tengamos espectáculo y que gane cualquiera menos Ogier. Sería un gran zas a ese indeseable que es Quesnel.

Jari Matti Latvala no ha dejado de luchar contra viento y marea en Grecia.

¿ÓRDENES DE EQUIPO A MI?

Nueva entrega de GPCAST con el plato fuerte de lo ocurrido en el Rallye de México. Además de las noticias de F1 y otras categorías habituales.

La orden de equipo dada por Quesnel a Loeb para que no atacara a Ogier y la desobediencia de aquel que provocó el accidente de éste, centran quizá l aparte más interesante del programa.

Los test en Montmeló y todas las noticias de la F1. La NASCAR y otras noticias completan un corto programa, dado lo habitual, pero comprensible tras el #f1ytuits del lunes.

DIsfrutadlo.

Le Mans nos dejó el pasado fin de semana una sorpresa importante en el resultado final. Los favoritos, para mi lo eran, Peugeot cayeron con estrépito en casa ante unos Audi por los que pocos daban más de un duro. Pero así son las carreras.

No creo que fuera complacencia pero declaraciones como: “Tenemos la mejor formación” o “Peugeot será mega”, mostraban una confianza bárbara en sus posibilidades. Lo cual está muy bien y siempre ayuda.
Pero el Jefe, que para eso lo es, debe de poner cordura, mantener los pies en el suelo y domeñar esos impulsos para que nadie dé las cosas por hechas.
Enfrente en Audi se sabían inferiores. Y trabajaron y trabajaron, lo que mejor saben hacer. Han cambiado a muchos pilotos y han añadido sangre fresca con ambición y hambre. De hecho el equipo ganador está conformado por los pilotos que lo bordaron en los Porsche Spyder.
No os voy a contar la carrera. Sólo unas pinceladas para entender por qué pasó lo que pasó.
Audi, sabiéndose inferior, hizo su carrera. No podían oponer nada frente a los 908. Se especuló con que los coches alemanes podrían intentar hacer relevos de 13 ó 14 vueltas para recuperar así parte del tiempo que les iban a endosar las liebres francesas.
Primera sorpresa. Audi paró casi siempre tras 12 vueltas. Los Peugeot salieron como tiros e imparables.

GOTA MALAYA
La prueba fue una tortura para el león francés que con una avería de suspensión perdía un efectivo al poco de empezar la prueba. El miedo se le metió en el cuerpo al equipo.
Estuvo muy bien el cruce de twitts entre Audi y Peugeot. Esa altivez gabacha siguió presente.
La cara de Quesnel cuando abandonó otro coche a las 6:30 de la mañana es impagable. Luego le cambió cuando empezó a ver que había alguna opción con su coche superviviente. Audi tenía un ritmo ‘tranquilo’ y no entró al trapo.
Cuando se consumó el abandono del tercer coche todo acabó para el león. Se enredó en los 4 aros de Audi y quedó atrapado.

AUDI
Audi sólo jugó la baza de la incertidumbre. Consiguieron soltar alguna vuelta buena en calificación y eso generó dudas. En Peugeot lucharon por la pole con el cuchillo entre los dientes. Los franceses nunca se fiaron de Audi pero, con ello, no se centraron en sus fortalezas.

Ver a un paracaidista llorar es curioso. Ver a un responsable de un equipo como Peugeot atorado, bloqueado, sin saber qué hacer, es muy lamentable.
Esta edición la perdió Peugeot tras ganar la pasada. Los coches han sufrido averías de cansancio. Trabajo y trabajo. Audi les ganó en eso y en como afrontar la prueba y en las decisiones a tomar. La goleada de Dr. Ulrich a Quesnel fue de órdago.
No vale con dar órdenes, hay que saber qué se ordena. Olivier, Olivier.

ERRORES EN CITROEN. EL PATÁN INEPTO
Creo que nunca se han visto tres errores tan grandes en Citroen no ya en un rallye, si no en una misma jornada. Quesnel, Loeb y Sordo han conformado un trío de situaciones extrañas.

Primero Quesnel, jefazo de Citroen, declarando que el puesto de Sordo podría estar en peligro si Ogier seguía mejorando. Decía también que la mejora del cántabro era por la presión que le estaba metiendo la joven promesa francesa.
Hay que ser patán y no entender nada de rallyes. Claro que el jefe de Citroen se ha encontrado con todo hecho y está viviendo de las rentas. Ignorar la gran segunda mitad de temporada que hizo Sordo el año pasado. Ignorar que gracias a su consistencia le quitó puntos a Hirvonen ayudando a ganar el título de Loeb y el propio de la marca siendo mejor que Latvala. E ignorar las veces que le ha mandado parar en beneficio del equipo, da muestras de la bastardez que impera en su sangre gabacha. Es un desagradecido y un vago. Algo que ha tenido su consecuencia en en otro de los errores del día. Lo que ha conseguido es meter una presión extra a Sordo cuando estaba realizando un rallye fantástico. Sr. Quesnel, es usted el poseedor del título al patán inepto del año hasta ahora.
El segundo error ha sido por la vagancia del sujeto. No se ha preparado suficientemente bien el rallye o no se han dado los pasos adecuados en los entrenamientos. Loeb ha errado en la manera de gestionar las gomas nuevas y lo ha pagado distanciándose bastante.
El tercer error ha venido por parte de Sordo. Los coches montan unas piezas que ayudan a mantener el motor a una temperatura adecuada mientras no funciona a tope. La presión que le ha metido su jefe innecesariamente la ha ido pagando durante el día. El caso es que Sordo se ha olvidado de quitar una de esas piezas protectoras antes del penúltimo tramo, nadie se lo ha recordado por radio, y ha tenido que parar a mitad de tramo a quitarla perdiendo un minuto y el podio.

HIRVONEN A LO SUYO
Y mientras el desconcierto se apoderaba de Citroen, enfrente un trabajador nato, un inglés tozudo, ha seguido trabajando. Creando al que puede ser el dominador de los próximos años, el Fiesta, y apoyando sin fisuras a Hirvonen en su desafío por batir a Loeb y cuidando de Latvala.
Hirvonen ha hecho una gran etapa y ha ido luchando a brazo partido con Loeb hasta la segunda pasada por los tramos. Ahí se ha mezclado la consistencia del finlandés con el error de Loeb.

LATVALA DESATADO
El primer error de Sordo le hacía perder 10 segundos con Latvala de golpe. El finlandés, gris y tapado hasta ese momento, husmeaba la sangre cántabra y se lanzaba a por todas. Los cambios de reglaje que había hecho le hacían estar más cómodo y el ataque daba sus frutos con el error de Sordo.
Ahora es Ford la que tiene dos coches en el podio. Por detrás no hay mucho que contar. Salvo la lucha por la 7ª plaza entre Ostberg y Wilson. De momento la ventaja es para el inglés tras una salida de pista del noruego.

GRONHOLM Y SAGEN
Había vuelto el bicampeón finlandés porque quería disputar el tramo que más adora de todo el mundial, Sagen. Y en la primera pasada era segundo. Una exhibición. Teniendo en cuenta la lucha entre los gallos, el tiempo tenía un mérito enorme. Pero en la segunda pasada se hacía con el scratch. Por toda la red se ha extendido la noticia y la alegría por el mejor tiempo del sueco. Luego en el siguiente tramo se saldría y se quedaba sin luces. Pero daba igual. Misión cumplida.

TERCERA ETAPA
La última etapa consta de 5 tramos que superan todos menos uno los 20 kilómetros. Son casi 100 kilómetros y una diferencia incómoda para Loeb. Los 16.6 que le separan de Hirvonen le obligan a ir a por la victoria pero puede ser un esfuerzo baldío. De todas maneras la emoción mañana puede ser muy grande si el francés sale a por todas. Ha habido dudas durante el día sobre si caería una nevada esta noche. Creo que no va a ser así. Pero si cayera cambiaría el decorado completamente. Pero esa será la historia de mañana. Hoy ha sido la de los errores. Errores provocados por un patán inepto.

GENERAL.-
1ºHirvonen 2ºLoeb +16.6 3ºLatvala +51.4 4ºSordo +1.46.2 5ºOgier +2.42.1 6ºH. Solberg +4.17.9 7ºWilson +5.44.1 8ºOstberg +5.57.3

Alemania 2002, primera victoria de Loeb en el WRC.

50 Y SUBIENDO

Sebastién Loeb sigue reescribiendo los libros de records un rallye tras otro. Ya hemos comentado alguna vez que estadísticamente es difícil ganar todos los rallyes de una temporada. Pero entre la debilidad de Ford y sus pilotos. Uno plano y fiable y otro rápido pero errático, y la nula oposición que puede presentarle Dani Sordo, sigue lejos en tierra y aunque esté inspirado un día le cortan las alas en aras de los puntos de marcas, no sería de extrañar que el ‘canibal’ se pegara tal atracón y cerrara una temporada histórica para él. De momento son tres rallyes y tres victorias.
Las peculiares características del rallye chipriota, lento y duro como ninguno, no han sido tampoco óbice para otra demostración de dominio y, por contra, otra demostración de impotencia de la marca del óvalo.
Además Loeb no tuvo pelos en la lengua para vocear convenientemente la absurdez supina del WRC de obligar a usar ruedas de tierra en los rotos tramos de asfalto chipriotas. Se quejó, dejó claros sus pensamientos y atacó a los estamentos dejándolos en evidencia.
Pero llegó al primer tramo del rallye y machacó sin piedad. Dejando en evidencia tanto a sus rivales como a los organizadores que buscan trabas para terminar con su dominio.

SORDO
Creo que va siendo hora de que Sordo estalle y deje claro cual es su papel en el equipo. Más que nada para no perder el tiempo en ilusiones irrealizables gracias a que el señor Quesnel se comporta como un mediocre que, lejos de confiar en su equipo, teme a los Ford como a un nublado. Dani sabrá.
En cualquier caso el balance no es malo para los tres primeros rallyes atípicos del campeonato. Aunque un podio más no habría estado mál.

PETTER
Excepcional actuación del noruego ayudado por la decisión de Citroen de obligar a Sordo a llegar a meta como fuera. La ventaja de su Xsara ha influido pero nunca debería haber llegado al podio en condiciones normales. En cualquier caso una justa recompensa a los cojones que le ha echado el noruego al montarse su equipo con un coche de desguace. Vivir para ver.

Petter Solberg bromeando con sus mecánicos.

WILSON
No va a ser raro ésta temporada ver al ‘hijísimo’ en posiciones de medias de privilegio ante la magra inscripción del WRC. Y no es raro que en este rallye tan lento acabe 5º. Los errores de Ogier le han dejado la plaza no obstante. Sigue siendo una montura casi pata negra con Galli, por ejemplo, en casa. Lo triste es que todavía saque pecho. Cuando su actuación está muy cercana a ser considerada como deplorable. En fin, británicos y encima ingleses. Mala calaña, my mala.

CITROEN B
Mal rallye en cuanto a resultado de Novikov y Ogier. Ambos fuera de tramo. Si su jefe no estuviera tan pendiente de exigir los puntos a Sordo y supiera de rallyes, que esa es otra, habría pedido a sus chicos sobre todo que fueran ganado en experiencia y que fueran poco a poco aumentando su ritmo. En fin, aficionadillos colocados como Jefes de Equipo.

Poco más que contar de un rallye que no ha tenido nada más. Que no ha sido poco en cualquier caso.

Chipre 2009, quincuagésima victoria de Loeb en el WRC.

MUNDIAL DE PILOTOS

1.	S. LOEB	30
2.	M. HIRVONEN	22
3.	D. SORDO	17
4.	H. SOLBERG	10
5.	P. SOLBERG	9
6.	M. WILSON	8
7.	J-M LATVALA	6
8.	C. ATKINSON	4

MUNDIAL DE CONSTRUCTORES

1.	CITROEN TOTAL WORLD RALLY TEAM	48
2.	BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM	32
3.	STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM	22
4.	CITROEN JUNIOR RALLY TEAM	11
5.	MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM	3