CAMBIOS
Afortunádamente se han tomado decisiones que nos retrotraen en el tiempo y nos devolverán, organizadores mediante, imágenes pérdidas de lo que fueron los rallyes siempre:

1.- La vuelta de los tramos nocturnos, prohibidos en 1996. ¿Alguien duda que es un guiño al Monte?
Así  se permite a las pruebas expandirse a voluntad. Tener una etapa nocturna más o menos corta. Dará variedad a las pruebas.

2.- Se permitirán etapas con tramos mixtos siempre y cuando se use el mismo tipo de neumático. En una palabra se podrán meter varios tramos de asfalto en una etapa de tierra siempre y cuando se corra con las gomas de tierra.

3.- Se amplía el rango de distancia total de kilómetros cronometrados. De 300 a 500 kilómetros. Esto dará mucho más juego a los organizadores y permitirá tener etapas más largas.

4.- Se permite que los rallyes duren entre 2 y 4 días siempre que acaben en sábado o domingo. Una medida que ayudará a recuperar el carácter de algunas pruebas.

5.- Obligación de tener un podio oficial al final de cada jornada. Esto viene a colación por la abolición del super rallye. Aunque ahora hablaremos de ello, lo del podio diario es porque cada día puntuará, obviamente menos.

6.- Abolición del super-rallye. Más que abolición hay que hablar de modificación. Hasta ahora cuando un piloto abandonaba, e le permitía reengancharse con 5 minutos por tramo no disputado y 5 más en el primer tramo pérdido. Ahora se podrán reenganchar pero sólo lucharán por la etapa del día, nunca por la general final. Es una buena idea porque mantiene a los coches en la prueba pero evita situaciones embarazosas. No se ha decidido como todavía pero es posible que sólo puntúe el mejor de cada jornada.

7.- Posibilidad de usar las asistencias remotas tanto como quiera el organizador. La única condición es que el reconocimiento se haga en dos días.

Estos 7 puntos ya están decididos, alguno hay que limarlo un poco todavía, y entran en vigor el año que viene.

Volveremos a disfrutar de la magia de los tramos nocturnos.

Aparte se están discutiendo otros:

1.- Usar el shakedown para decidir el orden de salida del rallye. No termino de verle la gracia. Porque en tierra lo que no quiere nadie es abrir pista.

2º.- Permitir la inscripción de coches que usen modficaciones regionales mientras éstas no supongan una ventaja y el coche base esté homologado por la FIA. Esto permitiría que los locales pudieran correr el rallye del mundial y que éste puntuara para el campeonato nacional sin problemas.

Así mismo se aprobó el calendario para 2010 que constará de 13 pruebas.

14-feb Suecia
7-mar México
4-abr Jordania
18-abr Turquía
9-may Nueva Zelanda
30-may Portugal
11-jul Bulgaria
1-ago Finlandia
22-ago Alemania
12-sep Japón
3-oct España
24.oct Córcega
14-nov Gran Bretaña

Aquí no se ha lucido porque podían haber aprovechado el viaje para hacer Nueva Zelanda y Japón.

En otro orden de cosas, es muy posible que Petter Solberg salga con un 307 a Finlandia. Su Xsara no da para más y la falta de punta le matará en los rápidos tramos fineses. Igualmente Raikkonen saldrá al volante de un Fiat Grande Punto.
También estará en la salida una de las sorpresas del año pasado, Matti Rantanen, que finalizó 7º el año pasado.
Una duda que había sobre los CItroen y unas letras chinas en sus parabrisas. Es por el lanzamiento de un Citroen en China.
Y por último Malcolm Wilson le ha dado otro voto de confianza a Latvala. “Hemos invertido mucho en él”. ¿Realmente habla de dinero?