El caso de Zoran Stefanovich empieza a ser harto cargante y no sé si haremos bien en darle bola, para bien o para mal, porque estamos ante uno de los mayores vendedores de humo que se haya visto jamás.

La FIA se ha visto abocada, fruto de una herencia envenenada, a abrir de nuevo el periodo de inscripción para la plaza que queda vacante en la máxima categoría. No es el mejor momento, ni siquiera sabemos si de los equipos que están en liza ahora mismo se caerá alguno.

Sí, es verdad, que han anunciado que se elegirá a uno y se dejará otro en reserva. Así se cubrirán las espaldas. Pero el problema de abrir la feria es que se apuntan feriantes, vendedores de humo y pillos.

Feriantes quedan pocos porque muchos consiguieron su plaza en la anterior opción. Pero vendedores de humo y pillos quedan muchos. Zoran Stefanovich no es uno de los feriantes, parece que cumple a la perfeciión los otros dos perfiles, y además está muy respaldado por el dueño de la feria, Bernie Ecclestone.

La inscripción de Stefan GP es sorprendente. Cada vez que fueron apareciendo en los papeles era con un tema más gordo. Primero que se aliaban con Toyota. Luego que se quedaban con el equipo de Toyota. Más tarde anunciaron que si no tenían plaza usarían los Toyota como escuela de pilotos antes de dar el salto en 2011. Cuando Toyota dijo que no habían visto un duro de Stefanovich, se descolgaron con que USF1, o Hispania, vamos que disparaban a todo lo que se meneaba. Incluso ¡¡amenazaron!! con estar en Bahrein por lo civil o lo militar. Esto último muy extendido en la zona de los Balcanes. De hecho anunciaron que habían mandado un barco con el material, ni Jesús Gil en sus días al que se parece mucho.

Cuando no hubo opción desaparecieron. Incluso su web se apagó.

CUERVO FENIX

Pero han renacido con más cara dura todavía. Como cualquier vendedor de humo, crecepelo o elixir de la juventud, ha entonado una más gorda. No sólo va a hacer un equipo de F1, sino que va a construir un circuito de F1 en Belgrado con unas instalaciones que les pondrán a la altura de los mejores en dos años. Con dos cojones. ¡Compren, compren!

Lo del circuito huele a que Bernie anda detrás. Aunque después del fracaso del trazado turco no sé si se querrá embarcar en otra empresa similar por allí.

Yo me pregunto varias cosas. Si durante el invierno Stefanovich ha tenido múltiples opciones de estar en la F1. A saber: Comprando a Toyota, plaza, equipamiento y demás. Comprando la plaza de USF1 o aliándose con Hispania y ninguna de esas opciones ha cuajado porque no había dinero. De hecho Toyota le echó a patadas cuando se dieron cuenta que les estaba utilizando. ¿De dónde va a salir ahora ese dinero?

De momento en su Web aparece uno de los modelados por ordenador de USF1. La parte pilla y caraduresca que no falte.

El problema es que la FIA ha puesto una fianza de 1.000 euros para presentarse al concurso. Viendo lo que se necesita para estar en la F1, un millón no estaría mal. Así nos quitábamos a todos estos vende humos de en medio.

Epsilon parece la panacea al lado de sus rivales aunque sólo tenga un cascarón que es la envidia de algún equipo de F1. Pero le sigue faltando el dinero y sobrando la actitud de Villadeprat. Ellos sabrán. Esperemos que la FIA tenga un criterio adecuado y termine de espantar a este cuervo balcánico. Lo malo es que detrás de los cuervos llegan los buitres a poner orden. ¿Presionará Ecclestone a Todt por el cuervo Stefanovich?

El famoso ‘por el artículo 33′ es la opción preferida por Ecclestone y demás cortijeros, presidentes bananeros y dictadorcillos de tres al cuarto para hacer lo que les viene en gana.
Sí, es otro capítulo del culebrón. Y es que la cosa no para.

Muchísimas noticias se han agolpado alrededor de USF1, Campos Meta y Stefan GP en las últimas horas, pilotos que están o pueden estar incluidos, que parece mentira.
Está todo hilado y voy a intentar ser lo más claro posible.

Primero, USF1. En Charlotte han recibido la visita de Charlie Whiting. El señor Whiting ha ido a ver la situación del equipo. Ha tardado cuatro horas en darse el paseo por las instalaciones. El chascarrillo más extendido entre los compañeros en Montmeló era que cómo había podido tardar tanto en atravesar una nave vacía.
Segundo, Campos. Todo indica, y así me lo han asegurado, que los ingenieros están pudiendo trabajar porque ha empezado a llegar material. Las negociaciones con Chad Hurley están en un punto muy complicado y no parece que vayan a fructificar de momento. A Senna le habrían comentado que sería mejor que vaya buscando dinero. ‘Pechito’ López sólo puede llegar si hay un acuerdo con USF1 que es quien tiene su contrato (la clave que me faltaba y por lo que no me cuadraba el acuerdo -gracias a Carlos Miquel que lo comentó ayer en Safety Car-). Y Campos podría seguir en el equipo, ya veremos de qué. Ahora vamos punto por punto.
Kolles no pone dinero. Carabante hasta donde yo sé, tampoco. ¿De dónde ha salido entonces la cantidad para que haya ido llegando material? Bernie Charles Ecclestone.
Por sus santas narices Ecclestone está detrás de Campos Meta y ha empezado a soltar pasta para que el equipo esté en Bahrein. La jugada de Ecclestone está clara. Salva a Campos, acuerdo con Hurley aparte, y une a Stefan GP con USF1 como mínimo o da la alternativa al serbio.

ENCAJE DE BOLILLOS
La tarea es un puzzle de esos de 5.000 piezas. A saber. El interés porque no se caigan dos equipos es claro. A la vez quiere salvar a Adrián Campos. Igualmente quiere que su amigo Chandhock esté en la F1 pero no puede permitirse que Bruno Senna no esté.
¿Como cuadrar esto?
Suelta pasta a Campos Meta pero con la condición de que Adrián Campos siga en el equipo. Ofrece a Carabante la opción de Chandhock, junto a ‘Pechito’ López el único que tiene dinero de verdad detrás de él, y así encuentra otra fuente de ingresos para el equipo. El problema se complica cuando Kolles Y Carabante hablan con ‘Pechito’. El problema es que si entra el argentino no puede ir el indio Chandhock también. Porque eso significa perder a Bruno Senna. Aunque viendo las poquitas señales de vida de Bruno en los últimos tiempos no termino de ver su impacto. De hecho sigo pensando que su puesto en el equipo está más que en el aire si no aporta dinero. Y es que es de locos y de profundos ignorantes pensar queun equipo nuevo puede sobrevivir sin pilotos ‘paganini’.
Dando a USF1 por muertos, la única opción es Stefan GP. Si lo que hemos visto hasta ahora son tejemanejes, la solución para salvar a los estadounidenses (vía fusión) o, mejor dicho, para seguir teniendo 4 equipos nuevos, pasa por la lista de la FIA de equipos inscritos al mundial que no se ha publicado aun.
Pajaritos contra escopetas que Stefan GP, en solitario o con los americanos, va a estar en la lista. Whiting es FIA, no lo olvidemos. Cuando vuelva y certifique la defunción la vía estará libre. Por el artículo 33.

Andan las cosas muy revueltas con USF1 y Campos Meta. En antiguas entradas ya había dejado claro que la situación era de todo menos buena. Todo el castillo de naípes se está derrumbando sin remisión, sobre todo en Charlotte. Por otra parte muchos medios están escandalizados con lo que salió ayer en la web de Ferrari.

El tono de lo publicado en la web de Ferrari es duro, sin miramientos. Pero, ¿qué pasa? Llaman al pan, pan, y al vino, vino. Mosley ha sido un gran desgraciado, un maldito bastardo que ha dejado a la F1 muy tocada. Para mi gusto se han quedado cortos. Sí es cierto que no comparto las críticas hacia los nuevos equipos que han puesto ya su coche en pista.

Con los que no, a deguello y bien hecho está. Mientras, las cosas alrededor de Campos Meta siguen muy surrealistas. Kolles no pone un duro y la salvación es ‘Pechito’ López. Otras fuentes hablan de una posible unión entre USF1 y Campos. No la veo porque USF1 es humo puro. No tiene sentido. Si llega ‘Pechito’ y su dinero, es posible que puedan dar un paso adelante, hacer acto de presencia en Bahrein e intentar disputar un GP lo antes posible. A la espera seguimos.

PODRIDO

La situación en USF1 es de absoluta putridez. No se conoce que Mosley haya pasado por allí pero no sería de extrañar olido el hedor que se desprende en Charlotte.

Los empleados, un puñado, esperan a que les pague ahora a fin de mes o se marcharán. Hace no mucho, esa gran lumbrera que es para la F1, Peter Windsor tuvo la genial idea de preguntar a los empleados de USF1 quien de ellos pensaba que no estarían en Bahrein. Como un sólo hombre todos levantaron las manos. No es de extrañar que a Windsor, cuando alguien logra hacerlo, se le vea llorando por las esquinas.

Si había dudas sobre la situación de los estadounidenses, que creo que no cabe alguna, hoy Locstein Ag, uno de los principales patrocinadores que iba a tener el equipo, ha dicho que nanai. Que no quiere saber nada.

Así que uno menos más que seguro salvo que los cuervos serbios, grande el que lo ha escrito en Ferrari (alguna vez se les llamó aquí casi así a los de Stefan GP), tengan a bien comprar su plaza. Forzando así a la FIA a hacer la vista gorda o a verse obligada a hablar con los equipos para que acepten al nuevo inquilino. Significaría saltarse el Acuerdo de la Concordia y alguna cosa seriamás.

‘Pechito’ López, el deseado.

Pero Stefan GP, o los buitres serbios, tampoco da buenas señales ultimamente. La suspensión de los test en Portimao, insisto en que en esas fechas las motos tenían alquilado el circuito, por no tener gomas como una de las causas, tampoco les ha dejado en buena situación. Si ya había recelos por su manera de hacer las cosas, mafia, ahora parece que encima no hay tanto soporte económico detrás.

Los buitres y los cuervos comen carrona. Pero éstos, ambos, afortunádamente también se mueren un día y pasan ellos a ser carroña. Hedionda, pero carroñaen descomposición.

Parece que Campos Meta está salvado y que estará en Bahrein -veremos-. Queda USF1 que no estará salvo milagro u OPA, hostil o no, por parte de Stefan GP.

Muchos expertos esperan noticias, tanto de USF1, como de la FIA y de Ecclestone. Con el equipo americano pidiendo árnica y una exención de 3 ó 4 carreras es una cuestión de cuando se decidirá tomar medidas por parte de ambos mandatarios.
Porque el fracaso de USF1 es también el de la FIA e incluso el de Ecclestone que apoyó la presencia de un equipo americano, con buen criterio.
La FIA aprobó la entrada del equipo y será curioso, cuando menos, escuchar qué dicen aquellas escuadras que se quedaron fuera.
Mientras, Stefanovich sigue a lo suyo esperando acontecimientos. Ahora mismo parece que la única opción que tiene es comprar la plaza de USF1. Porque una decisión política podría traer problemas de denuncias de aquellos equipos que se quedaron fuera. Aparte de ir contra la legalidad del actual Acuerdo de la Concordia.

Así que con un coche a medias, como mucho, y que no va a estar listo en mucho tiempo. Con Chad Hurley que no quiere poner más dinero y con los trabajadores esperando a fin de mes para ver si cobran y si no coger la puerta, el futuro del equipo pasa por los balcanes. Zoran Stefanovich se habrá salido con la suya. Pero la verdad es que a la FIA y a Ecclestone no les quedan muchas opciones más. Si USF1 no va a estar y Campos Meta hará acto de presencia, parece, pero casi seguro que no podrá correr, la solución es el clavo ardiendo de Stefan GP.

El lío está centrado en ésta ocasión en parte de los nuevos equipos y en algún otro que, por sus narices, se ha empeñado en estar sí o sí y ser uno de los nuevos más. Otros, Virgin y Lotus, con más o menos problemas, ahí están.
Y ya es curioso que el equipo que antes consiguió la licencia, USF1, y el equipo que más adelantado iba respecto al resto, Campos Meta, sean los que mayor y lamentable espectáculo estén dando.

USF1
Una opereta al lado de lo de USF1 no da la altura. Ya en su día algunos viejos, más viejos que yo, conocedores de la F1 me dijeron que Anderson era un fracasado y un ‘piernas’. Sobre Windsor no hace falta que nadie me dijera nada. Con un gusto indiscutible para escribir, no se duda de eso, pero con unos ataques de senilidad preocupantes. Cuando ambos se juntaron muchos callaron por corporativismo, otros expresaron sus más sólidas dudas en privado y los más, otorgaron. No en vano USF1 estaba bendecido por Bernie.
La situación del equipo, si es que se le puede llamar así, es vergonzosa. Este par de caraduras no ha hecho absolutamente nada en el año, en números redondos, que llevan pululando y figurando. Ayer tuve acceso a un post en un foro privado de un trabajador de USF1, en el que una de las cosas se ha confirmado hoy por lo que le doy bastante veracidad con reservas, al respecto de la situación. El monoplaza difícilmente ha superado la primera fase de diseño en el ordenador. No se ha pagado a Cosworth por lo que el motor no ha llegado. El test que iban a hacer el 20 de febrero no se va a realizar.
Lo grave es que no sé, espero saberlo mañana, cuanto ha desembolsado Pechito López y si estos dos pájaros ya han hecho buen uso de esa cantidad. De hecho Windsor le ha dicho hoy a Pechito que no hay USF1. El Director Financiero se ha largado, eso lo adelantaba el trabajador, porque al no haber un duro es lógico que el hombre se haya cansado y marchado. Por si faltaban más indicios, hoy se sabía que la nave del equipo era puesta en alquiler.

¡Vaya dos!

Anderson y Windsor han partido peras. El equipo no puede estar bajo ningún concepto en Bahrein, con un coche propio, y se expone a unas sanciones graves. Pero es que ni siquiera su presencia en China es posible. Esto ha hecho que Chad Hurley, que parece ser un loco de la F1, haya puesto sus miras en el otro equipo en problemas.

CAMPOS META
Equipo que, al contrario de sus rivales norteamericanos, sí tiene el chasis terminado y que podría estar en Bahrein, al menos para hacer el paripé, aunque no pudieran salir a la carrera.
En el equipo siguen trabajando como si todo siguiera adelante con lo que buenamente pueden.
Decía de Chad Hurley. Este millonario estadounidense ha contactado con Gunther Steiner, fue Director Técnico de Jaguar F1 y del equipo Ford de rallyes, para ver la posibilidad de comprar Campos Meta. El americano, entre la opción de perder el no mucho dinero que le ha soltado a USF1 o doblar la apuesta con Campos Meta, ha elegido la segunda.
La bomba es que uno de los hombres que está involucrado en el proyecto es Geoff Willis. Willis estuvo en los test de Jerez y en su libreta llevaba anotaciones al respecto de Dallara.

Geoff Willis, una pieza clave en el entramado de la historia.

STEFAN GP
Y queda Stefan GP. Los que por sus narices han mandado ya un barco con material a Bahrein. Stefan quiere probar la semana que viene en Portimao. Pero se han encontrado con un problema. Bridgestone. El fabricante japonés no le sirve neumáticos, ni siquiera de los de GP2. Y no parecen dispuestos a hacerle un favor a Ecclesotne. Pero hay algo más gordo todavía. No ha pagado a Toyota aun, está esperando a tener claro que va a correr, y los japoneses están a punto de sacar a la venta el material. Sin obviar sus intentos de hacer la cama a Campos-Meta con Dallara.
Y queda Colin Kolles y sus enganches con Audi. Alguna firma respetable apostaba por usar la marca SEAT tras hacerse con el equipo. Otros que Volkswagen, como marca madre de todas, sería la elegida. Y por último que Audi podría volver a la F1 donde empezó a forjar su leyenda con los Auto Unión. Claro que Campos no es precisamente Brawn para hacer un idem. Y para eso sería más lógico comprar lo que tiene Toyota.

Chad Hurley. ¿Loco por la F1? Eso parece.

Así que Hurley por un lado, Stefan por otro y Kolles, en principio en anuencia con el serbio, con lo bonito que era yugoeslavo, quieren a Campos Meta. Un Campos Meta el que en ningún caso estará Adrián y ya veremos si Meta. Hurley quiere llevarse al equipo a USA, Volkswagen ya no niega tan vehemente como el otro día su interés, Dallara espera que quien sea les pague los chasis y ¿Ecclestone? esprimiéndose la cabeza con su guionista. Igual son la misma persona. No me extrañaría.

Sigamos atentos a la pantalla para ver quien se se lleva al gato, mejor dicho quien se va al Campo, al agua. Porque las historias tienen que tener un desenlace y estamos a menos de un mes de Bahrein.

Cualquiera con ‘pasta’ podrá probar uno de los Toyota para 2010 de Stefan GP.

Stefan GP sigue erre que erre buscando su plaza en la F1, algo que va a lograr sí o sí, y ha preparado una cuña para abrir brecha más que interesante. Los ex-yugoslavos, sean de donde sean, son muy listos.

La idea del equipo es comprar los restos del equipo Toyota con varios técnicos e ingenieros incluidos. Con ese material quieren hacer test con aquellos pilotos que paguen, claro, y así dar la oportunidad a cualquiera que pudiera tener que subirse a mitad de temporada, los ejemplos de Badoer o Alguersuari son claros.

Stefan GP de esta manera va a estrechar lazos con muchos equipos que no tendrán incoveniente en dejar que sus pilotos reserva estén al día y calentando. Sobre todo si no les cuesta nada y es el piloto el que se sufraga cada jornada. Además los test se van a hacer con los coches del 2010 de la marca japonesa. Ya han pasado el crash-test y falta una modificación en la parte trasera que es demasiado liviana.

Y mientras la presión que van a ejercer para lograr que se les admita en la parrilla va a ser asfixiante. Desde luego la FIA ve un problema más que resuelto con esta subcontrata de test. Y además si se cae algún equipo ahí estarán los balcánicos para coger el relevo y mantener la parrilla poblada.

No deja de ser curioso que su llegada a la F1 vaya a ser similar que la del equipo al que le compran los restos. Toyota. Por cierto, la rama europea del equipo japonés había propuesto a su cúpula oriental hacer algo similar a lo que quiere hacer Stefan GP. Ser una empresa de servicios en la F1. Con sus ingenieros a disposición del equipo que quisiera. Así como sus instalaciones. Los japoneses no lo vieron claro, como casi nada ultimamente, y ahora alguien les va a comer su bocadillo.  Podían haber exprimido sus coches y haber hecho caja ya que no están sujetos a ninguna de las restricciones existentes. Y tal y como está el patio, clientes en forma de pilotos sobre todo, no les iban a faltar para probar cada quince días como mínimo y recibiendo una buena cobertura mediática. Desde luego lo de Japón es para hacérselo mirar. Pero por alguien de fuera porque ellos están más que ciegos de un tiempo a esta parte.

A nivel de reglamentación parece que es donde más claro está todo. Aunque la decisión que tiene que tomar la FIA sobre los neumáticos a usar a partir de 2011 tiene su enjundia.
Respecto a los pilotos toda la atención está puesta en Michael Schumacher y su, ya, cantando regreso con Mercedes GP. Lo que hasta hace poco parecía un rumor, a la Bild, se ha convertido en una más que posible realidad. Además están los asientos que aun quedan por rellenar.
La incertidumbre sobre los motores continúa e incluso no se sabe aun si se van a tomar medidas correctoras de cara a 2010.
El calendario ya parece cerrado pero de cara al futuro siguen apareciendo aspirantes a organizar un GP, Roma, mientras otros, Turquía, parecen decir adios con la manita.
Pero es en el apartado de equipos donde la inter temporada va a seguir muy focalizada.
A día de hoy todo parece indicar que hay dos equipos que van a echar el cierre antes de la carrera de Bahrein, la inaugural de la temporada.
En teoría, con la lista de inscritos, son 26 coches los que deberían formar aquella parrilla, poco más de 83 días faltan, pero señales y declaraciones indican que serán 24 los presentes. Se caen dos equipos y no salen las cuentas.
Efectivamente. A día de hoy son pocos, por no decir ninguno, los que confían en que USF1 y Campos Meta estén en la F1. Las señales indican que echarán el cierre antes de haber abierto. El dolar, en un caso, y el euro, en el otro, es el dolar y el euro.

USF1 Y CAMPOS META
Sobre los americanos las dudas se remontan mucho en el tiempo y los progresos que dicen haber realizado no se ven por ningún sitio.
Respecto a Campos Meta pasa un poco lo mismo. A pesar de que se anunció a bombo y platillo que el chasis había pasado el crash-test, no se sabe mucho más. O al menos eso claman desde las islas. Aquí sabemos que trasladaron la sede a Murcia y que, algo que les ha hecho mucho daño, sopesaron o están sopesando fichar a Nelsinho Piquet aparte de haber cerrado a Bruno Senna.
Personalmente creo que USF1 es un zombie y que caerá más pronto que tarde. Sobre Campos Meta no tengo esa impresión pero tampoco es que vea que goza de una salud mínimamente buena. La historia de Campos, los proyectos de F1 (Bravo) y WTCC fallidos, no ayudan. Y no hay que olvidar que sus socios ya quisieron cerrar el chiringuito cuando se dieron cuenta de que lo del presupuesto de 40 millones era una bacalada infame. Si continúan aun es porque ya habían gastado/invertido 8 millones de euros. Si es con eso con lo que, entre otras cosas, se ha pagado a Dallara y por eso es la marca hasta hace pocos días más avanzada de las nuevas, no lo sé. Pero quiero tener confianza en que el proyecto va a salir adelante. Claro que cosas tan simples e importantes como tener un Departamento de Comunicación que sea eficiente, no se haya logrado no niego que me pone los pelos de punta.
Pero por otro lado han fichado a Toni Cuquerella desde BMW y mis informaciones son de que todo sigue adelante. El Sr. Carabante sigue apareciendo en los medios y nada parece delatar problemas de la índole que nos indican desde las islas.

¿DONDE SALEN 24?
Bernie Ecclestone considera que tanto USF1 como Campos Meta van a desaparecer y que habrá 24 coches en la parrilla. Si el ‘yayo’ lo dice por algo será, lo que no deja de ser preocupante. Por tanto nos faltan dos coches, o un equipo.
Ya hemos comentado que el Acuerdo de la Concordia sólo permite 26 coches, por razones de seguridad, y que sólo la unanimidad entre todos los equipos permitiría que se abriera una plaza más. Algo que las escuadras advenedizas no parecen muy dispuestas a permitir.
Ese equipo sería Stefan GP. Stefan GP anda haciendo ruido desde el verano y fue relacionado con la compra de Toyota F1, plaza incluída.
Su responsable es Zoran Stefanovic. Zoran es Presidente de una compañía aeroespacial de componentes e insiste, tanto a quien quiere escucharle como a quien no, que puede estar en Bahrein si, como muy tarde a mediados de enero, le confirman la plaza en la parrilla.
Ítem más. Quizá para ahuyentar la imagen de nuevo rico, tiburón o aprovechado, insiste en que tiene un plan B de cara a 2011. Y que estará en la F1 de una manera o de otra.
Fue en febrero cuando se supo por primera vez de ellos y en mayo comenzaron a sonar como un proyecto más o menos serio. Se inscribieron en la subasta de la FIA y al no obtener plaza llegaron a denunciar ante la Comisión Europea a la F1 por practicas monopolistas.
Sus fuentes de ingreso no han sido declaradas y pretenden tener la base en Belgrado. Zoran dice que tiene a los pilotos fichados y un contrato para tener motores. Por tanto si no puede estar en la parrilla en 2010 sí dice que tendrá un coche haciendo test durante el próximo año.
No es raro que un equipo de un país de la ex-Yugoslavia, conocidos por sus tejemanejes a nivel internacional, se alíe con un pájaro de cuidado como es Mike Coughlan. Uno de los responsables de el escándalo de espionaje entre McLaren y Ferrari. Debe ser aquello de que Dios los cría y ellos se juntan.
Hay más. Las maneras de los hijos de los balcanes llegaron en forma de amenaza a la F1. La denuncia la llevaba de la mano el terror de Microsoft, Neelie Kroes. Ésta abogada fue la que consiguió que multaran al gigante informático con más de 400 millones de euros.
En la F1 se pusieron muy nerviosos ante esa denuncia y Ecclestone movió ficha. Hablo con Zoran Stefanovic y éste quitó la denuncia. Lo último es lo dicho por Ecclestone. “Creo que la gente que esperábamos que fueran a salir adelante lo harán y los que pensábamos que no, no lo harán. Habrá 24 coches en la parrilla”.
La maneras de los Balcanes y las maneras, que aun quedan, en la F1. Generando nuevas turbulencias.