Hace dos días se supo que la FIA y Briatore, más Symonds, habían llegado a un acuerdo que seguro que ha dejado contentos a ambas partes, pero que nos ha dejado al resto un poco descolocados.

Tengo la sensación de que hay una voluntad, más o menos consciente, de que el tema pase por debajo del radar para cerrar página cuanto antes.

Uno no niega que esperaba más bombo y platillo al acuerdo logrado por ambas partes. Buscando la noticia como tal me he encontrando con que casi me tengo que poner el casco de minero. Siendo de hace dos días me ha costado encontrarla.

La FIA y Briatore, más Symonds, han acordado poner fin a las disputas. La FIA no va a apelar la decisión del Tribunal de Gran Instancia de Paris que rehabilitó a ambos empleados de Renault y éstos aceptan no verse involucrados en nada organizado por la FIA hasta 2013.

Esto deja claro que el proceso abierto por Mosley fue absolutamente arbitrario y sólo buscaba la cabeza de Briatore sin pararse en más. Las dictaduras tienen esa forma de trabajar. Todo vale. Y Mosley en sus últimos estertores acrecentó el terror como cualquier dictador bananero.

La FIA y Todt no tenían nada en qué agarrarse. Las pruebas aportadas no desmotraban nada. Al final todo era la palabra de unos contra otros. Todo muy enfangado.

JEAN TODT

Todt es tipo pragmático, eficiente y cuando ha tomado la decisión del arreglo es porque ha visto claro que lo único que podía conseguir es volver a ensuciar el nombre de la FIA. Así, cierra una página lamentable del organismo y, sigue adelante. Además pondrá en marcha una comisión para que acote este tema y lo legisle.

FLAVIO BRIATORE

Flavio ha estado jugando a despistar al personal. De declarar, no hace mucho que no volvería a la F1, ha pasado al quizá. Y la sentencia le pone otra vez en liza.

Siempre ha negado su participación en cualquier supuesto complot. La investigación no ha sido capaz de ‘cogerle de las pelotas’, ni mucho menos. Que haya aceptado pedir disculpas como cargo de responsabilidad en Renault pero no a título personal, tampoco termina de explicar en exceso todo el embrollo. Lógicamente para él no hay embrollo. No sabe ni tuvo nada que ver.

Lógicamente todas las partes han tenido que ceder. La FIA para no verse en una situación muy comprometida. Briatore y Symonds para verse rehabilitados de facto por el máximo organismo. ¡Claro que piden disculpas! y si la FIA hubiera apretado un poco más, no tenía muchos medios ni razones para hacerlo, el tema no se habría solucionado.

No hay que leer más allá, creo. Que Briatore confirme que acepta su responsabilidad no quiere decir, ni que estuviera enterado, ni que fuera el instigador. De hecho acepta la responsabilidad pero no la culpa.

El caso es que tema cerrado con lo que nos quedamos con un par de narices. La defensa de Briatore sin una prueba más que esgrimir. Los que le quieren ahorcado siguen sin argumentos. Es posible que dentro de unos años se sepa todo. Mientras haremos caso a la FIA. Echaremos tierra al arreglo y a otra cosa mariposa.

Hoy ha tocado comer con el Presidente de la FIA, Jean Todt. No estaba previsto, de hecho contaba con repasar unas notas sobre Mercedes – de cara al artículo de historia que verá la luz en el número previo de temporada de Grand Prix (23 de febrero a la venta)- y preparar la previa del Rallye de Suecia. De hecho el blog va a tener mucho movimiento desde ya en los próximos días.

Perfil bajo que aparte de haber producido un trabajo intenso, que es lo que históricamente ha llevado al éxito a Todt sobre todo al comienzo de sus proyectos, qu empieza a mostrar sus brotes.

Seguro que habrá quien quiera ver cosas raras por el medio donde ha dado su primera entrevista en profundidad. Pero mirándolo con perspectiva no es tan extraño. Una entrevista en un medio francés, L’Equipe y poco más, habría sido tachado como una postura chauvinista. Como buen francés mantendrá su distancia todo lo que pueda con los ingleses (además que elegir allí un medio es complicado- debería ser Autosport-. En España no habría tenido la repercusión necesaria y en Alemania la credibilidad es un poco precaria. Así que elegir La Gazzetta italiana era una buena opción. No en vano Todt vivió muchos años allí y es un medio influyente.

Jean Todt sólo quiere cumplir un mandato. También quería haber desaparecido en una isla del Pacífico y ahí está. Es una pretensión muy loable pero parece lógico que debería cumplir dos mandatos para limpiar a fondo la FIA. Una cosa es lo que quiera y otra lo que le pidan.”Cada uno tiene su estilo: 16 años al mando son demasiados, es una locura. Voy a estar un mandato porque de otra manera no tendré tiempo de hacer otras cosas nunca más”.

Sobre uno de los temas más candentes del momento no se anduvo con rodeos. Los nuevos equipos. “En la última versión del Acuerdo de la Concordia está estipulado que un equipo puede ausentarse hasta tres carreras. Pero si un equipo no puede continuar no se le da la opción a entrar a otro equipo. Es potestad de la FIA decidir quien tiene los requisitos necesarios”.
Esto descarta en principio las opciones de Stefan GP de salir en Bahrein. A pesar de haber enviado ya parte de equipamientos al pequeño país del Golfo. Y a pesar de tener el apoyo de Ecclestone. Pero Bernie no es quien decide, o eso nos quieren hacer ver.

“Tendremos 13 equipos. Tres nuevos, Sauber que vuelve a sus orígenes, Virgin y Lotus. Renault con otros propietarios. Va a ser una temporada interesante. Me ha sorprendido la fiabilidad que han mostrado todos los equipos. Antes rompían suspensiones, cajas de cambio, ahora no”.

No evitó Todt pasar por el ‘crashgate’ y volvió a incidir en algo que ya planteó tras la vista de Paris. “Voy a proponer la idea de que los Jefes de Equipo y Managers tengan una licencia”. A sus 64 años y de vuelta de todo, quiere tener las cosas lo más controladas posibles, como ha hecho siempre, y a todo ese personal de la F1 quiere meterlo en el corral para evitar revolcones como el sufrido ante los jueces. Lo mejor para él es que todo el problema ha recaído en su antecesor. Verdadero instigador de una sanción sin base jurídica.

MEDIO AMBIENTE
Un aspecto que Mosley intentó potenciar, con buenas ideas pero malas puestas en escena, fue que la imagen de la F1 pasase a ser más ‘verde’. El KERS fue la estrella del proyecto aunque fugaz. Fugaz por la lamentable implantación que se hizo del dispositivo y que dio con millones de euros gastados para bien poco. Pero Todt no se queda ahí. “El futuro es la nueva tecnología. No es aceptable como nos rendimos con el KERS. ¿Que los equipos se quejan de que gastan mucho? que encuentren soluciones para ahorrar. Son muy receptivo cuando hablamos sobre los tiempos por vuelta pero lo son mucho menos cuando hablamos del medio ambiente. Hay que recortar gastos, mejorar el espectáculo y atraer a nuevos patrocinadores. La F1 debe entender que el mundo ha cambiado. ¿Cómo se puede explicar que un F1 consume 80 litros a los 100 kilómetros? A los aficionados no les importa si un equipo se gasta 50 ó 5 millones de euros”.

Como medidas para controlar el gasto quiere proponer una clarificación de las reglas, muy necesario, en vez de imponer topes presupuestarios. Todt quiere que sólo haya una mejora aerodinámica por temporada. La FOTA propuso algo similar pero elevado a tres mejoras.

PERSONAJES
No eludió el francés hablar de nombres importantes en la F1. “¿Shumi un hijo, un hermano? No, un amigo. Porque la familia no se elige, los amigos sí”. “Mosley es un amigo que ha hecho un trabajo por la seguridad enorme”. “En el Consejo Mundial en el que se sancionó a Briatore sólo hubo un voto en contra de imponer dicha sanción. Hubo hechos tan claros de su culpabilidad que incluso alguien se disculpó por lo ocurrido en Singapur”. Todt se refiere al voto en contra de Ecclestone y a las disculpas que presentó Pat Symonds.

Jean Todt de momento mantiene una postura tranquila. No ha tenido todavía necesidad de mostrar, al menos públicamente, su imagen dura y despiadada. Pero en breve hay que ponerse a trabajar en las reglas para 2013 que deben estar redactadas esta temporada. No me cabe duda de que si empiezan los mamoneos entre los equipos va a dar un golpe en la mesa y se va a poner a gobernar. Algo que nos iría muy bien por estos lares, por cierto.

La Corte francesa ha declarado irregular la sanción impuesta a Briatore y Symonds tras la investigación y la farsa en que se convirtió el Consejo Mundial en el que fueron sancionados.
La información la podéis encontrar en la web de Grand Prix Actual.

No podía ser de otra manera. Lo de menos es que la FIA no tuviera ni tenga ciertas potestades. Es que la sanción a Flavio Briatore era peor que la mayoría de las aplicadas a los criminales nazis, por ejemplo. Por tanto era justo que esa sanción fuera levantada. Aunque eso no termina con los problemas. Que son muchos.

El primero es la culpabilidad de Briatore en el ‘crashgate’. Estamos en una sociedad en la que aunque se pille al violador con la minga húmeda, al asesino con la pistola humeante o el cuchillo chorreante de sangre, son presuntos lo que sea.
Sin embargo en el caso de Briatore, porque así lo valemos, muchos le han colocado el cartel de culpable. Él siempre lo ha negado, lo que debería darle ese beneficio de la duda que sí se les otorga a los criminales. Curioso.
Es comprensible que Flavio caiga mal. Que parte de sus negocios sean turbios. Que se le tenga envidia. Pero si declara que no tuvo nada que ver, habrá que demostrar lo contrario. Algo que en cualquier caso deberá demostrarse. De momento muchos ya le condenaron y lapidaron.

El segundo, al hilo del anterior, es que no será bienvenido en el paddock. De eso no me cabe duda. De hecho está por ver que Flavio vaya a volver. La mayoría ha dejado claro su posición al respecto y no quieren ese ‘modelo’ de negocio en la F1. Pero de nuevo volvemos a problema número 1. Nadie ha demostrado aun su culpabilidad. Es la palabra de un delincuente o criminal confeso como Nelsinho contra él. Y lo dicho por un supuesto Sr. X.

El tercero es, ¿qué pasará con Mosley? Mosley es el principal responsable de la imposición de una sanción irregular, desproporcionada y cláramente vengativa. ¿Se va a ir de rositas?
Si la ausencia de Briatore del paddock puede ser buena para la F1, una querella contra el desgraciado que ha llevado al automovilismo a cotas de ruindad y mala baba desconocidas hasta ahora sería obligada. Mosley debe pagar por su gestión bananera. Y no, no nos vale con que le hayan echado. Es necesario verle juzgado y, si procede, condenado.

La cuarta y última es el ejercicio de transparencia que debe hacer la FIA. Debe explicar por qué se da inmunidad a Nelsinho. Por qué se le ofrece a Symonds. Quien es Mr. X, dicen que Alan Permane, y poner sobre la mesa toda la investigación. Si realmente quieren ir a por Briatore es la mejor manera. Si no cada día estará más claro que fue una acción ruin.

¿Flavio es capaz de tramar lo de Singapur? Sí, pero si él lo niega no hay más que hablar mientras no se demuestre lo contrario. Es así. No vale argumentar que abandonaron Renault. Fue una maniobra para proteger a la marca francesa que así podía argumentar que qué podían hacer ellos.
De momento se ha impuesto la razón. Y eso, con los tiempos que corren, no está nada mal.

¡Que les den!

Eso es lo que ha hecho Renault con Flavio Briatore y Pat Symonds. Renault no quiere líos, o mejor quiere minimizarlos, y se quita de en medio a las dos personas involucradas por la investigación en el lío de Singapur con la esperanza de que la sanción sea benévola.
Renault ha admitido violar el tristemente famoso artículo 151c al conspirar para que la provocación de un accidente les beneficiara.
Flavio y Pat no han admitido las acusaciones y por eso se han ido, les han echado o se han ido un minuto antes de que fueran a echarles.

ASUNCIÓN
Supongo que en Renault han analizado lo que supone la asunción de la culpa. Porque, si bien les puede ayudar a que la sanción que les imponga la FIA sea del tipo McLaren -sanción de un año suspendida-, hay que sopesar el resto de consecuencias. Reclamaciones sobre los premios de Singapur por parte de los otros equipos e incluso sobre su posición final en el campeonato. Reclamaciones de las casas de apuestas y de los apostantes. De hecho se estudia en la sede del equipo francés no viajar a Singapur para evitar embarazosos interrogatorios de la policía local al respecto del incidente. Incluso podría ser un mal menor recibir una sanción que les impidiera terminar la temporada y listo.

PAT Y FLAVIO
Como decía, la estrategia de Renault se basa en descargar la culpa en dos empleados alegando que era ignorante de la situación. Los precedentes nos llevan a varios escenarios.
Sobre descargar la culpa en los empleados puede funcionar o no. A Toyota en 1995, Rallye de España y el escándalo de las trampas en los turbos, no le valió agarrarse a ese argumento y recibió un año de sanción.
McLaren por el tema del espionaje recibió una multa de 100 millones de dólares. Había que pagar a las pobres fulanas, y fulanos, de Max y el Consejo.
La última. Las mentiras de Hamilton tras Australia acabaron con una sanción de un año para McLaren dejada en suspenso en caso de reincidir.
Obviamente a parte de lo que pase con Renault, habrá sanciones para Symonds y Briatore para evitar que puedan volver a la F1 en el tiempo que estipule el Consejo Mundial.
La marcha de Briatore me consta que está siendo celebrada en algunos cuarteles generales con efusividad extrema. Flavio había conseguido el respeto desde el miedo.
Esta marcha, y la sanción que reciba Flavio, tiene ramificaciones en el mercado de pilotos porque Flavio es mánager de varios de ellos. No es descabellado pensar que los pilotos no quieran saber nada de él y los contratos se vayan rompiendo. Sobre todo porque su posición para negociar ahora no es que sea débil. Es que no tiene dicha posición.

WILLIAMS
Sin duda uno de los equipos más félices es Williams. No sería de extrañar que Frank Williams estuviera haciendo caballitos con la silla de ruedas. Williams quiere a Kubica. Briatore es su manager. Briatore también le quería para Renault. Williams ha roto con Toyota y quería motores Renault. Flavio, en su más puro estilo, les había dicho que si llegaban a un acuerdo con Kubica, no había motores Renault. Williams puede tener ahora a ambos.

FÚTBOL
El otro gran problema para Briatore aparece en el fútbol. Me comentaban esta tarde que hay una ley en Gran Bretaña, Fit and proper persons, que se aplica a los dueños de los equipos. Comprueba la ‘integridad’ de los dueños de los clubes. Si Briatore fuera castigado podría tener problemas con su parte mayoritaria del Queens Park Rangers.
Así que la situación es muy complicada para él a todos los niveles.
Renault ha dejado sin defensa a Symonds y Briatore. Hay muchas opciones. Que Symonds fuera culpable, su negativa a contestar preguntas es para evitar mentir probablemente, y Briatore no. Que lo fueran ambos. Pero ahora el movimiento de Renault les despoja de su armadura, salvo que acudan a los tribunales.
Resumiendo. Renault se rinde. Sigue habiendo, con lo que se conoce, sólo indicios que no pruebas. El Consejo está absolutamente maleado por Mosley con lo que la posibilidad de que se imparta justicia es complicada. Renault puede no ir a Singapur, como mínimo, para evitarse problemas con la justicia y Williams es de los equipos más favorecidos. Curiosamente el más cercano a la FIA y uno de los esquiroles que se plegó a ésta en la guerra FIA-FOTA.
Renault busca piedad y Mosley tiene lo que quiere. Esa es la mejor noticia para la marca del rombo. Porque lo que le paso a Dennis es una minucia con la repercusión que parece va a tener esto para Briatore.
Que les den, ha dicho Renault. Pero cuidado con Briatore. Es posible que como cualquier capo se lo hayan quitado de en medio. Pero mejor que lo maten bien muerto porque la venganza puede ser demoledora.

P.D. Sobre Alonso, como podéis ver en las conclusiones de la investigación en Grand Prix Actual, no hay la menor sospecha. Incluso las conversaciones de radio eximen a su ingeniero. Eso sí, ya no es sólo Ferrari quien hace trampas. Habría que preguntarse, ¿quién no las hace?

RECTIFICACIÓN: Acabo de saber que el mánager de Kubica es Daniel Morelli. Briatore lo fue hace bastante tiempo. Sí es cierto, no obstante, que Briatore le quería para Renault y que Kubica no ve con buenos ojos ir a Williams, siempre ha pagado mal. Rectificado queda.

FIDELIDAD
Ahí está la parte débil de la maniobra rastrera, digna de bananeros populistas como los que vienen aquí a tocarnos los cojones y a decirnos lo que tenemos que hacer, de la FIA. Porque si Symonds no acepta la inmunidad, la FIA se queda en una situación difícil. Las pruebas arrojan indicios. Pero al final es la palabra de uno contra otro y con eso poco podrían hacer. Si acaso tomar una decisión equivocada y que el tema saltara a los tribunales ordinarios con riesgo de que la FIA sea la que tenga que indemnizar a Renault con un pastizal indecente por mala fe o prevaricación. Por ser unos indeseables en resumen.

PRESIDENCIA
De todas maneras algo pasa en la FIA y en sus pasillos. Si bien se está boicoteando a Vatanen. Cada vez que el finlandés da una rueda de prensa o presenta parte de su programa, la FIA se acelera y saca noticias que eclipsan todo. No parecen tener todas consigo. La oferta a Jackie Stewart para que asumiera la presidencia no tiene ni pies ni cabeza a estas alturas del partido.
Aunque las noticias que llegan desde Oviedo en el Rallye Príncipe de Asturias, gracias Tamara, es que Todt va a salir reelegido elegido, parece que el francés no está convencido.
Él es embajador de la FIA, junto a su esposa Michelle Yeown. Y no parece que le haga mucha gracia perder ese estatus, máxime cuando él ya declaró hace tiempo que quería una vida tranquila. Pero lo que le estaría haciendo dudar son los apoyos que tiene.
Con ellos va a ganar, seguro. Pero no tiene los apoyos de calidad, los de peso. Unido a su imagen de pendenciero, Todt habría flaqueado lo que ha obligado a buscarle un sustituto.
Así que no hay que esperar una sorpresa en las elecciones, sería un vuelco histórico e inaudito, pero si Jean Todt se retirara en el último minuto, le haría un incalculable favor al deporte que tanto ha amado en todas sus versiones. Sería un regalito para Mosley con puro curare. Lo único que se merece. Y lo único que nos libraría de espectáculos como los de los últimos tiempos. Que han hecho que hubiera que hablar más de la puta política que todo lo corrompe que de deporte o espectáculo.

¿Seguirá Flavio Briatore el mismo camino que Ron Dennis?

Renault volvió a dar muestras de su falta total de vista, consecuencia y, se puede llamar así, confianza. O exceso de la misma. Me explico. Cuando salió el tardío Safety a raíz del accidente de Nakajima todos los coches se precipitaron a boxes.
En Renault no obligaron a Piquet a rodar otra vuelta detrás del coche de seguridad, o no le llamaron antes como Brawn a Barrichello (aunque esto tiene mucha mmiga) y sacrificarle para mejorar la posición de Alonso. Cierto que Fernando estaba 8º y Piquet 5º. Pero no se sostiene de ninguna manera la decisión.
La falta de vista es algo habitual en Pat Symonds, que en estas circunstancias suele errar más que acertar. Vaya por delante que es una decisión difícil que hay que tomar muy rápidamente. Pero en el caso de Renault es mayoritariamente la peor opción la que se termina eligiendo. Bien, podríamos achacar esto a la suerte, mala en este caso. En el fondo echamos la quiniela todas las semanas y para una vez que se aciertan 14 los tiene media España.
Pero lo que ha demostrado Renault es ser muy poco consecuente. Cláramente el año pasado Nelson Piquet fue una rémora más que una ayuda. El desarrollo del coche cayó casi exclusivamente en Alonso. Lógicamente Nelsinho era un recién llegado y no tenía experiencia. Pero siempre podía haber aportado algo. No fue así.
Con buen criterio se escuchó a Fernando y se ganaron dos carreras siendo practicamente el mejor equipo de la segunda parte del campeonato. De cara a 2009 se volvió a confiar ciégamente en el asturiano. Viendo el rendimiento de Nelsinho en los test, el equipo decidió darle a Alonso más días para mejorar el coche y dejarle fino, mono y elegante a la par que distinguido. Piquet sólo se subió  para aclimatarse al monoplaza. La información que recibían los ingenieros del brasileño no les valía de gran cosa. Incluso llegó a quejarse de que rodaba poco.
Por tanto, ¿por qué no se dio prioridad a Fernando sobre Piquet en la parada? Después de confiar en Fernando, no puede ser de otra manera, en el momento clave le dejan tirado.
Pat Symonds es muy cuadriculado y seguramente que no pensó en eso. Pero no es de recibo.
Porque está claro que no han perdido la confianza en Fernando, supongo. Lo malo es que la hubieran recuperado de golpe y porrazo en Piquet. Que acabó de manera habitual en él, abandonó por accidente 8 carreras el año pasado, y devolviendo la confianza de esa manera tan suya.
De no ser porque tuvo que esperar a Piquet, Alonso, habría acabado por delante de Hamilton. Que sí, hizo una buena carrera para sus estándares pero no mejor que la de Trulli o la de Glock. Y si hubiera acabado por delante de Hamilton. ¡Anda!. Qué cosas. Estaría en el podio. Y no sólo eso. Si, por desgracia, excluyeran a los Brawn de la carrera… sería primero.
En fin. Renault, y más concretamente Pat Symonds.

P.D. Gracias a Carlos Miquel por dos datos elocuentes. Una abrazo compi.