AGÓNICA
El devenir de este mundial está siendo una agonía atroz tanto para el líder, Alonso, como para sus perseguidores, Vettel, Hamilton y Raikkonen.

El asturiano ha sumado un GP más terminando con balance algo favorable en general. No en vano ha aumentado su ventaja con el coche más rápido del mundial y su piloto más peligroso, Hamilton, aunque haya cedido con el campeón en título que se convierte en su máxima amenaza como en 2010. También aumenta sobre un Raikkonen que sigue a lo suyo.

NEGRA NOCHE
El tema de la rotura de la rotura de Hamilton tiene mucha miga. Se rumoreó en un principio que la caja estaba tocada, luego se negó pero al final volvió a trascender que sí, que la caja estaba tocada pero que se decidió correr el riesgo de salir con ella y no tomar los 5 puestos de penalización.
Quién no arriesga no gana y la decisión de McLaren es tan respetable como sí hubiera decidido cambiarla. Se puede pensar que en un circuito urbano con tanto cambio podría sufrir más. Hamilton no se va a rendir y su agonía puede ser inutil. Pero como se dice, el mundo es para los valientes y Hamilton y McLaren lo fueron.

A DEGÜELLO
Como valiente fue Alonso tras reaccionar bien al semáforo pero ver como su Ferrari no avanzaba, algo que le pasó a Massa, y lanzarse como un poseso a por Di Resta al que pasó después de un cuerpo a cuerpo bestial. Aunque no sería el más bonito del día.
Que en Ferrari habían sacrificado el coche para la carrera y para el rendimiento de los neumáticos blandos, los más duros aquí, parece claro. De ahí esa agonía de Alonso para intentar calificar lo mejor posible y luego pelear a muerte por cada vuelta para conseguir el podio. Si el plan era ganar alg√∫n puesto en la salida se vino abajo. A partir de ahí hubo que volver a esas carreras defensivas, al límite de gomas y con un poco de miedo desde el muro, parece claro que el primer juego de gomas podía haberse estirado un poco más, que se traduce en una estrategia conservadora. El objetivo es sumar y el tercer escalón del podio es un resultado magnífico a tenor de lo visto.
Si a todo esto se suma el buen hacer de Fernando, no es de extrañar que sigan llegando los frutos al lograr situaciones en las que cualquier error o rotura ajena, le permite beneficiarse.

WUNDERKIND
A otro nivel, pero Vettel también tiene que dar mucho de sí para sacr el jugo a su coche. No salen los tiempos tan fácil como antaño, o como a Hamilton y en menor medida a Button. Sólo había que ver el sufrimiento de Newey con las manos entrelazadas contra su pecho, ríete tu de la devoción virginal, para ver como sufren los de la bebida energética. Sebastián está tirando muchísimo para transformar su dolorosa agonía en placer al final. Como Alonso, fue capaz de mantener, primero, y de presionar, después, a Hamilton hasta que éste rompió. Probablemente habríamos presenciado un duelo final antológico. Pero la can de cambios del inglés cedió dejándole vía libre hacia la victoria. Que no sería fácil debido a los dos Safety Car que salpicaron la carrera. El alemán casi pone el título en bandeja de Alonso al clavar su coche tras el Safety y evitarle Button por centímetros.
Uno de los espectáculos más bonitos que provoca un Safety, o un Pace-Car en Estados Unidos, son las maniobras para ganar ventaja con el rival que te sigue o el que te precede. Desde el karting es algo que se aprende. Justo para llegar a categorías superiores donde, en teoría con los mejores pilotos, se cercena ese arte. Vettel, Hamilton y Alonso demostraron en su día ser maestros. Hoy se nos ha privado de ese espectáculo. Sí, con el reglamento en la mano había razones para investigar y sancionar a Vettel. Pero si miramos por el espectáculo, se nos priva de algo precioso que implica mucha ratonería. Insisto en que son, en teoría, los mejores pilotos del mundo.

ICEMAN
Otro que sufre su particular agonía, aunque parezca que ni siente ni padece, es Raikkonen. Le falta la victoria que le relance definitivamente en el campeonato. Sin hacer ruido es 3º y un arreó final le podria convertir en la sorpresa y destapar al tapado. Si sigue manteniendo la calma y no se precipita puede llegar muy vivo al final de la recta. Desde luego sus medicación contra el dolor para sí la querrían sus rivales.

ZOMBIE
El que también está teniendo una agonía, y además sin remisión, es Michael Schumacher. Sigo en mis trece de que su vuelta sobraba. No hablo del tema comercial, que me parece muy bien. Pero creo que su vuelta ha aportado poco más allá de recordarnos sus lamentables artes en la pista. Sí, puede que ayer el coche sufriera un problema. Aunque la sensación es que bloqueó por frenos fríos. El problema es que no es el primer incidente de este tipo. Por cierto, curioso que no le haya caído ya una carrera de sanción. Debe ser que Vergne no tiene caché alguno. ¿O es que no ha habido narices,por no decir pelotas, a que no corra en Japón?

OTRAS AGONÍAS
¿Estará sufriendo su particular agonía Di Resta? No saber dónde estará el año que viene y estar pendiente de los posibles movimientos, que pueden ser claves para ver dónde acaba el escocés. Eso no fue óbice para que completara una gran carrera acosando a Alonso hasta casi el final de la prueba. Desde luego Paul está elevando su caché y mucho y es una de las piezas codiciadas de la parrilla. De hecho no sería raro verle ocupando el lugar de una de las vacas sagradas más pronto que tarde.

Entre agonías se nos fue el GP de Singapur. La mejoría nos va a
durar 15 días pero el sufrimiento comenzará de nuevo en cuanto los coches rueden en nuestra madrugada en Japón.

LA AMENAZA FANTASMA
Se mira a Webber, cuando debería ser a Vettel. Pero por encima de todos hay una amenaza fantasma que quizá nunca se disipó.

La primera amenaza o aliado, según el box, que había era la lluvia. Pero a medida que llegaba la hora de la carrera, el líquido elemento quedaba claro que no iba a hacer acto de presencia.
Para Alonso el objetivo era minimizar daños. Y a todas luces parece que lo ha conseguido. Su ventaja con el segundo en la general, Webber, ha aumentado. Con Vettel ha cedido lo mínimo y sólo Hamilton le ha dado un buen mordisco a la diferencia. Y ese es el problema. Hamilton y McLaren.

CAPACIDAD
Si hay un equipo en la parrilla capaz de evolucionar de una semana a otra es McLaren. Uniendo a eso la mejora de Hamilton, son la verdadera amenaza en la carrera por el campeonato que tienen Ferrari y Alonso.
Hamilton ha hecho una carrera hoy imperial. Una carrera a lo Alonso. Muy parecida a la que tuvo Alonso en Alemania. Nunca con una ventaja apreciable y sin embargo con una sorprendente gestión de las gomas. Sobre todo en el último parcial. Cuando Raikkonen olía la sangre y sacaba una de serie de vueltas antológicas, Lewis mantenía su ritmo. En Hungría una cosa es llegar y otra pasar. Y Hamilton ha controlado perfectamente sumando una victoria impresionante a su palmarés.
No le quita méritos a Hamilton el más que probable error de Red Bull. Será porque les han capado algúno de los mapas del motor, será porque no lo han visto claro. Pero por primera vez en mucho tiempo han parecido un equipo mortal. Con dudas sobre el rendimiento de las gomas. Eso les ha llevado a hacer una parada más esperando que al resto se le cayeran las gomas. Gracias pueden dar de que Vettel no perdiera su posición con Alonso. Esa mortalidad que han recuperado se ha mostrado en forma de pérdida de los raíles que les llevaban por la pista y en problemas de diferencial, hay que ser cínico, en el coche de Webber. Las milongas para quién se las quiera creer. No son problemas de diferencial, son problemas de desgaste que antes no sufrían.

REMATAR
A pesar de gran carrera de Hamilton, la atención ha estado puesta en Lotus. En un momento de la carrera he pensado que podían hacer el doblete. Pero al final de nuevo nadaron y nadaron para morir en la orilla. Creo que aunque Grosjean ha mejorado, sigue siendo un debutante con margen de mejora. Y Raikkonen que parece que sólo aprieta cuando huele sangre, como hoy. Todo eso unido les lleva a no rematar. Pero ojo, que la segunda parte de la temporada van a dar guerra y van a ganar carreras seguro.
De los desastres de Mercedes, no me extraña que la opción de la retirada esté muy cerca, mejor no hacer sangre. ¿Qué le pasa a Rosberg? Schumacher con errores de colegial.
Senna que asoma la cabeza y Maldonado que se lleva una penalización, que sólo se explica por la fama creada -que sólo le compete a él y se ha ganado a pulso-, y los derrotados de hooy.
Aparte de los nombrados. Button y los planes B de McLaren y Webber y sus problemas. No sé si ellos tienen alguna amenaza fantasma por ahí.

Alonso sí la tiene. Hoy ha hecho la mejor carrera posible. Ha cuidado de sus gomas dejándose hueco con el coche de delante pero sin perder plaza en pista. Su amenaza fantasma es Lewis Hamilton que hoy ha mostrado una gran madurez. Claro que no estaba por delante de él Alonso. Y eso sí que perturba su fuerza, hasta ahora.

MI AMIGO EL ENEMIGO
Nueva y antológica victoria de Fernando Alonso controlando de cabo a rabo un GP en el que ha sido sometido a presión desde el primer momento por sus rivales.

Primero fue Vettel y después un renacido Button. Alonso disfrutó de su mayor ventaja tras la primera vuelta, gracias a la lucha Vettel-Schumacher, y al final cuando Vettel pasó a un Button que sufrió al final.
De nuevo la incertidumbre ante cómo se comportarían las gomas en carrera, presidía todas las reuniones de los equipos en las horas previas. En Ferrari decidían salir con blandos al contrario que en Silverstone. Quiero incidir en que el planteamiento británico no era malo y sí la manera de llevarlo a cabo. Con las blandas en la parrilla, las primeras vueltas iban a ser claves. En teoría son los neumáticos que peor le van al Ferrari. Pero apareció el primer amigo enemigo. Michael Schumacher apretaba a Vettel en las primeras curvas. Eso daba a Alonso una ventaja clave que le permitió gestionar con su maestría habitual el primer relevo.

Pero la sorpresa de la carrera se estaba fraguando un poco más atrás. Button veía como se le iba abriendo el camino por delante y en conjunto se convertía en el piloto más rápido.
Con un patrón conocido, Alonso se mantenía a la décima fuera de la zona de DRS y en el tercer parcial, en el Motodrom, abría un hueco clave para defenderse hasta Spitzkhere de los intentos de Vettel. Así una y otra vuelta. Hizo 19 giros a buen ritmo que daban esperanzas. Y Button seguía remontando.

LEWIS HAMILTON
El segundo enemigo que se convertía en amigo de Alonso era Hamilton. Los problemas de Massa en la salida le hacían perder el alerón delantero en la primera curva. Los comisarios no reaccionaban y el pelotón pasaba por los restos del mismo. Hamilton pinchaba. Era su carrera 100 que iba a ser para olvidar. Se quiso retirar, luego se quejó del coche e incluso preguntó por la lluvia. Mientras pasaba todo eso su ritmo era muy rápido. Y se vio envuelto en la lucha entre los líderes. Con Button recortando a Vettel, Hamilton se encontró detrás del alemán que a su vez estaba luchando con Fernando a la décima cada vuelta.
Hamilton acosaba y pasaba a Vettel. Desde el momento en que iba más rápido no se le pueden poner peros a lo ocurrido. De hecho una vez que le pasó, abrió hueco.
Y ahí cambió la carrera completamente. Vettel se desquició totalmente y no tuvo el aplomo que se le supone a un bicampeón mundial. Cuando no llevas un reactor y el resto un caza la cosa cambia mucho. Perdió la estela de Alonso, no pudo seguir a Hamilton y cometió el error de pasar a Button por fuera de pista. Algo que le supuso 20 segundos de penalización tras la reunión de los comisarios.
Alonso puso tierra de por medio y gracias en parte a sus amigos enemigos, sumo la trigésima victoria de su carrera aumentando las diferencias al frente de la general.
El control y gestión de la carrera, con la presión que ha tenido una vuelta tras otra ha sido antológico y hace de esta victoria una de las mejores de su trayectoria.
Si unimos el desquicie de Hamilton, que terminó abandonando, al principio de carrera, el descontrol en el que cayó Vettel, y su equipo, y en la curiosa desaparición de Webber, penalización por problemas en la caja de cambios incluido, más que Ferrari sigue mejorando  explica la situación actual del campeonato.

FAVORABLE
Pero no cometamos el inconsciente error, o al menos yo no lo voy a cometer, de dar esto por ganado. Queda la mitad del campeonato. Por mucho que las señales sean favorables. Ferrari sigue mejorando y Alonso ya demostró saber manejar estas situaciones en sus dos títulos, no hay nada ganado.
Eso sí, estratégicamente es una situación muy buena. Sobre todo porque es inaudita la ventaja que ha conseguido el asturiano en un campeonato tan igualado. Esa puede ser su mejor baza.
Y normalmente Alonso las maneja bien. Y si no los mismos u otros amigos enemigos, luchando por lo suyo, le echarán una mano. Hoy por ti, ¿mañana?

Para hundimiento el de Mercedes. Michael Schumacher no pudo mantener la buena racha que traía desde Valencia donde logró un gran podio, y luego en la Q3 de ayer donde se hizo con la 3ª posición. Los problemas de Mercedes, Rosberg también acababa por debajo de su posición de parrilla, siguen estando ahí pero en el equipo Schumacher parece haber dado la vuelta a la tortilla. Y es él ahora el punta de lanza. Seguramente es una triste consolación para Mercedes que al menos lo puede explotar en el apartado de marketing.

MASSA
El ejemplo más claro de la mejoría de Ferrari, aparte de estar luchando por entrar en la Q3 en Australia y luchando por los podios y victorias ahora, es el rendimiento de Massa. El Ferrari no es tan crítico y eso el brasileño lo agradece. Hoy le ha plantado cara a Schumacher y ha acabado en 4ª posición. Su mejor clasificación de la temporada. Massa puede, y debe, ser clave en las aspiraciones al título de Alonso. La lucha se ha decantado mucho entre ambos pilotos de Red Bull y Alonso. Si Massa logra entrar ahí, hoy ha estado muy cerca de Vettel, cuidado.

ESTANCADOS
Parece que McLaren y Lotus se han estancado. Hamilton ha sufrido muchísimo y se ha quejado mucho. Parece que McLaren ha sido de los más damnificados por no tener un buen ajuste de coche al tener sólo una sesión en seco. A los problemas de Hamilton, que no ha ido redondo en ningún momento de la carrera, se unen los habituales de Button que sigue sin solucionar sus cuítas con las gomas.
Mientras en Lotus siguen sin dar con la clave teniendo probablemente el mejor coche en conjunto. Lo que sí se sigue manteniendo es el dominio de Grosjean sobre Kimi. El francés perdió una gran ocasión al salirse al final de la Q2 y no poder disputar la Q3. Me extrañará que no ganen un GP esta temporada, pero parece que han perdido un poco de frescura en carrera. También influye que Kimi no remata y que Grosjean, como decíamos, es dado aun a cometer errores.

NEGOCIACIONES
Y volvemos al principio. Webber negociado con su equipo, aunque todo indica que lo tiene hecho con Ferrari, desde una posición de fuerza. Está 2º en el campeonato, 2 victorias y por delante de Vettel. Massa, que parecía defenestrado no sólo para Ferrari, si no para seguir en F1, empieza a asomar algo más que la patita.
Hamilton negociando con McLaren en una crisis seria del equipo británico. En Mercedes Schumacher también dice aquí estoy yo cunado toca negociar para renovar. Desde luego ellos han conseguido una posición de fuerza importante. La misma que usa indiscriminadamente Pastor Maldonado para quitarse rivales de en medio. No me canso de decirlo. A estos individuos hay que cortarles las alas y enseñarles modales desde la primera que hacen. Si no, crecen y crecen y llegan a cotas como la de hoy. Una cosa es que tengas el interior, otra que entres pasado, vale. Pero después de perder el control absolutamente de coche, no puedes echar la culpa al rival. Desahogo por doquier. Viendo quien le apadrina es normal esa chulería y falta de respeto.

Y mientras, Alonso, el gran Samurai, sigue tirando del equipo y sumando. El podio lo firmábamos el viernes. Cierto es que ha quedado un poso de decepción. Pero estando donde estamos es increible. Como increible fue lo que hizo en la Q2. Sin rendirse, sacando una vuelta antológica para meterse en la Q3 y una vez allí sumando una pole inolvidable. Ese es el camino, el del Samurai, el del que nunca se rinde.

#animomaria  los mejores deseos para la pronta recuperación de María de Villota

SUEÑO PERFECTO
Tras el chasco del sábado las esperanzas que había para el domingo, hablando sobre Alonso, diferían entre lograr puntuar, llegar al top-5, o, los más osados,  pensar en el podio. ¿Ganar? ¿Qué era eso? ¿En Valencia? Imposible.
Cuando ves la salida desde las diferentes cámaras on-board de cada piloto, queda claro que en la parrilla están los mejores pilotos del mundo. Y entre ellos destaca uno. Uno que ganaba tres puestos en la salida. Que se rozaba en alguna de esas. Un piloto que se dejaba aire de sobra para no quemar sus gomas una vez que vio que no podía con Hulkenberg. Le dejó más de 10 vueltas para tirarse a por él como un tiburón. Cuando Hulkenberg quiso darse cuenta, KERS mediante eso sí, Alonso estaba 7º.
Mientras otro Campeón del Mundo le enseñaba a Maldonado alguna cosilla. Kimi Raikkonen.
Tras eso Fernando se ponía 5º tras pasar también a Maldonado y echarse encima de Raikkonen. Esas vueltas cuidando gomas eran claves para ganar unas plazas vitales al final.
Ferrari le mandaba parar, creo que una o dos vueltas más no habrían hecho mal. Pero salía por delante de Raikkonen y Kobayashi. Aguantaba en una vuelta antológica a Raikkonen con las gomas frías y asentaba esas dos plazas. Luego llegaba el grupito de Schumacher y Webber, Pero con las gomas blandas perdía un mínimo tiempo tras pasar por todos los lados.

SAFETY CAR
Y mientras Alonso pasaba a ese grupo con prestancia, Raikkonen se quedaba un poco clavado y le costaba mucho más. Alonso se iba hacia adelante. Por cierto, mención al adelantamiento de Alonso sobre Raikkonen sin DRS.
Por delante Vettel recordaba tiempos pretéritos con un Red Bull que ha vuelto a encontrar un resquicio o una trampa. Y ustedes me perdonarán. No parece muy lógico que con la igualdad que había en la parrilla, una mejora de una carrera a otra sea de medio segundo. Lo siento, me cuesta mucho pensar que sea legal. Si lo es, me la envainaré, pero hoy por hoy y visto lo visto en unas fotos de Sutton, tengo mis dudas que no hayan conseguido soplar los difusores de nuevo. Esta explicación, antes de conocer las fotos es muy buena (vía @khan_f1) . Y aquí una foto remarcando lo que puede pasar ahí.

Mientras un apunte. No recuerdo una carrera con tantas bloqueadas de ruedas durante todo el fin de semana.
Y mientras Vettel rodaba en su mundo tan feliz. Llegaba una maniobra absurda, incomprensible. Vergne tocaba a Kovalainen en una frenada en medio de la pista. El propio Vergne se disculparía más tarde. Pero el toque dejaba una buena parte del circuito con muchos trozos de fibra y dirección de carrera sacaba el safety-car.
Los primeros paraban, era mitad de carrera. La decisión de salir con blandos y de volver a montar los mismos en la primera parada, rendía sus frutos. En la parada Alonso montaba las duras que le debían llevar hasta el final.

RESALIDA MAESTRA
En esa parada de nuevo McLaren sufría un problema. El gato se rompía al intentar subir el coche de Hamilton y tanto Alonso como Raikkonen le pasaban. En realidad el primero no subía y el segundo no subía lo suficiente. Amén de que el mecánico de la parte izquierda trasera era golpeado por el alerón de Hamilton y sufría una herida muy fea. Desastre.
Cuando el Safety se iba por el carril de boxes Vettel no tenía problemas. Pero detrás Alonso se convertía en irresistible. Se iba a por Grosjean y le pasaba tan al límite como había pasado a Raikkonen al principio. Impresionante, magistral. Sólo quedaba Vettel por delante y defenderse de los posibles contra-ataques del francés. Pero antes de cumplirse la primera vuelta Vettel abandonaba. Problemas de alternador dijeron desde Renault, lo mismo que le pasaría poco después a Grosjean. Así que Alonso era ahora la liebre de la carrera con Hamilton y Raikkonen a la caza. Tocaba master en gestión de carrera. Y Fernando de nuevo se mostraba magistral hasta cruzar la línea de meta consiguiendo una victoria inconmensurable, plena de pilotaje al límite, con la dosis necesaria de suerte, por supuesto más que buscada, y todo el gran hacer del bicampeón.
Ahora es cuando me pellizco y me despierto. Pues no. Así de real ha sido un sueño perfecto.

PESADILLA
Sueño perfecto que ha sido pesadilla para Vettel y sobre todo para Hamilton. El británico se las veía al final con Maldonado tras ser adelantado por Raikkonen al quedarse sin gomas. Empezó a sufrir lo mismo que Alonso en Canadá. Se pego con Maldonado y este le mandó fuera. Lo del venezolano es llover sobre mojado. No voy a incidir más en que un piloto así no merece estar en la parrilla de F1. Allá cada cual. Pero sí me parece vomitivo, asqueroso y que necesitaría investigarse si no faltara tanta vergüenza en la FIA, que la sanción al pupilo del mono corroncho haya sido de 20 puntos segundos para quitar el el punto conseguido. Es inconcebible y de una desfachatez y desahogo por parte de la FIA de marca mayor.
Así el podio parecía de mitad de los años 2000 con Alonso, Raikkonen y Schumacher. Con razón Andrea Stella estaba más que orgulloso. Sus tres mejores cachorros en el podio.

LO MEJOR
Sn duda alguna lo mejor y más emocionante ha sido la felicidad y emoción de Valencia, sus gradas y del propio Alonso. Jamás le he visto tan emocionado. Pero es que he hablado con amigos en el circuito y me hablaban llorando.. Ha sido un día mágico. Comunión absoluta entre Fernando, su Ferrari, y la afición. Quizá la magia de San Juan, que no de Fernando, y su espíritu de Samurai, de luchador se han conjurado con la atmósfera para que el asturiano consiga una de sus mejores victorias. Una que puede valer un campeonato. Aunque eso es otro sueño perfecto. Aunque también lo era ser el primero en repetir victoria.

ALTA TENSIÓN
El GP de Mónaco siguió, a su manera. el guión de los GP precedentes. La misma incertidumbre y un patrón que ya es de récord. Seis ganadores seis en otras tantas carreras.
Como viene ocurriendo en casi todas las pruebas este año, el favorito pre carrera a la hora de la verdad desaparecía de panorama. Quizá McLaren en Australia, y todo dentro de la incertidumbre añadida de la primera carrera del año, y Mercedes en China, la larga recta les daba ventaja, se ajustaron al guión prestablecido. Todo esto dicho con comodín y sin levantar mucho la voz. El resto de locos. La lluvia de Malasia, la sorpresa, quizá exagerado pero se esperaba a los Mercedes, en Bahrein, Williams en España. ¿Y en Mónaco?
En Mónaco la mayoría ponía a los Lotus como favoritos junto a McLaren y, lo reconozco, algo que me causaba mucha sorpresa como Mercedes. Y zas. Pole de Schumacher. Muchos lo consideran un gran favor a la F1 y lo más grande que ha pasado en la categoría este año. Me parece muy respetable. Pero sigo diciendo que ensalzar a un piloto que ganó el título como lo ganó en 1994, que hizo lo que hizo en 1997, que aparcó con tal estilo en La Rascasse su Ferrari o que mandó a Barrichello contra el muro entre otras gloriosas actuaciones, no va conmigo. Me parece muy respetable, pero para mi es triste.
Lógicamente para Mercedes fue un puntazo pero al final, la pole fue para Webber por la penalización que tenía el alemán desde Montmeló.

SALIDA
La salida de Mónaco es la más tensa del año. Normalmente quién sube primero hacia el Casino tiene muchísimo ganado. Y ese fue Webber. Seguido de Rosberg que mantuvo su posición. Alonso salió muy bien pero Grosjean montó algo de caos. Se equivocó, cerró a Schumacher contra las vallas, aunque el alemán fue capaz de seguir, y como y tuvo que abandonar después de unos libres y una califiación extraordinarios.
Pero Webber tenía la ventaja. Abría pista, algo que ha quedado demostrado más que fundamental. Tras los disgustos que nos daba Maldonado, volvió por donde solía y es que la cabra tira al monte, la carrera se posicionaba.

MASSA

La mejoría de Massa en Mónaco ha sido meritoria. No va mal aquí y parece claro que el Ferrari ha mejorado. El coche seguramente se ha ennoblecido y eso ayuda a que el brasileño le extraíga más cosas. Pero de ahí a insinuar por radio que era más rápido que Fernado, va un mundo. Y no tardarían los hechos en dejarle en evidencia. Mientras el casi se comía el alerón de Alonso, el asturiano se dejaba hueco con Hamilton. O, por no ser presuntuoso, no podía seguir el ritmo del inglés.  Probablemente estaba guardando unas micras de goma. Esas que le permitieron acercarse, llegado el crítico momento de las paradas, a Hamilton primero, y que con una de esas vueltas que pocos son capaces de dar, le pasara tras la paradas en boxes, después. Algo que a la postre le valió el podio.
Curiosamente, Massa no pudo con el de McLaren porque no fue capaz de dar una vuelta tan rápida y seguramente no le quedaba tampoco goma para hacerlo.
Después de las paradas llamémoslas normales o lógicas, llegaron los intentos a contra corriente. Que en Mónaco a veces son los únicos para ganar plazas. Y ahí entra Vettel en juego.
Red Bull tenía la desventaja de una mala posición de salida del alemán, pero a la vez le permitía poner dos tácticas distintas para la misma estrategia. Ganar. La amenaza de lluvia hizo el resto.

LA AMENAZA FANTASMA
Lo que mediatizó la lluvia que no llegó a caer, más allá de 4 gotas, la carrera fue increible. O normal si queremos. Hamilton dudando de poder llegar al final con las gomas, Schumacher y Vettel estirando su juegos por si acaso. Y las vueltas iban pasando y el agua no caía. Se iba a ir a una sola parada. Y parecía que el gran aguacero iba a caer en las últimas vueltas. Y el ritmo se ralentizó y en cabeza cinco coches rodaban pegados uno al otro.
Vettel que salió con los blandos se metió una pechada de 45 vueltas, y el coche lleno, para montar los superblandos hasta el final, salvo que cayera la lluvia. Le valió superar a Hamilton y a Massa. Y por momentos la posición de Alonso peligró.
Llegados a este punto ya da igual tácticas y demás. Lo único que contó durante 15 vueltas, esas 15 maravillosas vueltas, fue esperar el fallo del monoplaza de delante y evitar cualquier ataque. La salida del tunel y la frenada a la chicane eran cada giro un punto de tensión máxima. Webber, Rosberg, Alonso, Vettel, Hamilton y Massa cruzaron practicamente pegados la línea de meta.

LA CARGA DE LA CABALLERÍA
Hubo un gesto ayer bonito. Un intento baldío pero romántico. Un equipo pequeño buscando el triunfo. Como el ciclista que se escapa buscando la gloria en solitario. Vergne creo que estaba 7º cuando a falta de poco menos de 15 vueltas, y con las primeras gotas, entró a boxes a montar intermedios. A toro pasado fue un error. Pero en ese momento fue una decisión que de haber funcionado y de haber caído la lluvia, podía haberle dado al francés una tarde de gloria, como la que tuvieron aquí mismo y también por la lluvia, Beltoise y Panis. Para mi es una de las maniobras a tener en cuenta. No entiendo la crítica atroz a ese intento. No sé si es pensar como un equipo grande que se ve en situación inferior e intenta dar un golpe de mano. Me da igual, Como la carga de la caballería ligera frente a los cañones, tuvo mucho de romántico.

ABURRIMIENTO
Y para terminar el aburrimiento. Me he cansado de denunciar que el DRS ha prostituido los adelantamientos. Que no es la F1 una categoría donde hayan abundado jamás. Que ademas conseguirlos era algo extraordinario y le daba mucho valor.
Ayer cuando me llegaban por muchos lados que la carrera estaba siendo aburrida, y luego algunos aficionados me lo dijeron tras la carrera, me entristeció. No puedo creerme que olvidemos de un año para otro lo que es Mónaco. Una prueba que suele ser un monólogo de un piloto y en el que el simple hecho de ver una vuelta al límite es un espectaculo, multiplicado por 78. Quedándome en este 2012, las diferencias tan pequeñas, como casi todo el año, entre los primeros. En un circuito que no perdona el más mínimo error, para mi nos brindó una carrera de Alta Tensión extrema. Si podéis revivirla, hacedlo. No os defraudará.

MONTAÑA RUSA
Dentro del impresionante maremagnum que es la temporada 2012, vamos encontrando patrones de comportamiento. Pero aun así, seguimos vviendo en la incertidumbre del quién estará delante según se acerca cada GP

Si en Australia parecía que McLaren y RedBull mantenían el status-quo, no es menos cierto que Sauber y Lotus dejaban destellos. Malasia y su agua hacían flotar sobre todo a Ferrari. En China salir delante fue capital para el estreno de Rosberg. Y allí ya se empezó a ver que rodar en solitario era un plus. Vettel lo confirmó en Bahrein con un Raikkonen que le acosó y en Barcelona, dónde se dice que quién va bien lo hace en casi todos los sitios. Williams y Ferrari, más Lotus, se comieron al resto. En realidad, Maldonado, Alonso y Raikkonen, y si me apuran Grosjean.
Y de nuevo la importancia de abrir de pista. Rosberg, Vettel, Alonso y por último Maldonado. Rodar en cabeza supone una ventaja abismal. Decisiva. Alonso se quedaba de Vettel en Bahrein a casi 1 minuto. En Barcelona era el alemán el que se dejaba algo más de esa cifra con el español. Es inaudito y creo que no hay antecedentes tan brutales desde que había propulsores distintos en cuanto a arquitectura en la F1.

SOBREVIVIR
En todo este río revuelto quienes mejor se han movido son tres pilotos. Vettel, Alonso y Raikkonen. Y, sin olvidar a Hamilton que tiene capítulo aparte, eso es lo que refleja la general. Por supuesto que no que se puede descartar a ninguno de los 7 primeros, pero sí es cierto que por como han pilotado cuando las cosas les han ido bien y como han salvado las malas situaciones, sobre todo los dos primeros, parecen hoy por hoy los más sólidos.
Todo esto siendo conservadores o dejándonos llevar por los nombres. Porque, ¿se puede dejar fuera de los pronósticos a Maldonado o Pérez en la lucha por el título?
Pues seguramente sí. Más que por su potencial, por el que puedan mantener sus equipos. Pero aun estando a más de una carrera de distancia de la cabeza, cuidado. Porque este año los 6º puestos son de un incalculable valor.

MALDONADO
He criticado siempre a Maldonado por su actitud en pista. Me ha parecido siempre un piloto  sucio y me provoca rechazo, como el caso de Schumacher, pero no es menos cierto que la victoria conseguida por el venezolano ayer es a ley. Con dos lobos, campeones del mundo, en su caza. La reacción en el incendio del box del Williams desde luego es más que ejemplar. Tanto que sólo puedo decir. Perdón Pastor. Y espero que ese punto de madurez lo haya alcanzado y cambie su actitud en la pista. Aguantó el ritmo de Fernando, aprovechó el regalo de Ferrari de dejarle el liderato y aguantó hasta meta. Irreprochable. Si acaso se podría poner un pero a su salida y que no pudiera mantener la pole. Pero ¡era Alonso!

¿ERROR?
Es difícil discernir si Ferrari erró o no. Si hicieron su carrera o se vieron forzados a cambiar por los acontecimientos. Si llegaron hasta donde pudieron o no. Después de varios cambios de impresiones sí que queda claro que no debieron entregar el liderato de la carrera. Rodar delante da una ventaja como venimos comentando muy grande. Por tanto, y aunque sea especulación, no es descabellado pensar que las gomas de Alonso habrían aguantado mejor el relevo.
En cuanto al rendimiento de Ferrari que le permitió estar delante. Pues hay que felicitar al equipo por haber mejorado el coche. Porque eso es indudable que ha ocurrido. Y sigo viendo a Fernando confiado a ratos, lo que me da muy buen espina.

McLAREN
Creo que nadie tiene duda alguna sobre lo que habría pasado si Hamilton sale en pole y mantiene la posición. Probablemente estaríamos hablando de un GP odioso y aburrido con Lewis doblando hasta el 6º clasificado por lo menos. Tal fue la superioridad mostrada por el británico el sábado. El gravísimo error del equipo, por ahí anda Sam Michael ahora, le condenó a salir desde el fondo de la parrilla. LLegar hasta la 8ª plaza está muy bien aunque hubiera 5 abandonos. Pero la igualdad de este año no favorece este tipo de remontadas. Y Lewis se marcó algunos adelantamientos, a iguales, de escándalo. Y esto choca con el gris, malo realmente, GP de Jenson Button. Un piloto que suele tratar las gomas con dulzura y que desde Australia no se ha vuelto a encontrar practicamente.
Y luego está el rendimiento del equipo en sí. Errático y en el que el único que mantiene la calma, a pesar de los errores y tiros en el pie que le dan, es Hamilton. Con eso está dicho todo.

SCHUMACHER
No sólo Maldonado me zumbo un zas en toda la boca ayer. Senna también. No, cuidado, por lo que hizo en la pista, si no por la frase que le dedicó a Schumacher. Resumiendo: Pasaran los años y Schumacher no habrá pedido perdón en la vida. Lo del alemán empieza a rozar el patetismo y a estar superado por la situación. Ser superado por Rosberg seguro que tiene mucho que ver en su estado errático. Por mi puede seguir arrastrando el mínimo prestigio que ha podido tener. En el fondo es una satisfacción ver a un tío sucio en este situación.
Y Raikkonen. O más concretamente Lotus. El problema con el entendimiento de las gomas les condenó a no ganar la carrera. Dos vueltas antes que se hubiera producido la última parada en boxes habría sido suficiente. Culpa del equipo por no haber sabido entender el comportamiento de las gomas en el Lotus para asegurar su rendimiento. Por cierto no quiero olvidarme de Kobayashi. No me extrañaría que el japonés de un aldabonazo importante.

Vettel y Alonso en lo más alto en el campeonato más abierto e impredecible desde 1983. Bucead en aquella temporada. Entonces fueron los motores los que principalmente marcaron las diferencias en cada GP. Ahora son las gomas y su comportamiento. Una montaña rusa que nos deja en vilo desde el momento que nos sentamos en ella, cuando empiezan los libres del viernes, y nos deja exhaustos cuando cruzan la bandera a cuadros.

LOS PILOTOS BUENOS
Fantástico comienzo de campeonato en Albert Park. Mientras las caretas se caían y las carencias y las virtudes afloraban, el coche más bonito de la parrilla se convertía también en el más rápido.

Lo primero que nos deja Australia cada años es la forma de cada equipo y piloto. Aunque las características tan particulares del trazado australiano enmascaran algunas debilidades o ayudan a mejorar otras.
McLaren había dado buenas sensaciones en pista en los test pero en su gran mayoría habían rodado tandas muy cortas. La antológica vuelta de Hamilton en la Q3 era una oda a la precisión. A pesar de lo que han perdido de agarre en la parte trasera, el McLaren no parecía acusarlo en manos de un Hamilton imperial.
Era el momento de la verdad. Desnudos, sin nada que esconder, los Red Bull pasaban a estar por detrás. Mercedes amagaba pero sus pilotos no aprovechaban un buen coche, al menos a una vuelta. Lotus demostraba que podía dar guerra y Ferrari… ¡ay Ferrari!

DISASTRO
Decía un mordaz tuit que ya había llegado el verano porque Ferrari ya había sacado el carro de los polos. Bastante lejos de sus rivales naturales, McLaren y Red Bull, batidos por Mercedes y Lotus y con problemas con Sauber y Williams. El año pasado el coche no calentaba las gomas lo que era letal a una vuelta, calificación, pero permitía apurar tandas más largas con mejor ritmo.
El Ferrari 2012 calienta muy bien las gomas. Pero parece que ahí acaban sus virtudes. Sí. Un coche que casi hace un año que empezó a parirse no parece tener una buena base.
Lo más sangrante de todo son los alrededor de 15 m/h de punta que tienen menos que sus rivales. Eso parece indicar que el coche no se sujeta lo más mínimo y hay que meterle ala a lo bestia. Y si sólo fuera eso…Otro de los fuertes de Ferrari que era la tracción tampoco ha aparecido. Así que sus pilotos se han encontrado con un coche que no corre, sobrevirador y sin tracción. Una pesadilla es más placentera que ese monoplaza. Parecía, o queríamos creer, que las excusas ‘rosso’ eran para que no se lanzaran las campanas al vuelo. Pero no. Podríamos pensar que se han quedado cortos.
Y aun así Alonso le extraía hasta la última gota de rendimiento atacando y apurando al máximo. Al menos si algún día el coche va bien , podemos soñar con alguna pole. La dificultad de pilotaje del coche la deja clara la diferencia entre el asturiano y Massa. Un segundo es un universo. Y eso que Alonso se salió y no pudo disputar la Q3. Massa con un intento más fue incapaz siquiera de acercarse.

LOS PILOTOS BUENOS
Quedaba la carrera. Dónde, como bien nos recuerda Alonso, está lo que cuenta. Si el sábado era Hamilton el que asombraba, hoy ha sido Button el que ha dado una brillantísima exhibición. No ha tenido la más mínima apretura en la carrera. Salió perfectamente, batió a Hamilton, y casi no volvió a mirar atrás. No puede ser casualidad. Jenson usa las Pirelli como anillos que se ajustan a la perfección a sus dedos. Ha bordado su nombre con la seda que atesora en la tela del asfalto de Albert Park. No puedo evitar acordarme de 2009 y de su más que parecida exhibición con aquel Brawn del doble difusor que le permitió desplegar sus dotes de fino estilista y, finalmente, sumar su título mundial.
Vettel estaba en territorio nuevo. No salía delante. Cometía un error, pocos se libraban este fin de semana de ellos, pero agrupaba y dejaba clara su mejora y que, por supuesto, no se puede descartar al Red Bull.
Alonso ha abierto, la verdad es que nunca lo cierra, el tarro de las esencias. Ha visto bien el hueco en la primera curva y desde ahí una vuelta de clasificación tras otra a lo que daba el Ferrari. Impresionante. Defendiéndose como un jabato y como sólo él sabe cuando las gomas no daban para más y atacando cuando podía. Nos ha hecho soñar con el podio pero en condiciones normales estaríamos hablando de un 7º u 8º lugar. Sencillamente ha sido un coloso.
Kobayashi ha aprovechado su arrojo al final y la situación de carrera, a pesar de tener el coche tocado, para amarrar un 6º muy grande. Lo mismo que Raikkonen que salía muy atrás por un despiste tanto de él como de su equipo. Pero Kimi sigue siendo Kimi y también ha tenido algún lapsus en carrera. Genio y figura.
Pérez es la otra gran actuación del GP. El año pasado acuñó aquello de: ‘hacer un Pérez’. No ha andado lejos de repetir tamaña hazaña.

DECEPCIONES
Nico Rosberg ha tenido un comienzo demoledor para él de campeonato. Falló en la clasificación y no ha dado la talla en carrera cuando sus gomas aguantaban mientras iban siendo devoradas con fruicción por su Mercedes. Webber volvía a ser un quiero y no puedo, Schumacher no aprovechaba lo que daba de sí su coche en calificación, al menos en tiempo, y éste le abandonaba en la carrera. Force India no aparecía por ningún lado y Maldonado tiraba por la borda un gran resultado para él y para Williams.
Por cierto. No sé si Williams ha mejorado o no. Sólo sé que con el cambio de motor la mejora iba a ser notoria. Lástima de los pilotos que tiene. Podrían hacer una temporada muy sólida.

Malasia en una semana dejará con más vergüenzas al aire a algunos, Ferrari, y probablemente redima a otros, Force India. A la vuelta de la esquina lo sabemos. Mientras saboreemos lo que los buenos pilotos nos han servido de aperitivo en Albert Park.

CAMPEONES
Los cinco campeones que tiene la parrilla en este 2011 han copado los cinco primeros puestos de la general. Desde el primer metro al último, cada uno de ellos ha dejado su impronta. Ha quedado claro, por si alguno lo dudaba -que parece que sí-, que un Campeón lo es siempre por derecho propio.

ALONSO
Por orden de aparición estelar el campeón Alonso era el primero en levantarnos de los asientos. Su grandísima salida. Reaccionó perfectamente al semáforo y logró una gran tracción a pesar de estar por la zona sucia. Siguió recto con la mirada puesta únicamente en el vértice de la derecha de la primera variante. Se colocó a la par con Hamilton y Vettel mientras iba subiendo de marchas a su monoplaza. La recta se estrechaba y Alonso no tuvo otra opción que pisar la hierba mientras terminaba de adelantar a sus dos rivales. LLegado el momento de soltar el ancla, apuró al máximo. Como en Spa, con el coche lleno y las gomas frías, lo hizo perfecto, allí se fue un poco largo, y salió disparado hacía La Roggia hasta que el Safety hubo de salir a pista por el strike de Liuzzi.

VETTEL
En Red Bull habían decidido sacrificar la velocidad punta. La opción del campeón Vettel, a priori, era abrir hueco antes de que el DRS pudiera ser activado. La salida de Alonso le trastocaba los planes. Pero no se dejaba sorprender por el español en la resalida y se pegaba a él como una lapa. A partir de ahí comenzó la caza de Alonso. Podría pensarse que con un coche tan superior sería fácil para Vettel ponerse líder. Pero tenía pocas vueltas. Justo hasta que dirección de carrera activara el DRS. Pero Alonso no sólo no podía irse si no que Vettel le acosaba en cada metro del circuito.
Vettel se buscó la opción tras la primera variante. Mejor tracción significa una opción camino de la Roggia. Se emparejó a Alonso, aguantó la dura defensa al límite del español, pisando la hierba, y le pasó en la frenada. A partir de ese momento dijo adiós con la manita saludando a la afición a la que había puesto en pie.

SCHUMACHER
Michael Schumacher hizo una muy buena salida y estaba en la cuarta posición cuando Hamilton, de sus propias palabras, estaba echándose la siesta tras el Safety-Car. Michael se le pegó y se colocó tercero. Un incendiado Hamilton intentó contraaacar. Y ahí Schumacher, espoleado por el olor a podio, sacó sus mejores armas, un poco oxidadas por el tiempo sin ser usadas.
Poco a poco el patrón de la lucha se fue repitiendo vuelta a vuelta. El Mercedes con más punta era capaz de defenderse del perezoso McLaren en las rectas. Era frustrante para Hamilton salirse del rebufo del Mercedes y quedarse clavado. En las salidas de las curvas y chicanes, la mejor tracción del McLaren le permitía atacar a alemán. Pero ahí el ‘kaiser’ sacaba a relucir todas sus armas defensivas que, también con algunos movimientos duros, manejó a su antojo y con maestría. Schumacher también puso al público en pie en un circuito donde está como en casa.

BUTTON
La lección del campeón Button hoy ha sido sublime. Se quedó muchas vueltas a la expectativa con la lucha Schumacher-Hamilton. Cuando las heridas entre sus rivales les debilitaron, inició su ataque. En un santiamén pasó a ambos dejando claro que a inteligencia en carrera le ganan muy poquitos. Su jugada también levantó al público de sus asientos. Después pasó a Alonso tras otro problema de éste con la tracción y se quedó sólo detrás de un inalcanzable Vettel.

HAMILTON
No ha sido el mejor día para el campeón Hamilton. Ha recibido varias lecciones y ha quedado como el más débil de los cinco. Pero también ha puesto en pie al circuito, en este caso por nervios, cuando se ha lanzado a por Alonso en un desesperado intento por quitarle la plaza de podio. Inexorablemente ha volado bajo por la pista a ritmo de caza. Le han faltado una o dos vueltas pero con eso hay que contar. Ese espíritu indómito le ha salvado para estar cantando su carrera. Le ha permitido reivindicarse como campeón. En un día dónde no ha dado la talla del todo. Pero al final esa verguenza torera nos ha recordado al Lewis que no se rinde y le ha dado una emoción grande al final de la carrera.

Cinco campeones en las cinco primeras plazas. En el CIRCUITO. El trazado con más historia de largo junto a Indianápolis. Ante semejante panorama el resto queda ensombrecido. Pero hay que destacar las carreras de Alguersuari y Di Resta. Sus plazas son más que meritorias y les sitúan firmemente por delante de sus compañeros de equipo.
El campeón Vettel está a punto de serlo más en las dos próximas carreras. Su victoria ha sido incontestable. Apoyada en un gran coche y en una decisión estratégica brillante, no hay que olvidar que Vettel se sacó una pole estratosférica y que luego resolvió bien las situaciones de carrera excepto la salida.
Si no ha madurado del todo, le queda muy poquito.

CUESTIÓN DE GOMAS
Otro gran GP el que vivimos en el mítico Spa animado de principio a fin. Tuvo de todo, arrojo, emoción, lucha, accidentes y sí, otra victoria de Vettel. Detrás de todo quedó claro que al final todo es cuestión de gomas.

A Adrian Newey le pidieron en Red Bull que se olvidara de evoluciones milagrosas para centrarse en la fiabilidad. Lo único que podía haberle dado emoción al campeonato habría sido una secuencia de ceros para Sebastian Vettel. Y Newey fue obediente y no se ha vuelto loco buscando un doble tirabuzón para que el flujo de los escapes mejore aun más el agarre de su avión, digo monoplaza. Digo avión porque tal y como iba Webber a final de carrera eso es lo que parecía.
Sin embargo Adrian, culo inquieto donde los haya, no pudo evitar jugar con las ‘caiditas’ de las ruedas. Provocando una crisis el domingo por la mañana en la que hubo mucha desinformación y en la que Pirelli intentó mantenerse firme. Aunque por motivos de seguridad se repartieron varios juegos de ruedas blandas. Está claro que no fue sólo Red Bull quién llevó al límite las caídas de las ruedas delanteras, quiero suponer que por la falta de información al rodar poco en seco. Que Newey reconozca que estuvieron a punto de salir del pit-lane es más un golpè teatrero después del doblete, una pose, que la verdadera realidad del problema.
El problema está que se busca saltarse la norma, absurda si se quiere del parque cerrado pero es la que hay, en aras de la seguridad. Esa seguridad que te has pasado por el arco del triunfo para conseguir más competitividad. Espero que la llegada de las ruedas de calificación, si llegan, traigan consigo la desaparición del parque cerrado.
Con ese miedo se dio la salida sin que nadie decidiera salir del pit-lane. Hamilton, otro de los damnificados, tampoco lo hizo. Sus gomas estaban fritas, pero en este caso por las frenadas al límite del británico.

ACCIDENTES
La parrilla era muy sui-generis. Entre los diez primeros muchos no habituales. El problema de Schumacher, mucho regalito pero el que le hicieron sus mecánicos no tuvo precio, y el error de McLaren, uno más hacia el mismo lado, con Button, permitieron el paso a Alguersuari y a Senna. Jaime estuvo imperial en todas la sesiones con un Toro Rosso mejorado. Unido a ello la habilidad del español en condiciones de mojado y mixtas. Senna fue más sorpresa todavía aunque en mojado va muy fuerte como ha venido demostrando. Lástima que no se le pudiera ver algo más en carrera con el coche bien.
Que ambos, por un exceso de ímpetu del brasileñó, quedaran fuera de cualquier opción de puntuar, y Jaime fuera de carrera, no deja de ser una paradoja.
La Source se presta a este tipo de incidentes. Sobre todo desde que es algo más rápida desde la última mofificación y permite varias trazadas sobre todo por la anchura de la salida de la misma. Hubo mucha chicha, demasiada.
Ese lío favoreció a Michael Schumacher que se quitó de enmedio 10 coches en su primera vuelta. Vuelta, por cierto, nada especial porque, salvo un doble rebufo a los dos Virgin y pasar en la frenada de Les Combes al herido Renault de Senna, no tuvo mayor incidencia que mostrar la superioridad del Mercedes con los de la parte baja de la parrilla.
No se le puede quitar mérito, desde luego, al haber acabado en una fantástica quinta plaza, que por otra parte es el lugar natural de Mercedes. Detrás de los cinco fantásticos a la espera de que alguno de ellos caíga, como así fue.
Mercedes puede haber mejorado. Yo sigo pensando que no. Calientan muy bien las gomas pero igualmente se las comen que da gusto. La baja temperatura de Spa les permitió algo más de ventana con mejor rendimiento, pero poco más.

ALONSO
Alonso fue el principal animador del comienzo de carrera. Dada la inferioridad del Ferrari, y más con la temperatura tan baja, es una paradoja, o no, que el coche rojo cuando mejor funciona es cuando está lleno de combustible. Algo que le hace más crítico y que provoca que se castiguen más las gomas. Pero saliendo octavo no tenía otra que atacar a saco, aunque no hubiera salido octavo también. Los problemas de calentamiento de las gomas le dejaron sin opciones en calificación. El Ferrari lleva sus neumáticos tan marginalmente a su temperatura óptima, que cualquier bajada de ritmo los enfría sin remisión. Se puede tomar como excusa lo que dijo Alonso el sábado. Mirando la Q2 no lo parece y creo que para cualquier ojo medianamente experto, no deben de quedar como excusas y sí como una realidad.
El espectáculo está muy bien y la lucha nos encanta. La defensa que hizo Massa hasta el límite de la larga maniobra de ataque que le lanzó Fernando fue muy buena. Tanto que obligó a Fernando a irse largo en un sitio dónde es casi imposible pasar, Rivage. Pero Alonso pasó, por cojonina. Sobre todo porque al pasarse se quedo en el interior para la siguiente curva antes de Pouhon donde puso tierra de por medio camino del liderato. Estaría bien que Massa defienda su posición así de duro cuando el rival no sea Fernando.
El arrojo del español fue lo mejor de las primeras vueltas del GP, junto a los artificiales adelantamientos que permitió el DRS en Kemmel.
Cuando Hamilton provocó la salida del Safety tras su accidente al tocar a Kobayashi, reconocida la culpa por el británico, quizá Ferrari debió hacer parar a Alonso. A toro pasado no creo que fuera un error. Era otra opción. Si le hubieran montado el medio con el coche más lleno quizá habría funcionado algo mejor. Y luego el último relevo con el blando le habría permitido una mejor defensa y a lo mejor no habría perdido el podio. La decisión de Neil Martin fue debida a una información erronea que tenían sobre el rendimiento de los medios. En cualquier caso no hay que olvidar varias cosas:
Una. Que Ferrari no pudo probar nuevas soluciones en seco en los libres. Como otros equipos, sí.
Dos. Que volver a la suspensión pre Silverstone no dio resultado.
Tres. Que con un coche tan inferior a sus rivales, es lógico buscar alguna solución distinta.
Cuatro. Que las condiciones meteorológicas no han ayudado lo más mínimo a minimizar el defecto del coche. Es lo que hay.

AVIONES
El final de carrera de Webber fue impresionante. Esos tiempos con medios son estratosféricos. Con lo que el liderato de Vettel jamás estuvo en peligro porque tenía casi ¡dos segundos! guardados. Una barbaridad que quedaba más que patente en el segundo parcial. Insisto, ¿monoplazas? ¡AVIONES VIVE DIOS!

Resumiendo. Fue cuestion de gomas, y ruedas, la conformación de la parrilla. Fue cuestión de gomas toda la crisis de la matinal dominical. Fue cuestión de gomas el liderato de Rosberg y la decisión de Ferrari con el Safety.
Fue cuestión de gomas el ritmo demoledor de final de carrera de Webber y el hundimiento de Alonso. Y es cuestión de gomas y de su trato el diseño del avión de Red Bull.

P.D. El que hizo un carrerón , en cualquier caso, no fue ni Vettel, ni Alonso, ni Webber ni Schumacher. Fue Jenson Button que subió al podio después de quedarse fuera de los 10 mejores de la Q3 y que con arrojo y el coche dañado, lo bordó. Si no fuera por tanto error que cae del mismo lado en McLaren…y eso si que no es cuestión de gomas.