TRAMOS Y HORARIO
El polvo suele ser muy espeso en Cerdeña. Dependerá del viento para que tenga influencia en la clasificación. Los tramos de la isla sarda no perdonan. Rápidos y estrechos pero con zonas anchas y grandes saltos que obligan a montar suspensiones de largo recorrido.

Jueves 18 octubre

SS1 Terranova – 28,14 km – 16.13

SS2 Terranova – 28,14 km – 18.16

Viernes 19 octubre

SS3 Monte Lerno – 29,68 km – 08.43
SS4 Castelsardo – 14,12 km – 11.34
SS5 Tergu – Osilo – 14,88 km – 12.24

SS6 Castelsardo – 14,12 km – 14.46
SS7 Tergu – Osilo – 14,88 km – 15.36
SS8 Monte Lerno – 29,68 km – 17.50

Sábado 20 octubre

SS9 Coiluna – Loelle – 29,35 km – 09.28
SS10 Monti di Ala – 14,49 km – 10.35
SS11 Monte Olia – 14,12 km – 11.37

SS12 Coiluna – Loelle – 29,35 km – 14.48
SS13 Monti di Ala – 14,49 km – 15.55
SS14 Monte Olia – 14,12 km – 16.57

Domingo 21 octubre

SS15 Gallura – 8,24 km – 09.20
SS16 Gallura (Power Stage) – 8,24 km – 11.00

DUREZA
Pocas palabras definen mejor este rallye, insignia entre los europeos, que mantiene las señas que le llevaron a ser conocido como el ‘Safari Europeo’.
Los organizadores, pendientes de no perder esas señas, adaptan el rallye a las normas para no perder esa dureza. Así han decidido limitar las asistencia a dos de 15 minutos el viernes. Más de uno debería pensárselo antes de lanzarse a por todas. Cualquier avería puede no ser reparada a tiempo y penalizar por retraso un buen puñado de segundos.
En lo que no han hecho hincapié es en el kilometraje de los tramos. A duras penas alguno supera los 25 km. Eso sí, tienen mucha fe en Zyria.
Zyria ha sido descrito como un tramo finlandés con piedras. Y las piedras griegas son grandes.

LATVALA
Vuelve Jari Matti Latvala tras la fractura de clavícula que le apartó en Argentina. Lo hace con posibilidades remotas en el mundial y con la oferta de VW encima de la mesa. Ahora mismo puede correr por el placer de hacerlo buscando la victoria sin presión. Pero ahí se va a encontrar a Petter Solberg que sigue con opciones de plantar cara a Loeb. Será interesante ver como evolucionan las cosas en Ford entre ambos pilotos. Latvala le debe mucho a Ford. Pero hasta el extremo de entregar victorias hay que verlo.
Ford se ha mostrado bastante a la par con Citroen, las diferencias las han marcado los pilotos, así que Wilson puede tener mucho trabajo de ‘comecocos’ con Latvala. En cualquier caso al menos Loeb estará incordiando por lo que tomar medidas de ese calibre parece difícil. Y si Solberg quiere ganar lo va a tener que hacer él solito mientras los Citroen estén por ahí rondando.
Ostberg seguirá jugando la baza de la fiabilidad y de intentar sumar desde el podio. Está a casi una victoria, 23 puntos, de Loeb pero con el subcampeonato a tiro a día de hoy. Y no olvidemos que no participó en Mónaco. Este rallye puede irle muy bien porque estar en meta debe ser un triunfo. Y en eso el noruego ha demostrado que tiene habilidad.

Así que nadar y guardar la ropa. Saber dónde atacar y dónde levantar. Zyria que invitará a correr pero dónde habría que tener cabeza. Parece el caldo de cultivo bueno para un rallye estratégico. Para que cada uno busque sus sitios dónde cree que mejor le va a sus condiciones para atacar. Esperemos vaivenes y muchos.

ITINERARIO Y HORARIO

Jueves 24 mayo

SS1 Kineta – 25,24 km – 17.28

Viernes 25 mayo

SS2 Aghia Marina – 13,80 km – 05.53
SS3 Thiva 1 – 23,60 km – 07.31
SS4 Elikonas 1 – 19,89 km -  09.20

SS5 Bauxites 1 – 23,17 km -  11.25
SS6 Drossohori – 22,00 km -  12.19

SS7 Bauxites 2 – 23,17 km -  14.22
SS8 Elikonas 2 – 19,89 km -  16.05
SS9 Thiva 2 – 23,60 km -  17.50

Sábado 26 mayo

SS10 Klenia Mycenae 1 – 17,41 km -  07.38
SS11 Ghymno 1 – 17,61 km -  08.45
SS12 Kefalari 1 – 18,40 km -  09.40
SS13 Ziria 1 – 21,36 km -  11.06

SS14 Klenia Mycenae 2 – 17,41 km -  14.17
SS15 Ghymno 2 – 17,61 km -  15.24
SS16 Kefalari 2 – 18,40 km -  16.19
SS17 Ziria 2 – 21,36 km -  17.45

Domingo 27 mayo

SS18 Aghi Theodori 1 – 19,42 km -  08.14
SS19 New Pissia 1 – 11,37 km -  08.45

SS20 Aghi Theodori 2 – 19,42 km -  10.57
SS21 New Pissia 2 – 11,37 km -  11.28

SS22 New Loutraki Power Stage – 3,97 km -  13.11

REGULARIDAD CONTRA SUPERIORIDAD
El WRC 2011 llega a su prueba final con el título en juego pero con la sensación de que no habrá lucha por él. Todo lo que no sea el octavo entorchado para Loeb será un sorpresón.

El francés llega a la última cita con ocho puntos de ventaja sobre Hirvonen, las combinaciones se explican al final, con lo que Hirvonen tiene que poner todo de su parte porque, en condiciones normales, sólo le valdrá la victoria.
Es un mano a mano que tras lo visto en la temporada es más que desigual. Tres victorias de Loeb contra una de Hirvonen en la prueba británica. Loeb machaca en casi todos los terrenos mientras Mikko aquí ha sido irregular. Pero ha demostrado que si tiene el rallye puede ser muy difícil batirle. Su principal problema es que hace mucho que no se encuentra con si mismo. Tanto como dos años cuando perdió el título en medio de la huracanada remontada del francés que arrasó con todo.

INVITADOS
Lo que sí que parece claro es que ambos no van a estar solos en su lucha. Ogier, Latvala, P.Solberg y quien sabe si los Mini y Ostberg, deben estar en mayor o menor medida luchando al menos por el podio.
Los dos primeros estarán atentos a sus compañeros ya que su resultado final puede depender de que tengan que echar una mano o no. En eso Latvala está más que curtido esta temporada. Un puñado de veces ha penalizado para permitir a Hirvonen coger algún punto más. Ogier también ha probado esa medicina.
El factor Petter Solberg no puede obviarse. Seguramente es el rallye en el que mejor rinde de todo el calendario. No sería raro verle luchando por la victoria final de verdad.
No son una incógnita para la mayoría pero hay que pensar en que darán guerra. Me refiero a los Mini. Luchar por el podio es su objetivo y ojo a la lucha entre sus pilotos porque Meeke querrá batir de una vez por todas a Sordo, y más en casa.
Mads Ostberg es otra de las incógnitas. Un terreno resbaladizo le va como anillo al dedo. Así que podría cerrar 2011 con una sorpresa tal y como lo abrió.
También hay que tener un ojo ocupado con lo que pueda hacer Tanak. A bordo de un Fiesta intentará causar una buena impresión. Falta hace para que haya opción a mover a muchos de los apoltronados que asientan sus oficiales o ricas posaderas en los WRC.

AGUA
No se esperan unas condiciones dantescas. Ni hielo ni nieve. Pero sí se espera lluvia, bastante el viernes y el sábado, con el domingo libre del líquido elemento. Mañana jueves se esperan chaparrones dispersos que pueden afectar al recorrido  de la prueba.

RECORRIDO
La prueba ha recuperado, aunque sea de manera testimonial, el comienzo en asfalto. Honrando a aquella jornada de ‘Mickey Mouse’ que abría los míicos RAC. Tramos cortos, ratoneros, en su mayoría en asfalto en gran parte y que, aunque no decidían mucho, sí podían costar el rallye a algún incauto.
También se estira el rallye desde el jueves con 25 kilómetros cronometrados al medio día como aperitivo de varios tramos recuperados del olvido. La especial de asfalto que abre la prueba no se utiliza desde principio de los 80, mientras que Clocaenog no aparecía desde mitad de los 90.

Desde el sábado el recorrido será el conocido de los últimos años. Jugando con la dirección de los tramos y variando partes en alguno de los cruces de los mismos.

Jueves 10 noviembre (Hora CET)

SS1 Great Orme 1 – 4,74 km – (15.38)
SS2 Great Orme 2 – 4,74 km -  (15.55)
SS3 Clocaenog – 16,65 km -  (17.14)

Viernes 11 noviembre (Hora CET)

SS4 Dyfi West 1 – 10,27 km -  (08.57)
SS5 Dyfi East 1 – 6,72 km -  (09.16)
SS6 Gartheiniog 1 – 20,44 km -  (09.32)
SS7 Dyfnant 1 – 21,28 km -  (10.37)

SS8 Dyfi West 2 – 10,27 km -  (15.17)
SS9 Dyfi East 2 – 6,72 km -  (15.36)
SS10 Gartheiniog 2 – 20,44 km -  (15.52)
SS11 Dyfnant 2 – 21,28 km -  (16.57)

Sábado 12 noviembre (Hora CET)

SS12 Hafren 1 – 32,14 km -  (10.28)
SS13 Sweet Lamb 1 – 4,26 km -  (11.09)
SS14 Myherin 1 – 27,88 km -  (11.30)

SS15 Hafren 2 – 32,14 km -  (14.58)
SS16 Sweet Lamb 2 – 4,26 km -  (15.39)
SS17 Myherin 2 – 27,88 km -  (16.00)

Domingo 13 noviembre (Hora CET)

SS18 Halfway 1 – 15,00 km -  (08.42)
SS19 Crychan 1 – 23,87 km -  (09.10)
SS20 Monument 1 – 4,37 km -  (09.47)

SS21 Halfway 2 – 15,00 km -  (11.35)
SS22 Crychan 2 – 23,87 km -  (12.03)
SS23 Monument 2 (Power Stage) – 4,37 km -  (13.10)

Recorrido equilibrado que espera para coronar de nuevo, o por primera vez, al Campeón del Mundo 2011. Buen colofón para una temporada que debía haber estado decidida ya. Pero que gracias a la regularidad del aspirante finlandés de Ford, se mantiene viva a pesar de la superioridad mostrada por Loeb y Citroen.

Opciones para ganar un título

Loeb será Campeón si acaba por delante de Hirvonen.

Hirvonen necesita:
Si gana y Loeb es 2º, tiene que sacar 2 puntos a Loeb en la SE.
Si es 2º y Loeb 3º, tiene que ganar la SE y que Loeb no puntúe.
Si es 1º y Loeb 4º o peor es Campeón.
Si es 2º necesita que Loeb sea 7º o peor o entra en juego la SE.
Si es 3º necesita que Loeb sea 8º o peor o entra en juego la SE
Si es 4º necesita que Loeb sea 9º o peor o entra la Se
Si es 5º necesita que Loeb sea 9º o peor y entraría en juego la SE
Si es 6º necesita que Loeb no puntúe y entra en juego la SE
Si es 7º necesita que Loeb no puntue y ganar la SE.
Si es 8º o peor es campeón Loeb.

Sebastien Loeb buscará dar el golpe, casi, de gracia al Campeonato.

¿ÚLTIMO CARTUCHO?
El Rallye de Australia inicia el tramo final de la temporada que está compuesto por dos rallyes de tierra y dos de asfalto. El primero en las antípodas. Nueva ubicación para un rallye que llegó al mundial a finales de los 80 y que rápidamente logró un estatus muy respetable entre toda la familia mundialista.

Sus tramos tenían una característica que les hacía ser diferentes a todo lo conocido. Una capa de grava con piedrecitas muy redondas que era un infierno para los que abrían pista. A lo largo de los años vimos en la prueba australiana las tácticas que tanto sufrimos hoy en día en cualquier rallye de tierra.
Problemas con los ecolojetas, para variar, forzaron al rallye fuera de sus lugares habituales. Pero afortunádamente parece que se ha elegido un sitio ideal, Nueva Gales del Sur, que tiene unos tramos muy rápidos.

RECORRIDO
Los pilotos son unánimes en comparar, sobre todo la segunda etapa, con Finlandia. Perdida la característica del rallye, las ‘bolitas’ encima de la tierra, el recorrido se caracteriza por tener todo tipo de tierra en sus tramos y muchos de ellos trazados en bosques.
Con tiempo templado y seco el polvo puede ser un problema. Como puede ser un problema para Loeb el abrir pista y limpiársela a su máximo rival Ogier.

DUELO EN LA TIERRA
Sin duda que la superficie deslizante es la que mejor le viene a Ogier para plantar cara a Loeb. De nuevo la lucha fratricida en la marca de los chevrones será el punto de máxima atención. La duda es si Loeb va a salir a machacar desde el primer momento. Aun abriendo pista.
Que los dos Citroen vayan por delante abre la puerta a los Ford y a Latvala en especial. Jari Matti está en modo todo o nada. Y eso le hace muy peligroso. Unos primeros tramos inspirados le pueden dar una ventaja importante que defender en los tramos de la segunda etapa en la que se va a encontrar como en casa. La solidez de Hirvonen dependerá de su ritmo de comienzo. Bien sabido que al finlandés le cuesta cambiar de velocidad. Claro que si empieza enchufado puede ser temible también.
Ford necesita la victoria, no gana desde Suecia, para romper la racha de Citroen, 8 seguidas, y que se hable de ellos. En realidad más que Ford, M-Sport. La compañía que prepara los coches de la marca del óvalo y que está siendo presa, lógicamente, de duras críticas.

TRAMOS Y HORARIOS
El rallye ha preparado una super especial en asfalto en el puerto de Coffs por la que se pasará en seis ocasiones. Abrirá el rallye con dos pasadas, cerrará la primera etapa con otras dos y también la segunda etapa con otras dos pasadas. Será interesante ver que impacto tienen en la general final del rallye los casi 23 kilómetros totales de todas las pasadas.
El tramo más largo se ha dejado para la última etapa con 30 kilómetros, Plum Pudding, y que bien puede ser el que decida el rallye.

Jueves 8 septiembre (Hora CET)

SS1 Coffs I – 3,77 km – 19.15 (11.15)
SS2 Coffs II – 3,77 km – 19.30 (11.30)

Viernes 9 septiembre (Hora CET)

SS3 Shipmans I – 29,03 km – 10:03 (02.03)
SS4 Brooklana I – 12,78 km – 10.58 (02.58)
SS5 Ulong I – 12,45 km – 11.29 (03.29)

SS6 Shipmans II – 29,03 km – 14:42 (06.42)
SS7 Brooklana II – 12,78 km – 15.37 (07.37)
SS8 Ulong II – 12,45 km – 16.08 (08.08)

SS9 Coffs III – 3,77 km – 18.30 (10.30)
SS10 Coffs IV – 3,77 km – 18.45 (10.45)

Sábado 10 septiembre (Hora CET)

SS11 Welshes I – 21,10 km – 08.33 (00.23)
SS12 Grace I – 19,77 km – 09.21 (01.21)
SS13 Valla I – 14,84 km – 10.14 (02.14)
SS14 Urunga I – 13,79 km – 10.54 (02.54)

SS15 Welshes II – 21,10 km – 14.02 (06.02)
SS16 Grace II – 19,77 km – 14.50 (06.50)
SS17 Valla II – 14,84 km – 15.43 (07.43)
SS18 Urunga II – 13,79 km – 16.23 (08.23)

SS19 Coffs V – 3,77 km – 18.30 (10.30)
SS20 Coffs VI – 3,77 km – 18.45 (10.45)

Domingo 11 septiembre (Hora CET)

SS21 Bucca I – 14,83 km – 06.56 (22.56)
SS22 Plum Pudding I – 30,00 km – 08.19 (00.19)
SS23 Clearance I – 4,58 km – 09.32 (01.32)

SS24 Bucca II – 14,83 km – 12.03 (04.03)
SS25 Plum Pudding II – 30,00 km – 13.26 (05.26)
SS26 Clearance II (Power Stage) – 4,58 km – 15.30 (07.30)

Clasificación del Mundial de Pilotos
Loeb 192, Ogier 167, Hirvonen 156, Latvala 96, P.Solberg 94.
Hasta el 5º clasificado tienen opciones matemáticas de cara al campeonato todavía. Loeb tiene exactamente una victoria de ventaja sobre Ogier, sin contar los puntos posibles a conseguir en la Power Stage. Mientras Hirvonen se mantiene al acecho pero sabiendo que sus rivales deben de fallar más de una vez.

Si ya tiene peligro Latvala con un Ford en las manos….

Ogier es el líder del rallye. Lo será al finalizar la segunda etapa?

USTED PRIMERO
Evitar salir primero en las etapas de cualquier rallye de tierra es el pan nuestro de cada día en las pruebas del mundial. Dominio Citroen aprovechando, además, su posición de salida y varios pinchazos y averías.

Nueve tramos componían la etapa, 6 en serio y 3 súper especiales, y Ford no rascó bola en ninguno de ellos. Lo preocupante para Ford es que no minimizó pérdidas en las segundas pasadas. Hirvonen, su punta de lanza, perdió el mismo tiempo, o más, en la repetición de los tramos. Esa segunda pasada debía haber igualado los tiempos con los Citroen. Pero no fue así lo que hace presumir que hoy van a estar con el gancho y no van a poder recortar demasiado tiempo.

Sebastian Loeb manejo a la perfección el vuelo controlando a Sebastian Ogier.

RITMO
Hirvonen está en el escenario en que fue derrotado, sobre todo a nivel psicológico, el año pasado y que le hundió para el resto de temporada. Mikko necesita un buen ritmo de salida. No es un piloto capaz de cambiar mucho en una etapa. Pero si amanece con un buen ritmo es difícil de parar. Eso y que el Fiesta responda es vital para tener rallye, no tanto hoy, en la última etapa.
Y eso que el duelo Ogier-Loeb tiene a todo el mundo excitado. Creo que no es para tanto. Loeb ha ido controlando la etapa de ayer para no acabar por delante de su rival. La duda para hoy es clara. O tirar a muerte y dejar a Ogier detrás o mantener un ritmo detrás de su compañero manteniendo la distancia con Hirvonen. Los primeros tramos nos sacarán de dudas. Creo que la superioridad de Loeb le da para manejar cualquier ventaja el domingo.

Hirvonen debe dejar detrás la derrota de hace un año y apretar los dientes.
PROBLEMAS
La nómina de problemas de ayer fue muy grande. Petter Solberg, perfectamente colocado en 3ª plaza, sufría problemas eléctricos que le dejaban muy relegado al perder casi 7 minutos.
Latvala pinchaba en el cuarto tramo dejándose casi tres minutos al igual que Ostberg un tramo antes. De todas maneras el ritmo del noruego no tuvo la chispa de Suecia ni mucho menos.
Matthew Wilson se encontró en un momento del rallye en la cuarta posición. Gracias a los problemas de los rivales. Afortunádamente los dioses de los rallyes le enviaron un problema eléctrico para retrasarle a las posiciones más acordes con su mediocre nivel. También Villagra arrancó una rueda en el primer tramo de verdad del día.

GENERAL
1º Ogier 2º Loeb +2.3 3º Hirvonen +1.22.2 4º Latvala +2.53.6 5º Novikov +3.04.0 6º H.Solberg +3.16.5 7º Kuipers +5.06.8 8º Al Attiyah +5.15.2 9º Tanak +5.42.2 10º Prokop +6.07.8 11º Ostberg +6.22.0…13 P. Solberg +7.36.0

SEGUNDA ETAPA
Es una etapa en estructura clavada a la primera. Tres tramos medios a repetir una vez y tres súper especiales.
La atención puesta en lo que haga Loeb respecto a Ogier. Un ojo puesto en la remontada de Latvala sobre Hirvonen, les separan 90 segundos. La batalla de Novikov por mantener la 5ª plaza frente a H.Solberg. Y ver hasta dónde llegan los damnificados de ayer, Ostberg, P. Solberg, recuperando frente a los S2000 que les preceden.

Sábado 5 Marzo
SS11 Ibarrilla 1 – 29,90 km -  (15.54)

SS12 Duarte 1 – 23,27 km -  (17.17)

SS13 Derramadero 1 – 23,28 km -  (18.08)

SS14 Leon Street Stage – 1,33 km -  (19.11)
SS15 Ibarrilla 2 – 29,90 km -  (20.57)

SS16 Duarte 2 – 23,27 km -  (22.20)

SS17 Derramadero 2 – 23,28 km -  (23.11)
SS18 Super Special 3 – 2,21 km -  (02.43)

SS19 Super Special 4 – 2,21 km -  (02.48)

SWRC
Dura lucha ayer que se resolvió a favor de Al Attiyah que nunca ha ganado una prueba y que puede estar ante su gran oportunidad. El qatarí además demostró su sensibilidad tras realizar unos ajustes que mejoraron su rendimiento en la segunda pasada.
Hanninen no estuvo a la altura que suele mostrar tras dañar su dirección en el primer tramo del día. El finlandés tiene talento para remontar pero habrá que ver si su coche aguanta. Recordemos que estamos ante una categoría con los vehículos más frágiles que uno recuerda.
Tanak está a 27 segundos en la segunda plaza y Prokop 3º a 52.6

GENERAL SWRC
1º Al Attiyah 2º Tanak +27 3ºProkop +52.6 4º Hanninen +2.08.2 5º Kruuda +27.20.1

Al Attiyah se ha adaptado al Fiesta perfectamente y le extrae todo el jugo.

LAS COSAS EN SU SITIO
Llega la segunda cita del WRC. Cita a disputar en México y que debe poner las cosas en su sitio. Eso supondría una debacle para Ford. Aunque hay señales que parecen indicar lo contrario.

El año pasado el rallye mejicano supuso un desastre de proporciones enormes para Ford. Hirvonen fue batido por Loeb para todo el año. Ford no estuvo a la altura de Citroen por la falta de rendimiento de los propulsores británicos en la altura de la prueba mejicana.
A priori puede parecer que pueda repetirse la historia. Muchas circunstancias coinciden.
Primero Hirvonen vuelve a abrir pista.Eso le va a suponer ceder tiempo a priori en la primera etapa. Tiene la experiencia del año pasado y debe asumir ese handicap para resurgir en las dos últimas etapas.
Segundo Ford y sus motores. Lo normal es que se repitieran los problemas. Pero Ford ha trabajado muy duro para solventar ese problema en cámaras hipebáricas. Si han logrado superar ese problema habrá rallye. Porque tenemos 8 Ford contra 3 Citroen.

El coche de Novikov en su asistencia en México.

FUERZAS EN PRESENCIA
Es habitual tener una inscripción pobre en México y 2011 no es distinto. Cuatro DS3 para Loeb, Ogier y Petter Solberg. A eso Ford opone 9 unidades del Fiesta para Hirvonen, Latvala, H.Solberg, Ostberg, Villagra, Kuipers, Wilson, Block y Novikov.
Cierto es que Citroen presenta tres primeros espadas mientras en Ford, aunque con tres punteros, el resto no parecen tener la más mínima opción. Así que todo queda en una lucha entre los tres pilotos de Citroen e Hirvonen, Latvala y Ostberg. Como mucho se puede esperar alguna aparición estelar de H. Solberg y de Novikov. Nada más.

RECORRIDO

Viernes 4 Marzo

SS1 Guanajuato Street Stage – 1,05 km – 03.06
SS2 Alfaro 1 – 26,01 km -  (15.43)
SS3 Ortega 1 – 23,83 km -  (17.16)
SS4 El Cubilete 1 – 18,87 km -  (18.04)
SS5 Leon Street Stage – 1,33 km -  (19.12)

SS6 Alfaro 2 – 26,01 km -  (20.47)
SS7 Ortega 2 – 23,83 km -  (22.20)
SS8 El Cubilete 2 – 18,87 km -  (23.08)

SS9 Super Special 1 – 2,21 km -  (02.45)
SS10 Super Special 2 – 2,21 km -  (02.50)

Sábado 5 Marzo

SS11 Ibarrilla 1 – 29,90 km -  (15.54)
SS12 Duarte 1 – 23,27 km -  (17.17)
SS13 Derramadero 1 – 23,28 km -  (18.08)
SS14 Leon Street Stage – 1,33 km -  (19.11)

SS15 Ibarrilla 2 – 29,90 km -  (20.57)
SS16 Duarte 2 – 23,27 km -  (22.20)
SS17 Derramadero 2 – 23,28 km -  (23.11)

SS18 Super Special 3 – 2,21 km -  (02.43)
SS19 Super Special 4 – 2,21 km -  (02.48)

Domingo 6 Marzo

SS20 Guanajuatito – 29,13 km -  (15.28)
SS21 Comanjilla – 24,59 km -  (16.51)
SS22 Guanajuato Power Stage – 08,28 km -  (18.06)

La Power-Stage, la especial que da puntos, vuelve a ser la última del rallye. Pero cuidado. Sin más de 8 kilómetros. Eso se lo pondrá difícil a los cazadores de súper especiales.
Para nosotros los horarios son relativamente cómodos. Aunque las súper especiales son en horario de madrugada. La organización, con buen criterio, la ha programado tarde para permitir que los aficionados puedan acudir a disfrutar de su deporte favorito.
Resumiendo. Posible duelo entre los Citroen, del que debería salir victorioso Loeb, en la primera etapa con la posibilidad de que Latvala se mezcle con ellos. La dureza y las piedras deben jugar un papel muy importante en los pinchazos que sufran los pilotos. Ojo a eso. En cualquier caso México debe poner las cosas en su sitio.

S2000

No hay muchos S2000, lógicamente, y la lucha se centrará entre los Fiesta y los Fabia. Hanninen y Prokop parten como favoritos con Al Attiyah dispuesto a recoger las migajas. Tanak y Kruuda completan el exiguo plantel.

El estonio Karl Kruuda probando su Fabia.

¿SACAR PECHO?
Mikko Hirvonen finalizó su travesía del desierto particular que le ha durado doce meses. La nueva era del WRC comienza con Ford ganando, triplete, pero creo que no es para sacar pecho. Pero por encima de Hirvonen la estrella del rallye ha sido Mads Ostberg y un copiloto, convertido en piloto en poco más de 4 kilómetros.

La última etapa se rompía en el primer tramo. Cinco pilotos luchaban en 15 segundos por la victoria. Petter Solberg se quedaba fuera de la lucha por problemas en un amortiguador. Ogier pinchaba y Latvala perdía tiempo con un talud. Eso dejaba a Ostberg e Hirvonen luchando por la victoria. Lo peor que le podía pasar al noruego era que se le quitaran de en medio rivales. Nunca pensé que en Ford fueran a dejarle batir al piloto oficial que, además, estaba necesitado de mimitos.

Y así fue. Aunque Ostberg se acercó no superó a Hirvonen. Para el restante puesto del podio la lucha también quedó vista par sentencia pronto. Latvala, recuperado en la segunda pasada, no daba opciones a Ogier mientras Petter Solberg se tenía que conformar con la 5ª plaza. Más atrás, sin poder recuperar el tiempo perdido la primera jornada y los varios problemas que le retrasaron en la segunda, finalizó Loeb. El francés vio además como se le escapaba la victoria en el último tramo, la power stage con 3, 2 y 1 puntos, con un pequeño error.
Andersson al final finalizó 7º tras muchos problemas y Raikkonen cosechó otro decepcionante resultado.
Suecia es un rallye atípico en el mundial, aunque muy necesario, del que no se pueden extraer conclusiones demasiado categóricas. El triplete de Ford ahí está y es un gran resultado. Citroen pagó muy caro las nevadas en la primera etapa. Citroen ganó 10 tramos por 12 de Ford. Siendo la primera etapa un 6-1. Eso en cuanto a marcas.
En cuanto a pilotos. Está muy bien que Hirvonen haya ganado. Le hacía falta. Pero no perdamos de vista que lo ha hecho a duras penas frente a un Ostberg que no tiene ni de lejos su experiencia. Además con todo el apoyo de Ford que volvió a volcarse con él. Si Ford sigue confiando más en Mikko recibirán las misma medicina. Hirvonen dio todo de sí hace dos años. Fue su temporada dulce y acabó destrozado por Loeb. Ellos sabrán.
Harían bien en no sacar mucho pecho porque el resultado es uno, pero las sensaciones otras muy distintas.

P.D. La Power Stage tuvo su gracia. Una infracción de tráfico de Petter Solberg el viernes llevó a la policía a retirarle el carnet. En Suecia se tienen 48 horas de gracia y el periodo expiraba a las 14:00 del domingo. Eso le dejaba sin opciones de pilotar en el último tramo que era en el que se otorgaban puntos. Su copiloto tuvo que pilotar en el último tramo para poder completar el rallye. Folclore de ‘bollywood’ aparte habitual, la ‘gracia’ le impidió disputar el último tramo. Aunque no le costó perder puestos en la general sí que le impidió luchar por los puntos extra. No creo ni por asomo que Solberg vaya a luchar por el Mundial. Pero esta ‘gracia’ igual tiene su gracia a final de temporada.

En cuanto a Loeb y que fuera empujado por Petter Solberg. Por motivos de seguridad se permite empujar en zonas peligrosas o estrechas.

¿AIRE FRESCO?
Comienza una nueva temporada en el Mundial de Rallyes. Aunque no me atrevo a catalogarla como una nueva era, los coches no han variado mucho, sí que parece que la novedad en los mismos nos acerca a cierta zona desconocida. Un cierto aire fresco.

No han variado mucho el panorama. Se mantienen Citroen y Ford en la lucha y sólo a partir de Cerdeña tendremos aire fresco con la llegada de los Mini con Sordo.
Es una lucha Citroen DS3 contra Ford Fiesta. Loeb-Ogier contra Latvala-Hirvonen. No parece que nadie pueda inmiscuirse en esa lucha salvo Petter Solberg en contadas ocasiones. Otra cosa serán los pilotos que participen esporádicamente que tengan más experiencia en los S2000.
Porque ahí está un poco la clave. Los nuevos coches serán menos potentes, puede que menos rápidos. Pero esa pérdida la compensan con una mayor manejabilidad que les da un mejor paso por curva. Latvala lo confirmaba el otro día en unas declaraciones. Decía que se había sorprendido al levantar en una curva de 5ª y que al volver a pasar lo hizo en 6ª ahuecando. A la tercera lo hizo en 6ª y a tope. Esa adaptación va a ser clave. Desde Citroen se ha dejado caer que el DS3 está a medio segundo del C4 ya a estas alturas. Ojo que con el paso por curva de estos coches cualquier error puede ser muy costoso.

SUSTOS
Los sustos para los de arriba en Suecia pueden venir de los siguientes pilotos. Ostberg y Andersson, ambos con Fiesta. En Suecia están ambos capacitados para dar más de un susto y sobre todo Andersson puede ser la estrella del rallye.
El otro punto de aención es ver hasta donde pueden llegar los S2000 y a cuantos de los adinerados conductores que asolan el mundial son capaces de batir. Creo que ahí va a estar el mayor interés-

FAVORITO
Jari Matti Latvala es para mi el favorito en Suecia. Si hay un sitio dónde Loeb es vulnerable, más por sumar puntos y ser conformista que otra cosa, es en Suecia. Si hay un piloto que puede coger la bandera del desafío a Citroen y a Loeb ahora mismo, ese es Latvala. No sé si Hirvonen va a ser capaz de regresar a su nivel de hace dos años. Creo que no más allá de algún rallyes esporádico. Y esa va a ser de nuevo la mejor arma de Loeb. La consistencia y el estar en todos los terrenos y condiciones arriba.

EL RALLYE
Suecia es el único rallye invernal del calendario y este año sí va a estar garantizada la nieve. De hecho hoy nevaba con ganas. El rallye sigue buscando zonas más norteñas y además tendrá un tramo en la vecina Noruega. En cuanto a estructura no varía nada de lo habitual. Dos o tres tramos a repetir por día. Sí se recupera algo que falló estrepitosamente en mitad de los 90. La Power Stage. Un tramo en el que habrá puntos extra y que aquí en Suecia será el último.

TRAMOS Y HORAS
Jueves 10 Febrero

SS1 Karlstad SSS1 – 1,90 km – 20.04

Viernes 11 Febrero

SS2 Vargåsen 1 – 24,63 km – 07.58
SS3 Likenäs 1 – 20,78 km – 09.39
SS4 Løvhaugen 1 – 18,80 km – 10.55

SS5 Vargåsen 2 – 24,63 km – 14.13
SS6 Likenäs 2 – 20,78 km – 15.54
SS7 Løvhaugen 2 – 18,80 km – 17.10

Sábado 12 Febrero

SS8 LesJöfors 1 – 15,00 km – 08.00
SS9 Sågen 1 – 14,23 km – 09.01
SS10 Fredriksberg 1 – 18,15 km – 10.06
SS11 Värmullsåsen 1 – 15,42 km – 11.08

SS12 LesJöfors 2 – 15,00 km – 13.26
SS13 Sågen 2 – 14,23 km – 14.27
SS14 Fredriksberg 2 – 18,15 km – 15.32
SS15 Värmullsåsen 2 – 15,42 km – 16.34

SS16 Karlstad SSS2 – 1,90 km – 20.00

Domingo 13 Febrero

SS17 Torntrop 1 – 19,21 km – 07.51
SS18 Gustavsfors 1 – 4,16 km – 08.43
SS19 Rämmen 1 – 22,76 km – 09.37

SS20 Torntrop 2 – 19,21 km – 12.09
SS21 Rämmen 2 – 22,76 km – 15.08
SS22 Gustavsfors 2 (Power Stage)- 4,16 km – 13.31

CITROEN DOMINA

Dani Sordo lidera tras la primera etapa del rallye tras aguantar al embestida vespertina de su compañero Loeb que se había retrasado por la mañana con problemas de reglajes.
Mikko Hirvonen hizo un gran primer tramo pero desde ese momento empezó a perder mucho tiempo.
La clave en la lucha por el título la tienen dos pilotos. Petter Solberg y Sebastien Ogier.
El noruego se dejó mucho tiempo en el primer tramo pero luego cedió poco tiempo con Hirvonen. Si el finlandés no se espabila mañana Petter podría empezar a presionarle.
Ogier no ha llegado a superarle y parece más difícil que pueda poner en aprietos a MIkko.
Sordo deberá levantar el pie mañana y desfilar detrás de Loeb hasta meta sin forzar. La lucha por la tercera plaza será decisiva.

GENERAL TRAS 2ª ETAPA.

1º Sordo 2º Loeb a 1.6 3º Hirvonen a 34.2 4º P. Solberg a 59.7 5º Ogier a 1.22.9 6º Latvala a 1.36.7 7º Novikov a 3.11.0 8º Wilson a 3.28.8

La raiz y las consecuencias devastadoras para Sebastien Loeb y magníficas para Mikko Hirvonen

UN GOLPE DE SUERTE
Es curioso, y creo que nunca dejará de sorprendernos, los caprichos que tiene la diosa fortuna y las rachas. Parece que todo se basa en eso. Puedes hacerlo mejor o peor que la suerte nos espera. Bien para darnos un empujón, bien para ponernos la zancadilla.
Después del Rallye de Argentina la mayoría, yo entre ellos, daba el título al ‘Canibal’ Loeb. Pero Cerdeña, el accidente del Acrópolis y la zancadilla de la raiz han puesto patas arriba el Mundial.

HIRVONEN ‘EL GRIS’
Vaya por delante que no quiere uno ser peyorativo con Mikko. Pero es un piloto que no destaca en nada. Desde principio de temporada ha estado ahí como ha podido haciendo podios, intentando estar a espaldas de Loeb, presionando al francés. Le falta la punta de velocidad con constancia, a veces la tiene. Le falta carácter, no se le puede escapar la victoria en Cerdeña y debía haber dado un puñetazo en la mesa. Sí, habría sido un escándalo pero, ¿no lo es que en Ford decidan no atacarse y que Citroen le recuerde a Sordo que tiene que acabar en el podio? Pero Mikko tiene como virtud su constancia. No es el mejor en nada pero se defiende bine en todo. Es como una garrapata. Se pega, mantiene la distancia, hace la goma pero en cuanto te descuidas está ahí.

Mikko tiene la victoria y el liderato del Mundial a tiro.

Tanto, que si gana el rallye polaco se pondrá líder con tres puntos sobre Loeb y además con la próxima visita en su casa. Finlandia, el Mil Lagos. Prueba en la que por encima de todo prima la confianza. Confianza que Loeb, quizá no tanto por dudar de sus posibilidades -el accidente del Acrópolis es una anécdota-, si no porque dudará de lo que la suerte le tenga a bien, o a mal, deparar. Porque el pinchazo de Cerdeña es mala fortuna, pero más lo es la penalización de los cinturones. Porque lo de hoy es mala suerte. Una raíz que no se veía y que le ha reventado la suspensión delantera derecha. A Sordo y a H. Solberg les pasó lo mismo en el rallye griego. Cuando estás en racha salvas situaciones inverosímiles. Cualquier golpe no tiene consecuencias y todo rueda como la seda.
Así que Hirvonen ‘El Gris’ podría salir de Finlandia con 5 puntos o más del rallye de casa con 3 pruebas por disputarse. Y cuando uno mira al calendario no puede más que tirarse de los pelos.
Cierto es, vaya por delante, que el campeonato parecía estar decidido hace dos rallyes. Pero es de locos que pase un mes entre el rallye polaco y el finés, otro mes hasta el rallye de Australia, otro más hasta el Rallye de España y tres semanas más para el RAC. Con las cosas presumiblemente al rojo vivo va a ser muy difícil para el propio campeonato y la prensa, mantener la tensión y crear la expectación suficiente.

COMO FINLANDIA
Por las imágenes y las declaraciones estaba claro que la similitud con Finlandia era grande. El terreno es muy arenoso y la lluvia ha suavizado las cosas. Hirvonen se ha hecho con el liderato en el tercer tramo y ya no lo ha soltado. Latvala le ha plantado cara pero rápido llegaron las órdenes de tener cabeza. De hecho venía haciendo un gran tramo en la primera pasada por el Mazinger hasta que le han llamado de la base para decirle que tranquilo que Loeb había abandonado.

SORDO
Con Dani siempre tendremos la eterna duda. ¿No puede o no le dejan? Mantuvo el tipo a duras penas al principio pero en el segundo bucle desapareció. Si no llueve esta noche ni durante la etapa, puede verse beneficiado por salir el tercero. Pero en Citroen han dejado claro que hay que acabar en el podio. Y Latvala es el peor cliente con el que luchar. Porque con un sólo latigazo en un tramo te puede hundir.

Sordo o termina de despegar y parece condenado a la 3ª plaza.

EL ABISMO
Detrás se abre el abismo. Tanto que no creo que esta vez haya que temer a P. Solberg por el puesto en el podio. Entre los dos hermanos mañana tendrán algo más que palabras por la 4ª plaza con Ogier a la expectativa. Del resto hay que hacer mención a la savia nueva. Primero Mikkelsen con un Fabia más que anticuado que ha llegado a rodar 4º antes de que el coche diera muestras de cansancio. Novikov también ha tenido una jornada prometedora pero de nuevo su ímpetu le llevado al abandono. Mads Ostberg no ha podido demostrar mucho con continuos problemas de sobrecalentamiento que le han retrasado mucho.

Andreas Mikkelsen volvió a impresionar en su regreso al WCR con viejo Fabia.

SEGUNDA ETAPA
Mañana tenemos una étapa cómoda. Un aperitivo corto, 11,8 kilómetros, y dos mazinger de casi 33 y 30 kilómetros. Además están muy juntos por lo que cada bucle estará completado en menos de tres horas.

GENERAL.-

1º Hirvonen 2º Latvala a 8.9 3º Sordo a 37 4º P. Solberg a 1.14.6 5º H. Solberg a 1.21.5 6º Ogier a 1.32.9 7º Wilson a 1.56.5 8º Rautenbach a 2.31.5