EL MANDAMIENTO

Hay un mandamiento en F1 que cuesta mucho aplicar. No entregarás tu posición en pista. Esto, recitado en frío queda como dogma. Pero en el fragor de la batalla, cuando el movimiento del rival hace temblar las canillas y echar humo a los procesadores de las computadoras, no siempre se sigue a pies juntillas.

Con una carrera previsible, Rosberg mandando, Ricciardo a una distancia prudencial esperando a un ataque final que diera frutos. Con Raikkonen 3º, quizá pensando en intentar asaltar la plaza del australiano de Red Bull. Y con Hamilton 4º frustrado con un monoplaza, y quizá con el circuito, al que no logró acoplarse, nada hacía presagiar, más allá de la tradicional acción que sube de temperatura en las vueltas finales de Singapur. Dos horas de carrera, calor, humedad, pasan factura a pilotos y máquinas y en los últimos giros pasan cosas.

Con esa situación cómoda para el cuarteto de cabeza, las primeras paradas las hicieron sin tener que preocuparse por el tráfico. La gran salida de Alonso le colocó en una situación anti natural, 5º, que aprovechó al máximo mientras pudo, formando un Alonso-tren que abrió un abismo entre la cabeza y aquel. Dejando, además, la estrategia de ir a dos paradas como válida y mejor.

VERSTAPPEN

Cuando Mercedes intentó recuperar el puesto de podio para Hamilton, sin querer destapó la caja de los truenos. O queriendo. Porque quizá había que agradar al nuevo ’sheriff’ de la F1, de visita en Singapur, y ello llevaba consigo provocar casi el caos en las vueltas finales. Preparado o no, la verdad es que la parada de Hamilton provocó un efecto dominó que animó, y de qué manera, el final de carrera.

Para llegar a este punto hay que mirar a lo ocurrido hasta esas últimas 15-20 vueltas.

En la salida no hubo mayores cambios entre los primeros. Rosberg y Ricciardo salieron bien y, entre la goma más blanda del Mercedes y el extra de potencia sobre el motor Renault más el lado con más agarre para el de Mercedes, el alemán se encontró vía libre en las primeras curvas. Detrás Hamilton y Raikkonen tampoco encontraron mayor problema. Pero Verstappen. Ay Verstappen.

Ya había sufrido algún problema con el embrague el sábado el holandés, pero el equipo creyó haberlo solucionado. En el momento de la verdad, el embrague saltó antes de lo que le requería Max, sin olvidar que lleva teniendo problemas con las salidas desde hace tiempo, y su coche daba un salto y se quedaba patinando. Hulkenberg salía muy bien y se iba al medio con Kvyat a su lado. Sainz, que salía justo detrás de Verstappen, se abría para evitarle y pasar al Red Bull. Hulkenberg se quedó sin sitio y Carlos tocaba al alemán que hacía un trompo justo delante de Verstappen. Safety y a esperar daños. Hulkenberg fuera. Sainz con un deflector colgando. Más allá Bottas y Button se tocaban dejando el McLaren maltrecho de la parte delantera y con el conducto de refrigeración del freno tocado, lo que irremisiblemente le llevó a abandonar antes del final.

Al relanzar la carrera, un comisario estaba aún en la recta de meta limpiando restos del accidente de la salida. Otro error a imputar a Charlie Whiting, que una vez más, no debería seguir un día más como Director de Carrera ni como, incluso, Presidente de su Junta de Vecinos.

A Sainz le fue enseñada la bandera negra con circulo naranja. Indica que un problema mecánico pone en riesgo a los otros participantes. En este caso llevaba el deflector del ponton derecho roto e iba oscilando. Dos cosas:

1.- Bien enseñada la bandera pero, para variar, no se ha enseñado en otras ocasiones más flagrantes.

2.- ¿Por qué, si es un problema grave de seguridad, hay que esperar tres vueltas para entrar? Las sinrazones habituales.

FRENOS

Lewis Hamilton tuvo un fin de semana complicado. Perdió tiempo en pista por averías y no pudo completar muchas vueltas. Eso afectó a su reglaje y a su confianza en un trazado en el que hay que casi tocar los muros. Los problemas de subviraje no le ayudaban a ganar confianza y seguía a duras penas el ritmo de Ricciardo. Y llegó el aviso.

En la vuelta 8 Rosberg recibió un aviso desde el muro por la temperatura de sus frenos. El mensaje no era tan urgente si no un recordatorio de que a ese ritmo, el final de carrera podía ser peligroso. Desde el muro se lo tuvieron que recordar una vuelta después. Lo mismo le pasó a Hamilton. Preguntando, puede que el problema de Mercedes fuera un tarado muy fuerte del sistema de recuperación de energía sobre el tren trasero, que obligó a mover el reparto de frenada más al tren delantero de lo que es normal. Eso hizo que los frenos sufrieran más de la cuenta con el coche cargado. Sea por lo que fuere, los Mercedes no pudieron, sobre todo Rosberg con pista limpia, rodar y abrir hueco.

Con siete segundos de desventaja Red Bull, que sí quiso ganar aquí al contrario de lo que hizo en Monza, sacrificó el ir más largo con sus super-blandos, Rosberg tenía ultra-blandos, con la esperanza que al montar otro juego de la misma goma, le metería presión a Rosberg antes de la segunda parada y le podrían recortar tiempo al final al ir mejor el Red Bull.

Así, paró Ricciardo en la 15 seguido de Hamilton y una vuelta después Rosberg y otro más allá Raikkonen. A remarcar. Rosberg montó blando, era la estrategia que tenían marcada (ultra blando-blando-blando), pero que Hamilton montara blando también con Ricciardo por delante y Raikkonen por detrás con super blando, no parecía tan buena idea.

ACECHANDO

La diferencia de gomas permitió a Ricciardo recortar hasta poco menos de 4 segundos con Rosberg. Hamilton por su parte tenía a Raikkonen encima y terminó por perder la posición por un error en la curva 7. Curva que se le atragantó todo el fin de semana. Ese error propició que Raikkonen le pasara en la curva 10 y en Ferrari, acertando, le metieron a boxes para protegerse de una parada de Hamilton y que les pudiera hacer un undercut.

Ricciardo se quedó sin gomas y paró en la 32 para montar blandos. Rosberg siguió con el plan establecido y montó blandas de nuevo para, en teoría ir hasta el final. Con los 4 primeros tras la vuelta 34 con blandas, la atención oscilaba entre tres pilotos.

Primero Vettel y su remontada. Salió con blandos para en la 24 montar ultrablandos. Siempre jugando con juegos nuevos, sus tiempos fueron impresionantes. Esos tiempos, analizados por las computadoras de los equipos, empezaron a arrojar posibilidades cada vez mayores a realizar una tercera parada.

Después Verstappen que recibió, no sin cierta sorpresa, una defensa numantina por parte de Kvyat que le hizo desistir en su empeño al freir las gomas en el esfuerzo. No cabe duda que la venganza de Kvyat fue dulcísima. Lo que hace la motivación, por otra parte. Su lucha fue el destello más grande del GP.

Y por último Alonso. Aunque al final perdió dos posiciones, el carrerón que completó fue antológico. No hay que perder de vista el coche y sus prestaciones. Era el McHonda el sexto coche este fin de semana. Alonso le aupó hasta el 4º con su séptima plaza final. Probablemente él y Ricciardo, y quizá el control de Rosberg, fueron mejores carreras que la de Vettel. Por no comparar con la remontada de Alonso en Spa. En fin, los raseros y las maniobras para lavar la cara de una Ferrari en descomposición.

CLICK

Vettel paraba en la vuelta 42 y montaba ultra blandos de nuevo. Sus tiempos de salida fueron siderales. Mientras en Mercedes, con ventaja de sobra sobre el quinto, decidieron probar con Hamilton que paró en la vuelta 45. Catorce, quince vueltas para el final y ese movimiento de Mercedes provocaba un efecto dominó que estuvo a punto de arrastrar al propio Rosberg, por mediación de su equipo, al pecado ignorando el mandamiento. No entregarás tu posición en pista.

Pero antes del alemán, el pánico, el temblar de canillas, los procesadores casi en punto de fusión de sus nucleos, llegó a Ferrari. La duda la disipó el canto de sirena de los tiempazos de Vettel. Una parada tremenda de Hamilton y una supervuelta del británico al volver, le hizo perder a Kimi el podio. Al incorporarse le pasaba Hamilton.

A su vez, en Red Bull seguían con interés los tiempos de Vettel, primero, y de Hamilton después. Y pararón al australiano, con margen tras la parada de sus rivales. Era la vuelta 47.

El click iniciado por Mercedes, les ponía en una situación comprometida paradójicamente. Al parar Ricciardo, desde el muro pidieron a Nico que parara. Pero el alemán se encontró con unos doblados mientras Ricciardo arrancaba el asfalto con un vueltón tremendo. De repente la ventaja que tenía para hacer la parada Nico se había esfumado. Y el mandamiento terminó pesando en Mercedes. Cerca de completar su vuelta llegó la indicación de que continuara. Trece vueltas, poco más de 25 segundos de ventaja y más de dos segundos por vuelta le quitaba Ricciardo al de Mercedes.

A falta de tres vueltas los super blandos de Ricciardo se acabaron. Pero los blandos de Rosberg estaban dando sus últimos estertores también. Ricciardo se acercó en la última vuelta hasta pasar a medio segundo de Rosberg por meta.

Vettel acababa quinto tras remontar desde el fondo de la parrilla con Verstappen en sexta posición y frustrado. Alonso completaba su gran carrera con la séptima plaza pero quizá un poco decepcionado porque esperó algo más de su coche y de la situación de carrera. También se vio mermado por no tener ultrablandos, más que los de inicio, para el resto de la carrera.

Y Raikkonen y Ferrari perdieron el podio en la carrera, a priori, que les podía salvar la temporada, quién te ha visto y quién te ve Scuderia, por no cumplir el mandamiento, no entregarás tu posición en pista. Parece algo endémico en Ferrari y no sólo en carrera. Arrivabene estuvo unas horas en el cuartelillo por guarro. No cumplió el mandamiento de no ensuciar.

TRADE MARK

Sebastian Vettel ganó a su manera. Como indica su Trade Mark. Pole, una primera vuelta fantástica y a ‘vivir’. No podía batir de mejor forma el número de victorias de Senna.

Es un GP que hay que saborear desde muchos puntos de vista. Se sigue criticando a la F1 por la falta de espectáculo, por la dominación con mano de hierro de Mercedes. Pero sigo pensando que no educamos al aficionado correctamente. O, simplemente, el aficionado después de una carrera, que puede haber percibido como aburrida, no se siente lo suficientemente motivado para volverla a ver. Lógico y normal por otra parte.

IMPERIAL

Por eso hay que intentar contar las cosas que no se aprecian sin más. Intentando enganchar a ese aficionado. Verbigracia, la primera vuelta de Sebastian Vettel.

Cuando se apagaron los semáforos, el alemán en la pole como manda su Trade Mark, da la sensación de no ser el más rápido en la reacción, Ricciardo es el que gana en este aspecto. Pero una mayor motricidad de su Ferrari, le da una ventaja abismal en el corto recorrido hasta la primera curva, en realidad una ‘S’. A partir de ahí, exige a su Ferrari todo. El coche acepta sin rechistar, sin que la trasera baile lo más mínimo, y completa una vuelta alucinante con 3 segundos sobre el australiano. Esa primera vuelta es para enmarcar. Si tenéis ocasión, vedla, escudriñadla de nuevo.

Ayudado por un monoplaza perfectamente adaptado a las super blandas que tanto le gustan, su ritmo fue demoledor esas primeras vueltas, también su Trade Mark, pero a partir de la 7ª vuelta la sangría que estaba sufriendo Ricciardo paró. El australiano empezó a recortar diferencia. Y salió el safety.

SALVADOR

No sé si el incidente entre Massa y Hulkenberg, responsabilidad de éste(quizá espoleado por el equipo para intentar pasar al de Williams cuando éste salía de boxes), en el que el diseño del circuito tiene mucho que ver también, salvó a Vettel de sufrir un ‘undercut’(una parada más temprana de Ricciardo para intentar pasarle cuando parara el alemán). La opción estaba ahí. Y Sebastian aprendió la lección.

Tras el largo periodo de safety, en la reanudación, Vettel empezó a rodar lento. Entiéndase por lento alrededor de 2,5 segundos por encima de de lo que podría hacerlo. ¿Buscaba cuidar gomas manteniendo a Ricciardo a raya? ¿Buscaba que Raikkonen incomodara al australiano? Así estuvimos varias vueltas hasta que Hamilton tuvo problemas, y abandonó. En ese momento el pie derecho de Vettel ganó en peso y su Ferrari empezó a correr desbocado. De 1.53 a 1.50. Pam.

ZOMBIE

El incidente, con cierto tinte de comicidad, del zombie es gravísimo. En primera instancia no pareció tan peligroso como realmente fue. El zombie cruzó la pista. Eso provocó la entrada del Safety Car de nuevo y volvió a impedir cualquier supuesto, y poco probable, movimiento a Ricciardo. Aunque para estas alturas de carrera Vettel la tenía totalmente controlada.

No es raro, aunque tampoco habitual, la presencia de individuos en la pista. Recordemos que pasó en Hockenheim o Silverstone. Y creo que es más fácil que ocurra en circuitos permanentes que en un urbano que al fin y al cabo está todo vallado. Cómo logró este zombie colarse por el hueco de los comisarios sin que estos lo impidieran es el misterio que hay que resolver.

TORO ROSSO

Fenomenal carrera la que se marcaron, de nuevo , los dos pilotos de Toro Rosso. Ambos se vieron en un momento de la carrera en última posición. Max al quedarse clavado en la salida, Carlos al quedarse con el cambio en punto muerto en la reanudación tras el primer Safety. Éste Safety permitió a Max recuperar la vuelta perdida. Ambos fueron ganando posiciones hasta entrar en zona de puntos. Al final el mundo al revés y polémica. Con ambos detrás de Pérez, Carlos tenía un juego de gomas con menos vueltas que el de Max. El equipo le pidió que dejara pasar a Carlos por si el madrileño podía desembarazarse del mexicano. La contestación de Max fue un rotundo: ‘No’.

Siempre entenderé a los pilotos que se rebelan pero con la gorra de Jefe de Equipo no lo puedo compartir. Toro Rosso buscaba sumar algún punto más, que vaya usted a saber que importancia puede tener al final de temporada. Y eso es lo importante.

Lo malo vino después. Bien por Max porque una vez tomada la decisión la llevó hasta el final. Mal por el equipo que al final le dio la razón. Contando con que Carlos le habría devuelto la posición de no haber podido pasar a Pérez, el paripé de Max sobraba. Pero lo entiendo.

MERCEDES

¿Caso para Cuarto Milenio? Es curioso que todos con los que he hablado te dan razones, de peso, justificando la caída de Mercedes en Singapur. Todos, también, te dejan la coletilla de: ‘pero hay algo raro’.

Que el calor hace mella en Mercedes. Sí. Que tuvieron problemas de frenos. También. Que la sensación es que la evolución de Monza no funciona, es frágil, o en este circuito no ha podido mostrar su potencial. Todo apunta a eso. Que el cambio de normas sobre presiones y camber en los Pirelli les afecta más que a otros. Pocas dudas hay. Metemos todo eso en una coctelera, con unas gotas de mejora de Ferrari y tenemos el cocktail Marina Bay listo. Pero. Pero, en petit comite, hay algo raro. Poco más. Las razones esgrimidas son muchas. Que cada cual saque su conclusión.

MACARRAS PENDENCIEROS

Quiero disculparme porque el otro día entendía que lo que ocurrió en el Parque Cerrado tras la carrera, con la invasión de mecánicos y personal de Ferrari, podía conllevar a la descalificación del equipo. Si no tocas el coche no pasa nada. Siempre he tenido al parque cerrado como un espacio íntimo, inviolable. Recuerdo cuando ibas de madrugada a tu coche en el rallye de turno. Observado por los aficionados pegados a las vallas, pero con espacio para irte concentrando. Una vez salías de él, pasabas entre las hileras de gente que jaleaban, daban palmadas en el coche de ánimo. Salías como del refugio.

El caso es que la actitud de alegría desmedida como si hubieran ganado, ya no sé qué decir… ¿20 títulos juntos? No tiene sentido alguno. Es una artificialidad que repele. Dirigida. Y así pasa. Acabaron arrasando con las vallas y pegando a los fotógrafos que, importante, estaban haciendo su trabajo. Luego viene el capo, saca una nota de disculpa y se van cantando aquello de:’Somos los buenos, somos los mejores, y los demás nos comen los cojones’. ¡Qué bonito!

¡Eh!, perdona. Es Ferrari. Ah, es verdad.

Dice el dicho que una golondrina no hace verano. Ni esta victoria va a cambiar el panorama para que Vettel llegue con opciones a final de campeonato. Salvo, que haya algo raro.

Por lo demás, Manor bajo a Merhi por la pasta. Esperemos que el de Castellón se vuelva a subir en Sochi y Abu Dhabi y que encuentre asiento para el año que viene. A ver si alguien le patrocina. ¿He oído Mercadona al fondo? Por decir algo.

A una vuelta Ferrari ha demostrado que está cerca. En carrera, como vimos en Monza, les cae del pulpo. Suzuka nos sacará de dudas.

Tras lograr la primera pole para un motor no Mercedes desde el advenimiento de las unidades de potencia híbrida, Vettel no hizo más que seguir su guión. Victoria imperial de principio a fin. Sin duda, su Trade Mark.

AGÓNICA
El devenir de este mundial está siendo una agonía atroz tanto para el líder, Alonso, como para sus perseguidores, Vettel, Hamilton y Raikkonen.

El asturiano ha sumado un GP más terminando con balance algo favorable en general. No en vano ha aumentado su ventaja con el coche más rápido del mundial y su piloto más peligroso, Hamilton, aunque haya cedido con el campeón en título que se convierte en su máxima amenaza como en 2010. También aumenta sobre un Raikkonen que sigue a lo suyo.

NEGRA NOCHE
El tema de la rotura de la rotura de Hamilton tiene mucha miga. Se rumoreó en un principio que la caja estaba tocada, luego se negó pero al final volvió a trascender que sí, que la caja estaba tocada pero que se decidió correr el riesgo de salir con ella y no tomar los 5 puestos de penalización.
Quién no arriesga no gana y la decisión de McLaren es tan respetable como sí hubiera decidido cambiarla. Se puede pensar que en un circuito urbano con tanto cambio podría sufrir más. Hamilton no se va a rendir y su agonía puede ser inutil. Pero como se dice, el mundo es para los valientes y Hamilton y McLaren lo fueron.

A DEGÜELLO
Como valiente fue Alonso tras reaccionar bien al semáforo pero ver como su Ferrari no avanzaba, algo que le pasó a Massa, y lanzarse como un poseso a por Di Resta al que pasó después de un cuerpo a cuerpo bestial. Aunque no sería el más bonito del día.
Que en Ferrari habían sacrificado el coche para la carrera y para el rendimiento de los neumáticos blandos, los más duros aquí, parece claro. De ahí esa agonía de Alonso para intentar calificar lo mejor posible y luego pelear a muerte por cada vuelta para conseguir el podio. Si el plan era ganar alg√∫n puesto en la salida se vino abajo. A partir de ahí hubo que volver a esas carreras defensivas, al límite de gomas y con un poco de miedo desde el muro, parece claro que el primer juego de gomas podía haberse estirado un poco más, que se traduce en una estrategia conservadora. El objetivo es sumar y el tercer escalón del podio es un resultado magnífico a tenor de lo visto.
Si a todo esto se suma el buen hacer de Fernando, no es de extrañar que sigan llegando los frutos al lograr situaciones en las que cualquier error o rotura ajena, le permite beneficiarse.

WUNDERKIND
A otro nivel, pero Vettel también tiene que dar mucho de sí para sacr el jugo a su coche. No salen los tiempos tan fácil como antaño, o como a Hamilton y en menor medida a Button. Sólo había que ver el sufrimiento de Newey con las manos entrelazadas contra su pecho, ríete tu de la devoción virginal, para ver como sufren los de la bebida energética. Sebastián está tirando muchísimo para transformar su dolorosa agonía en placer al final. Como Alonso, fue capaz de mantener, primero, y de presionar, después, a Hamilton hasta que éste rompió. Probablemente habríamos presenciado un duelo final antológico. Pero la can de cambios del inglés cedió dejándole vía libre hacia la victoria. Que no sería fácil debido a los dos Safety Car que salpicaron la carrera. El alemán casi pone el título en bandeja de Alonso al clavar su coche tras el Safety y evitarle Button por centímetros.
Uno de los espectáculos más bonitos que provoca un Safety, o un Pace-Car en Estados Unidos, son las maniobras para ganar ventaja con el rival que te sigue o el que te precede. Desde el karting es algo que se aprende. Justo para llegar a categorías superiores donde, en teoría con los mejores pilotos, se cercena ese arte. Vettel, Hamilton y Alonso demostraron en su día ser maestros. Hoy se nos ha privado de ese espectáculo. Sí, con el reglamento en la mano había razones para investigar y sancionar a Vettel. Pero si miramos por el espectáculo, se nos priva de algo precioso que implica mucha ratonería. Insisto en que son, en teoría, los mejores pilotos del mundo.

ICEMAN
Otro que sufre su particular agonía, aunque parezca que ni siente ni padece, es Raikkonen. Le falta la victoria que le relance definitivamente en el campeonato. Sin hacer ruido es 3º y un arreó final le podria convertir en la sorpresa y destapar al tapado. Si sigue manteniendo la calma y no se precipita puede llegar muy vivo al final de la recta. Desde luego sus medicación contra el dolor para sí la querrían sus rivales.

ZOMBIE
El que también está teniendo una agonía, y además sin remisión, es Michael Schumacher. Sigo en mis trece de que su vuelta sobraba. No hablo del tema comercial, que me parece muy bien. Pero creo que su vuelta ha aportado poco más allá de recordarnos sus lamentables artes en la pista. Sí, puede que ayer el coche sufriera un problema. Aunque la sensación es que bloqueó por frenos fríos. El problema es que no es el primer incidente de este tipo. Por cierto, curioso que no le haya caído ya una carrera de sanción. Debe ser que Vergne no tiene caché alguno. ¿O es que no ha habido narices,por no decir pelotas, a que no corra en Japón?

OTRAS AGONÍAS
¿Estará sufriendo su particular agonía Di Resta? No saber dónde estará el año que viene y estar pendiente de los posibles movimientos, que pueden ser claves para ver dónde acaba el escocés. Eso no fue óbice para que completara una gran carrera acosando a Alonso hasta casi el final de la prueba. Desde luego Paul está elevando su caché y mucho y es una de las piezas codiciadas de la parrilla. De hecho no sería raro verle ocupando el lugar de una de las vacas sagradas más pronto que tarde.

Entre agonías se nos fue el GP de Singapur. La mejoría nos va a
durar 15 días pero el sufrimiento comenzará de nuevo en cuanto los coches rueden en nuestra madrugada en Japón.

CORRECAMINOS
La insultante victoria de Vettel en Singapur nos mostró la verdadera realidad de la F1 esta temporada. Hasta ahora casi todas las carreras habían tenido su ‘punto’. En mayor o menor medida los GP habían sido más que interesantes.

Pero en la prueba más larga del año, se llegaron justo a las dos horas de carrera, y a pesar de ser de noche, faltó el picante que suelen tener las horas brujas.
Quedó claro una vez más la insultante superioridad de Red Bull y de Vettel. La de Webber también, pero esa es otra batalla. El australiano no es capaz de exprimir su monoplaza con la consistencia con la que lo hace el alemán. Y eso le condena a, incluso, no poder seguir a su compañero y perder la segunda plaza.
El ritmo de Vettel fue más que imparable. Más de un segundo por vuelta al principio de carrera. ¿Y qué esperábamos? Si en las ‘lentas’ curvas de Monza había machacado a la concurrencia, en Singapur con mucha curva lenta y cinco kilómetros de trazado, pasó lo que tenía que pasar.

BUTTON Y HAMILTON
Button aprovechó una de las habituales malas salidas de Webber para colocarse segundo. Pero el McLaren daba para lo que daba y el status quo colocaba ayer a cada uno en su sitio, le gustara o no. Button no podía seguir el ritmo del alemán y no tenía problemas para rodar delante de Alonso. Por su parte Hamilton comenzaba uno de sus recitales. Tras un toque con Massa en el que de nuevo fue el culpable, y van… el británico se lanzó a una fiera remontada. Lo habitual. Sin duda que el nivel de errores de Hamilton es proporcional al número de puestos que tiene a Button por delante. La temporada de Lewis está siendo plena en incidentes. La más que buena temporada que está haciendo Jenson creo que tiene mucha culpa de lo que le ocurre a Hamilton.

Puede que al final de año Hamilton termine por delante de Button. Dará igual. Las sensaciones que ha dejado Button, a pesar de alguna desaparición marca de la casa, han sido infinitamente mayores.
Por cierto el error de Hamilton le llevó aparejada recibir una sanción por arruinar la carrera de Massa. Nos podrá parecer más o menos exagerado en un incidente de carrera. Pero el reglamento dice eso. Esa sanción al revoltoso de Hamilton provocó una similar a Alguersuari, quizá por eso estaba tan preclaro y calentito al final de la carrera, por pinchar una rueda a Trulli en una frenada. Y también tuvo otra en forma de reprimenda a Schumacher tras tragarse a Pérez en una frenada y provocar que saliera el Safety.

ALONSO
En un trazado dónde ha estado excelso en el pasado, Fernando volvió a estarlo el sábado. Pero no fue suficiente. Unas milésimas le dejaron con la miel en los labios, manda narices, de la tercera plaza. Pero así está el Ferrari. Un botijo indecente, un camión rojo que diría Prost, que no evoluciona, ya lo sabíamos, si no que además involuciona o no es capaz de mantener el ritmo del resto, a pesar de que lo que se pruebe puede valer para 2012.
Es cierto que cuando estás tan atrás, las modificaciones que se suelen hacer son muy grandes. Por lo que si no funcionan comprometen a casi todas las áreas.
Lo que sigo sin entender es por qué Ferrari tragó con lo ocurrido en Silverstone. Desde entonces se ha mantenido a duras penas en el podio, siempre gracias a actuaciones de Alonso para enmarcar, y ha sufrido muchísimo.
Ferrari es quién más se ajustó a la letra en la reglamentación de los motores y fueron otros los que tuvieron que buscar soluciones, soplado en frío, combustión para mantener presión. Algún día lo sabremos. Quizá las cosas no habrían sido tan desastrosas para el Cavallino si se hubiera mantenido firme. Ardo en deseos de saber qué le reportará a Ferrari el haber sido buenos en Silverstone.

EL RESTO
Del resto destacar a un piloto que cada es menos sorpresa y sí una realidad amenazante para el orden establecido. Red Bull, McLaren, Ferrari y Mercedes. Force India y Di Resta están en un punto dulce de la temporada. Mercedes ya ha catado la hiel de la derrota ante ellos y Renault empieza a husmear el acre olor en la general. Parece difícil que el escocés pueda remontar en la general a Petrov. O que Force India llegue a cazar a Renault. Pero tras las decisiones en el equipo francés con sus pilotos, están más que perdidos y el rumbo a tomar no aparece por ningún sitio.
Destacar el lío habitual que se forma en las resalidas tras el Safety con los doblados.
En su vagancia e ineptitud suma, la FIA no quiere mandar a los doblados a la cola del grupo. Con eso se conseguiría que estuvieran a su batalla y que no molestaran en los puestos punteros. Ayer hubo lío, amplificado por el cruce de declaraciones entre Alonso y Alguersuari. O más bien en una sola dirección.
Porque la larvada acción de zapa del entorno de Jaime Alguersuari hacia Alonso, es acojonante leer o escuchar lo que se dice desde el entorno más cercano de Jaime, ayer quedó al aire. El tunel que construían se quedó al descubierto cuando una declaración genérica de Alonso fue tomada por lo personal por Jaime. Retratándose en un minuto y quedando muy en evidencia.
Los doblados son un problema. No vale que ellos estén haciendo su carrera. Pero mientras la FIA no tome medidas claras y concretas sobre el asunto, tendremos estos líos a menudo. De siempre, y quién me siga desde hace más o menos tiempo lo sabe, he atacado a los doblados que no facilitan la maniobra. Pero sin olvidar, insisto de nuevo, en que el problema es de Dirección de Carrera y de la gestión del campeonato que primero, no toma las medidas oportunas para minimizar su impacto, y segundo, no sanciona como debe los bloqueos.

Un punto le falta a Vettel, como si fueran 10 ó 20, para proclamarse Campeón por segunda vez. En Japón con su primer sector y las ‘Eses’ su ventaja va a ser aun mayor. Se apagará el semáforo, acelerará, mirara hacia atrás y, como el Correcaminos, sacará la lengua al resto, blurrpblurpblurp, y gritará ‘mik-mik’ diciendo adios con la manita al resto de desgraciados que, como él, no tienen un avión en sus manos.
Claro, que los aviones hay que saber llevarlos.

CAVALLINO GANADOR

La gran victoria de Alonso en Singapur ha apretado aun más la clasificación del Mundial. Varios detalles de lo ocurrido en la pista urbana asiática fueron comentados por los colaboradores del programa, David Plaza, Eloy Entrambasaguas y Félix Iturbide.

GPCAST009

El programa abre con la polémica alrededor de Lotus y sus nombres. Después discutimos sobre la situación del MUndial y el incidente entre Webber y Hamilton.
Los rallyes tuvieron su hueco con el resumen de San Remo y la previa de Alsacia.
La NASCAR también estuvo presente con ‘The Chase’ ya a tope y terminamos debatiendo sobre dónde está el problema de McLaren.

009 programas ya, gracias a vosotros.

GPCAST009

EL FARO DEL CAMPEONATO

Incluso en Bélgica, cuando parecía todo perdido y muchos no tenían esperanza, los rivales de Fernando Alonso le seguían señalando como el piloto más a temer. Era el referente. En Monza dio un golpe en la mesa con una carrera grande. En la noche de Singapur, Alonso ha sido el faro que ha guiado al resto del pelotón hacia la meta.

La historia es conocida. Los Red Bull marcando el ritmo el viernes y el sábado. Trabajo en Ferrari para ajustar el monoplaza. Llega la calificación y zas. Alonso entra en trance y se saca un vueltón. Vettel comete un error y Webber que no ha estado todo lo fino que se esperaba. Si unimos que McLaren no ha estado en su mejor momento, tenemos gran parte del decorado preparado.

Pero quedaba la carrera. Y en ella Alonso ha coronado lo que empezó a subir el sábado. Completando en el mejor momento posible, su primera Grand Chelem de su carrera en la F1. Victoria, pole, vuelta rápida y liderar el GP de cabo a rabo. Y lo ha hecho con una reminiscencia muy clara a Imola 2005. Aguantando perfectamente el acoso de Sebastian Vettel.

HAMILTON

Lewis Hamilton ha seguido con su desastre, tres abandonos en cuatro carreras, y ha perdido contacto cuando quedan cuatro carreras, que podían ser tres si se confirma que Corea al final no llega.

La clavada de Hamilton, además, le vuelve a poner a Button muy cerca y a una carrera exacta del líder Webber. Webber que se ha librado por los pelos de abandonar por dos veces. Una en el toque con Hamilton que ha dado con el británico en la escapatoria muy enfadado con el coche dañado. La segunda ha sido al aguantarle la rueda, dañada en ese toque con el de McLaren, y que desde el propio equipo han comentado que no habría aguantado medio kilómetro más. (el incidente lo comentaré en La Resaca de Grand Prix Actual)

Así que Hamilton deja en solitario a Webber que pasa a tener 11 puntos de ventaja con Alonso.

LO QUE QUEDA

Vamos a Japón, circuito Red Bull. Corea es una incógnita. Brasil ha sido feudo Ferrari y McLaren no va mal allí. Al estar muy bacheado los Red Bull pierden efectividad. Y Abu Dabi quizá sea favorable a Red Bull. Además está el tema motores. Ferrari anda corto y no poder montar un motor nuevo en Abu Dabi, con la larga recta, o en Brasil con la subida es un hándicap añadido.

Pero todos mirarán al faro rojo de Alonso. Es el que está marcando el paso en esta parte decisiva de la temporada y en el que todos se fijan. Al igual que los marineros en la noche, todos buscan su luz.

‘Pa chulo mi pirulo’. Con mejor aspecto que nunca y a punto de cumplir los 70 años, Mosley tuvo a bien tener una comida informal con varios periodistas en la que se trataron varios temas con mucho ‘off the récord’.

Sobre su vida y planes futuros poco voy a reflejar, no me interesa lo más mínimo y supongo, igual no, que a vosotros tampoco os interesará nada de semejante individuo.

Pero sí lo que dijo sobre varios de los temas de actualidad.

FERRARI

El duro artículo colgado en la web de Ferrari fue objeto de su atención. Recordemos que a Mosley se le tachaba de haber iniciado una guerra santa contra los equipos, los fabricantes en particular. “Es curioso que el equipo que ha abierto la caja de los truenos y contra el que no tengo nada, aunque han tirado la primera piedra, sea Ferrari. Los italianos se sienten como una mujer madura que está celosa porque han llegado chicas más bonitas y le roban protagonismo. Los comentarios sobre Lotus y Virgin y su manera de llegar a la F1 causan risa viniendo de un equipo que envió a la pista a uno de sus coches con la manguera conectada en Singapur 2008″.

ALONSO

Sobre la implicación de Alonso en el escándalo de Singapur 2008 fue muy claro el ex-presidente. “Alonso no tuvo nada que ver. La declaración de Pat Symonds fue clave y el español no estaba al tanto. Tras estudiar los hechos de la investigación y las entrevistas con los testigos estoy convencido que Alonso no estuvo implicado”.

NUEVOS EQUIPOS

Los nuevos equipos, el monstruo que creó, no podían escapar a sus comentarios. “Estoy encantado de la llegada de sangre nueva a la F1. Lamento mucho los problemas de USF1 y Campos. Fueron auditados por Deloitte y CVC en su momento. Si cae alguno de ellos habría espacio para otro equipo, Stefan GP, pero todos los equipos deberían estar de acuerdo. Ferrari no va a aceptar esa entrada mientras Mike Coughlan esté en el equipo serbio”.

Una comida interesante. Aquí tenéis el link al artículo completo.

La Corte francesa ha declarado irregular la sanción impuesta a Briatore y Symonds tras la investigación y la farsa en que se convirtió el Consejo Mundial en el que fueron sancionados.
La información la podéis encontrar en la web de Grand Prix Actual.

No podía ser de otra manera. Lo de menos es que la FIA no tuviera ni tenga ciertas potestades. Es que la sanción a Flavio Briatore era peor que la mayoría de las aplicadas a los criminales nazis, por ejemplo. Por tanto era justo que esa sanción fuera levantada. Aunque eso no termina con los problemas. Que son muchos.

El primero es la culpabilidad de Briatore en el ‘crashgate’. Estamos en una sociedad en la que aunque se pille al violador con la minga húmeda, al asesino con la pistola humeante o el cuchillo chorreante de sangre, son presuntos lo que sea.
Sin embargo en el caso de Briatore, porque así lo valemos, muchos le han colocado el cartel de culpable. Él siempre lo ha negado, lo que debería darle ese beneficio de la duda que sí se les otorga a los criminales. Curioso.
Es comprensible que Flavio caiga mal. Que parte de sus negocios sean turbios. Que se le tenga envidia. Pero si declara que no tuvo nada que ver, habrá que demostrar lo contrario. Algo que en cualquier caso deberá demostrarse. De momento muchos ya le condenaron y lapidaron.

El segundo, al hilo del anterior, es que no será bienvenido en el paddock. De eso no me cabe duda. De hecho está por ver que Flavio vaya a volver. La mayoría ha dejado claro su posición al respecto y no quieren ese ‘modelo’ de negocio en la F1. Pero de nuevo volvemos a problema número 1. Nadie ha demostrado aun su culpabilidad. Es la palabra de un delincuente o criminal confeso como Nelsinho contra él. Y lo dicho por un supuesto Sr. X.

El tercero es, ¿qué pasará con Mosley? Mosley es el principal responsable de la imposición de una sanción irregular, desproporcionada y cláramente vengativa. ¿Se va a ir de rositas?
Si la ausencia de Briatore del paddock puede ser buena para la F1, una querella contra el desgraciado que ha llevado al automovilismo a cotas de ruindad y mala baba desconocidas hasta ahora sería obligada. Mosley debe pagar por su gestión bananera. Y no, no nos vale con que le hayan echado. Es necesario verle juzgado y, si procede, condenado.

La cuarta y última es el ejercicio de transparencia que debe hacer la FIA. Debe explicar por qué se da inmunidad a Nelsinho. Por qué se le ofrece a Symonds. Quien es Mr. X, dicen que Alan Permane, y poner sobre la mesa toda la investigación. Si realmente quieren ir a por Briatore es la mejor manera. Si no cada día estará más claro que fue una acción ruin.

¿Flavio es capaz de tramar lo de Singapur? Sí, pero si él lo niega no hay más que hablar mientras no se demuestre lo contrario. Es así. No vale argumentar que abandonaron Renault. Fue una maniobra para proteger a la marca francesa que así podía argumentar que qué podían hacer ellos.
De momento se ha impuesto la razón. Y eso, con los tiempos que corren, no está nada mal.

DESQUICIAMIENTO
El que ha sufrido Adrian Sutil detrás de un lento Alguersuari. Ha llegado a tal extremo que tras cometer un trompo para evitar embestirle, ha intentado volver a la pista sin mirar y Heidfeld se le ha llevado puesto. La sanción de nuevo es lamentable. Sutil no debería correr en Suzuka. La maniobra ha entrañado un peligro enorme y podía haber sido muy grave si Heidfeld le embiste en el habitáculo. Estas cosas hay que cortarlas de raiz. Estamos hablando de los mejores pilotos del mundo y estos errores no pueden ser aceptables. No hay criterios definidos y así pasa.

WEBBER
Hablando de criterios. ¿Por qué se ha sancionado a Webber y no a Raikkonen en Spa? Insisto, lamentable. Al menos han sido rápidos en comunicar las sanciones a Rosberg y Vettel. En eso hemos mejorado respecto al año pasado.
Curiosos los problemas de frenos de los cuatro Red Bull. Sólo Vettel se ha librado. Un Vettel que de no haber sufrido la penalización habría mantenido la vela de la esperanza del campeonato un poco más brillante. Pero sigue con vida, aunque cierto es, poca.

ALGUERSUARI
Fue precipitado su debut, mucho. Este ya ha sido su 5º GP y todavía no hemos visto nada de Jaime. Un breve destello en calificación, a un segundo de Buemi, y poco más. Un ritmo de carrera lentísimo y en ocasiones desesperante. Estoy con mi compañero en Grand Prix, David Plaza, que ¿qué le podemos pedir? Pero también digo que no le hemos visto nada especial. Más allá que ha sido un excepcional ‘taxista’. Pero poco más. Puede que sea porque no es un piloto espectacular y que lo basa todo en su ritmo. En cualquier caso esperaré. Pero de momento las señales no son buenas. Aunque, oficiosamente, ya tiene firmada para 2010 la continuidad.

BRAWN
Total, que la temporada se nos escurre entre los dedos y nos queda un duelo, que ya lo es menos, entre los Brawn. Cierto que Barrichello se muestra superior a Button. Pero éste sigue en plan hormiguita, algo en lo que es maestro, y hoy además ha logrado aumentar la renta en un punto. Pero Rubens no podía permitirse un error como el de hoy. Ha perdido una oportunidad de seguir recortando.
Y para finalizar. Alonso. El carrerón que se ha marcado con el hierro que es el Renault es digno de admiración. Cierto que las penalizaciones de Rosberg y Vettel le han ayudado. Pero hoy a ti, mañana a mi. En Japón por fin se anunciará su pase a Ferrari. Podría ser incluso antes del fin de semana. Eso como mínimo traera aparejado el anuncio de que Kubica va a Renault. Por fin acabará la espera, en unos casos, o agonía, en otros.
Y Suzuka en el horizonte. Afortunádamente sólo hay que esperar una semana.

P.D. Flavio, siamo con te.

Así se llamaba el programa del gran Paco Costas, aquel amante de los vehículos hoy convertido en talibán de la seguridad y demonizador de los que corremos. En cada capítulo se recreaba un accidente, las circunstancias que lo rodeaban para, corrigiendo los errores e infracciones cometidos, mostrar como se habría salvado la situación. Y todo aquello con el gran Alain Petit al volante. Uno de lo mejores ‘cascadeurs’ del mundo.
Sí, “La Segunda Oportunidad”. Lo que pide Nelsinho Piquet. Hay que ser o, muy tonto, o muy deficiente, o muy imbécil, o un caradura redomado para pretender que alguien le de una segunda oportunidad.
A un individuo que dice haber estado ninguneado, presionado, ridiculizado, se le veía en el paddock bastante risueño. Desde luego, o le gustan los infiernos que dice haber pasado o no cuadra mucho.
Supongo que el ‘pobrecito’ de él no engaña a nadie. Lo que queda claro es que ha usado su supuesto ‘mobbing’, las palabritas de marras bárbaras, para chantajear, traicionar, poner en un aprieto enorme a la marca que le ha pagado un pastizal por reventar 16 monoplazas y a los mecánicos que han perdido más de una noche en reparar su coche. ¿Quién ha hecho ‘mobbing’ a quién? Porque mobbing lo sufre cualquier currito que sufre para llegar a fin de mes como nos pasa a la mayoría. Pero un niñato que cobra 1 millón y pico de dólares, ¿mobbing? Vamos anda.

Qué bien queda convertirse en adalid de la justicia pero, eso sí, cuando a mi me interesa. Qué bien queda disculparse ante todos los que trabajan en la F1 y no esperar el perdón (si no te apedrean a ti y a tu papá por caraduras y traidores iréis bien) de los mismos. Yo sólo espero que no se les vuelva a ver por un paddock aunque poderoso caballero es Don dinero.
Por último dice que debe empezar de cero su carrera. Lo tiene fácil. Vista la insólita inmunidad que le ha dado la FIA, que le den el volante del coche médico. Así el muy desgraciado tendrá ayuda inmediata cada vez que se estrelle, algo muy habitual en él.

SENTENCIA
Sobre la sentencia. FIA en estado puro. Queda claro que lo que se buscaba era quitarse de enmedio a Briatore. La investigación ha dejado cosas ambiguas pero la asunción por parte de Renault de los cargos implica de facto a todos. Es la justicia de la FIA y en muchos casos anglosajona. Es más leve asumir la culpa que intentar defender tu inocencia. Y si no tienes un buen abogado, olvídate. Y en manos de ese mundo estamos.
Es absurdo comparar con otras sentencia porque no hay orden, concierto ni criterio. El depravado de Mosley ya tiene lo que quería y le faltaba, la cabeza de Briatore. No sé a que tipo de perversión se dedicará con la misma. Pero un final a lo ‘Kung-Fu’ me encantaría.
Tampoco me extrañaría una amnistía cuando tome posesión el nuevo Presidente en poco más de un mes. Y todo esto habrá quedado en una farsa aun más grande lo que es.
En fin, que mi carácter guerrero pedía tralla. Una denuncia de Renault a la FIA por dejadez de funciones tras no hacer nada cuando conocieron el supuesto amaño en Brasil. Una oposición frontal ante la endeblez de las pruebas presentadas. Ahora me faltan las denuncias de otros equipos contra Renault por los dineros conseguidos de manera fraudulenta. Etc.
¿Y Alonso?, aunque a muchos no les interesa. Queda como I-NO-CEN-TE, sí, I-NO-CEN-TE. Ya lo sé, a algunos os picará, pero es lo que hay. Obviamente es una sentencia FIA y como tal la tomo. Él no sabía nada antes. Eso es así, o al menos así lo creo y queda claro en sentencias y conclusiones. Como no queda claro que Briatore estuviera envuelto. Me encanta como fue a la vista del Consejo Mundial. Más que informal, que se metan los trajes por donde les quepa. Alonso no quiso ser participe del paripé y como tal fue al mismo. Ni traje, ni corbata. Perfecto. Un rapapolvo a tanto figurante y vividor.

No me parece muy justo intentar quitar mérito a la victoria de Alonso en Singapur. Sí, el accidente le benefició. Pero, quedaban poco menos de 50 vueltas, ¡50! Otro safety, los accidentes de Sutil y Raikkonen y el esperpento de la manguera de Ferrari. La verdad es que no sabía del grado de genialidad de Briatore con la bola de cristal.
Claro que quien más ha apretado es Nico Rosberg. Un mediocre que, entre otras cosas, se mantuvo tan cerca de la cabeza porque tardó 10 vueltas en recibir una penalización por entrar a boxes con estos cerrados. Vueltas que le permitieron rodar en solitario y amasar una ventaja que le dejó delante al cumplir dicha penalización. ¿Es eso de recibo? ¿Te permite eso estirar el cuello y reclamar nada? Querer conseguir tu primera victoria así es un poco ruín y de mediocres. Algo que en su carrera, por hache o por be, siempre ha sido. Aunqque quizá fuera más correcto decir, segundón. La Segunda Oportunidad, El Segundon, hoy todo va con segundas.

No corras, !cobarrrrrde!. Ay que miedo, que viene el ‘mobbing’

P.D. Tras un fin de semana casi perfecto en el DTM me enfrento a unos días difíciles de hospitales y demás mandangas. Perdonad el retraso y si no hay demasiada actividad en el blog, aunque trataré que siga su ritmo normal.