DORMIRSE EN LOS LAURELES

El vencedor en los Juegos Píticos, en Delfos en la antigua Grecia, recibía una corona de laurel. Enlace. Cuando no volvían a ganar nada, se les reprochaba que se habían dormido en los laureles. Desde entonces esa expresión ha ido pasando de generación en generación y de civilización a civilización.

Pues eso es lo que le pasó a Mercedes el domingo en Albert Park. Lo visto en Barcelona en los test siguió el guión de lo deducido, allí en Australia. Mercedes por delante. Ferrari y Red Bull a la par y el resto en un pañuelo. Sauber, Williams y Toro Rosso detrás.

Esa superioridad de Mercedes les llevó, en un momento clave de la carrera, a no recalcular la cifra de segundos que arrojaba una computadora. Y eso fue fatal para las aspiraciones de empezar ganando en el campeonato. Y matándolo ya bastante de salida.

ANZUELO

Hamilton aguantó bien a Raikkonen y, una vez eliminó la presión del finlandés, abrió un hueco no demasiado grande pero suficiente. Controlando, a cada arreón de Kimi, respondía con una vuelta rápida, Lewis tuvo una primera parte de GP plácida. A pesar de todo el marketing de Pirelli, los millones de colores y tipos de gomas y demás zaranadajas, la realidad es que la carrera fue a una única parada otra vez. Y eso esperaba Hamilton, intentando ir lo más largo posible, con la diferencia necesaria para evitar el ‘undercut’ por parte de Kimi.

Pero en Ferrari no estaban dispuestos a seguir el guión establecido y buscar acabar en las dos siguientes posiciones el podio. Decidieron mover el árbol.

En la 18, a 40 de meta, Ferrari lanzó el anzuelo a Mercedes y ésta lo mordió. Por morder aquel no te han pescado, pero ya tienes el riesgo de ser sacado del agua a la mínima. Pero Mercedes siguió nadando como si nada. Hamilton entró en la vuelta siguiente. Vettel se quedaba en cabeza, con Hamilton y Raikkonen detrás. Ahora Ferrari tenía a su piloto dónde quería. Aquel mandamiento de: ‘No cederás el liderato de la carrera en balde’. Pues algunos siguen sin cumplirlo. Cierto es que Ferrari tenía dos coches con los que jugar frente a uno de Mercedes, Bottas no estaba tras el accidente en la Q, ni se le esperaba. Pero al menos atente al mandamiento.

Vettel, además, fue capaz de mantener la ventaja de alrededor de 13 segundos con la que le obsequió Mercedes. No era, por supuesto, suficiente para mantenerse primero cuando parara, pero sí le podría dar opciones de atacar a Hamilton. Éste al final de carrera tendría unos neumáticos ya castigados frente a los de Vettel, más blandos y nuevos.

DURMIENDO

Con Mercedes confiada y sin darse cuenta del anzuelo que habían mordido, llegó el momento clave de la carrera. En Haas tiraban por la borda el gran rendimiento del coche. Un problema con una pistola que dejaba a sus dos coches tirados. Especialmente el de Grosjean que provocaba que se sacara el Virtual Safety Car.

En Mercedes calcularon, la computadora, que necesitaban 13,6 segundos para protegerse de la posible parada de Vettel. Estaban en ese momento 11,4 por detrás. ¿Por qué ese tiempo? Entre las rayas del safety car, la que hay antes de recta de meta y la meta, o la raya de entrada a boxes, ahí la velocidad es libre. Sí, puede parecer una incongruencia. Pero así está estipulado.

Las cuentas en Ferrari eran distintas. Los 11,4 lógicamente eran los que eran. Pero sus cálculos les decían que, si Vettel estaba más de 10 segundos por delante al volver a pista podía bastar. Para ello Vettel tendría que clavarlo. Y, sobre todo, la parada debía de ser perfecta.

Ahí estaba el error en Mercedes. ¿Increíble? Quizá. Pero es lo que nos vendieron.

Vettel lo clavó y el equipo también. Cuando el Ferrari apareció por el carril de aceleración estaba por delante del Mercedes. Hamilton no daba crédito a lo tenía delante y aunque aceleró, era tarde. Gol por toda la escuadra.

APROVECHAR LA OCASIÓN

Vettel que otra cosa puede que no, pero ir en cabeza es algo que tiene más que dominado, no perdió ripio y mantuvo a Lewis a raya. Éste se mostró errático. Tuvo que trazar de manera distinta para lograr que su coche funcionara, cometió algún pequeño error. Y al final tuvo que cantar la gallina y tirar la toalla. ¿Por qué un coche tan dominador no pudo siquiera acercarse al Ferrari? La respuesta está en el diseño del coche. Mercedes sabe que tiene un potencial ganador casi sin igual. El coche está diseñado con menos ‘rake’, el ángulo de inclinación con el que rueda, porque está hecho para ir delante. Eso implica aire limpio. Si no el coche sufre. Ya lo vimos el año pasado que si no iba primero, lo pasaba mal. ¿Es esto un problema? Desde luego que no. Viendo la superioridad en la Q, no hay peligro. Más allá de alguna salida fallida, el Mercedes va a estar en cabeza en casi todos los GP.

Pero de momento en el muro se durmieron en los laureles y Ferrari aprovechó la ocasión bien aprovechada. La reacción de Mercedes será terrible, seguro. Pero de momento ha quedado claro que aún con su superioridad, no pueden ceder ni un milímetro.

ALONSO A LO SUYO

Tras la relativa sorpresa de los Haas, le pese a quien le pese un Ferrari de 2017, el debate sobre los coches cliente es normal que se reactive. Haas ha demostrado ser el 4º equipo de la parrilla. ¿Qué podrían hacer algún otro equipo, empezando por Toro Rosso con los chasis de Red Bull del año pasado? En este caso poco con el hierro del Honda detrás, pero el debate se puede poner en marcha.

Mientras Alonso volvió por donde lo dejó. En la Q se quedó demasiado atrás no entrando en Q3 por un error en el primer parcial. Y al no quedarle tiempo para intentar otra vuelta. Pero su carrera fue impecable. Buena salida sin más. Acoso a Sainz, al que provocó un error, y tras el desastre de Haas se colocó en 5ª posición. Pero con Verstappen detrás. Con cierta polémica porque el holandés le pasó bajo bandera amarilla. Poco después Max le hacía indicaciones para que recuperara la posición. Pero Alonso no picó. Por si acaso esperó a que dirección de carrera diera el visto bueno. Después el asturiano le dio tormento durante 27 vueltas. Más allá de que su Red Bull estuviera tocado, por un error suyo, Alonso le dio un máster defensivo cerrando con la 5ª plaza el resurgimiento de McLaren. Sólo poder rodar a un ritmo, más o menos rápido, toda la carrera. Sin vueltas de recarga, sin mayores problemas reseñables, es un regalo.

Si sumamos a ello que el McLaren está todavía en las fases más primarias de su desarrollo, es de esperar que vayan hacia adelante.

SAINZ SUFRIÓ

Carlos Sainz por su parte no acabó muy contento el sábado al no poder mejorar su tiempo en la Q3. En carrera cometió un error al pasarse de frenada siendo acosado por Alonso. Luego un problema con el sistema de bebida le hizo ingerir demasiado líquido. Eso le provocó problemas de estómago y mareos. Pero aún así aguanto la décima plaza manteniendo a distancia a Pérez. Pudo ser mejor, pero…

Del resto. Desastre Toro Rosso-Honda, quién no lo esperara, ¡qué le vamos a hacer! Williams el desastre esperado. Ni anda, ni sus pilotos le hacen andar. Sauber con su motor Alfa Romeo con mucho por delante que recorrer. Y Force India más cerca de este trío calavera que de los del paquete intermedio.

Destacar a Ricciardo, que salió más atrás de lo debido por una penalización, pero que fue capaz de lanzar dos adelantamientos y quedar cerca de subirse al podio. Y Kimi. Que fue el mejor de Ferrari pero le tocó, también y una vez más, ser el cebo.

Todas la sonrisitas y la sorna con Vettel y Raikkonen tras la Q, se habían borrado de un plumazo. Ferrari tiró del anzuelo y el rictus que le quedó a Mercedes parecía una sonrisa. Pero no, era una mueca. Es lo q ue tiene dormirse en los laureles.

Los test de pretemporada 2015 han llegado a su fin y la sensación es muy clara. Desasosiego. Uno por la situación de McLaren-Honda, Alonso incluido, y porque Mercedes creo que tiene, aún, más ventaja que el año pasado.

Los alemanes literalmente se la han sacado. Sin necesidad de hacer un crono con las superblandas, han liderado con facilidad la tabla de tiempos del último test. Han sido los que más kilómetros han realizado y, por lo visto, han mejorado esa preciosidad de monoplaza que ya tenían. Sigue yendo sobre raíles como trazando con un tiralíneas. Pero además, han mejorado el punto flaco que tenían el año pasado. La tracción en curva lenta. Lo cual no quiere decir que fuera mala. Pero este año parece que el coche no tiene ningún punto flojo.

Williams

Detrás viene Williams. La llegada de las partes de 2015, y alguna más que quedará logicamente, el monoplaza británico sigue dando una sensación en la pista muy buena. Rápido y con buen comportamiento. Puede que no sea el mejor en nada-quizá en punta-, pero su media es muy alta y es, sin duda, el candidato a ser el mejor del resto.

Para ello necesitará el ‘permiso’ de dos de sus rivales.

Ferrari

GRANDES VENIDOS A MENOS

Con Ferrari la negociación parece que puede ser dura. Sin duda el monoplaza de la mítica marca italiana ha mejorado. Se le ve más refinado, más trabajado. Y, si como dicen, ha mejorado el motor de manera apreciable, pueden estar en la lucha con Williams. De lo visto en la pista me quedo con una parte delantera más permisiva y, escudriñado Raikkonen, más confiable para los pilotos. Sigo teniendo las dudas sobre el motor, pero aerodinámicamente, el coche ha mejorado mucho así como su comportamiento en pista.

Red Bull

El otro coche con el que negociar es Reb Bull. En medio de una guerra sorda con Renault, que les está lastrando, las sensaciones que deja el coche en pista son absolutamente maravillosas. Su tren delantero muerde la pista, se agarra con crampones, permitiendo a los pilotos ir muy largos en frenada y sacar el coche sin mayores problemas. Vuelve a ser un portento ese monoplaza que ¿qué sería capaz de hacer con un motor Mercedes aunque no fuera el pata negra? Exactamente eso que piensas querido lector.

EL RESTO

Repasados los que deben de figurar delante. Vamos con la dura lucha que habrá por no ser el último equipo de la parrilla(salvo que al final Manor comparezca). Lo primero es incidir en el hecho de la igualdad imperante. Tanto Toro Rosso, como Lotus, como Sauber y como Force India están muy parejos. Sumando el conjunto de factores en cada equipo, todo está niveladísimo. Esto hace que la lucha por entrar en la Q3, entre los 10 mejores, vaya a ser de lo más bonito del fin de semana.

Toro Rosso

Por lo visto en la pista, sigue siendo difícil sacar una conclusión. Toro Rosso ha estado irregular, digan lo que digan. Sauber muy fiable pero no ha dado la sensación nunca de apretar. Por cierto, coche precioso (para gustos los colores) pero sencillo, ¿demasiado? No puedo rebatir mucho a los que dicen que parece un GP2.

Con Force India parece el día de la marmota. Llegan tarde pero desde el primer momento están ahí. La línea continuista les puede dar réditos. En la pista parece un coche muy estable y dócil, sobre todo en manos de Hulkenberg.

Y queda Lotus. Quizá la gran incognita. Ha estado en Barcelona bastante irregular. Pero cuando ha ido bien ha sido un gusto verle. Cierto que con Grosjean, bien por gusto del piloto, bien por mor de los reglajes, el coche era de zaga alegre. Un placer para la vista en cualquier caso. Sólo la mejora que aporta el motor Mercedes y el diseño más convencionalles tiene que poner más arriba que el año pasado.

Estos equipos tienen la amenaza de sus paupérrimas finanzas sobre ellos. Quien consiga acertar con las evoluciones de sus coches, las pocas que puedan implementar, tendrá mucho ganado sobre sus rivales. En ese aspecto parece que será Toro Rosso el que termine sacando la cabeza sobre el resto.

LA INCÓGNITA

La pretemporada de McLaren Honda ha sido desastrosa. Y no tanto por los problemas, más o menos lógicos, más o menos normales. Si no porque la sensación que dejan es de estar perdidos o sin capacidad para encontrar solución a los problemas. La rigidez japonesa necesita de la resolución británica para poder funcionar. A los japoneses en solitario les cuesta reaccionar, son como un gran transatlántico al que cuesta maniobrar. Por eso cuando se han aliado en el pasado, les ha ido tan bien. Porque ese aliado ha sabido añadir la agilidad a la organización. Esa es la esperanza. El coche da buenas sensaciones, quizá un poco crítico. Cambia de dirección como buen depredador y tiene una tracción excelente. El equipo confía en dar guerra a Mercedes cuando solucionen sus problemas. El coche es rápido, o así lo parece, y ahora hay que hacerle fiable. Al revés habría sido un desastre. Y aunque la situación que tienen entre manos así lo parezca, mejor rápido y que se rompa que al revés. Un coche lento cuesta muchísimo hacerlo rápido.

La pretemporada 2015 ha tocado a su fin. A las ocho de la mañana del sábado cuando la Q3 haya tocado a su fin, veremos si todo esto es así o alguien se ha guardado cosas. En cualquier caso, todos deben ir preparando las chanclas y la toalla más el bañador. Más que nada para que no les pille de improviso el baño que les va a dar Mercedes a todos.

McLaren

Varios coches por equipo no es extraño a la F1 y con diferentes decoraciones.

Ayer un tuit de Adam Parr, cuenta no verificada -sí-, que no ha sido desmentido después ni por la propia cuenta ni por el interesado, en caso de ser un fake, nos confirmó varios rumores sólidos que apuntan que para la temporada que viene, nos podríamos quedar con sólo ocho equipos en la parrilla. Abriendo, a la fuerza ahorcan, la posibilidad de que los equipos sitúen un tercer coche en la parrilla de la F1.

Adam Parr sonó en su día como posible sustituto de Ecclestone. Sólo la dependencia monetaria de Williams del mandamás de la F1, y algún desencuentro, propició su salida del equipo británico. Pero eso no significa que no siga conociendo los tejemanejes internos de la F1 y sus problemas. El rumor intenso que corre por el paddock es que sólo habrá ocho equipos el año que viene. Veamos.

El primero en caer sería Marussia. Un equipo que viene sonando como posible forfait en cada GP. Y ya lleva tiempo pasando eso. Probablemente, como en el caso de Hispania, Ecclestone esté cubriendo sus gastos más básicos para que cumplan la temporada. Por aquello de los contratos y los coches mínimos a tener en una parrilla, que si no mal recuerdo son 20.

El siguiente sería Caterham. Parece que el dentista rumano Collin Kolles, sería una especie de ‘Liquidador’. La salida de Albers del equipo, ex piloto, podría ir marcando esa dirección (Se debió a problemas de salud de su mujer). No es menos cierto que los equipos de Kolles se han mantenido en otras categorías. Pero no es menos cierto, también, que la F1 no tiene nada que ver con las demás a nivel de coste.

El siguiente sería Sauber. Con una deuda amplia, podría salvarle la llegada del millonario canadiense Lawrence Stroll. Si se confirma, saldría de momento de la lista negra. (al final las negociaciones no llegaron a buen puerto dejando al equipo en una situación comprometida).

Force India, a pesar de los problemas legales de Vijay Mallya, parece que cuenta con una economía algo mejor y podría aguantar el tirón. Pero no está exenta de sufrir problemas graves. (De hecho tienen que pagar los motores a Mercedes ya -27 de octubre-)

Y por último Lotus. Las cifras mareantes, se habla de más de 120 millones de euros de deuda, serían un obstáculo insalvable incluso para cualquier inversor. Por lo que todo el mundo da al equipo como seguro en la lista de defunciones. Así que Marussia, Caterham y Lotus podrían desaparecer ya de cara a 2015.

A pesar de su diferencia, el LOTUS ha sido un desastre.

¿NUEVO?

Pero ¿no hay solución a este problema? Sí la habría. En caso de desaparición de dos o más equipos, se abriría la puerta a una antigua reclamación de los equipos grandes. El tercer coche. Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull tendrían la opción de preparar una tercera montura. Y, por supuesto, el equipo que quisiera. Esto nos lleva a un escenario que sería muy bueno, primero, para los pilotos. Abriría la opción a los más jóvenes, o con menos experiencia, a iniciar sus pasos en máquinas más competitivas.

A los equipos les compensaría en parte porque todo el gasto en diseño y desarrollo se repartiría entre tres coches y no entre dos. Las mejoras podrían ser más rápidas al tener la opción de probar las configuraciones en tres coches, ganando tiempo. Pero…

Volviendo a la pregunta. Sí puede haber una solución para estos equipos en problemas. Dejarles correr con un solo coche. Sí, los costes de diseño sólo recaerían en una máquina. Pero toda la estructura se vería bastante reducida y, por tanto, sería más barata. Se puede argumentar que entonces estos equipos no tienen opción de lograr puntos. Recordemos que cuando se habló de los terceros coches, una de las propuestas fue que puntuaran sólo los dos primeros monoplazas de cada escuderia, mientras el tercer coche no sumaría ni bloquearía puntos al resto en constructores. Con esa iniciativa estaríamos en una situación similar ahora. ¿Cuantos puntos consiguen Marussia o Caterham?

Roberto Merhi sólo pudo disputar los libres 1 en Monza.

MIEDOS

No cabe duda que si esto ocurre y no hay más remedio que ir a tres coches por equipo, hay una amenaza latente en el aire. ¿Qué pasa si Mercedes después de ganar títulos decide retirarse, o Red Bull? Es un riesgo que ahí está. Pero es un riesgo que ha existido siempre. Los equipos vienen y van, unos permanecen más tiempo, otros son efímeros. Hay que ir adaptando las cosas a cada tiempo y circunstancia. De hecho, si caen tres equipos de golpe, ¿entraría alguno nuevo? Está claro que no. Ecclestone tendría que poner en marcha un plan para salvar a dos equipos para mantener la parrilla en 20 coches.

Otro miedo es que ante la dificultad que tienen los equipos para conseguir patrocinador, buscar para un tercer coche sea misión imposible. Aquí, de nuevo, hay que cambiar las normas. Si dejamos que cada coche tenga un patrocinio, probablemente sea más fácil. O al menos que ese tercero sea liberado de los dos principales. Eso abre la puerta a que el piloto con opciones a subirse, pueda pintar el coche con sus ‘colores’.

Gilles Villeneuve debutó con un M23, mientras Mass y Hunt corrían con el M26.

El miedo a un nuevo recorte de puestos de trabajo en la F1, se vería minimizado con la necesidad de los equipos grandes de contratar a personal para el tercer monoplaza. Y los gastos de transporte a los GP serían similares al no variar sustancialmente el número de coches. Tampoco habría problemas en boxes. Estos suelen ser panelables en casi todos los circuitos.

En la parte deportiva, se mejoraría con la posibilidad de ver  otras estrategias. Aunque para eso Pirelli debería poner de su parte un poco. A la vez, los demás equipos ingresarían la parte de dinero que le cae a los que pudieran desaparecer o quedarse con un solo coche.

En 2016 llega Haas, que podría entrar con un solo coche limitando así las tensiones de las primeras temporadas y sentado una buena base para el futuro. Y por supuesto, la necesidad de tener unas reglas estables que permitan usar monoplazas de un año para otro sería clave.

Creo que para los pilotos jóvenes la opción de tener acceso a un tercer Williams, por ejemplo, les permitiría dejar buena muestra de su talento si pueden acceder a correr un puñado de carreras. Ni que decir tiene si consiguen el dinero para toda una temporada. Quizá los miedos pesen mucho pero si, lamentablemente, todo se confirma, la FOM tendra que dar ese paso. Ya que la FIA no se entromete y la FOTA pasó a mejor vida.

Sólo el tiempo nos dirá si funciona o no. Pero la idea de los tres coches, nunca me sonó mal.

Dani Juncadella dispuso sólo de media hora en los libres 1 en Monza.

IMPLOSIÓN

Era lógico pensar que los roces iban a aparecer en Mercedes. Sobre todo ante la falta de oposición con que están afrontando el campeonato. Pero lo que ha provocado Lewis Hamilton esta semana en Mónaco es absolutamente alucinante.

Quería ver de qué era capaz Nico Rosberg en el GP de España. Con previsión de tiempo seco esperaba que fuera capaz de plantar cara a Hamilton. No se hizo con la pole, contratiempo importante, pero faltaba por ver si había ritmo de carrera. Y lo hubo, pero no el suficiente.

Pero no acaba ahí la cosa. CUalquier piloto que se precie y que quiera ganar, es capaz de saltarse algunas normas. Algunos no dudaran en echar de la pista a su rival, sea compañero de equipo o no, otros jugaran sus cartas psicológicas y otros buscarán sacar más rendimiento de la mecánica. Bien atrayendo a los mejores ingenieros, bien forzando el coche hasta límites peligrosos. El loor de la gloria puede más que el propio raciocinio.

En España, cuando se vio acosado por Rosberg -con goma más blanda y mejor ritmo-, Lewis Hamilton usó un programa de potencia que habían acordado entre los pilotos y el equipo que no se usaría. El británico tuvo que pedir disculpas que fueron aceptadas por Nico Rosberg. Después trascendió que Nico lo había usado en Bahrein para cazar a Lewis.

Al alemán, esa jugarreta del inglés le costaba el liderato del mundial. En un momento de la temporada en el que Hamilton venía imparable y con Mónaco en el horizonte, carrera propicia para él el año pasado, era un buen palo.

Llegados a Mónaco, Lewis en una entrevista ataca a Nico. Que si es un niño bien, que nunca ha tenido problemas, y que él tiene más hambre. Si lo de Montmeló fue como una colleja en respuesta a la otra de Bahrein, esto fue un puyazo en todo lo alto. Nico rabiaba pero no lo demostraba. Se mostraba tranquilo, sonriente. El equilibrio dentro del equipo empezaba a ser precario. Pero quedaba quitar un palillo para que todo se derrumbara.

MIRABEAU

La bajada a Mirabeau es complicada. La curva del Casino, a derechas, te tira hacia el guardarail de fuera, por trazada y por estar contraperaltada. En cuanto enfilas la bajada tienes que hacer un zigzag para evitar un badén enorme que está en plena trazada. Cuando vuelves tienes que acercarte al guardarail de nuevo para frenar, en una zona más o menos bacheada, y girar en la propia Mirabeau, a la izquierda.

La vuelta de la pole de Nico es practicamente perfecta. Posiblemente muy difícil de superar. Pero quedaba un intento. Más goma en la pista, posiblemente un puñado de centésimas más rápida. En él, Nico comete un error al no acercarse al guardarail en la bajada. Venía de un error en St. Devote que probablemente le hizo forzar. Pero se fue de línea. Cuando empezó a frenar, giró a la derecha para acercarse al mismo. Pero estaba fuera de línea. Corrige, bloca y se va a la escapatoria. Bandera amarilla.

Polémica sobre la voluntariedad de la acción. La bandera amarilla permanece en el punto. No entiendo que volviera a pista rápido. Y no sé si la amarilla habría permanecido al estar en la escapatoria. El caso es que sus rivales, en realidad su rival Hamilton, no tienen opción de darle réplica. Reunidos los comisarios, deciden no sancionar al alemán.

Hamilton se lo toma mal, muy mal. Olvidando que en todo el fin de semana ha ido a remolque de Nico, nunca por delante. Siempre teniendo que responder a un buen crono y sin tomar la iniciativa. Y empiezan las amenazas, las invocaciones a Senna y, en una palabra, la implosión.

SALIDA

La expectación ante la salida era máxima. ¿La liaría Hamilton? Lauda les había recordado que como hubiera cualquier problema se las tendrían que ver con él.

Y mire usted por donde. Nico, que no había salido bien este año, hace una salida perfecta. No dando opción a Hamilton que también lo bordó. A partir de ahí el duelo clásico en Mónaco. Pero salió un Safety. Y Hamilton le tiró una andanada al equipo. Con razón les decía que debía de haber entrado antes. Lo mismo ocurre con Alonso, por ejemplo. Pero mientras en Ferrari es habitual la falta de cintura, en Mercedes Lewis lo achacó a que le quisieron perjudicar. Tras ello, se pegó como un loco a Rosberg que no pestañeó. Fueron un buen puñado de vueltas atosigando a Nico. Pero Nico que corría en casa, como bien nos había recordado Lewis, ni se inmutó. Y se encaminó a una victoria grande, de principio a fin. Recuperando el liderato del mundial y dando un golpe en la mesa, de su casa. Además siendo el primero en repetir victoria desde Senna ganando de cabo a rabo. Paradojas del destino.

MÁS

Un caso parecido al de Mercedes se vivió en Red Bull. Y me refiero a los tiempos. Durante todo el fin de semana, Ricciardo estuvo por delante de Vettel. El alemán iba a remolque siempre ya que el australiano rompía el crono cada vez que salía a pista. Al final, con problema mecánico mediante, tuvo que abandonar. No sin antes albergar esperanzas de batir al australiano al salir mejor que él, algo que no le fue difícil ante el desastre de salida de Daniel. Éste sigue con su luna de miel con el coche y sigue poniendo a Vettel al límite.

En Ferrari estuvo la cosa más igualada con ligera ventaja para Alonso. Fernando se vio obstruído en la salida por Ricciardo y no pudo salir de la jaula al venir Raikkonen. El finlandés fue un tiro mientras a Fernando le fallaba el motor eléctrico y no pudo atacar subiendo hacia el Casino. Otra chapuza de Ferrari que no reaccionó, como decíamos, a la presencia de una pieza en la pista que hubiera permitido ganar posiciones a sus pilotos. Después Chilton le pinchó una de sus gomas traseras a Kimi al intentar desdoblarse y se acabaron sus opciones. Alonso acababa cuarto en tierra de nadie. Curiosa paradoja entre Red Bull y Ferrari. Sus dos pilotos más necesitados rodaban por delante de sus ‘verdugos’. Perra suerte.

EL RESTO

El resto estuvo muy entretenido. Como suele pasar en carreras procesionarias, lógicamente, como es Mónaco. Sutil animó el cotarro al principio y sufrió un accidente tremendo a la salida del túnel. Es curioso que pilotos que pasan una y otra vez por ahí, cometan el error de pegarse al interior a la salida del mismo. Ahí hay un bache que te desequlibra el coche y el desastre es inevitable. Y hubo varios de esos.

Destacar el gran resultado de Hulkenberg y sobre todo la 9ª plaza de Bianchi. El de Marussia ha colocado a su equipo por delante de unos Sauber que van de mal en peor.

Veremos como evoluciona la situación en Mercedes. Lauda está actuando de bombero pero a veces echa gasolina al fuego. La explosión de la implosión que ha generado Hamilton puede ser épica.

ESTRATEGIAS
Entretenida carrera en el gran trazado de Suzuka. Gradas a rebosar y ambiente de carreras por doquier. Y mucha polémica por dos decisiones discutidas. Una de un equipo y otra de un piloto.

Vaya por delante que si los dos pilotos damnificados, como todo hace indicar, hubieran tenido un antecedente distinto otro gallo habría cantado. Sobre todo en el caso de uno ellos especialmente.
Webber había marcado la pole, con problemas de KERS en el monoplaza de Vettel, y estaba loco por la música de ganar en Japón antes de retirarse. Pero en el momento de la salida, el australiano hacía lo habitual. Y si no salió mal, que podría ser, Grosjean lo bordó para ponerse en cabeza batiendo a Vettel también. Webber se quedó detrás del francés y por ahí empezó a complicársele la carrera.
Conviene hacer un inciso sobre el tema de las órdenes de equipo. La F1 es un deporte de equipo y como tal hay que tratarlo. Por tanto nos gusten las órdenes de equipo o no, es lo que hay. Webber tuvo que dejar pasar, y eso que se resistió casi media vuelta, a Vettel en Malasia. Aquel ya famoso ‘Multi 21′.

Webber iba a dos paradas. Pero en mitad de su segundo relevo le comunicaron que cambiaban a tres. ¿Por qué? Red Bull está a punto de cerrar ambos títulos y consideraron que así aseguraban el doblete y, ¿por qué no?  la victoria de Vettel. O al menos le daban al alemán la opción de luchar por ella a la vez que le daban un quebradero de cabeza a Lotus. ¿De quién cubrirse, Vettel o Webber?
El australiano preguntó por la radio si funcionaría el cambio a tres paradas. El equipo le dijo que sí, pero no le dijeron a quién le venía mejor. Ironía aparte, Vettel llegó a Grosjean y le pasó sin más dilación. Mark sin embargo no pudo con Grosjean al principio de carrera ni cuando le cogió al final. Webber no escondió su decepción por la decisión del el equipo y se mostró resignado. Pero con la carrera mediocre de Vettel con bastantes errores, si no ha sido capaz de aprovecharlo, mala pinta tiene para el australiano como Vettel no tenga un gesto magnánimo y le deje ganar alguna de las carreras.

Un detalle importante. Las simulaciones entre ir a 2 ó 3 paradas dejaban la diferncia en 5 segnudos en meta. El problema es que Webber en ningún momento lleva un ritmo superior al que le habrían permitido las tres paradas hasta que le dicen que cambian. De hecho al entrar por segunda vez en boxes sus mecánicos no están preparados.

ALONSO
El otro que podía haberse evitado los problemas que ha tenido en carrera es Alonso. La mala vuelta del sábado en la Q3 le hipotecó para la salida. Se encontró detrás de Massa y éste desobedeció la orden de dejar pasar al asturiano. Eso le costó a los Ferrari perder la posición con Hulkenberg. Cierto es que viendo la diferencia entre los Lotus y Red Bull con el resto, el podio era una quimera. Pero cuanto más cerca estés para capitalizar un posible error, mejor. En cualquier caso el tema habitual de ese desastre que es Ferrari. Ahora con la rebelión de un piloto que no ha podido tener mejor tratamiento y al que el propio Alonso protegió. Cría cuervos. Caso aparte de nuevo Domenicali. Absolutamente demencial felicitando a Vettel el sábado por nada y entregando la cuchara. Para en la carrera pedir a Massa que deje pasar a Alonso pensando en las opcioens de éste. De locos. O de Ferrari.

Recordemos el apunte que hacíamos a principio de temporada cuando Massa batió a Alonso algún sábado. Para mejorar la aerodinámica del coche se endureció mucho la suspensión delantera. Alonso es muy sensitivo con la dirección y le costó, aunque lo hizo, adaptarse a esa condición de la dirección. Cuando las mejoras a partir de España no funcionaron, Ferrari tuvo que volver a endurecer esa suspensión. Quizá, y sin quizá, por eso sufre Alonso a una vuelta.

GROSJEAN
El francés ha estado muy cerca de ganar su primer GP. Pero la pinza de Red Bull ha sido demasiado para él y para Lotus. Más no ha podido hacer. Pero no sería raro que Romain pueda estrenarse antes de que acabe la temporada. Eso sí, con el permiso de Red Bull.
También es de destacar a Sauber. Y no sólo a Hulkenberg. Nico ha hecho otra carrera enorme pero Esteban Gutiérrez se está reivindicando en el momento caliente de la temporada. Caliente en lo referente a cerrar los asientos para el año que viene sobre todo en los equipos donde los pilotos, en su mayoría, son paganinis.

MARÍA
Hoy han quedado clara dos cosas en Japón. La calaña inmunda y vergonzante de Ecclestone y la poca fuerza que tienen los pilotos o, mejor dicho, la poca intención de los pilotos para hacer valer su fuerza.
El homenaje a María de Villota, un minuto de silencio, ha sido casi clandestino. Los pilotos querían hacerlo en la parrilla antes del driver’s parade. Parece lo lógico porque involucras también al público. Pero al Sr. Ecclestone no le ha parecido bien y al final les ha confinado a un box para realizar ese homenaje a la malograda María. Los pilotos podían haberse plantado y haber hecho el homenaje dónde y cómo hubieran querido. Pero no hay manera. La incapacidad de unos y la ruinidad de otros ha dejado una muestra de respeto a un compañero en algo casi clandestino. Destacar en cualquier caso la presencia de Jean Todt, Presidente de la FIA, lo que deja a la situación del acto aún más en ridículo.

Nos quedamos con la sonrisa de María. Sus ganas de vivir tan contagiosas, con la pasión que le puso a su sueño, con sus ganas de aprender. Con su manera de escuchar, con su respeto y su dulzura. Como bien dijeron sus padres. Gracias porque la hemos tenido un año y pico más entre nosotros. Su estrella ya es una más en el firmamento. Gracias María.

Y está casi todo el pescado vendido. Vettel dijo que ganaría el título en India y todo apunta a que así será. A Ferrari le puede dar igual que Alonso sea subcampeón. Pero Mercedes, resultados aparte, les puede aguar el de constructores. Y eso es mucho dinero. Que sigan haciendo el ‘coglioni’ y no sería extraño que les pasen por encima. Red Bull lo tiene claro, desde la primera vuelta de los primeros libres en Australia. Cuestión de estrategia.

APECHUGAR
Ferrari decidió optar por un camino el sábado que, pensaron, debía de darles más ganancia que la ruta más normal. No fue así por no tener la confianza para mantenerlo. Si el coche no es el mejor, y además sigues cometiendo errores y no confiando en tus decisiones. Mal futuro tiene la cosa.

No creo que sea criticable la decisión de Ferrari. Sí acaso la asunción de la inferioridad. Eso es lo grave, la inferioridad. Una vez inmersos en ella, hay que buscar soluciones que funcionen para paliar la misma.
Parece imposible que en Ferrari se hagan las cosas medianamente bien. Ya no hablo del coche, bien parido a priori, pero que no están siendo capaces de evolucionar como se debe. Y con un deficit, después de ¡cuatro! años, en el uso de los gases del escape sonrojante respecto a varios rivales. Algunos muy inferiores. En situaciones de dominio, parece lógico que se piense: “Que arriesguen los demás”. Por eso lo nada criticable o censurable de la decisión de los de Maranello. Pero, ¿es lógico poner todos los huevos en la misma cesta?
Quizá habría sido más lógico poner a tus pilotos en tácticas diferentes. Así te cubres de contingencias y, llegado el caso, tienes un comodín para usar. Claro que viendo el error de Massa igual les da que les da lo mismo.
Pero aparte de todo eso, el problema de ayer de Ferrari creo que fue no apechugar con la decisión tomada de salir detrás. Y me fijo en Button con un monoplaza, que convendremos, es inferior al Ferrari.
La previsión de vueltas con el compuesto medio era de unas 20. El doble que los primeros de la parrilla con el blando. Pero sin embargo Alonso sólo estuvo con esas gomas 12 vueltas. Una información de Autosprint aludía a uno de esos compuestos de Pirelli que salen rana. Pero la prontitud del rumor/noticia no la hace muy fiable.
Más fiable es los tiempos. Alonso iba rodando en 38 bajos. Y no había llegado a 1 décima la pérdida entre las dos vueltas precedentes a la entrada. ¿Por qué metieron a Fernando tan pronto? Es un misterio. ¿Hubo pánico por el tiempo que iba perdiendo con Vettel? Quizá. El hecho es que no apechugaron con su apuesta del sábado y dejaron una sensación de ir de farol lamentable. Puro Ferrari. Button, con ese coche inferior, estuvo 9-10 vueltas más que Alonso. Era normal perder ese tiempo y ese ritmo. Esas 9 vueltas se echaron de menos cuando entró Fernando a montar su juego de blandas al final de carrera.
Por cierto, no estaría de más explicar la falta de punta, es de suponer que una 7ª corta, que impidió al Ferrari ganar alguna plaza con más soltura y poner en más aprietos a algún que otro rival.

LOTUS
La gran sorpresa en todos los sentidos. No porque no supiéramos que podían ir bien, y con calor más. Si no por el, aparente, error con Raikkonen. Con Grosjean parando y obligando a Vettel a hacerlo, Raikkonen se quedaba en cabeza. Creo que todos alabamos la jugada táctica de los de Enstone. Pero entonces en la vuelta 48, 8 vueltas después de que pararan sus rivales, Kimi paraba también. Como en el caso de Alonso sus tiempos eran muy buenos, 35 bajos y medios. Quedaban 12 vueltas y el finlandés tenía poco más de 15 segundos. Aunque estuviera perdiendo más de medio segundo por vuelta, la sensación es que habría llegado. Quizá pesó en Lotus, de nuevo, algún recuerdo lejano de la caída de rendimiento de las gomas. Pero, ¿por qué no esperar y si hubiera sido necesario hacerle parar? El resultado final habría sido el mismo, o una posición peor y en caso contrario, la victoria. No hay color. Por cierto, enorme carrera de Grosjean una vez que se activado los rumores sobre Hulkenberg para un asiento en Lotus.

SAUBER
Hagamos una pausa en el GP y vayamos a la situación de Sauber. Muy crítica por lo que nos cuentan y se percibe en el ambiente. Llevan varios meses que no abonan a sus trabajadores. Eso ha dejado, ‘ de facto’, libre a Hulkenberg que, como decíamos, podría subirse a Lotus, o donde le quieran desde ya. Gazprom y un emporio bancario ruso andan detrás de hacerse o de patrocinar al equipo. Otra opción que viene de Paula Pérez, Directora de la Fundación Checo Pérez, es que Claro podría comprar el equipo para usarlo de plataforma para los pilotos mexicanos. Incluso, no descartó que Checo pudiera terminar allí de nuevo. Una pena la situación de Sauber. Pero nada extraña tal y como está el patio.

VETTEL
Probablemente media carrera la ganó Vettel en una gran salida. Los problemas de Hamilton en la parrilla con los frenos seguro que le restaron ‘narices’ a la hora de disputar la frenada a Seb. Pero aún así Vettel no cayó en la trampa que pudo suponer la pequeña pasada de frenada de Webber. Si llega a cebarse con el australiano habría perdido lo ganado en el acelerón de 500 metros hasta la primera curva. Después mantuvo vivas sus opciones y no permitió que Grosjean, con un coche algo superior en varias vueltas, le pasara.
Sobre Webber, ¿qué decir? De nuevo la china le tocó a él. Afortunádamente el incidente con su rueda se quedó en un susto, grave, pero un susto. El cámara está fuera de peligro. Supongo que algo hará la FOM. Pero en el momento de escribir esto, primera hora, no hay nada aún.
Por cierto, curioso el ritmo de Webber cuando recuperó vuelta con el Safety saltándose todos los Delta Time.

PIRELLI
Tras las draconianas medidas impuestas por Pirelli a la FIA y que ésta publicó practicamente con el fin de semana empezado, no hubo el más mínimo problema con ellas y con la amenaza de los pilotos de parar el GP.
Los neumáticos traseros tenían una modificación en su construcción. No quiero meter la pata pero tiene que ver con la estructura de acero siendo reemplazada por parte de kevlar. Esto protege al neumático de los pinchazos mucho más.
Los equipos que se habían adaptado a cambiar gomas de lado, a llevar camber extremo, etcétera, se vieron perjudicados. Entre ellos Mercedes que volvió a su desastre en carrera. Habrá que ver como van con los nuevos neumáticos que lleguen a partir de Hungría para constatar que los 1.000 km de test les vinieron de perlas. Claro que con los test que se avecinan, el resto de equipos les podrá ‘coger’.

Hay alguna cosa más que contar. Lo de Bianchi, dentro de lo peligroso tuvo su punto cómico. Pero ya os he dado mucho la lata por este GP. El título se pone casi imposible. Bien que Fernando le salve el culo al equipo un día sí y otro también. Bien que nos quiera vender optimismo y no sé qué. Pero cada día es más difícil que nos hagamos los tontos y nos ilusionemos. Un dato. Vettel tiene casi 50 puntos más que a estas alturas del año pasado. Si Red Bull sigue con su habitual nivel de mejora, apañado va el campeonato.

Va siendo hora de que en Ferrari asuman que falla la Dirección Técnica, que les falla el segundo piloto. Que el especialista en el simulador, De la Rosa, no está dando el fruto deseado y de que Alonso deje de vendernos la moto. Hoy por hoy en el monoplaza de Ferrari no hay demasiado o no se le encuentra. Apechugar, eso es lo que hace falta.

SÍ VALEN
La temporada de F1 ya ha comenzado con los test celebrados en Jerez. Para muchos no valen de nada. Pero no lo creo así. Con compuestos nuevos y coches que siguen la línea de 2012, no hay grandes modificaciones, ya se pudieron atisbar las líneas que sigue cada equipo. Sus virtudes y problemas. Aunque sean de juventud y la madurez los pueda solucionar.
Vaya por delante que no pude estar en Jerez, un año más. Siempre es un placer visitar la ciudad jerezana, no sólo por los test, sino por las otras ofertas que tiene en un puñado de kilómetros a la redonda.
Tras charlar con varios de los que disfrutaron de los test, ver infinidad de vídeos, es tremendo el material que hay, y leer y escuchar a los gurús de esto, la foto va tomando forma.
El primer dato a tener en cuenta es que casi todos los coches, excepto el McLaren y el Sauber, se parecían mucho a los de 2012. Esto no significa que no tuvieran evoluciones, sino que en concepto siguen las líneas marcadas. A partir de aquí iremos viendo los cambios. McLaren y Sauber son las excepciones. Los británicos porque su monoplaza el año pasado era de morro bajo y lo modificaron para adaptarlo al morro alto. A pesar de ese cambio de concepto, hicieron un final de temporada fortísimo. Tanto que de no mediar las averías tendríamos probablemente a Hamilton con dos títulos. Este año ya parten con el concepto de morro alto desde el principio y de ahí arrastra al resto del coche. Los suizos, por su parte, presentan la solución más radical. Unos pontones minúsculos que llaman mucho la atención, ‘parece un coche de juguete’ me dicen, y que vamos a ver que le aportan al Sauber.

SENSACIONES
Si el año pasado hubo igualdad, sobre todo en la primera parte de temporada hasta que Pirelli se hizo ‘caquita’, para esta temporada la previsión es similar. Pero añadiendo que los equipos de mitad de la tabla pueden acercarse un poco a los de delante. Algo lógico dada la estabilidad reglamentaria.
Tenemos un coche sobrevirador, un subvirador, uno que sufre de ambos vicios, y dos que van sobre raíles. (Insisto en que está sacado de lo visto en vídeos y tras charlas con los que estaba un situ)
Un poco sobrevirador de mostró el Ferrari. Es cierto que con Pedro el coche iba más por raíles, pero con Massa se probaron muchas soluciones y el problema, vicio o característica del coche (lo que más guste), estaba ahí. Sin embargo fue capaz de sacar el mejor tiempo de la semana en términos absolutos. Lo importante es que el Ferrari trató bien las gomas en tandas largas. Con compuestos en general más blandos este año, y dada la característica de bastante abrasión de Jerez, es un buen dato. Claro que eso puede derivar en problemas de calentamiento de las mismas, aunque con la fría temperatura en la pista jerezana no parece que sufrieran.
Subvirador es el McLaren. Algo que debe ser una gran noticia para Jenson Button. Esa característica le viene muy bien al británico. El tiempo del primer día, con la pista con poca goma y con compuesto duro, es más que remarcable. De hecho en términos relativos se la puede considerar la mejor, o una de las tres mejores. También se mostró muy cuidadoso el monoplaza de Woking con las gomas.

¿OTRO DESASTRE?
Mercedes sufre de subviraje en la entrada a las curvas y de sobreviraje a la salida de las mismas. Esto denota falta de apoyo aerodinámico y les llevaba a no poder gestionar sus gomas como el resto en las tandas largas. ¿Podrá Hamilton meter más presión que la que hicieran Rosberg y Schumacher? Mercedes puede caer en las garras de la parte media de la parrilla ahora mismo. Y desde ahí es difícil mejorar en carrera.
Red Bull y Lotus dejaron muy buenas sensaciones. Los campeones de nuevo siendo el coche más lento en punta pero sacando tiempos punteros. Sigue rodando sobre raíles y, no olvidemos, no suelen mostrar todas sus bazas. Sus tandas largas fueron muy buenas, un motivo de preocupación para sus rivales. Cómo sí no lo estuvieran ya.
Lotus, que tiene una parte trasera muy Red Bull (comparten motor) ha dado un paso importante. Si el coche ya era bueno el año pasado, asusta escuchar que ha mejorado. No en vano el Lotus fue el coche más regular, pero quizá sufrió en calificación. Si mejoran a una vuelta, cuidado.
Sauber, aparte por diseño, sorprendió con tandas consistentes y rápidas. Es el equipo que más arriesga, aparentemente con el diseño como hemos comentado antes, y si le funciona, podría tener una ventaja sobre el resto. En el caso de Sauber sería para colarse con los punteros y, como mínimo, heredar la plaza de Mercedes.
Días de intenso trabajo por delante con una certeza. Diferencias mínimas, bastantes  problemas con el comportamiento de las gomas, los equipos están algo, poco o muy perdidos según el caso, y, como siempre, el trabajo de evolución y de acierto con las nuevas piezas que va a ser clave.

Yo creo que para algo, sí han servido los test en Jerez.

No por esperado un terremoto es menos sorprendente. Cuando muy temprano me confirmaban que Pérez había firmado por McLaren, estaba claro que el culebrón Hamilton había acabado también.

La sangre que corre por las venas de Hamilton es plateada y no naranja como decía no hace mucho tiempo. Habría que escudriñar mucho su carrera para saber si en realidad fue McLaren quién apoyó sus pasos, o fue la propia Mercedes la ‘propietaria’ de sus sueños a través del equipo británico. Sobre todo una vez que subió a la F3.

RUPTURA

La marcha de Hamilton ha sido traumática. Hace dos días se lo comunicó al equipo después de haber jugado al gato y al ratón todo el verano. La primera oferta de McLaren era a la baja. Eso empezó a decantar la balanza que se inclinó aún más con los problemas del equipo en boxes que le costaron muy caro.

Me cuentan que había firmado antes de verano. Puede ser. De hecho me lo creo a pies juntillas. Aunque no tenga mayor importancia.

Cualquier petición de Lewis, McLaren la aceptaba más o menos. Sólo al saber de su marcha hace dos días, Whitmarsh aceptó sus condiciones económicas. Ya era tarde. Polémicas por errores, los tuits de telemetría, rotura de relaciones con Button por negarse a ayudarle aún. A Whitmarsh y su equipo limpio y aseado se le ha ido la situación de las manos. Perder a un Campeón del Mundo de la talla de Hamilton es un duro golpe.

LA VIRGEN

Pero así como quién no quiere la cosa, el recambio se pone a tiro servido en bandeja por el más enconado rival. Ferrari tenía a Checo Pérez en su órbita como piloto de su academia. Los buenos lazos de Slim-Philip Morris permitieron que Sergio Pérez usara las instalaciones de Ferrari para entrenar, simulador incluido, y eso creo que ha llevado a pensar en que Pérez era piloto de la marca italiana. No del todo.

Pero no es menos cierto que sí estaba en la órbita de los del Cavallino y que había negociaciones. Al final no llegaron a buen puerto y, como en el caso de Hamilton y McLaren, han acabado bastante mal.

Aquí hay varias visiones. La primera es que es un error estratégico de Ferrari dejar escapar a Pérez. Sí, es uno de los pilotos que más impacto ha creado en la parrilla.

La segunda, que yo no la descarto y además me parece muy plausible, es que el propio Luca habría descartado su contratación. Se apuntan dos razones. Una, no olvidemos que ha estado en Ferrari preparándose, que no han visto lo que querían ver en él. La otra es que los rumores sobre Vettel, que no me terminan de cuadrar porque no es política de Ferrari meter dos gallos en el corral, sean ciertos y no iban, ni Sergio iba a aceptar, un año de contrato. La otra, que no es descartable, es que no hayan llegado a un acuerdo en lo económico. Sin dejar pasar que para el Santander, Brasil es clave.

Así a McLaren se le presenta la virgen en forma de piloto apetecible, con un gran patrocinio detrás, algo en lo que estaba empezando a flojear, que le viene al pelo para sustituir a Hamilton. Pim, pam. Dicho y hecho.

SCHUMACHER Y MERCEDES

El otro efecto colateral del movimiento de Hamilton es que Michael Schumacher se queda sin asiento en Mercedes. No se sabe aún si emigrará, no le veo penando en un equipo de media parrilla (más atrás que Mercedes), o adoptará un rol de dirección en el equipo. Su presencia en el muro de Ferrari fue perturbadora y no creo que repita el mismo error en Mercedes. Pero con Norbert Haug y la adición de Niki Lauda, desde luego se han vuelto locos en la marca de la estrella, no pintan bien las cosas.

Por tanto hay un asiento en Sauber, como mínimo aunque se rumorea mucho que podrían ser los dos. Suena Esteban Gutiérrez, y suena mucho ojo, que aporta dinero y Alguersuari. La opción de Jaime puede tener visos por una razón. Gracias a su contrato con Pirelli ha hecho muchísimos kilómetros. Eso le da un bagaje mucho mayor que el de cualquier otro piloto en kilómetros recorridos más sus 44 GP. Eso unido a su insistencia en que estará en la parrilla en 2013 obliga a pensar que no está mintiendo. Aunque siga teniendo muchas dudas. En Corea las superaremos. Allí ha anunciado Sauber que dirá su formación para 2013.

Con el convencimiento general de que el pase de Hamilton a Mercedes es un error para el inglés, igual es un movimiento de futuro de cara a 2014 y los nuevos motores, termina el terremoto. Démosle el beneficio de la duda a todos. A Mercedes a pesar de los fichajes incomprensibles, Lauda, a Hamilton dejando atrás un equipo que raramente no es competitivo. A Montezemolo por no fichar a Pérez y a Alguersuari con sus declaraciones.

Veremos si Hamilton es capaz de cambiar la marea en Mercedes, si Pérez es el pilotazo que apunta, no es lo mismo estar con un equipo medio que en uno grande con toda la exigencia, y dónde termina Schumacher. Aunque esto, dentro del terremoto de día que ha sido, son sólo cosquillas.

DADME UN PUNTO DE APOYO
Y moveré el mundo. Malasia nos ha dejado otra gran carrera que ha tenido dos protagonistas indiscutibles. El piloto experimentado en su cima y el joven ambicioso que llega para quedarse. Ambos, por distintas razones, han tenido una herramienta bien adaptada en ciertos momentos de la carrera. Han movido el mundo a su ritmo.

Es difícil calcular si ha caído más agua en Sepang que lágrimas de alegría y emoción en Ferrari. Con un monoplaza que se iba dejando jirones de tiempo en cada metro, sólo la maestría de Alonso hizo posible meterle en la Q3 aunque fuera con el 9º lugar.
Pasaba la GP2 y el cielo amenazaba como sólo por esos lares lo hace. Afortunadamente la lluvia llegaba poco a poco lo que permitía que la salida fuera normal. Y gracias, porque en la zona de atrás del circuito sí había agua y mucha.
Y en esa salida normal Alonso ganaba tres posiciones. Los McLaren por delante y detrás de éstos los Red Bull. Contando que los Mercedes y los Lotus, y habría que ver si Sauber y Williams también, son más rápidos que el Ferrari, Alonso tenía una posición a defender.
Pero en mojado y con el Ferrari sin problemas para meter sus gomas en temperatura, Alonso no sólo no defendía, sino que pasaba al ataque y además paraba en el momento justo pasando a Vettel. El cielo se rompía poco después y en la vuelta 6 se paraba la carrera. Paréntesis aquí.

BANDERA ROJA
Seguramente es muy discutible el momento en que se para la carrera, pero no es menos cierto que dos vueltas después no eran gotas sino chorros lo que caía del cielo malayo. Las reacciones no se hacían esperar y de nuevo se acusaba, entre otras cosas, a los pilotos actuales de nenazas. El principal problema por el que no se puede correr en según que condiciones es que estos coches flotan. Por tanto es un problema de diseño, de la altura de los mismos y del fondo plano.

MAGISTRAL
Se reanudaba la carrera con la pista muy mojada y con neumáticos extremos por imperativo legal. Entre las vueltas tras el safety, el calor y la lluvia que casi no caía,  se formó un carril. Las ruedas extremas no iban a durar mucho. Y cuando hubo que entrar a cambiarlas, gran parte de la carrera se decidió. Y mucho tuvo que ver un Massa absolutamente perdido todo el fin de semana, con un chasis, con otro, en seco y en agua. Alonso entro a montar intermedios a la vez que Hamilton. Cuando el británico fue a reincorporarse, Massa venía por el carril para colocarse justo a cola de Fernando. McLaren no pudo liberarle y eso dejó a Alonso con un rival, a priori el peor, por detrás. Sergio Pérez emergía en el liderato pero paraba después. Volvía a la pista primero con Alonso pegado a su Sauber y el español, con sus ruedas calientes, le pasaba en una clásica maniobra de cebo, frenada pronta y trazada distinta para ponerse primero. A partir de ese momento Alonso aplicó un ritmo imparable. Ese martillo pilón inigualable. Pérez mantenía el tipo como podía, pero el resto del pelotón se hundía sin remisión. Salvo Button. Aunque ya se había hundido antes tras golpear a Karthikeyan en una acción que podría haberle deparado alguna sanción.

SECO
Pero el carril creció y los intermedios se fueron degradando. Y ahí emergió la figura de Sergio Pérez y su Sauber. La ventaja que Alonso había ganado con la pista mojada se diluía a más velocidad en seco. Alonso paraba una vuelta antes que el mexicano sólo para ver que él con ruedas blandas, y Pérez con las duras, sólo servía para que éste le quitara más tiempo todavía.
Entraba el juego de nervios. Alonso tenía que correr pero, a la vez, guardarse hasta el último gramo de goma posible para las últimas vueltas. Pérez tenía ante sí la gloria y con una pieza por cobrar de lo más codiciado. Y a todo esto sin rastro de otros, otrora maestros en agua, como Hamilton y Vettel.
De hecho el alemán cometía un error con Karthikeyan al doblarle. Como siempre digo, el doblado debe apartarse todo lo que pueda y más. Narain no debía estar ahí, que es la trazada normal, si no por dentro de la curva y casi parado para no molestar. Su sanción me parece más que justa. Vettel tocaba al cerrarle con su rueda trasera en el alerón del indio y pinchaba su goma.
Desde el box de Sauber le recordaban a Sergio Pérez que la posición era un lujo para el equipo. Poco después llegaba el error. En la difícil curva que da entrada a la recta de contrameta, Sergio tocaba un piano más de lo debido y se iba más por fuera de lo normal. La frenada en apoyo es complicada y más si coges la parte mojada y vas con slicks. Pérez se iba largo y le daba un aire salvador a Fernando que sólo tenía que quemar las vueltas hasta meta para sumar una impresionante victoria.
Quizá la victoria que nunca debió perder en Hungría 2006 ha quedado saldada hoy en Malasia.

Alonso ha tenido una herramienta que se ha adaptado al agua mejor que ninguna. Lo ha aprovechado al 100% y eso, con la dosis buscada de suerte, le ha dado la 28ª victoria. Se dice pronto, superando a Sir Jackie Stewart.
Del resto sorprendente el bajón de McLaren en agua junto a Red Bull, lo de Vettel más que clarificador. La mala suerte de Maldonado y el carrerón de Senna, me la envaino aunque en agua siempre demostró maneras, la vuelta rápida de Raikkonen al final, genio y figura.
También Vergne y los Force India y resaltar sobre todo el desastre más que absoluto de Mercedes. En Ferrari piden la cabeza de Domenicali. Pues la del inepto Norbert Haug me sorprende que no esté rodando ya por los pasillos de Stuttgart.
En China, si no llueve, tocará sufrir y minimizar daños. Pero el objetivo de Alonso era no ceder muchos puntos y de momento en dos carreras no sólo ha evitado perderlos, sino que los ha ganado. Paradojas de la vida y de los puntos de apoyo.

BIENVENIDOS A LAS CACICADAS DE LA FIA
Uno se pone a escribir y de repente salta la noticia en Australia. Los Sauber descalificados. Tras leer las razones de la FIA sólo nos queda por exclamar. “Bienvenidos a las cacicadas de la FIA”.

Sin quitarle ni un ápice de razón a las justificaciones del máximo organismo para descalificar a los dos coches suizos, me pregunto: ¿Qué hacen Whiting y sus secuaces el jueves, viernes y sábado en las verificaciones que hacen? Sí, aparte de yeguas, potros, viandas y caldos.
Parece que los comisarios de Whiting se arman con sus moldes preconstruidos y de ahí no les saques. Para este año han introducido una nueva prueba o medición y Sauber se ha caído con todo el equipo.
Da verguenza ajena ver a Whiting mirando los coches en el parque cerrado mientras los pilotos se pesan antes del podio. ¿No se fía de su propio trabajo?
El caso es que para evitar estas cosas parece más lógico hacer esas mediciones a priori. Primero porque parece lo más leal. Segundo porque se evitan espectáculos como éste. Dos coches descalificados y ahora apelaciones y mandangas y hasta mayo o junio no sabemos qué pasa.
¿No será más fácil hacer controles rutinarios de la nueva medida y avisar al equipo de la infracción?

RED BULL
En cualquier caso si los coches no cumplen con las medidas, perfecto. ¿Qué pasa con el alerón delantero de los Red Bull? De nuevo se han vuelto a ver fotos en las que se aprecia como van practicamente rozando el suelo. Ojo, no digo que estén haciendo la vista gorda. Pero está claro que las medidas impuestas para paliar esa flexión excesiva del morro y alerón delantero no funcionan. Otra muestra de la incapacidad supina del equipo de Whiting que podían usar a alguno de sus miembros más orondos, la buena comida y bebida se deja notar, para que subiéndose al morro, compruebe si se dobla o no.
Así con todo. Hoy, sin ir más lejos, hemos visto un coche, el McLaren de Hamilton, arrastrando el principio el fondo plano o el splitter, o vaya usted a saber qué. No ha pasado nada, es cierto que Hamilton ha seguido al mismo ritmo, pero no se entiende.

BENDITA MELBOURNE
En cualquier caso ha comenzado el Mundial. Australia nunca decepciona. Carrera entretenida y emocionante aunque no por la lucha por la victoria. Vettel dijo adios desde la primera vuelta y se acabó. El pundonor de Hamilton no fue suficiente mientras Button se veía encadenado a Massa y Alonso sufría tras quedarse por fuera en la primera curva a expensas de lo que pasara por dentro.
Pero Melbourne nos ha dado adelantamientos, luchas y sobre todo, castigo por dejar la pista, y no me refiero sólo al drive-through a Button.

LA VIDA SIGUE IGUAL
Como muy bien ha apuntado Xuancar, Jefe de Deportes de la COPE, en la retransmisión de la carrera en COPEGP, gana un coche sin KERS, otro con el fondo suelto mantiene el ritmo y el alerón trasero se las ve y se las desea para favorecer los adelantamientos y un coche llega a meta con sólo una parada. Todo sigue igual. La verdad es que Sergio ‘Checo’ Pérez ha hecho un carrerón. Ha salido con duras para hacer media carrera, con el coche lleno, y luego ya descargado ha completado, a muy buen ritmo, la carrera con ese juego de blandas.
Vettel no ha tenido mayores problemas. Hamilton ha sorprendido aunque menos tras lo visto el fin de semana. Y Petrov. El ruso se ha colado con una gran salida arriba y ha mantenido la posición para terminar en el podio aguantando la presión de Alonso que le iba cogiendo vuelta a vuelta. El ruso ha medido y mantenido esa posición que es un triunfo, nos recuerda a Kubica y dónde podría haber estado, y una reivindicación para Vitaly.
Vilipendiado por mantener a Alonso a raya en Abu Dabi, es cierto que el cerrojazo  que le pegó a Alonso en las últimas vueltas no fue muy lógico, el ruso, al que en su equipo reconocen como alguien distinto, se ha descolgado con un Renault que anda con su solución de salidas de escape delanteras y ha dicho: ‘aquí estoy’.
Alonso ha sido cuarto. Salía bien pero sin estridencias. No tenía más narices que mantenerse por fuera y Petrov se colaba un poquito y empujaba a su vez a Button que dejaba sin sitio a Alonso. Si hubiera salido bien el asturiano tampoco habría cambiado mucho el panorama. Quizá podría haber achuchado a Hamilton. Pero lo que ha dejado claro Fernando es que en carrera sigue siendo un martillo pilón un ha mantenido una consistencia demoledora. Fruto de la misma y de los problemas de Webber ha quedado 4º sin agobios y con casi opciones de ser 3º.
En Red Bull han reconocido que el coche de Webber tenía un problema. Claro. No sea que le hubiera hecho sombra a Vettel.
Del resto destacar a Sergio Pérez a pesar de la descalificación. A un Massa que al principio de carrera ha mantenido a Button a raya, aunque luego se ha desconectado. y al desastre de Mercedes.
Los dos coches acaban fuera tras no haber demostrado gran cosa ni en entrenamientos ni en carrera. En cualquier caso mucho más ha enseñado Rosberg que Schumacher. Un Schumacher del que sigo convencido que no ha sabido estarse retirado. Una cosa si acaso. Es posible que hubieran intentado ir a una parada como Pérez, eso siempre que el Mercedes lo hubiera permitido.
Para terminar un recuerdo para Hispania, a pesar de que nos ha toreado bastante, que al final no pudieron salir a carrera. El 107% y un coche más que verde les dejaban fuera de la parrilla. Creo que es lógico que no se les dejara salir. Aunque es probable que no hubieran hecho daño a nadie saliendo cuando el semaforo de la temporada 2011 se puso verde. Bienvenidos, a pesar de todo, a la temporada 2011.