Ahora Mercedes se las está teniendo tiesas con un ejemplar negro, ‘entrepelao’, ‘bragao’ y ‘meano’ que es una alimaña tobillera de mucho cuidado.
Parece que una de las razones por las que Mercedes había abandonado McLaren y había decidido comprar Brawn para tener su propio equipo, había sido un acuerdo que el equipo británico había firmado con la compañía alemana Henkel por tres años a razón de 30 millones de euros por año.
Ross Brawn se reunió con un empleado de Henkel en Mónaco en mayo y llegó a un acuerdo en julio. Acuerdo que debía comenzar en marzo de 2010.
Cuando Mercedes compró Brawn Dieter Zetsche, responable de Daimler AG, habló con el responsable de Henkel, Kasper Rorsted. Cual sería la sorpresa de Zetsche al descubrir que no salía al ruedo el ejemplar terciado acordado sino un toro hecho y derecho. Rorsted le dijo que su firma no estaba interesada en la F1 y negaba que hubiera ningún acuerdo.
Tras la investigación se descubrió que el acuerdo había sido realizado por uno de los empleados de Henkel, el Jefe de Publicidad, y dos personas más. El trío habría falsificado documentación y firmas de Henkel para obtener 65 millones de euros en créditos y pagar de ahí el patrocinio. Una vez descubierto el pastel se están echando en falta al menos 16 millones de esos euros.
La situación actual se resume de manera fácil. Daimler AG, dueña de Mercedes GP, quiere el dinero. Henkel dice que no paga y que no tiene intención de respetar el acuerdo firmado por un empleado que no tenía firma ni capacidad para cerrar el mismo. La faena va para largo.

SCHUMACHER
La otra noticia nos trae un bonito ejemplar salinero, alto de pitones y con una estampa de cartel de toros. La posible vuelta de Schumacher.
Hasta ahora no había querido entrar en el tema porque, y que me perdone mi tocayo Carlos Flores, lo que viene del Bild en Alemania hay que tomarlo con muchísima precaución.
Se viene indicando desde hace tiempo la posible vuelta del ‘kaiser’. Pero el rumor se ha intensificado durante el fin de semana hasta unas cotas que colocan la noticia como cierta y próxima a confirmarse.
Hasta aquí no cambiaba mucho la faena. Pero en banderillas el morlaco salinero se nos ha venido arriba. Hasta hoy todo había sido un ir y venir con casta pero sin entregarse en demasía. El entorno de Schumacher ni negaba ni desmentía. Parecían cómodos con el juego. Desde Mercedes se lanzaba el mensaje de que sería maravilloso, claro está. En la Prensa nos encontrábamos análisis de todo tipo. Desde el punto de vista médico a vueltas con el cuello. Otros haciendo hincapié en la oportunidad de su vuelta. Otros en la locura que sería que lo hiciera. División de opiniones.
Pero hoy la noticia se ha venido arriba y Mercedes va a tener que saltar a los medios y como mandan los cánones del buen toreo, parar, templar y mandar. Luca Montezemolo ha declarado hoy que no pondrá ningún impedimento a la marcha de Schumacher a Mercedes. Pero que todavía no había hablado con el alemán al respecto.
Varias fuentes aseguran que el ‘kaiser’ no quería dar el paso de enfrentarse a Ferrari. Incluso no quería siquiera tener que sentarse en una mesa y pedir su libertad. De ahí todo el ruido generado que ha desembocado en las declaraciones de Montezemolo.
El Bild informa de que Schumacher se va a realizar un chequeo exhaustivo del cuello y que va a llevar a cabo un test con un coche del 2007, aparentemente en secreto, para decidir si está en condiciones o no de volver y evitar el espectáculo fallido del verano.
Para la F1 sería una noticia enorme si se confirma su vuelta. Recuperaría a uno de sus últimos grandes campeones para enfrentarse a su Némesis y a los que quieren emular a ésta. Visto el efecto que tuvo en verano, su impacto puede ser brutal a todos los niveles. Así que al anuncio, de realizarse, todavía le quedan varios días. Un buen rato. Mercedes tiene una faena por delante de altura. Debe, bajar la mano y jugarse la femoral porque tiene la puerta grande en la mano. Y ya se sabe que una buena faena debe ser corta. Porque dicen que lo bueno, si breve, dos veces bueno.

p.d. Schumacher no estuvo en la fiesta de Ferrari en Valencia y no fue nombrado siquiera.

En el momento de escribir estas líneas Jenson Button está en las tablas de tiempos del tercer día de entrenamientos, con todos los equipos en liza, a la cabeza. Incluso por delante del Ferrari de Massa que ha marcado su mejor tiempo en una tanda de tres vueltas cerca del mediodía. Pero no sólo eso. Jenson está rozando el 1.18 y el debate, encendido, ya está montado.
Ese tiempo es más que bueno. Las teorías sobre el rendimiento también. Unos piensan que la necesidad de lograr patrocinador les está llevando a rodar con un coche híbrido, que por un lado les permite ganar en fiabilidad que está siendo muy buena -todo hay que decirlo-, y otros que el genio de Ross Brawn está plasmado en un coche nuevo que le ha permitido desarrollar sus ideas y ha dejado a todos detrás.
Tantos años siguiendo cada hora de la F1 me lleva a pensar automáticamente que Brawn está jugando al más viejo juego de la pretemporada. Sobre todo entre los equipos más necesitados. Bien por la vía de rodar por debajo del peso, o con un motor más potente, o con alerones que no cumplen la reglamentación. Juego que no es más que el impresionar lo máximo posible para añadir un patrocinador. Algo vital en la mayoría de los equipos y que en el caso de Brawn cobra más importancia.

DE CERCA
Después de verle de cerca sólo me sorprende una cosa. Que la salida de los escapes, comparada con la de Force India y la propia Mclaren es muy baja. Si así consigue un efecto de doble difusor y funciona se justifica parte de sus tiempos. La otra parte podría venir del morro y de haber situado allí las baterías del KERS. Parece difícil que así sea al compartir sistema con Mercedes y no haber tenido tiempo de acoplarlo. Si así fuera la ganancia de peso en la parte delantera ayudaría mucho a equilibrar el coche.
A simple vista no se aprecia nada extraño. El alerón delantero es muy parecido a uno de los primeros que montó Williams, el alerón trasero parece legal, los pontones están trabajados…la apariencia es de un coche normal.

Pero contra todo esto está la corriente que pone a Ross Brawn en un altar y dicen que por qué no. Que por qué no va a ser capaz Ross Brawn de haber dado con las teclas precisas en este año de cambios. Se me hace muy cuesta arriba. Primero porque en Brawn-Honda se han puesto a trabajar otra vez en serio hace tres semanas. Es muy probable que parte del equipo de ingenieros haya seguido con su labor e incluso Ross haya estado muy atento a las novedades de cada coche que se presentaba y corría. Pero desde el primer día estar con los mejores es algo que no puedo creer.
Para quienes defienden a Ross reconocen que sentirían poco menos que traicionados si el británico estuviera jugando con todos buscando tiempos.
Yo no me sentiría traicionado. Incluso lo entendería. Estoy habituado a ello cada pretemporada. Brawn hoy, Toyota ayer, Arrows entonces. Nada nuevo bajo el sol.
Os dejo datos, rumores y el pulso de lo que se ve por aquí. Que cada uno piense lo que quiera.

p.d. Hamilton se acaba de estampar contra el muro en ELF. No, hoy no está Pepe Potamo y su grito hipohuracanado, no. El medidor de viento no llega a los 6 km/h.

Anoche, a la hora bruja, se confirmó que Ross Brawn se hacía cargo de Honda. En el anuncio se confirmó que los motores serían Mercedes Benz con Jenson Button y Rubens Barrichello como pilotos.
El apoyo recibido por parte Mercedes, la FIA, la FOM, la FOTA, el Departamento brtitánico de negocios y Bridgestone han sido claves para que el proyecto saliera adelante.
La propia Honda en boca de Hiroshi Oshima, portavoz, declaró que desde el momneto que anunciaron su retirada buscaron la viabilidad del equipo.
Los colores del equipo siguen siendo un misterio. Unas fuentes hablan del azul como color principal y otras de un mezcla de amarillo, negro y blanco (¿MInardi?)
El equipo rodará el coche, BGP 001, dentro de unas horas en Silverstone y estará en los test de la semana que viene en Barcelona.
Hay que recordar que el monoplaza estaba completamente construido cuando Honda decidió abandonar. Y yo me sigo preguntando. ¿Quién engañó a Honda?

p.d.

una fotito del coche gentileza de Yone

A primera vista no es el morro que probaron antes de navidad. Se parece más al BMW…