TETRA
Sebastian Vettel se proclamó, como era más que previsible, campeón del mundo por cuarta vez, y además consecutivamente, en Budd. Poco más queda que quitarse el sombrero ante la precocidad y dominio de este casi todavía chaval.
Sobre su carrera, ¡qué decir! Dos vueltas, casi tres segundos de ventaja y a parar en boxes. Una seguridad insultante en las posibilidades de su monoplaza, y la suya, y a rodar con pista libre volando bajo. Dejando ver, aunque quizá pasando un poco desapercibido al rodar detrás, la superioridad de su RB9. Una carrera sin ningún fallo y ganando más que sobrado. Una exhibición en toda regla.
Exhibición que además no tuvo quién la incomodara. La rotura del alternador, parece que fue cambio pero bueno, de Webber le dejó el camino expedito. Y sus rivales o no estuvieron o no tuvieron opción de estar.

PIRELLI
Sí, hay que volver a hablar de la desverguenza de Pirelli. De su manipulación de la competición. De los juegos de gomas distintos entre sí. De la recomendación a los equipos para no usar caídas muy críticas o imponiendo inflados. Evitando así que cada escuadra pueda sacar el jugo de la mejor manera posible. O incluso, en el colmo de la desverguenza, la chapuza y el desahogo, recomendar no pasar de un número de vueltas. Y todo en aras de la prostituida seguridad. Seguridad usada para una barra libre de golferías con las que, ojo, todos han tragado.

FERRARI
Viniendo de hablar de Pirelli y tener que hablar de Ferrari lleva casi a la combustión espontanea. Lo de la táctica usada puede que funcionara. Pero no sé si compensaba el riesgo de salir tan atrás. Visto lo visto no. El problema es que parece que lo que dice De la Rosa va a misa. Y no hay que recordar lo que hacía en Sauber y que le terminó costando el puesto.
Sí, si no se hubiera tocado con Webber habría estado con él optando al podio. Y se podría haber mantenido a Mercedes a raya.
Luego está ese bulto sospechoso que es Domenicali. Ese que es el primero que llega a Maranello y enciende las luces y es el último que se marcha y las apaga. Un caro bedel o portero que no aporta nada y encima no vale ni para bombero. Porque no sabe distinguir entre una manguera de agua y una de gasolina. La inutilidad y el patetismo en un solo cuerpo.
Y mientras Alonso ve como sus mejores años de carrera y pilotaje se le escapan entre los dedos porque en su equipo no han sido capaces de ver el monoplaza necesario para esta reglamentación. Es un todo, no piezas a ensamblar. En eso Newey es imbatible y lo ha vuelto a demostrar. Y la influencia de Red Bull también.

Y mientras Vettel sube un escalón en el Olimpo para hacer compañía a Prost e igualar a Fangio y Schumacher en títulos conseguidos consecutivamente.
Sin duda la imagen de la jornada, aparte de los donuts que los otros desahogados y sinverguenzas de los comisarios tuvieron a bien sancionar con un pastizal(hay que pagar vicios), fue cuando el alemán se bajó del coche.
Vettel se fue a la parte delantera de su monoplaza y le hizo reverencias. Una imagen preciosa, justa y emotiva. Como rezaban una pancarta en el Mundial de Estados Unidos cuando Brasil ganó su cuarto entorchado: ‘Senna, o tetra e nosso’ No sé en quién pensó Vettel. Da igual. Esa reverencia es antológica. Eso sí, no habría estado de más un beso a esas gomas Pirelli que tanto le han ayudado a conseguirlo. El tetra.

DECISIÓN

Paseo para los Citroen oficiales que, gracias a una gran decisión con las gomas, tienen el rallye y casi el campeonato de constructores en el bolsillo. Repaso táctico a Ford y gran jornada para Mini.

La temperatura era alta para montar gomas blandas antes del primer bucle. Pero la amenaza de lluvia, aunque en forma de chaparrones breves, era clara y diáfana. Elegir gomas para tres tramos, cuando el líquido elemento podía llegar en el segundo tramo, era harto difícil.
En los test, Loeb y Ogier ya lo habían probado y se habían sentido cómodos con las reacciones del coche. El precedente más reciente que yo recuerdo, es de Bouffier en el Monte de este año.
Así ambos Citroen partían con gomas blandas para antes del primer tramo montar las dos duras que llevaban de repuesto en el lado izquierdo. Sus rivales salieron con duras. Cuando llegaba el momento de tomar la salida en el segundo tramo, con la lluvia cayendo, volvían a montar las blandas en ese lado y ganaban una ventaja decisiva para ya luchar entre ellos por el rallye.
La decisión derrota a Ford sin paliativos. A pesar de que Latvala, aprovechando esa circunstancia en los Citroen, ganaba el primer tramo, en el segundo los coches oficiales de los chevrones endosaban, al menos, medio minuto al resto.
A partir de ahí nervios en Ford. Pinchazos de Latvala, toques de Hirvonen y Sordo que pescaba en río revuelto aupándose a la cuarta plaza. Y lo que es mejor, contando con la suciedad que se encontró, con un gran ritmo que debe refrendar mañana. No debería de correr peligro la cuarta plaza e incluso, si no sufre problemas, intentar el asalto al podio.

PROBLEMAS
Los Mini de momento se han librado de un duro rival, Petter Solberg, al salirse éste y perder bastante tiempo. Pero no hay que descartar un etapón del noruego,marca de la casa, y que nos dé un susto. Ostberg cometió un error en el tercer tramo que le costó casi 8 minutos mientras Wilson completó otra deplorable actuación. Todo esto aupa a Raikkonen, más por deméritos ajenos que por méritos propios, hasta la octava plaza. A pesar de un susto en el penúltimo tramo.

SEGUNDA ETAPA
Mañana los tramos en la zona militar de Baumholder cambian el panorama y el tipo de tramo. Los Citroen oficiales, con Loeb a la cabeza, están separados por poco menos de 7,4 segundos. El siguiente viene a más de 1.18.
Hirvonen, que es el tercer clasificado, tiene a Sordo a casi 22 segundos. Meeke sigue a su compañero a más de 17 y tiene encima a P. Solberg a 2.2 segundos.
Ahí se rompe el rallye para la lucha por la 7ª plaza entre H.Solberg y Raikkonen separados por 3.4 segundos. Kuipers y Araujo completan los 10 primeros.

Serán 8 tramos para algo más de 150 kilómetros contra el crono. Etapa larga con el Arena Panzerplatte como estrella para cerrar cada uno de los dos bucles con sus 34 y pico kilómetros. Si mañana no hay amenaza de lluvia, que parece que no, no debería haber opción a arriesgar en las montas. Duros para todos.
Lejos están aquellos tiempos en los que cada piloto tallaba la goma a su antojo.

Sábado 20 agosto
SS7 Hermeskeil/Gusenburg 1 – 11,37 km – 08.18
SS8 Bosenberg 1 – 14,29 km – 09.31
SS9 Birkenfelder Land 1 – 15,23 km – 10.29
SS10 Arena Panzerplatte 1 – 34,18 km – 11.02

SS11 Hermeskeil/Gusenburg 2 – 11,37 km – 15.18
SS12 Bosenberg 2 – 14,29 km – 16.31
SS13 Birkenfelder Land 2 – 15,23 km – 17.29
SS14 Arena Panzerplatte 2 – 34,18 km – 18.02

Portugal 1995. Arganil. Último día. Llueve, la lama portuguesa, increiblemente resbaladiza, amenaza a los pilotos. Sainz necesita algo para batir al superior Toyota de Kankkunen. El madrileño pide que le tallen surcos extras en los bordes de sus Pirelli. Eso y sus manos le permiten remontar y superar a Kankkunen en la que es una de sus mejores victorias en el Mundial. ¡Qué tiempos! Cuando tenías varios compuestos a elegir y podías trabajar con ellos.
Mañana o blandas o duras y no las toques. ¿Evolución?