ARRIESGAR

Valtteri Bottas arriesgó en la salida del GP. Le salió bien, no sin polémica posterior, y se hizo con la victoria en el maravilloso y pintoresco trazado austriaco. Lástima que un desagradecido Vettel, no parara de arrojar dudas sobre la limpieza de la victoria de su compañero.

Como pasa en la gran mayoría de artículos del reglamento deportivo, las decisiones quedan sujetas finalmente al criterio de los comisarios. Bottas arriesgó con el semáforo. Algo inaudito y reconocido por el propio piloto. ¿Qué ganancia puedes sacar estando en la pole arriesgándote a una salida nula? La apuesta le salió bien o eso pareció. Porque durante un rato de zozobra, los comisarios investigaron su maniobra. Para añadir gasolina al fuego, unas imágenes mostraban que sí, que su coche se había movido antes de que el semáforo se apagara.

Llegados a este punto hay que matizar varias cosas.

1.- El movimiento que se aprecia es más que mínimo. Puede ser un punto de fatiga del embrague.

2.- El sensor que mide el movimiento tiene una tolerancia. Tolerancia que no se ha desvelado. Si esa tolerancia son 2 cm. por poner un caso, el Mercedes del finlandés no llegó a moverse esa distancia antes de que el semáforo se apagara.

3.- El segundo punto, u otro de los puntos, que se investiga es el tiempo de reacción. La que tuvo Bottas fue de 0.201. Cualquier tiempo alrededor de esas 2 décimas se considera sospechoso y se investiga. Por ejemplo en atletismo cualquier tiempo de reacción igual o inferior a 0.110 milésimas se considera salida nula.

Con todo esto los comisarios analizaron las imágenes, teniendo en cuenta que el sensor no había pitado, lo que habría sido drive-through automático, y tomaron la decisión de no sancionar. Punto y final. Pero no.

DESAGRADECIDO

Más allá de alguna pregunta en la rueda de prensa, no debería el tema haber ido a más. Bottas explicó que había arriesgado y ya. A hablar de su sensacional victoria. Pero no. Tenía que estar el desagradecido de Sebastian Vettel para ensuciar la victoria de su rival.

Desagradecido, sí. Porque un tipo como él que se ha ido de rositas de soluciones técnicas más que dudosas de su equipo. Que se ha saltado órdenes de equipo dejando a los dos coches fuera, y aún así no ha sufrido represalias dentro del mismo. Que ha insultado a la máxima autoridad en una carrera, y tampoco le ha pasado nada. Que se tomó la justicia por su mano en Bakú en una maniobra digna de ‘El Vaquilla’ y tampoco le pasó nada. Un tipo así que viene después de comportarse como un cobarde ante Jean Todt. Diciendo que estaba arrepentido y que lo sentía, mientras el fin de semana no ha tenido mucho problema en seguir arrojando dudas sobre aquello. Un tipo que debería dar gracias por la bula vergonzosa que tiene concedida, se permitió el lujo de gritar por la radio preguntando por la sanción a Bottas. Bien que lo denuncies después de la salida y porque crees que así ha sido. Pero seguir erre que erre con ello. Cuando además eres incapaz de seguir el ritmo de ese rival. Dice mucho de la catadura moral y la bajeza de principios de este heredero de otros, que dejaron su impronta de tan buenas manos como pocos escrúpulos.

Lo peor de todo es que cuando la vuelva a liar, que lo hará porque lo lleva en la sangre, y si la FIA de verdad le castiga, habrá que defenderle de la sanción leonina que le van a meter. Porque se van a cobrar la que sea y las demás. Y eso tampoco es. Pero la charca de purín en la que se ha metido Jean Todt, haciendo un ridículo espantoso, eso sí con su altanería habitual, le va a salpicar en cuanto haya opción. Por cierto, no sé si no es poner el deporte en ‘disrepute’ dudar tan clara y contundentemente de los comisarios del GP. Dijo que no se creía la reacción publicada por los mismos. Y ya. Y se quedó tan pancho.

RITMO

Analizando los ritmos quedaba claro que Mercedes iba mejor con las ultra blandas mientras Ferrari tenía más querencia por las súper blandas. Quizá por eso Hamilton, que recibió 5 puestos de penalización por sustitución de la caja de cambios, se la jugó a meterse en la Q3 con súper blandos, mientras el resto lo hacían con el ultra blando. Lewis buscaba un primer relevo lo más favorable y rápido posible para ganar plazas y asentar al final con la súper blanda. Pero el calor hizo que las prestaciones de las gomas fueran similares, otra cosa era la duración.

Desde ese relámpago que fue la salida de Bottas. el finlandés fue inalcanzable. Incluso tras perder la ventaja amasada en 3/4 de vuelta al tener que salir el Safety Car. Kvyat ejerció esta vez sí, no la de la queja del siempre frustrado Vettel en Sochi el año pasado, de torpedo. En su pasada de frenada se llevó por delante a Alonso y éste, fuera de control por el golpe, a Verstappen. A Max por cierto, le ha debido mirar un tuerto. Lleva una rachita bastante mala. La propia Red Bull ha tenido un fin de semana intentando meter en el redil al propio Max, aunque de manera muy laxa, y a Sainz, de manera más dura y contundente. Kvyat no sé si llegará a después de verano, ya le tratan como una oveja descarriada, y es Ricciardo el que está salvando los muebles.

Tras seis vueltas Bottas ya tenía 3 segundos de ventaja sobre Vettel. No sólo fuera de rango de DRS si no cubriéndose de un posible undercut del de Ferrari. Para Mercedes por delante la cosa iba a pedir de boca. No tanto así con Hamilton. El embudo en subida de la primera vuelta había jugado en su favor. Era 6º tras pasar por allí, ganando dos puestos. Pero por las circunstancias no le fue tan bien en la curva 3. Allí Ricciardo se defendió con todo lo que tenía de Raikkonen que se vio sorprendido. Esa sorpresa le hizo dudar y Hamilton se quedó clavado detrás de de él. Tras menos de diez vueltas era 5º, pero también estaba a más de 14 segundos de Bottas.

El finlandés estabilizaba diferencia con Vettel mientras Hamilton le iba recortando a Raikkonen. Kimi desquiciado con sus gomas, con botones que no funcionaban, el display del volante que se apagaba, no hacía más que gritar por la radio quejándose de todo. En la vuelta 19 Hamilton le cogía. Y Kimi pareció centrarse. Durante 10 vueltas mantuvo a Hamilton detrás realizando una impagable labor de equipo.

KIMI

Le llueven muchos palos a Kimi. No voy a quitar razón a muchas de las causas que los provocan. Pero ayer cuando tuvo armas, como en esas 10 vueltas, le hizo perder a Hamilton 5 segundos de oro que le podrían haber dado el podio. El trabajo para el equipo, y para Vettel, ayer fue extraordinario. De hecho, y escuchando muchas veces mensajes de Hamilton con problemas antes de marcar una vuelta rápida, no descarto que Kimi estuviera esperando a Hamilton para frenarle. Así que habría que mirar lo que está haciendo Kimi por el equipo.

Sobre el argumento de que no está aportando puntos en el campeonato de constructores. Y, lo más delirante, que es el campeonato que verdaderamente importa en Ferrari, vuelvo a lo mismo. Tiene que hacer estrategias a la contra siempre. Unas para no molestar a Vettel. Otras, como ayer, sacrificándose para ralentizar a Hamilton. Con esto no le quiero eximir de sus ‘ausencias’ y de su falta de rendimiento en algunos momentos. Pero hay que ser justos con él.

PARADAS

Con distancias estabilizadas se acercaba el momento de parar. Hamilton podía o, bien atacar a Kimi intentando un undercut sin olvidar que tenía que montar ultra blandos, o ir mucho más largo y meterle menos vueltas a su segundo relevo. Hamilton paró en la 30, antes que Kimi, una vez asegurado que saldría por delante de Grosjean. Ferrari sacrificaba de nuevo a Raikkonen. Dejándole en pista para mantenerle delante tras la parada de Bottas. Doce vueltas estuvo de más, por decirlo de alguna manera, Kimi en pista. La idea era frenar lo que pudiera a Bottas para hacerle caer en las garras de un Vettel que ya había parado. Pero quedaba un jugador en la mesa que estaba pasando desapercibido. Ricciardo era tercero después de una gran salida y unos buenos movimientos en las primeras vueltas. El australiano iba a lo suyo. Pero la parada de Hamilton encendió la alarma en Red Bull. Y a su vez la parada de éste alarmó a Ferrari. La lucha entre los dos gallos se vio distorsionada por el piloto de Red Bull.

El sacrificio de Raikkonen empezaba a tomar tintes de inútil. No sólo iba a tener difícil aguantar a Bottas, si no que iba a perder la posición con Ricciardo también. A falta de 30 vueltas paró Valtteri. Kimi era líder con aquel muy cerca tras volver a pista. Vettel unos 3 segundos por detrás. Era el momento clave de la lucha por la victoria. Si Kimi podía mantener a Bottas un par de vueltas, Vettel se echaría encima. Pero en la curva 3 Kimi sufrió con sus gomas y vio comprometida su aceleración. Fue presa fácil para el de Mercedes y su DRS. Cuando Kimi paró poco después era 5º, a casi 10 segundos de Hamilton. Había frenado al británico y no había podido hacer lo mismo con el líder de la carrera. Sólo le quedaba esperar a ver los frutos de su trabajo.

A PARES

A media que se acercaba el final, la tensión iba subiendo, Ver a un coche rodando al límite en un trazado de estos es una maravilla. Los tiempos, y el récord del trazado, empezaron a caer. Ahora el Ferrari con los súper blandos iba un poco mejor que el Mercedes. Bottas conseguía, no obstante, mantener a raya a Vettel. El alemán recortaba pero no lo suficiente.

Por otro lado Hamilton hacía lo propio con Ricciardo. Los dos duelos se calentaron en las últimas vueltas con diferencias que lamían al DRS. Como en Rusia, Vettel se abalanzó sobre Bottas que aguantó los empellones y sumó su segunda victoria. Ricciardo frustraba los intentos de Hamilton con una maniobra defensiva maravillosa. Hamilton le cogió el interior en la tres. Daniel frenó tardísimo por fuera y le aguanto ahí. Hamilton tuvo que rendirse ante la larga derecha que es la 5 y el de Red Bull subía al podio por 5º GP consecutivo.

Alonso se quedó en la curva uno por la falta de mesura de Kvyat mientras Sainz llegó un poco más lejos. Pero unos problemas de motor le retrasaron mucho cuando estaba en los puntos y, tras la parada, abandonaba.

Bottas impecable en el primer relevo que le dio ventaja para aguantar en el 2º. Hamilton el derrotado del GP que se queda a 20 puntos de su rival alemán. Aunque no hay que obviar el gran seguro relevo que hizo. Ricciardo ganando el podio a ley con maniobras preciosas, otra vez. Un GP muy tenso y bonito. Por lo visto en la pista y los riesgos corridos. Frustrado Vettel con todo y con todos. Y desagradecido que siguió arriesgando cargando contra los estamentos, los comisarios, y yéndose, una vez más, de rositas. Unos en la salida, otros en su elección de gomas el sábado, otro más con sus maniobras y el de siempre con su desfachatez. El caso fue arriesgar.

Lewis Hamilton ha ganado seis de las siete últimas carreras, con el paréntesis de Azeirbayán, para dar la vuelta totalmente a la general del mundial y dejar, casi sin respuesta, a Nico Rosberg. Un Rosberg al que un único error en todo el fin de semana le condenó sin remisión en el GP de casa.

Tanto en Hungría como en Alemania Nico no dio prácticamente opción a Lewis. Excepto en un momento. La salida. Está instalado en el imaginario popular de esta F1 que los monoplazas actuales, Lauda dixit, los pilotaría un mono. Y esa leyenda urbana se ha extendido tanto, que es pontificada por muchos de los de dentro y usada como arma arrojadiza por los de fuera.

Lewis trabajó con su ingeniero los detalles del procedimiento en Hockenheim. El punto dulce del doble embrague, el equilibrio entre aceleración y la mordida del mismo. Un arte en sí mismo.

Hasta no hace mucho, sí que el piloto recibía instrucciones al parar el coche en la parrilla para dejar el embrague en ese punto ideal. Pero eso ya no existe más. Ahora es el piloto el que tiene que detectar ese punto. Ya no es nunca más soltar y acelerar y el coche hace el resto. No. Hay que soltar, acelerar y controlar la evolución de la arrancada. De hecho el propio Hamilton no fue capaz de hacer buenas salidas en la primera mitad del campeonato.

Ítem más. Hamilton y su ingeniero detectaron que el carril de la pole, que a su vez es el de la trazada, está ligeramente en cuesta. Buscaron la opción más adecuada contando con que eso pudiera darle al gún problema a Nico. Esa pudo ser la causa que dejó clavado al alemán en la parrilla. Siendo engullido, no sólo por Hamilton, si no añadiendo sal a la herida, por los dos Red Bull. Cómo sería la situación para Hamilton que desde ese momento rebajó el rendimiento de su motor para cuidarlo.

SIN PRISIONEROS

Si una cosa está clara es que Max Verstappen, no sólo no se va a dejar amilanar, si no que va a seguir a lo suyo. Y lo suyo es no hacer prisioneros. La pasada por fuera, aprovechando al límite  en este caso la casi delictiva inconsistencia de Charlie Whiting y su caterva de ineptos, a Ricciardo es de un descaro extraordinario. Lo que para Ricciardo fue un éxito, dejar a Rosberg detrás, se convirtió en pesadilla al quedarse en la misma posición pero con su compañero por delante. Pero Ricciardo mantuvo la calma para dejar cerrado a Rosberg en la curva 5.

La temperatura y que no se hubiera corrido aquí el año pasado, más los compuestos de Pirelli, una amalgama de composites, resinas y poca goma, obligaron a los pilotos a mirar por sus ruedas. En vez de haber tenido un duelo sin cuartel entre el Rey actual y uno de los que quiere bajarle del trono, la situación se estabilizó para discernir si serían necesarias dos o tres paradas. El principal problema estaba en las gomas traseras. Muy castigadas por las zonas de aceleración.

Si la pasada de Max despertó a Ricciardo que mantuvo a raya a Rosberg poquito después, no menos le permitió salir vencedor de otro duelo, en la siguiente vuelta, con Nico de nuevo. En la frenada del gancho, Rosberg ganó el interior. Pero Ricciardo fue capaz de aguantar por fuera tanto en la frenada como en la siguiente aceleración hasta la 7. En esa curva aguantó por fuera teniendo el sitio bueno para la frenada. Aún así Nico llevó a su Mercedes al límite en la frenada. Nada que hacer ante él Red Bull en esa faceta. Daniel había salvado su tercera situación comprometida. Eso condenó a Rosberg el resto del GP y salvó la tarde al australiano.

DILEMA

Hamilton se encontraba con una situación totalmente favorable para la carrera y el campeonato. El Red Bull más rápido era tercero. En la vuelta 7 Verstappen empezó a no poder mantener el ritmo. Sus gomas traseras empezaban a quejarse. Algo que ya se había producido el viernes. En Red Bull no han dejado muchas dudas de que lo que interesa es el equipo. Ya habían previsto que la situación se repitiera y habían programado tres paradas para Max y dos para Daniel. Pero con cintura y prestos a adaptarse a lo que pudiera ocurrir. La situación de carrera exacerbó el dilema. La parada pronta de Rosberg, en la vuelta 11, parecía ponerle en ruta de hacer tres paradas. Verstappen fue llamado inmediatamente. Le montaron de nuevo súper blandos mientras que a Ricciardo le montaron blandos. La tarde iba a ser muy larga para Rosberg.

Máxime cuando tras parar todos las posiciones se mantenían. Pero con un detalle. La diferencia entre los compuestos eran mínimas. A más temperatura, como el domingo, la diferencia entre el blando y el súper blando era menor, estaba alrededor de 1 segundo. Pero la mayor duración del primero, los igualaba en conjunto. Eso condenó a Verstappen que volvió a sufrir el mismo problema que el primer relevo, quedándose a casi 10 segundos de Hamilton bien superado el primer tercio de carrera. A su vez, Ricciardo iba abriendo hueco sobre Nico por la misma razón.

DECIDIDO

Ambos, Rosberg y Verstappen, tuvieron que parar antes de mitad de carrera. El alemán lo hizo antes y cuando el holandés se reincorporó, Rosberg tenía cierta ventaja de temperatura en sus gomas. Nico le ganó el interior en la frenada del gancho y Verstappen hizo un movimiento intimidador que Rosberg ignoró. Sin embargo Nico hizo con Max lo mismo que con Lewis en la última vuelta de Austria. Los comisarios le volvieron a sancionar como entonces y le cayeron 5 segundos.

Unas vueltas después paraban sus compañeros de equipo. En Mercedes, sin arriesgar, montaban blandos a Hamilton, en Red Bull, y para cubrirse de Nico, súper blandos. No sólo eso. Ricciardo, al contrario que Max, se encontró muy a gusto con ellos y pronto llegaron las órdenes de equipo. Max dejó pasar a Daniel que, a su vez, pasó a acosar a Nico, incapaz, no sólo de tirar y tener un ritmo acorde, 5 segundos a recuperar aparte, si no de rodar al mínimo necesario como le pedían desde boxes.

Cuando Ricciardo estaba a punto de superarlo le metieron a boxes. Allí un error del mecánico encargado de medir los 5 segundos, las máquinas no fallan si no que falla el humano que las manipula, hizo que Nico estuviera más de 3 segundos, 8.3, de la sanción impuesta. Por cierto, una medición que debería hacer la FIA por medio de un comisario. Eso permitió a Red Bull parar sus coches en vueltas consecutivas y estar por delante de un impotente Nico. Hamilton controló a Ricciardo y Verstappen cerró el podio.

CASA DE PUTAS

La casa de putas en la que se ha convertido Ferrari, tuvo un vodevil memorable en Alemania. Vaya por delante que todo buen aficionado a la F1 tiene algo de ferrarista. Y que los comentarios son sobre quienes dirigen a la gloriosa marca y no, lógicamente, contra ella. Poner al frente de la misma en sus dos posiciones claves a dos tipos que no saben de carreras está llevando al despeñe absoluto a Ferrari.

Marchione sabrá de gestión y ventas. Y ya veremos si se confirma que hubo un posible falseamiento de las cifras de venta de Chrysler más problemas con slgún coche insignia de la marca. Resumiendo, que igual estamos ante un presunto chanchullero de tomo y lomo. Y Arrivabene, un estanquero venido a más. Con unas formas macarras y poco respetuosas con los que tiene por debajo. Entre ambos han conseguido que todo se les vaya de las manos por una gestión harto nefasta.

Se reía Vettel cuando no hace mucho se decía que Allison se iba, o le echaban. Supongo que ya no se reiría tanto cuando se confirmó el despido del británico, camuflado torticeramente con la tragedia personal vivida, y que confirma la descomposición absoluta del equipo. Certificada en la pista con la paliza que les propinó Red Bull y con un Vettel batido por Raikkonen el sábado, que se negó a parar, sabiendo más que nadie parece ser, cuando se lo pidieron desde el muro. Algo que le podía haber permitido ganar un puesto al final de carrera al menos. Y como colofón, olvidarse de que le quedaba una vuelta al final de carrera y casi la lía. ¿Es o no es glorioso? Donde las dan las toman. Todo lo que hubo que aguantar de mierda arrojada sobre Alonso, ahora les cae multiplicada por cien encima. Lo siento por la buena gente que hay allí. Algunos mecánicos y gente del staff. De los vividores, vendehumos y demás parásitos, me alegro. Se lo han ganado a pulso. Los mejores resultados del año pasado fueron con el coche que se dejó prácticamente hecho bajo el auspicio de Alonso. Esto ya no tenía ningún sello del asturiano. Se había barrido con todo vestigio. Ya no hay por donde cogerlo. Sigan con su bilis, sigan.

DIVERTIRSE

Hablando de Alonso. Tuvo una carrera complicada. Primero al verse superado por Button en la salida. Eso le hizo ir siempre detrás de su compañero y le supuso en la primera parada perder terreno. Después recuperó bien, con mensajito de radio incluido al equipo, pero eso le llevó a consumir más de lo que permite el Honda aún. El último relevo con súper blandas se tornó un error. Alonso llegó a final de carrera sin gasolina y ruedas y no pudo luchar en ningún momento por mantener la posición. Aún así lo intentó y pareció que cometió dos errores. No fueron tales. Sí lo fue el ponérselo difícil a Verstappen cuando éste fue a doblarle. Situado dónde no debía estar, en el exterior de una curva que exige todo el ancho de la misma para tomarla, Verstappen, con todo su derecho, le hizo una maniobra dura. Yo habría sancionado al asturiano. El sitio era por dentro y sin molestar. La eterna lucha con los doblados y las jugarretas que preparan. Aún y con eso, Alonso se divirtió a pesar de verse fuera de los puntos al final.

Poco más pudo hacer Sainz, víctima otra vez de sus mecánicos. Hay que salir de ese equipo, a ser posible, cuanto antes.

La consistencia de Hamilton ha dejado el campeonato en una situación muy difícil para Rosberg justo antes del parón de verano. Ojalá en otros aspectos de la F1, sanciones, decisiones sobre límites de pista, halos y demás zarandajas hubiera la misma consistencia.

(Edición veraniega un poco en precario)

ESPEJO

Lewis Hamilton es bicampeón del mundo tras dominar a placer la última prueba del mundial 2014. Su rival Nico Rosberg acabó muy retrasado con problemas en su unidad de potencia.

Nunca se está libre de averías en la F1. Es cierto que en los últimos años se había llegado a un nivel de fiabilidad casi perfecto. Pero el gran cambio de filosofía en los propulsores ha traído de nuevo la incertidumbre de la temida rotura. Con todo lo que ha pasado durante la temporada, en Mercedes el miedo a que una de esas temidas avería decidieran el título les ponían los pelos de punta. Y en la carrera más importante del año, ahora sí por la memez de la doble puntuación, donde más cuidado se pone con todo, llegaba la avería. Afortunadamente para la marca de la estrella, aquella llegaba en el coche de Rosberg y cuando éste estaba siendo derrotado por Hamilton.

SALIDA

Cualquier duda sobre si Hamilton podía tener problemas, se despejó casi completamente en la salida. Rosberg se quedaba un poco. A su izquierda pasaba Hamilton como una exhalación tras hacer una arrancada antológica. Ahí se acabaron las opciones normales de Rosberg. El alemán sólo podía apelar a una mala salida de Hamilton que le metiera en problemas. Si eso fallaba, sólo le quedaba esperar a que algún problema mecánico retrasara o hiciera abandonar a Lewis. Al final fue Rosberg el que se metió en problemas por su regular salida y el que sufrió la avería.

Pero no ha sido decisiva en el devenir de la carrera. Hamilton ha sido muy superior y siempre tuvo respuesta a los ataques de Rosberg. De hecho, justo antes de que comenzaran los problemas del alemán, Hamilton ya le había mantenido a raya sin problemas.

No estuvo exento el británico de sufrir problemas. De hecho Massa tuvo opciones de ganar el GP debido a esos problemas del Hamilton. Una decisión discutible de Williams, una más, impidió a Massa sumar la victoria. Puede que no aguantaran las gomas hasta meta. Pero si es posible, es mejor no ceder el liderato. Hamilton apretaba y no hacia caso a su box. Si Massa no hubiera parado, Hamilton tendrñia que haber apretado más de lo que ha hecho para mantener a raya al brasileño. Al final sumaba otra victoria, once en total, para cerrar el título de manera abrumadora.  

FINALES

Este año 2014 ha traído el final de varias eras en la F1. La de la sequía de Hamilton. Junto a Alonso el mejor piloto de la parrilla sin duda. La del propio piloto español en Ferrari. Que en su mayoría por la incapacidad del equipo, derrotado a todos los niveles, mecánico, aerodinámico, y sin capacidad para adaptarse a los nuevos tiempos, ha sido dura y deja al equipo italiano a los pies de su propio caballo.

La más significativa de todas las recientes. La de Vettel en Red Bull. Tras sus cuatro títulos y al primer revés en su carrera, el alemán marcha a Ferrari.

Otro final importante es la marcha de Renault de Enstone, Allí sirvió sus motores a Benetton, a su propia marca y a Lotus. Mercedes ocupará ese lugar.

Y un año menos, pero con una relación aún más reconocible, tiene otra alianza que se rompe. McLaren y Mercedes. Los japoneses de Honda tomarán la parte trasera de los monoplazas británicos.

Pero el ‘final’ más doloroso es el de Sauber puntuando ensus temporadas. Por primera vez el equipo suizo no ha sumado un solo punto. Ojalá esa sequía no se propague al resto de operaciones y perdamos a otro equipo. Aunque no sería de extrañar.

Y así se va esta temporada de 2014. Quizá la del cambio más radical en la historia de la F1. Que se limitó al final a la lucha interna entre los Mercedes y que duró hasta el incidente de Spa. A partir de ahí el huracán Hamilton no dejó nada en pie en la casa Rosberg.

Hoy el alemán necesitaba unas cosas, pero como en un espejo se le reflejaron en Hamilton. Como ha dicho Merhi en la COPE: “Ha ganado uno de los dos mejores pilotos de la parrilla”. Todo vuelve a una cierta normalidad. Ya iba siendo hora.

SALIDA MONACO

Sin duda que el mayor atractivo de la F1 hoy en día es la salida. El corazón que se acelera moderadamente cuando parten desde la parrilla. El ritmo sostenido pero alto según completan la vuelta. Y el clímax que llega con la primera luz roja del semáforo en tomar vida. Luego falta el aire hasta la primera curva y las primeras vueltas, donde más juego hay, que se pasan en un santiamén.

Pues en el santiamén de Malasia se decidió gran parte del GP favorablemente a nuestros intereses. Fernando salió bien y logró emparejarse con Massa sin que éste pudiera, siquiera, pensar en cerrarle. Primera parte perfecta. La segunda era mantener el interior de la curva, que no es la trazada ideal desde el principio de la curva, cosa que Alonso consiguió sin problemas. La siguiente era evitar la devolución en la cerrada izquierda que le sigue. Perfecto de nuevo. A partir de ahí a tirar y a evitar los ataques.

En teoría era la salida soñada. Y Fernando la consiguió.

Lo que quizá era menos previsible es lo que pasó entre Raikkonen y Massa. El finlandés tardó en cerrar su interior y Hamilton se coló. Además ya era tarde para que Kimi intentara hacerle un exterior a Massa. El riesgo de acabar ambos fuera era muy alto. Así que Raikkonen se vio en la misma situación que Alonso en Australia, cerrado y sin tener donde ir razonablemente.

La clave el duelo Massa-Hamilton se produce en la segunda curva. Massa tiene que ceder ante Alonso. Pero lo que no se espera es que un osado Lewis se le iguale por el exterior y le aguante el envite. No sólo eso sino que le gana la partida y deja una situación ideal a McLaren.

Massa, por el lenguaje de su coche, iba fuera de sí. Y se impacientó. No sólo el hecho de llevar un coche manifiestamente más rápido que el de su rival entraba en la ecuación. La maniobra del británico le había dejado con un palmo de narices. Alonso se iba y tenía que pasar como fuera.

Lo intentó de varias maneras sin éxito. Hasta que, como un Mihura, se fue a por el trapo que el británico al natural le mostraba. Al igual que un morlaco se encontró sin trapo y buscando a Hamilton que se había colocado perfectamente para el siguiente pase. Fue el definitivo. Massa a la tierra y cantando la gallina como cualquier manso pregonado.

A partir de ahí la sorpresa del ritmo de unos y de otros. Seguro que el tema del fondo plano ha afectado. Pero lo mejor es que ambos coches están muy igualados. Así que habrá que esperar por más luchas de esta intensidad.

Del resto quiero destacar el carrerón de Rosberg y Wurz, de Williams-Toyota en una palabra. El alemán lo bordó hasta que se rompió su monoplaza. Estaba con opciones de cara al último relevo. Wurz hizo una remontada enorme. En la misma le enseñó a Coulthard como adelantar sin necesidad de volar por encima del contrario y, sobre todo, sin amenazar con cortarle el cuello. En descarga del escocés hay que remarcar que iba a una parada y con el coche con mucha más gasolina.

Alguna cosa se me queda en el tintero pero la salida dio para mucho. Con algunas se podría escribir un libro.

Sólo remarcar la lamentable actuación de Ralf Schumacher. Sólo si el coche anda, está reglado a su gusto y rueda sólo, este chico es capaz de ser endiabladamente rápido. Para alguien que cobra en Toyota más que Alonso en McLaren parece un bagaje paupérrimo. Otra muestra que ayuda a entender la situación de Toyota. Por cierto, Heidfeld suena y mucho y ¿a que no saben a quien sustituiría? A ese mismo que están pensando.