No cabe duda que tras disponer de un monoplaza el año pasado capaz de hacer frente a los dobles difusores si contar con la mágica pieza, el RB6 era uno de los monoplazas más esperados. Y además se hizo esperar una semana más que el resto, lo que acrecentó la expectación.

Es posible que se esperara algo más revolucionario. Pero los cambios en las normas de los coches no han sido tantos y nos encontramos ante una evolución trabajada del RB5.
Tenía Newey cancha para ello. Acoplar el doble difusor a su diseño e intentar mantener la suspensión del tipo pull-rod, entre otras cosas. Y lo ha conseguido.

Pero no sólo en la trasera está gran parte del trabajo, y del que menos se va a ver de momento. Empezando por el morro da la sensación de estar más alto que en el RB5. Puede ser la sensación óptica que produce la ‘V’ de Newey que tiene los ‘cuernos’ inclinados. Una evolución que deja a la ‘V’ en una forma de hexágono. A la vez todo el morro conforma un arco más pronunciado buscando que la mayor cantidad de aire pase por ahí hacia los pontones esculpidos, el difusor y el ala trasera encima del difusor.

El RB6 también mantiene, lógicamente, el diseño básico de: alto delante, bajo detrás. La estructura antivuelco está un poco más retrasada, mientras que las derivas previas a los pontones son muy similares a los de su antecesor. Estos son altos, con los retrovisores también muy similares a los del RB5, y con la entrada de aire relativamente pequeña. No están demasiado esculpidos pero mantienen su forma descendiendo  significativamente hacia el final del monoplaza y estando recogidos en la parte inferior.

La suspensión sigue anclada más alta que el resto de rivales y mantiene el sistema ‘pull-rod’.  El alerón trasero no tiene soporte central y la aleta de tiburón apoya en el mismo.
El difusor parece que es similar al de Force India, alto y estrecho. Perfectamente integrado al final de la estructura del chasis y con salidas escalonadas.

Al RB6 habrá que seguirle muy de cerca porque es posible que hoy no haya montado el difusor ‘bueno’ ante las condiciones de la pista. Mañana estará seco en Jerez. Será un buen momento para ‘espiar’ al RB6.

P.D. Hay un rumor sobre Ferrari. Parece que han probado hoy a inclinar el motor 3,5º grados hacia delante dejando así más paso de aire hacia el difusor y más poder de dispersión, aumentando su eficacia, al haber más espacio.