Pirelli ayer puso el ventilador sobre la porquería que la tiene asfixiada y la esparció entre los equipos. Culpándoles de los lamentables, vergonzosos y gravísimos problemas sufridos en el GP británico.

Que su producto no es peligroso, clama Pirelli. Pero no hay ningún rubor, estos ingleses, en llevar gomas traseras más fuertes a Alemania. ¿En qué quedamos? ¿Son peligrosas o no? Y lo que es peor, serán mucho más robustas en Hungría. No, no son peligrosas. ¡Qué va!
Pirelli acusa de que algunos equipos deliberadamente intercambiaron las gomas de lado. ¿Y? Esto es algo que la marca italiana conoce, o debe conocer y si no es para llamarles lerdos, desde hace varios GP. Si sabía que eso podía ser peligroso, ¿Por qué no lo prohibió como hizo con Red Bull y sus camber ‘imaginativos’ en Monza Spa? No son peligrosas, no. El hecho es que Pirelli lo sabía y así lo reconoce y no lo prohibió. ¿Entonces de quién es la culpa?
En esa misma línea avisa de las presiones bajas a las que se inflan los neumáticos y los camber extremos que aplican a los mismos. De nuevo. ¿Por qué no prohibió esas prácticas? Nadie mejor que ellos debería saber los peligros que podían traer esas prácticas.
La última traca es la de los pianos. ¿No será que el trasero izquierdo sufre sobremanera en Hangar, Copse y que las enlazadas de Becketts dónde más se apoya es hacia la izquierda? ¿Y que como es una verguenza de neumático no aguanta?

GOLPE DE ESTADO
Tras esparcir toda la porquería sobre los equipos, cuando ya vemos que la culpa es de la propia Pirelli, por omisión principalmente, lo que queda es un perfecto golpe de estado.
Que el año pasado a partir de mitad de temporada se pasara a elegir los compuestos más duros en la mayoría de GP, fue un cambio de actitud llamativo. Pero, sí, es verdad. El rango de gomas es el que es y te tienes que adaptar a todas. La curiosidad de que los compuestos más duros le fueran mejor a Red Bull que a Ferrari habrá que dejarlo en eso, en curiosidad. (Nada en la F1 ocurre por casualidad).
Pero lo que va a ocurrir a partir de Alemania y sobre todo de Hungría es una golfada de proporciones siderales. Pirelli, con la anuencia de la FIA y con el único interés, bastardo desde luego, de favorecer a Mercedes cambia las reglas del juego a mitad de temporada. Ya no es que elijamos lo más duro que tenemos. No, directamente cambiamos la estructura del neumático. Añadiendo kevlar o lo que ahaga falta.
Los equipos que se lo curraron con esmero en la pretemporada buscando entender las gomas, ven su trabajo tirado por la borda para favorecer a los que jugaron con la mierda de la aerodinámica, el coanda, los escapes soplados y la puta que lo parió a todo.
Viendo el comportamiento de Pirelli, si alguien defiende que poco menos que la propia marca italiana provocó las roturas, o no movió un dedo para evitarlas en Silverstone, quizá no ande muy lejos. Desde luego quién lo quiera rebatir lo va a tener muy difícil.

MERCEDES
Tras el test pirata y el tratamiento deleznable dado por el Consejo Internacional, patochada y mofa y befa, y la FIA a Mercedes, ahora esto.
Insisto en que Mercedes está chantajeando a la F1 con largarse y dejarla ¿colgada?
No sé que miedo tiene la FIA y la F1 porque se vaya Mercedes. Un equipo menos. Sí, de los poderosos, ¿y?. ¿No se fue Honda? ¿Toyota?, ¿Minardi?, ¿Renault?, ¿Ford?. Ahhh, los motores del año que viene. ¿No hay más motoristas? ¿Por qué este tratamiento de favor tan descarado a Mercedes?
¿Es Toto Wolff un hombre tan poderoso que hizo que de repente Williams despuntara el año pasado y ahora haya resucitado a Mercedes con maneras más que discutibles?

Son muchas preguntas que se quedan en el ambiente con un hedor insoportable. Pero, ojo. Todos, todos tienen algo que callar.

Mientras Pirelli ha dejado clara su incapacidad tras tres años yendo a peor. Incapacidad de construir unas simples y puñeteras ruedas. ¿Tan difícil es? ¿O hay algo más?