KILLING ME SOFTLY

Así le ha ido ganando el mundial Hamilton a Rosberg. Matándole suavemente, no con su canción como dice el tema de Fox y Gimbel interpretado maravillosamente por Roberta Flack, siendo Lewis Hamilton III.

De nuevo un fin de semana que iba cayendo en los momentos menos decisivos en manos de Nico Rosberg. Incluso se llevó la pole, que parecía poder conseguir también en caso de que se hubiera disputado la Q3. Pero cuando tenía todo a su favor para alargar su agonía hasta México, llegó el desastre.

Ese momento eterno en que las gomas dicen:’ey, cuidado’. Ese momento eterno por encima de 200 km/h en que el morro del coche deja de apuntar unos grados hacia el interior de la curva. Ese momento eterno de la corrección fulgurante en el volante, con un cambio casi inapreciable en la presión del acelerador. Ese momento eterno en que el coche se sale de la trayectoria deseada y le cuesta un mundo volver a ella. Ese momento eterno que te persigue durante un tiempo cuando ves como tu rival pasa como un rayo por tu derecha llevándose con él cualquier esperanza.

Desolación, hundimiento, ira. Todo se concentraba en la cara de Nico Rosberg al final del GP.

TRICAMPEÓN

Los títulos hay que ganarlos. Da igual que los remates en un GP donde no has estado a tu mejor nivel. Al final lo que cuenta es el resultado. Nadie se acordará de que el fin de semana en que Lewis II pasó a ser Lewis III, no fue su mejor GP del año.

No es descabellado convenir que no fue hasta el 4º periodo de Safety, virtual o no o ambos, en que la victoria podía ser suya. Y aún así Lewis tenía que pasar a Rosberg. Nico se había adaptado mejor todo el fin de semana e incluso durante la carrera.

Hamilton podía arriesgar pero quizá que pasar ciertos límites. Límites que hizo caer sin miramientos en la primera curva del GP. Salió bien el inglés. Y ayudado por un poco de derrape en las ruedas de Rosberg, consiguió llegar emparejado y por el interior a la cima del primer giro. Allí, al contrario que en Suzuka, Hamilton golpeó con su rueda delantera la contraria de Nico. Alargó su trazada entando emparejados y le echó de la pista. Al contrario que en Suzuka, donde al menos tenía medio coche de ventaja, aquí debió de dejar vivir a Nico y darle el espacio justo. No lo hizo y, quizá cuando menos, tuvo que ser investigado.

CINCO GANADORES. KVYAT. RICCIARDO.

El GP estadounidense, con sus fases, tuvo cinco ganadores potenciales segun la fase de la carrera. El primero fue Kvyat. Favorecido por la apuesta de Red Bull confiando en que la pista se mantuviera humeda o mojada, llevaban una configuración con mucho ala, el ruso llegó a ponerse en cabeza en un ataque que le llevó a irse largo y perder la ocasión. Pero su ritmo era mejor que el de Hamilton y parecía cuestión de tiempo que se aupara al liderato del GP. Pero apareció el primer periodo de Safety, Virtual en este caso.

Cuando desapareció la señal del Virtual Safety Car, Rosberg despertó a Ricciardo con una pasada tremenda y se fue a por Kvyat al que arrasó, gracias a ‘Reactores AMG’, en la larga de atrás.

Pero la configuración de los Red Bull iba a dar a Ricciardo la oportunidad de ser el segundo candidato a ganar la carrera. En la zona lenta los coches energéticos se echaban encima de los Mercedes. Kvyat lo volvió a intentar en la curva 1 sin conseguirlo. Eso abrió la puerta a Ricciardo que se fue a por Rosberg pasándole. El acoso sobre Hamilton tuvo sus frutos al tener problemas en una frenada Lewis e irse un poco largo. Ricciardo se ponía líder y además abría hueco.

Llegó el momento de cambiar a ruedas de seco. El panorama cambió. Los Mercedes pasaron de presas a cazadores. Los Red Bull de cazadores a presas. Y con otro depredador más sumándose a la fiesta. Vettel.

ESPERANZA. ROSBERG

Rosberg se iba a por Ricciardo y lo abrasaba, gracias a su reactor y a la poca punta del Red Bull por su carga de ala, llegando a tener 10 segundos de ventaja sobre Hamilton cuando el inglés lograba desembarazarse del australiano también. Nuevo periodo de Safety cuando el coche de Ericsson se quedó parado en un sitio peligroso. Momento crítico de carrera. Los Mercedes llevaban menos de 10 vueltas en sus gomas. Quedaban menos de 30 para meta. Las computadoras echaban humo igual que los muros. En Ferrari decidieron que era un buen momento para poner los medios e ir hasta el final. Rosberg empezaba a rumiar que la cosa se le había complicado. Estratégicamente con Vettel lo tenía muy cuesta arriba. Cuando el Safety desapareció Rosberg puso un ritmo fortísimo. Tenía que abrir el hueco suficiente para protegerse de la parada que debería de hacer aún.

AMENAZA. VETTEL

Era el momento de Vettel. El alemán, como antes hicieran los Mercedes, se quitó de enmedio a los Red Bull. Sí, Rosberg y Hamilton se le marchaban. La pregunta era si ambos serían capaces de abrir la ventaja suficiente antes de que su blandos se vinieran abajo. La lucha en la distancia estaba servida. La carrera se jugaba en el vuelta a vuelta.

Entonces el alerón delantero de Hulkenberg se rompió antes de intentar pasar a Ricciardo. La pérdida de apoyo hizo que el Force India no frenara lo suficiente chocando con el Red Bull. Nuevo Virtual Safety Car. Las opciones de Vettel se diluían, o al menos la ventaja que tenía hasta ese momento, y renacían de nuevo las de Mercedes y sobre todo las de Rosberg. Porque Hamilton no paró. El equipo quiso comprobar el estado de las gomas del alemán y hacer entrar, o no, al inglés después. Cuando decidieron que Lewis II, todavía, entrara, la señal de Virtual Safety Car se apagó. La carrera era de Rosberg.

DEFINITIVO. HAMILTON

Lewis estaba en cabeza pero con serias dudas de que pudiera llegar al final con las gomas en un estado mínimamente decente. Tenía detrás a Vettel y un poco más allá a Rosberg. Quince para el final. El tercer ordinal para Lewis necesitaba de algún golpe de suerte más. Nico pasaba a Vettel, blandas nuevas contra medias algo usadas, y se iba a por una casi segura victoria. Hamilton debía parar de una manera o de otra. Y llegó el último Safety. Kvyat estrellaba su Red Bull contra las protecciones tras perder el control del mismo luchando con Maldonado.

Rosberg se quedaba en cabeza, con blandas y un puñado de vueltas a sus llantas, mientras Hamilton tenía blandas nuevas. Vettel volvió a parar perdiendo posición con Verstappen pero teniendo, blandas nuevas para el sprint final. Con nueve para meta se relanzó la carrera. Y cerca del final de esa vuelta llegó el momento eterno que marcará este GP. El error de Rosberg que le daba el liderato del GP a Hamilton y le ponía, virtualmente el tercer ordinal tras su nombre. Sólo quedaban dos cosas que se lo podían, no arrebatar, sí retrasar. Avería mecánica en uno de los dos Mercedes o que Vettel pasara a Rosberg. Nada de eso ocurrió y Hamilton cruzó la meta y entro, una vez más, en las páginas más selectas de los libros de historia de la F1.

EL RESTO

Una carrera tan movida dejó detalles y actuaciones brillantes también en otras zonas, no demasiado alejadas a veces de la cabeza.

Una de ellas fue la de Alonso y la de McLaren Honda en general. Sin duda que fue la mejor carrera del año para ellos aunque no tuvo la recompensa posible que pudieron conseguir.

El asturiano salió muy bien. Sólo para ser embestido por Massa que le dejaba con un pinchazo y el fondo plano muy dañado, amén de mirando a Burgos en la primera curva. Consiguió llegar a boxes pero cuando volvió a carrera ya tenía una vuelta perdida. Su ritmo fue más que decente, a pesar de los daños, y al final consiguió ponerse a cola del grupo en uno de los periodos de Safety. Alonso llegó a rodar quinto. Se la jugaron a no parar, quizá hubiera sido mejor entrar a poner blandos, y un problema eléctrico en las últimas vueltas le terminó sacando de los puntos. Con el fondo del coche dañado, y que no pudo rodar a tope las últimas vueltas, más viendo los tiempos de Button, 8º más rápido a 2,3 de la mejor vuelta de Rosberg, se puede cifrar en 2 segundos o 2 segundos y poco la diferencia del McLaren-Honda en Austin. La 6ª posición de Button y la carrera de Alonso dejan resquicios a la esperanza. Aunque no mucha, ciertamente.

Otra de las carreras impresionantes fue la de Carlos Sainz. Víctima de un error propio en la Q1, tuvo que salir desde el fondo de la parrilla. La primera vuelta ya la pasó en 11ª posición. Llegó a estar 6º pero acabó, tras una penalización en 7ª plaza.

Hemos comentado otras veces que el gran miedo con Sainz era que entrara en una de sus espirales autodestructivas que tanto han marcado sus años anteriores. La temporada pasada salió de ella en el crítico momento para salvar el título de las World Series y, probablemente, su carrera en la F1.

Pero no es menos cierto que, averías aparte, Sainz está cometiendo errores tontos. Los excesos de velocidad en pit-lane, el bolardo de Suzuka, que le están costando unos puntos preciosos. No hay que olvidar que es debutante y que lo está haciendo más que bien en su temporada de debut. Sorprendiendo a propios y extraños y siendo más regular que su compañero Verstappen. Pero Max, que estuvo flirteando con el podio aquí en otra soberbia demostración de desparpajo y arrojo, le está ganando. Necesita Carlos en las 3 carreras que quedan, no sólo seguir dejando claro lo que deja claro todos los GP -que es un pilotazo como la copa de un pino-, si no ese golpe de suerte que le deje una carrera en una posición alta.

Por lo demás. Excepcional Pérez otra vez arriba, en quinta posición. La octava de Maldonado que llegó a meta después de quemar todas sus vidas en los libres y en la ‘qualy’ y sobre todo, ya remarcado, el 6º de Button.

De los líos del fin de semana, rodar con el circuito cerrado al público, la buena cintura con lso aplazamientos de la qualy y ¡Oh milagro! que se rodara con la pista con mucha agua, pues eso. Frenesí, ineptitud y buen hacer, también, a partes iguales.

Lewis ya es III con tres carreras de antelación. Rosberg ha caído presa de sus propios errores y de la batalla psicológica que le ganó Hamilton tras Spa el año pasado. Desde entonces no puede quitarse el tema de Roberta Flack de la cabeza. Y es que Hamilton le ha ido matando suavemente…siendo Hamilton.

TRADE MARK

Sebastian Vettel ganó a su manera. Como indica su Trade Mark. Pole, una primera vuelta fantástica y a ‘vivir’. No podía batir de mejor forma el número de victorias de Senna.

Es un GP que hay que saborear desde muchos puntos de vista. Se sigue criticando a la F1 por la falta de espectáculo, por la dominación con mano de hierro de Mercedes. Pero sigo pensando que no educamos al aficionado correctamente. O, simplemente, el aficionado después de una carrera, que puede haber percibido como aburrida, no se siente lo suficientemente motivado para volverla a ver. Lógico y normal por otra parte.

IMPERIAL

Por eso hay que intentar contar las cosas que no se aprecian sin más. Intentando enganchar a ese aficionado. Verbigracia, la primera vuelta de Sebastian Vettel.

Cuando se apagaron los semáforos, el alemán en la pole como manda su Trade Mark, da la sensación de no ser el más rápido en la reacción, Ricciardo es el que gana en este aspecto. Pero una mayor motricidad de su Ferrari, le da una ventaja abismal en el corto recorrido hasta la primera curva, en realidad una ‘S’. A partir de ahí, exige a su Ferrari todo. El coche acepta sin rechistar, sin que la trasera baile lo más mínimo, y completa una vuelta alucinante con 3 segundos sobre el australiano. Esa primera vuelta es para enmarcar. Si tenéis ocasión, vedla, escudriñadla de nuevo.

Ayudado por un monoplaza perfectamente adaptado a las super blandas que tanto le gustan, su ritmo fue demoledor esas primeras vueltas, también su Trade Mark, pero a partir de la 7ª vuelta la sangría que estaba sufriendo Ricciardo paró. El australiano empezó a recortar diferencia. Y salió el safety.

SALVADOR

No sé si el incidente entre Massa y Hulkenberg, responsabilidad de éste(quizá espoleado por el equipo para intentar pasar al de Williams cuando éste salía de boxes), en el que el diseño del circuito tiene mucho que ver también, salvó a Vettel de sufrir un ‘undercut’(una parada más temprana de Ricciardo para intentar pasarle cuando parara el alemán). La opción estaba ahí. Y Sebastian aprendió la lección.

Tras el largo periodo de safety, en la reanudación, Vettel empezó a rodar lento. Entiéndase por lento alrededor de 2,5 segundos por encima de de lo que podría hacerlo. ¿Buscaba cuidar gomas manteniendo a Ricciardo a raya? ¿Buscaba que Raikkonen incomodara al australiano? Así estuvimos varias vueltas hasta que Hamilton tuvo problemas, y abandonó. En ese momento el pie derecho de Vettel ganó en peso y su Ferrari empezó a correr desbocado. De 1.53 a 1.50. Pam.

ZOMBIE

El incidente, con cierto tinte de comicidad, del zombie es gravísimo. En primera instancia no pareció tan peligroso como realmente fue. El zombie cruzó la pista. Eso provocó la entrada del Safety Car de nuevo y volvió a impedir cualquier supuesto, y poco probable, movimiento a Ricciardo. Aunque para estas alturas de carrera Vettel la tenía totalmente controlada.

No es raro, aunque tampoco habitual, la presencia de individuos en la pista. Recordemos que pasó en Hockenheim o Silverstone. Y creo que es más fácil que ocurra en circuitos permanentes que en un urbano que al fin y al cabo está todo vallado. Cómo logró este zombie colarse por el hueco de los comisarios sin que estos lo impidieran es el misterio que hay que resolver.

TORO ROSSO

Fenomenal carrera la que se marcaron, de nuevo , los dos pilotos de Toro Rosso. Ambos se vieron en un momento de la carrera en última posición. Max al quedarse clavado en la salida, Carlos al quedarse con el cambio en punto muerto en la reanudación tras el primer Safety. Éste Safety permitió a Max recuperar la vuelta perdida. Ambos fueron ganando posiciones hasta entrar en zona de puntos. Al final el mundo al revés y polémica. Con ambos detrás de Pérez, Carlos tenía un juego de gomas con menos vueltas que el de Max. El equipo le pidió que dejara pasar a Carlos por si el madrileño podía desembarazarse del mexicano. La contestación de Max fue un rotundo: ‘No’.

Siempre entenderé a los pilotos que se rebelan pero con la gorra de Jefe de Equipo no lo puedo compartir. Toro Rosso buscaba sumar algún punto más, que vaya usted a saber que importancia puede tener al final de temporada. Y eso es lo importante.

Lo malo vino después. Bien por Max porque una vez tomada la decisión la llevó hasta el final. Mal por el equipo que al final le dio la razón. Contando con que Carlos le habría devuelto la posición de no haber podido pasar a Pérez, el paripé de Max sobraba. Pero lo entiendo.

MERCEDES

¿Caso para Cuarto Milenio? Es curioso que todos con los que he hablado te dan razones, de peso, justificando la caída de Mercedes en Singapur. Todos, también, te dejan la coletilla de: ‘pero hay algo raro’.

Que el calor hace mella en Mercedes. Sí. Que tuvieron problemas de frenos. También. Que la sensación es que la evolución de Monza no funciona, es frágil, o en este circuito no ha podido mostrar su potencial. Todo apunta a eso. Que el cambio de normas sobre presiones y camber en los Pirelli les afecta más que a otros. Pocas dudas hay. Metemos todo eso en una coctelera, con unas gotas de mejora de Ferrari y tenemos el cocktail Marina Bay listo. Pero. Pero, en petit comite, hay algo raro. Poco más. Las razones esgrimidas son muchas. Que cada cual saque su conclusión.

MACARRAS PENDENCIEROS

Quiero disculparme porque el otro día entendía que lo que ocurrió en el Parque Cerrado tras la carrera, con la invasión de mecánicos y personal de Ferrari, podía conllevar a la descalificación del equipo. Si no tocas el coche no pasa nada. Siempre he tenido al parque cerrado como un espacio íntimo, inviolable. Recuerdo cuando ibas de madrugada a tu coche en el rallye de turno. Observado por los aficionados pegados a las vallas, pero con espacio para irte concentrando. Una vez salías de él, pasabas entre las hileras de gente que jaleaban, daban palmadas en el coche de ánimo. Salías como del refugio.

El caso es que la actitud de alegría desmedida como si hubieran ganado, ya no sé qué decir… ¿20 títulos juntos? No tiene sentido alguno. Es una artificialidad que repele. Dirigida. Y así pasa. Acabaron arrasando con las vallas y pegando a los fotógrafos que, importante, estaban haciendo su trabajo. Luego viene el capo, saca una nota de disculpa y se van cantando aquello de:’Somos los buenos, somos los mejores, y los demás nos comen los cojones’. ¡Qué bonito!

¡Eh!, perdona. Es Ferrari. Ah, es verdad.

Dice el dicho que una golondrina no hace verano. Ni esta victoria va a cambiar el panorama para que Vettel llegue con opciones a final de campeonato. Salvo, que haya algo raro.

Por lo demás, Manor bajo a Merhi por la pasta. Esperemos que el de Castellón se vuelva a subir en Sochi y Abu Dhabi y que encuentre asiento para el año que viene. A ver si alguien le patrocina. ¿He oído Mercadona al fondo? Por decir algo.

A una vuelta Ferrari ha demostrado que está cerca. En carrera, como vimos en Monza, les cae del pulpo. Suzuka nos sacará de dudas.

Tras lograr la primera pole para un motor no Mercedes desde el advenimiento de las unidades de potencia híbrida, Vettel no hizo más que seguir su guión. Victoria imperial de principio a fin. Sin duda, su Trade Mark.

Como diría el peculiar Fernando Fernán Gómez: “A la mierda, he dicho que a la mierda”. Eso es lo que ha venido a decir Stefano Domenicali, máximo responsable de Ferrari en las carreras. Creo que de todos los disparates que ha habido en China, la declaración de Domenicali se lleva la palma. Es absolutamente increíble que un equipo como Ferrari pueda siquiera insinuar que puede tirar un campeonato por la borda. No soy ferrarista y no he tanteado a mis amigos ‘rosso’ pero a mi no me gustaría que mi equipo clamara a los cuatro vientos que: “A LA MIERDA”.

SAFETY-CAR
De nuevo hemos asistido a la gran tomadura de pelo, a un nuevo y verdadero insulto a todos los aficionados a la F1. Y de nuevo todo el cabreo me lo ha alimentado De la Rosa. ¡Ya está bien Pedro!, coño. De nuevo es un circuito moderno. No es de recibo tanta niñería en aras de una seguridad mal entendida. ¡Vale ya! por favor, de vendernos motos. Repito, es un circuito moderno, con escapatorias enormes, con la verguenza del asfalto en las escapatorias que hace que los errores no sean tales o no tengan el castigo que merece. Vale ya de enarbolar la bandera de la seguridad cuando no hay razones. Volver a incidir en que se llega más lento a final de recta en una salida parada que lanzados detrás del Safety, me cansa.

 
Claro que si el Presidente de los pilotos se comporta así es normal que Barrichello o Buemi pidan que se pare la carrera porque las condiciones son muy malas. Eso es insultar a los grandes héroes que lo fueron. A los Caracciola, Rosemeyer, Stewart, Senna o Schumacher entre otros. Pilotos que se jugaron mucho más que el bigote en carreras con monoplazas que no tenían nada que ver con los actuales. Incluso Martin Brundle estaba hecho un basilisco, como todos los que amamos éste deporte. Un Brundle que se jugó la vida en los monoplazas de su época echaba espuma por la boca.
Pero aquí sigue sin pasar nada. A mi me sobran todos estos pilotos de pacotilla que se asustan en cuanto caen cuatro gotas.
Comentaba en el sumum del cabreo con David Plaza al principio de la carrera que lo que tenían que hacer es parar la carrera y preguntar a los pilotos de la Porsche Supercup si se querían subir a los F1 en esas condiciones. Seguro que nadie ponía pegas. Sobre todo porque ellos corren normalmente en las condiciones que sea.
La F1 sigue disparándose en el pié una vez tras otra sin que nadie ponga remedio.
Es asqueroso y dan ganas de mandar todo a la mierda. No lo haré por respeto a todos los pilotos que corrieron en las más que dantescas condiciones del Nurburgring de siempre por ejemplo. Pero ¡qué cojones! Seguiré al pie del cañón aunque en la parrilla haya más de una nenaza que si tiene miedo debería estar en casa en vez de quejándose.

MÁS DISPARATES
Lo de Renault es habitual. No dan una a derechas. No coincidía con Pedro en que Fernando debía estar en pista apurando al máximo como así habría sido. Si Pedro se ha retratado en su defensa de comenzar con el Safety luego ha estado absolutamente acertado con todas sus apreciaciones. Y sí, tenía razón. Si Alonso hubiera apurado para entrar una vez lanzada la carrera se habría reincorporado en los puntos. Nuevo error.
Luego la carrera de Alonso ha sido una lucha continua con un coche que no traccionaba y le impedía ganar posiciones con la soltura que su ritmo le habría permitido.
Y llegó el error del trompo en el peor sitio, además, para sufrirlo. No es descabellado pensar que se ha escapado el podio.
Más errores. Los de Brawn. Las ruedas de agua son muy blandas. Cargar mucho los coches es crítico porque una vez que se desgastan su función principal, evacuar el agua, desaparece y llegan los problemas. Le ha pasado a Barrichello mientras pedía, de manera patética, que se parara la carrera. No, no habían empeorado las condiciones, no tenía ruedas.
Lo mismo le ha pasado a Button que no ha podido seguir el ritmo de Button por la misma razón.
El mismo error que han cometido en McLaren. No es extraño que Kovalainen, fino donde los haya, haya manejado mejor la situación terminando por delante del ‘mentiroso’, Hamilton, que ha sufrido un desgaste mayor dada su agresividad al volante.

Rudolf Caracciola

RHEIN MEISTER
Así llamaron una vez a Caracciola, Señor del Rin. No recuerdo si haciendo el juego con la palabra lluvia en inglés, pero después de una de sus sensacionales exhibiciones en agua. Sebastian Vettel se hizo con la pole el sábado y se encontró con unas condiciones en las que rueda con excelencia. Ayudado por el impresionante comportamiento del Red Bull, refrendado por la actuación de Webber, que da una sensación magnífica.
Ayer no estaba de humor para hacer la gracia de que la primera fila de la parrilla será la de Ferrari el año que viene. Desde luego la situación de Vettel es envidiable y además empieza a sumar opciones para luchar por el título a poco que Adrian Newey adapte el coche a la ‘nueva’ reglamentación.
Desde luego que Vettel ha heredado la sangre de sus compatriotas Caracciola, Rosemeyer o Schumacher entre otros, y tiene unas manos, y unos pies, privilegiados para manejar estas bestias, no tan desbocadas como las de antaño. Al fin y al cabo, cada época tiene sus cosas. Disparates, y muchos, es lo que nos toca vivir.

Sebastian Vettel

FULLEROS
Hacía mucho que no decía ésta palabra. La última vez fue a un socio mío. La siguiente vez que quise decirla no hubo manera. El hijo de la gran puta de otro socio, que encima perpetraba ser jefe con una cara que rivalizaba con el granito, no tuvo cojones a dar la cara para habérselo dicho. Bueno, me disperso y me caliento. Volvamos.
Pensé que tras la marcha del indeseable de Ron Dennis, ese funesto individuo al que algún compañero de la Prensa se empeña en subir a los altares, allá cada cual, pero que sólo ganó un título en 9 años, que se dice pronto con todos los recursos del mundo a su disposición, las cosas serían más lógicas. Normales.
Pero no. Lo ocurrido en Melbourne creo que es de una gravedad extraordinaria. No el lío en la pista con el Safety. De nuevo la norma de la FIA no parece estar clara. No.
El problema es como han intentado de una manera zafia, rastrera, ridícula y absurda engañar a los comisarios. Y ahí radica la gravedad y por ello merecen un castigo aparte que debe ser más que ejemplar.
Cualquier individuo de a pie que tenga las narices de mentir delante de un Juez, y con la calaña que tenemos aquí más, le cae, o debe caer, la intemerata. Y los comisarios son eso, jueces.
Es asombroso que un equipo así falle desde el muro, que falle el piloto, que obliguen a éste a mentir deliberadamente y que tomen a los comisarios por tontos integrales. ¡Hombre! ¡Por favor!
El caso es que siguen a lo suyo. Salen de la reunión con los comisarios. Con el culo como un bebedero de patos de la que han recibido. Sin podio y descalificados. Y todavía tienen la desfachatez de decir que ellos no han mentido. Intentando de nuevo tomarnos a todos por gilipollas. Con dos cojones.
Es por todo ello que la FIA debe tomar cartas en el asunto y preparar un puro de generosas dimensiones e introducírselo si miramientos a McLaren por donde amargan los pepinos.
Sí se podía caer más bajo, sí. No termino de asombrarme ante tanta ineptitud y tonteria juntas en un mismo sitio.

ALONSO
Ahora los que despotricaron de Alonso acusándole de todos los males de McLaren, ¿qué pensarán? ¿Se habrán exiliado voluntariamente de la F1? ¿Quién mentía? ¿Quién intrigaba? ¿Alonso, o el desgraciado de Hamilton y su sonrisa falsa y despreciable? ¿Alonso o el pirata de Ron Dennis con su loro Hamilton al hombro y el pelota de Whitmarsh haciendo de palmero? ¿Quién? coño, ¿quién engañaba?
Pobres ciegos. ¡Alonso, qué malo es! Toooooooooooma. Qué coraje da.
Y encima en el equipo le siguen echando de menos, los mecánicos le saludan a escondidas para no tener problemas, porque el coche va de pena. En el pecado llevan la penitencia.

P.D. ¿Y Mercedes qué? Vaya papelón, ¡Vive Dios!, vaya papelón. Quien se junta con fulleros y piratas sale mal. Si lo sabré yo.

P.D.2 Según la RAE.

fullería.

(De fullero).

1. f. Trampa y engaño que se comete en el juego.

2. f. Astucia, cautela y arte con que se pretende engañar.

Pues eso.

¿Mentirosos nosotros? Sí, como la copa de un pino.

Renault volvió a dar muestras de su falta total de vista, consecuencia y, se puede llamar así, confianza. O exceso de la misma. Me explico. Cuando salió el tardío Safety a raíz del accidente de Nakajima todos los coches se precipitaron a boxes.
En Renault no obligaron a Piquet a rodar otra vuelta detrás del coche de seguridad, o no le llamaron antes como Brawn a Barrichello (aunque esto tiene mucha mmiga) y sacrificarle para mejorar la posición de Alonso. Cierto que Fernando estaba 8º y Piquet 5º. Pero no se sostiene de ninguna manera la decisión.
La falta de vista es algo habitual en Pat Symonds, que en estas circunstancias suele errar más que acertar. Vaya por delante que es una decisión difícil que hay que tomar muy rápidamente. Pero en el caso de Renault es mayoritariamente la peor opción la que se termina eligiendo. Bien, podríamos achacar esto a la suerte, mala en este caso. En el fondo echamos la quiniela todas las semanas y para una vez que se aciertan 14 los tiene media España.
Pero lo que ha demostrado Renault es ser muy poco consecuente. Cláramente el año pasado Nelson Piquet fue una rémora más que una ayuda. El desarrollo del coche cayó casi exclusivamente en Alonso. Lógicamente Nelsinho era un recién llegado y no tenía experiencia. Pero siempre podía haber aportado algo. No fue así.
Con buen criterio se escuchó a Fernando y se ganaron dos carreras siendo practicamente el mejor equipo de la segunda parte del campeonato. De cara a 2009 se volvió a confiar ciégamente en el asturiano. Viendo el rendimiento de Nelsinho en los test, el equipo decidió darle a Alonso más días para mejorar el coche y dejarle fino, mono y elegante a la par que distinguido. Piquet sólo se subió  para aclimatarse al monoplaza. La información que recibían los ingenieros del brasileño no les valía de gran cosa. Incluso llegó a quejarse de que rodaba poco.
Por tanto, ¿por qué no se dio prioridad a Fernando sobre Piquet en la parada? Después de confiar en Fernando, no puede ser de otra manera, en el momento clave le dejan tirado.
Pat Symonds es muy cuadriculado y seguramente que no pensó en eso. Pero no es de recibo.
Porque está claro que no han perdido la confianza en Fernando, supongo. Lo malo es que la hubieran recuperado de golpe y porrazo en Piquet. Que acabó de manera habitual en él, abandonó por accidente 8 carreras el año pasado, y devolviendo la confianza de esa manera tan suya.
De no ser porque tuvo que esperar a Piquet, Alonso, habría acabado por delante de Hamilton. Que sí, hizo una buena carrera para sus estándares pero no mejor que la de Trulli o la de Glock. Y si hubiera acabado por delante de Hamilton. ¡Anda!. Qué cosas. Estaría en el podio. Y no sólo eso. Si, por desgracia, excluyeran a los Brawn de la carrera… sería primero.
En fin. Renault, y más concretamente Pat Symonds.

P.D. Gracias a Carlos Miquel por dos datos elocuentes. Una abrazo compi.

Una de las ideas tras los cambios de normativa del Safety-Car de la FIA era esta. Eliminar de raíz los sprints a boxes cerrando la entrada a los mismos. Puede gustar o no lo decidido por la FIA, pero no hay dudas de que está hecho en aras de la seguridad. Y no sólo de los pilotos. La imagen de varios comisarios, poco menos que, tirándose en plancha para no ser cercenados por el errático monoplaza son claras. La manera en que se juegan la vida debería de ser razón más que suficiente para que se les tuviera algo más de respeto cuando muestran una bandera amarilla o una azul… Incluso para ser algo más amables con ellos y no, en la mayoría de los casos, rudos, toscos y maleducados cuando los pilotos abandonan o se caen.

Decía lo de las banderas azules por el comportamiento vergonzoso de los doblados un GP más. El reglamento es claro es ese aspecto. ‘Deben pararse si es preciso’. Entre la absurda regla de los tres puestos y las excusas del tipo, “estaba inmerso en una lucha por la decimocuarta posición”, arruinan la carrera del líder y le privan, como a Massa ayer, de una victoria. Con lo caras que están.

Pero lo que va a romper el cántaro son las actitudes que vemos en casi todas las categorías y que se exacerba en la GP2. Parece algo obligatorio el bloquear las veces que haga falta al que intenta adelantar. De nuevo la absurda regla de un movimiento que hace campar por sus respetos a los pilotos.

El accidente del venezolano es un aviso de que puede ocurrir algo parecido. Un coche que sale volando tras ser cerrado por otro que le corta la trayectoria de manera vil, ruin y rastrera. Y esto sucede todos los días varias veces. Farina fue el precursor de la conducción sucia. Fue el más sucio de su época con diferencia. El siguiente que se salto las reglas claramente, o mejor dicho no llegó nunca a tenerlas, fue Senna. Sólo igualable a su infinito talento. Y el heredero de todo aquello. Maestro de muchos de los impresentables que se suben a los coches de carreras hoy en día. Y que aprendieron de él. Michael Schumacher. Como siempre el problema no está sólo en quien hace la maniobra. Está en quien no la penaliza como procede.

Urge tomar medidas cuanto antes para evitar que un sábado a las cinco estemos llorando la pérdida de un comisario, un piloto o alguien del público. Muy peligroso es nuestro deporte ya, para que algunos descerebrados jueguen con la de la guadaña con una sensación de inmortalidad que asusta. Y el cántaro al final…se rompe.

Sorprende que en la F1, tan dispuesta a veces a seguir el modelo americano, se sigan produciendo situaciones como la espera para parar en boxes. En Turquía Michael Schumacher perdió, al menos, la segunda plaza al tener que esperar detrás de Massa, líder de la carrera en ese momento, a que éste realizara su parada.

Es anacrónico que en un mundo tan adelantado como la F1 se produzcan estas situaciones. Máxime cuando las reglas no prohiben, al menos específicamente, la posibilidad de trabajar sobre dos coches a la vez.

Igualmente sorprende que los equipos no tengan prevista esta situación y casi ni trabajen sobre ella. Por supuesto que sería algo más costoso y obligaría a tener otro equipo de mecánicos. Una solución podría ser reducir el número de mecánicos que trabaja sobre el coche en cada parada, lo que supondría un aumento mínimo de personal. Esto podría llevar a la paradoja de hacer las paradas más largas por lo que se pararía menos.

Otro problema es las reducidas dimensiones de los boxes de la mayoría de los circuitos de la F1 comparados con los de la CART o la IRL. Pero en cualquier caso, todos los equipos ocupan un box para cada coche por lo que no parece tan difícil encontrar una solución.

En cualquier caso el problema está ahí y este año, si no mal me equivoco, van nueve salidas del safety-car. Razón más que suficiente para plantear este tema seriamente y buscar una solución. No parece de recibo dejar la posibilidad de victoria en una carrera tan al azar como ahora en ciertas situaciones. Michael Schumacher bien podría perder el título por lo ocurrido en Turquía, errores propios aparte.