Cuando Jean Todt en su campaña electoral anunció que quería potenciar los rallyes, se nos iluminaron los ojos. Por fin alguien venía, si ganaba, a poner orden y a relanzar la categoría.

Y Todt ganó. Tímidamente se fueron cambiando cosas. Se permitió a los organizadores más libertad, más kilómetros. La parte deportiva parecía que se mejoraba pero también daba la sensación de no coger el toro por los cuernos y hacer cosas más en serio y más radicales. Una verdadera ruptura con el pasado. Ha pasado el tiempo y hoy sabemos que el pequeño Napoleón. Aquel individuo ataviado en un jersey rojo hiciera frío o calor, que intimidaba cronómetro en mano a los rivales paseando hasta su puesto en el muro para que no osaran molestar a Schumacher, así se gana mucho claro, ese excelso copiloto, ese tipo en el que habíamos puesto tantas esperanzas, Jean Todt, ha resultado ser lo que es. Otro perfecto sinverguenza. Otro mafioso sin escrúpulos que ha permitido que se intente extorsionar de manera vil y alevosa a los organizadores de los rallyes del mundial.

250.000€
Hasta ahora el organizador de un rallye tenía la gestión del cronometraje y los GPS cubierto por North One y además recibían 25.000 € de derechos de televisión.
En una carta recibida por cada uno de ellos, la FIA les ofrece 1 solo año de contrato, más 100.000 € de inscripción. Esa cantidad es para cubrir los gastos de cronometraje y GPS más la producción y distribución de las imágenes de televisión. Alucinante.
La información que tengo es que va a haber motín y la FIA se puede encontrar con que nadie firma, y paga, y sin rallyes para el calendario de 2013. Además  a los organizadores no se les deja opinar obligándoles a pagar en menos de 10 días sin opción a discutir los términos.
La única imagen que me viene a la cabeza es la de Jean Todt caracterizado de Al Capone. No pudo tener mejor descendencia el bastardo de Chicago que esta con el bastardo de Napoleón.

UN POCO DE HISTORIA
En su momento Richards, con la anuencia de la FIA, Mosley (otro pájaro), se quedó con los derechos y fundó ISC. El mucho o poco dinero que sacó lo utilizó para tener siempre el último modelo de helicóptero, otro sinverguenza de cuidado, mientras las marcas se iban hastiando de la falta de impacto comercial.
Después apareció North One ya sin él a bordo. Cuando ésta se fue al garete, se buscó un promotor. En vez de hacer las cosas bien, dejar que ese promotor se asentara, etc. No, al olor del dinero fácil, del pelotazo abyecto, del que no sólo en este país de chorizos son yonquis tantos, le pidieron el oro y el moro a Eurosport. La cadena les hizo una peineta monumental y ahí siguen buscando un pardillo que suelte el dinero. Como no lo hay, la solución fácil. La extorsión a los organizadores.
Si no tuvieran suficiente con los atracos que sufren con seguros, permisos, pagar a los ecolojetas para que no la líen (parece que el campo de ellos), ahora llega Jean ‘Al Capone’ Todt y su banda de sacamantecas a dar la puntilla. 250.000 €.

Estaremos atentos porque en 10 días puede haber una crisis sin precedentes en el Mundial de Rallyes. Y todo por un Napoleoncito mentiroso, sinverguenza y sin escrúpulos. Creía que había cambiado, pero sigue siendo un francés acomplejado que no ha perdido el vicio de intimidar.

Año nuevo, entretenimiento nuevo. 1955, un año intensísimo para el automovilismo que vamos a intentar revivir en una cuenta de twitter.

Sin duda que la temporada de 1955 tuvo un nombre por encima de todos. Mercedes.
La marca alemana no dio tregua en ninguno de los campeonatos importantes dominando con puño de hierro. También dominó los titulares debido a la tragedia de Le Mans y a su posterior retirada a final de año. Pero la lucha interna en el equipo, la potencia de sus rivales y las propias características de las pruebas disputadas, le confiere mucho valor a los títulos de los coches plateados.
Fangio siguió con su dominio en la F1 y en el mundial de Sportcars se vivieron hechos extraordinarios. Éste mundial, adoptando la fórmula de la F1 pero para coches carrozados, iría adquiriendo un aúge imparable que le llevó a rivalizar, cuando no superar, durante algún tiempo al hermano mayor de todos los campeonatos, el de la F1.
Los rallyes estaban todavía en un estado embrionario y su campeonato no tenía todavía enjundia. Siendo un conjunto de pruebas disputadas por los pilotos según la cercanía de la misma. Pero muchas pruebas ya eran más que prestigiosas por sí mismas.

La idea nació hace tiempo tras ver una cuenta de twitter que narró un acontecimiento puntual de dos días como si fuera hoy. Inmediatamente se me ocurrió la idea de recrear alguna carrera. Pero luego pensé que sería mejor una temporada automovilística entera. ¿Pero cual?
1955 fue el primer año que me vino a la cabeza y aquí está. el 1 de septiembre nació una cuenta que narra la II Guerra Mundial en tiempo real comenzando en esa fecha de 1939. Ese es el camino y me ayudó a pulir dudar.
Hace 57 años, no es fecha redonda ni tiene porqué serlo. Sólo espero estar a la altura del reto y que disfrutéis con el mismo.

Habrá sorpresas como dejar claro cada semana quién era el número 1 en las listas americanas y británicas de música, y seguimiento parcial a una figura de Hollywood importante también en este año 1955.

Cualquier aportación es bienvenida. Vamos calentando que el ‘Monte’ y el GP de F1 de Argentina están cercanos a abrir la temporada. No os perdáis detalle. Aquí estarán todos. @1955_motor

Un placer.

De entre los deportes que me privan, que son muchos, hay dos en que una parte vital del éxito siempre queda eclipsada, tapada. Vamos a recordar a los olvidados.

Los copilotos en los rallyes y los caddies en el golf, son esos olvidados de los que casi nadie se acuerda. Item más. Suelen ser vilipendiados cuando no es precisamente el éxito cuando llega y sí un fracaso que puede ser consecuencia directa de un error.
En los rallyes la labor del copiloto va más allá de la importantísima función de cantarle las notas a su ’señorito’ particular. Es todo un arte, con ritmo, entonacion, sin perderse. Es algo muy difícil y que no se valora normalmente lo suficiente. Pero además el ‘copi’ debe controlar los tiempos entre los controles e informar al piloto de todo el recorrido. Igualmente en las asistencias informa a su grupo de mecánicos del tiempo que tienen para trabajar en el vehículo.
También es clave su manejo de la carrera, de los tiempos, de como sacar al piloto la quinta esencia.

En golf el caddie es mucho más que quién lleva la bolsa. Es responsable de que los palos estén en perfecto uso, de que el golfista se centre exclusivamente en sus golpes. De cantarle la distancia, los obstáculos, las caídas del green. Toda la información que ayudará al profesional a dar un golpe lo más perfecto posible. Igualmente será el que lleve control del marcador para saber en todo momento si se necesita atacar una bandera o se puede jugar de manera más conservadora. Intentará apoyar al jugador cuando lo necesite, a guardar respetuoso silencio y a dar su opinión cuando se la pidan.

Los errores de estos profesionales son costosos. Un error de un copiloto puede significar penalizar por adelanto o retraso en un control o en un fuerte accidente. Un error de un caddie puede conducir al desastre la vuelta de un golfista cunado se está jugando algo muy grande.

En rallyes algunos copilotos salieron de ese anonimato. Sin duda que Luis Moya, copiloto de Carlos Sainz, fue uno de ellos. Su incontinencia verbal, su privilegiado coco y su domino de casi todos los idiomas del mundial, excepto del finlandés, le convirtió en el más popular de los ‘copis’ y consiguió que cuando se hablara de Sainz casi nunca se olvidara su apellido.
En el golf hay un caddie estratosférico. Otro, que como Luis Moya, consiguió sacar la cabeza en ese mundo de olvidados. Steve Williams ha sido el caddie de Tiger Woods durante muchos años. Ahora han roto, de manera dramática además, y ayer consiguió con su nuevo ‘jefe’ ganar el WGC en Firestone. Este neozelandés que podría jugar al rugby, aprovechó su conocimiento del campo, ganó siete veces con Tiger aquí, para dirigir a Adam Scott hacia la victoria.
Luis Moya, junto a Carlos Sainz, y Steve Williams, junto a Tiger Woods, lograron sacar la cabeza en un mundo de injusto anonimato. Consiguieron que los olvidados cobraran protagonismo a través de ellos.
Ojalá esos olvidados lo sean cada día menos.

SE ACABA UNA ERA
Finaliza en los bosques y páramos galeses otra era del Mundial de Rallyes. La era WRC, la era Loeb y la era Citroen. Cuando el domingo se deje caer el telón en el podio final serán los franceses, piloto y marca, los que más profunda huella dejarán.

La prueba galesa, que mantiene su carácter que le hizo ser una etapa del antiguo RAC, cierra como suele ser habitual el año. Un año que vuelve a tener a Loeb en lo más alto y en la que la propia motivación del francés es tema de debate. ¿Irá Loeb a por la victoria o como en Japón no se meterá en líos?
Es probable que si todo comienza bien y se ve arriba mantenga el nivel. Se ve favorecido por el mal tiempo y que abrir pista no es nada malo. Por detrás los Ford intentarán despedirse con victoria no sólo porque corren en casa, si no porque tras el desastre de temporada no sería mal bálsamo.
En Citroen la lucha puede ser fratricida con Ogier, en su terreno, Sordo queriendo dejar el pabellón alto y P. Solberg que puede, si es regular, tener opciones.
Detrás como siempre nadie.

SORDO
El rumor, casi noticia, es el acuerdo al que habrían llegado Sordo y Ford para el año que viene. Eso le liberaría más en el rallye para tener destellos importantes. Para Sordo se podría aplicar aquel dicho del rugby de las islas, Escocia, Irlanda y Gales, referente a Inglaterra y Francia. ‘Ganar a Francia es un placer, a Inglaterra es un deber’.
Para Sordo batir a Loeb sería un placer pero lo de Ogier es un deber.

RECORRIDO
Los tramos son rápidos, movidos y muy dados a tener niebla. La experiencia, unas buenas notas y mucho arrojo son claves en las pistas forestales galesas. El plato fuerte es la recuperación después de más de una década del Bosque de Radnor con su rapidísimo tramo. Dos pasadas el sábado para abrir boca centraran la atención.

Jueves 11 noviembre (Hora CET)
SS1 – Cardiff Bay 1 – 1,70 km – 19.30 (20.30)

Viernes 12 noviembre (Hora CET)
SS2 – Hafren 1 – 31,99 km – 09.38 (10.38)
SS3 – Sweet Lamb 1 – 4,26 km – 10.19 (11.19)
SS4 – Myherin 1 – 27,88 km – 10.37 (11.37)

SS5 – Hafren 2 – 31,99 km – 13.51 (14.51)
SS6 – Sweet Lamb 2 – 4,26 km – 14.32 (15.32)
SS7 – Myherin 2 – 27,88 km – 14.50 (15.50)

Sábado 13 noviembre (Hora CET)
SS8 – Radnor 1 – 14,78 km – 09.08 (10.08)
SS9 – Monument Hill 1 – 10,14 km – 10.19 (11.19)
SS10 – Four Ways Crychan 1 – 25,14 km – 10.43 (11.43)
SS11 – Halfway 1 – 18,37 km – 11.22 (12.22)

SS12 – Radnor 2 – 14,78 km – 14.07 (15.07)
SS13 – Monument Hill 2 – 10,14 km – 15.23 (16.23)
SS14 – Four Ways Crychan 2 – 25,14 km – 15.47 (16.47)
SS15 – Halfway 2 – 18,37 km – 16.26 (17.26)

SS16 – Cardiff Bay 2 – 1,70 km – 18.34 (19.34)

Domingo 14 noviembre (Hora CET)
SS17 – Resolfen 1 – 29,99 km – 07.47 (08.47)
SS18 – Margam Park 1 – 8,08 km – 09.05 (10.05)

SS19 – Resolfen 2 – 29,99 km – 12.12 (13.12)
SS20 – Margam Park 1 – 8,08 km – 13.30 (14.30)
SWRC
Se decide el título de SWRC con Pons entre los aspirantes. No en vano el catalán es el líder de ellos. Ketomaa y Sandell se lo volverán a poner muy difícil. El catalán necesita recuperar el nivel de resultados de principio de temporada. Su ‘desinfle’ en los últimos rallyes le ha colocado como víctima propiciatoria.

Abu Dabi cierra el Mundial de F1 en el desierto con una cruenta batalla entre Ferrari, Red Bull y McLaren. Alonso, Webber, Vettel y Hamilton lucharan por la corona.

Los ecos de Brasil están presentes en el podcast así como lo ocurrido en la NASCAR que también se encamina, o está teniendo ya, un final muy emocionante.

No olvidamos los rallyes y nos hacemos eco de un importanten rumor concerniente a Sordo.

Disfrutad de esta emisión número 15.

GPCAST15

HIRVONEN CONTRA TODOS

Me vais a perdonar la telegrafía de la previa del Rallye de España, penúltima prueba del Mundial. Pero el anuncio del fichaje de Alonso por Ferrari me obliga a escribir mucho para GPA y no tengo tiempo para mucho más.
Hirvonen y Loeb se juegan el título en primera instancia en España aunque lo lógico es que sean los tramos británicos los que decidan el devenir de un título que se ha puesto emocionantísimo.
Loeb es el claro favorito porque, lamentablemnete Sordo no puede optar a la victoria. De lo que consiga el español dependerán muchas de las opciones del francés para renovar corona de nuevo.
Pero no es Sordo lo clave. Dando por hecho, salvo debacle mecánica, que el doblete es para el binomio Loeb-Sordo, dos pilotos aparecen como llaves importantes.
Uno es el francés Ogier. Puede ser el tercero en discordia y empezar a decantar la balanza del lado de su compatriota. Yo espero mucho de él en este rallye.
El otro es Petter Solberg. Citroen se lo birló a Ford en el último momento privando a la marca del óvalo de una ayuda excepcional. Petter dice poder estar en el podio. Me parece difícil pero será un punto de atención.
Enfrente Hirvonen está sólo porque no puede contar aquí con Latvala. De sus manos y sobre todo de la confianza que tenga en el asfalto dependerán muchas de sus opciones al título. No puede ir a por Loeb pero tampoco puede quedarse esperando porque podría ser quinto como se descuide. el cuarto lugar les deja empatados, el quinto da el liderato a Loeb. Hirvonen necesita el podio para salir como líder en el último rallye. Para ello debe batir a dos escuderos que en el asfalto catalán serán caballeros.

VIERNES
SS1 Mussara 1 20,46 km 08:36
SS2 Querol 1 21,26 km 10:24
SS3 Montmell 1 24,14 km 11:07

SS4 Mussara 2 20,46 km 13:54
SS5 Querol 2 21,26 km 15:32
SS6 Montmell 2 24,14 km 16:15

SÁBADO
SS7 El Priorat / Ribera d’Ebre 1 38,27 km 09:14
SS8 Garrigues 1 8,60 km 10:27
SS9 La Llena 1 17,12 km 10:58

SS10 El Priorat / Ribera d’Ebre 2 38,27 km 14:17
SS11 Garrigues 2 8,60 km 15:30
SS12 La Llena 2 17,12 km 16:01

DOMINGO
SS13 Riudecanyes 1 16,32 km 08:05
SS14 Santa Marina 1 26,51 km 09:06
SS15 La Serra d’Almós 1 4,11 km 10:02

SS16 Riudecanyes 2 16,32 km 12:01
SS17 Santa Marina 2 26,51 km 13:02
SS18 La Serra d’Almós 2 4,11 km 13:58

Se nos ha ido uno de los finlandeses voladores. Esa casta de pilotos que no conocen el miedo, que siguen aplastando el acelerador más allá de lo que el raciocinio aconseja, que no dudan en atacar el rasante más deprisa cada vez.
Fue Campeón finlandés en 1974. Sin duda un poco pronto. Tuvo que emigrar a Gran Bretaña y tras pilotar un sinfín de vehículos fichó por Vauxhall. Allí se convertiría en uno con un modelo que haría famosísimo, el Chevette HS. Tanto que se proclamó Campeón del campeonato Open británico. Entorchado que rivalizaba con el Europeo de rallyes como desafío tras el Mundial.

Participó en 36 pruebas del Mundial. Y sólo venció en una, pero que una.
Allí le conocí. Nada más allá que felicitarle. Había batido a Carlos Sainz cuando al madrileño se le rompió la transmisión a dos tramos del final. Nos quedamos helados al final del último tramo. Pentti vino a consolar a Carlos. Aprovechamos para saludarle y poco más. Practicamente fue su último RAC. Al año siguiente reventó un Sierra Cosworth y volvería en 2003 al volante de un Mitsubishi de Gr.N.

Camino, sin saberlo, de su única victoria en eñ Mundial. RAC 89

Su obsesión toda su vida fue mostrar ‘al mundo’ su depurada técnica de control del coche con el pié izquierdo.
Montó una escuela de conducción por la que pasaron Colin Mcrae o Richard Burns, y más recientemente Hirvonen o Latvala.
Para el recuerdo queda su gesto amable y sus ’scandinavian flick’ así, como no, como su manejo del pié izquierdo. Su verdadera obsesión.
Al conocer la noticia de su fallecimiento ha vuelto a salir de la niebla de aquel último tramo para pasar y desaparecer en la niebla del enlace camino de su última meta.

HENRY SURTEES
Pero sin duda ha sido la muerte de Henry Surtees la que nos ha conmocionado y de qué manera.
Un accidente tonto, absurdo, aparentemente inocuo, un piloto que se sale, una rueda que cruza la pista y que golpe a Surtees en el casco. El británico se sale, ya sin control y termina contra las protecciones con su coche acelerado.
No es que un accidente brutal ayude a asimilar mejor una muerte, no hay nada que te ayude a asimilarla, pero tal y como ha sido da rabia.
Pero así es nuestro querido deporte. Así es la vida. Su padre John Surtees se jugó la vida en los 60 con las motos y los F1.
Descanse en paz Henry. Siempre digo lo mismo pero es lo que siento. A mi me consuela que ha muerto haciendo lo que más le gustaba.