La temporada F1 está en marcha tras la disputa de los 8 días de test en Montmeló. Con matices todo apunta a que el patrón de 2015 se repetirá. La emoción vendrá desde el tercer escalón de la categoría.

Ese patrón marca dominio de Mercedes. Ferrari en tierra de nadie. Lucha cerrada por detrás entre varios equipos(Williams, Toro Rosso, Force india y Red Bull) por las migajas que dejen los cuatro pilotos de arriba. Un grupo de ‘quiero ser’ con McLaren, Renault y puede que Sauber, que se pueden mezclar dado el circuito y las circunstancias con los de arriba. Y las cenicientas con Haas y Manor.

FERRARI

Hay expertos que sí que meten a Ferrari en la lucha con Mercedes al colocarlos muy cerca del ogro alemán. Si bien es innegable la mejora de los de Maranello, no es menos cierto que el resto también ha mejorado. Las sensaciones no han sido malas, al fin y al cabo es el segundo equipo de la parrilla, pero hay detalles que a mi no me invitan a ser tan optimista.

Uno ha sido la fiabilidad. La verdad es que para eso son los test invernales y que probablemente habrán solucionado los problemas encontrados. Otro es el comportamiento del coche, sobre todo en curva lenta. Donde el Mercedes, su gran rival, consigue una docilidad maravillosa en curva, el Ferrari es más brusco. Obligando a mínimas correcciones en el vértice de la curva. Puede ser algo fácilmente corregido con reglajes. Pero el hecho de observar ese comportamiento con cierta asiduidad, hace que parezca algo congénito. Puede ser un problema que se genera en la frenada también.

Pero por encima de todo esto está Mercedes. Si la mejora de Ferrari parece importante, no sabemos realmente si los alemanes han mejorado mucho, poco o mediopensionista. Principalmente porque se han dedicado a lo suyo. Que es dar millones de vueltas buscando límites de vida de piezas y no sabemos, a ciencia cierta -como con ninguno del resto de equipos- si han buscado en algún momento ver realmente como están en bruto. Sus tiempos de la primera semana con la pista verde son bestiales.

Esto es algo que se ve con los tiempos por vuelta. La manera de intentar dilucidarlo es en las tandas cortas de 4-5 vueltas, a veces 8, que se dan seguidas. Esas tres o cuatro tandas arrojan tiempos poco significativos normalmente, pero que son, desmenuzados por parciales, donde se puede encontrar el verdadero potencial. En esas tandas en condiciones parecidas de peso y con las mismas gomas, la suma de los mejores parciales arroja vueltas que responderían a muchas preguntas. Eso los equipos lo tienen. Por eso las filtraciones desde Mercedes, en boca de Rosberg, sobre que Ferrari puede estar con ellos o por encima, hay que tomarlas con mucha calma. Mercedes, creo, que sigue teniendo una ventaja más que significativa. Todo lo que enseñen de esa superioridad es susceptible de ser capado de una manera o de otra por la FIA, la FOM y la madre que los parió. Así que mejor estarse tapaditos y sin hacer ruido. Hasta que haya puntos en juego, claro.

DESPISTANDO

Si Mercedes ha jugado al despiste, o a no mostrar lo que tiene, -sólo hay que ver la consistencia de sus tandas largas con medios-, lo mismo puede decirse de Williams. Equipo que buscará, y de momento parte en esa posición, volver a ser el mejor tras los dos de arriba. Fue gratificante ver como ha mejorado el monoplaza en curva lenta. La torpeza que mostraba el coche el año pasado ha dado paso a algo más adecuado a esas curvas. Verle en la chicane, comparado a otros años, era, ya digo, motivo de alegría. Eso no significa que estuviera al nivel de otros. Pero si el equipo ha conseguido que el coche siga siendo rápido, y todo apunta a que es así, esa mejora en curva lenta les puede dar un mejor rendimiento en más circuitos. Motivo de preocupación es el desgaste de sus gomas. En cualquier caso los de Grove han ido mucho a su programa, como casi siempre.

LOBOS

A pesar de esa aparente mejora de Williams, está por ver si podrá plantar cara a Ferrari, o tendrá que estar más atento a los lobos que vienen por detrás y que amenazan su posición de podio.

Toro Rosso es, quizá, quién más sorpresa ha causado. La adopción del motor Ferrari es lógico que les suponga una mejora. Pero para ello hay que acoplarlo al chasis. Y en tan poco tiempo el trabajo que ha hecho en el equipo ha sido espectacular. Que a nadie le extrañe que estén por delante de Red Bull. Es de esperar, y así lo creo, grandes cosas de ellos.

Force India ha estado a buen nivel. Además ha sido todos los días. Lo que descartaría la jugada de buscar tiempos un par de jornadas en plena negociación con patrocinadores. Aunque los problemas de Vijay Mallya quizá tengan algo que ver. En cualquier caso con diseños más bien continuistas, no es raro que Force India aparezca por arriba.

Red Bull es el otro equipo que puede plantar cara en este tercer escalón. Quizá no tanto por el rendimiento puro de su motor Renault, digo Tag-Heuer, si no por su chasis. De nuevo Red Bull está poniendo en la pista una verdadera joya. Ver como se comporta en la pista es hipnótico. Baste un detalle. Donde todo el mundo frenaba con blandos, Red Bull lo hacía con medios. Y el coche paraba y entraba, sobre todo con Ricciardo. La segunda consecuencia de este chasis es el trato de las gomas. En las simulaciones de carrera, Red Bull es quién más consistencia y menos desgaste tenía en las mismas. Eso supone que lo que pierde por rendimiento del motor, lo puede recuperar con tandas más largas y consistentes.

QUISIERA SER

Detrás de éste grupo, que promete batallas durísimas, están los ‘quiero y no puedo’, los ‘quisiera ser’. Según el circuito se mezclaran con el grupo de lobos.  McLaren y su motor Honda es indudable que han hecho progresos. Poco más abajo se podía caer. Han mostrado una irregularidad notoria. En ella se atisban destellos de esperanzas fundadas. Máxime si se confirman las mejoras en el propulsor que prometen desde el equipo.

Renault es otro de los que quisieran estar más arriba aunque han dejado claro que su temporada es de transición. Lastrados por su propio motor, habrá que ver como se comporta el chasis. Los indicios parecen esperanzadores y por lo visto en la pista, es correcto sin más y equilibrado.

El tercero en discordia en este grupo es Sauber. Aunque atención al equipo suizo que está con problemas de monetario acuciantes. Pueden empezar más o menos a un nivel aceptable para irse diluyendo a medida que avance la temporada.

ÚLTIMOS PERO NO PERDIDOS

La llegada de Haas, con el apoyo de Ferrari, nos ha mostrado un monoplaza trabajado y que tiene un comportamiento correcto. Pero que parte con el handicap de la fiabilidad. De cuanto puedan exprimir el motor dependerán sus prestaciones. Lo mismo pasa con Manor que aparte de tener la pareja más desequilibrada -como pasa en Renault- de pilotos, la llegada del motor Mercedes les permitirá mejorar pero ¿hasta dónde? Quizá de los estadounidenses podemos esperar algún fuego de artificio, incluso de Manor. El motor Mercedes les puede retrotraer a alguna jornada gloriosa.

En resumidas cuentas. Cinco escalones. Con mayor o menor paso entre el primero y el segundo y, quizá, entre el segundo y el tercero. Con rampa entre el tercero y el cuarto según el circuito. Del cuarto al quinto la altura parece insalvable. La emoción la pondrá el grupo de lobos. 2016 va por el mismo camino de 201, pero habrá piedras nuevas en el mismo.

Los test de pretemporada 2015 han llegado a su fin y la sensación es muy clara. Desasosiego. Uno por la situación de McLaren-Honda, Alonso incluido, y porque Mercedes creo que tiene, aún, más ventaja que el año pasado.

Los alemanes literalmente se la han sacado. Sin necesidad de hacer un crono con las superblandas, han liderado con facilidad la tabla de tiempos del último test. Han sido los que más kilómetros han realizado y, por lo visto, han mejorado esa preciosidad de monoplaza que ya tenían. Sigue yendo sobre raíles como trazando con un tiralíneas. Pero además, han mejorado el punto flaco que tenían el año pasado. La tracción en curva lenta. Lo cual no quiere decir que fuera mala. Pero este año parece que el coche no tiene ningún punto flojo.

Williams

Detrás viene Williams. La llegada de las partes de 2015, y alguna más que quedará logicamente, el monoplaza británico sigue dando una sensación en la pista muy buena. Rápido y con buen comportamiento. Puede que no sea el mejor en nada-quizá en punta-, pero su media es muy alta y es, sin duda, el candidato a ser el mejor del resto.

Para ello necesitará el ‘permiso’ de dos de sus rivales.

Ferrari

GRANDES VENIDOS A MENOS

Con Ferrari la negociación parece que puede ser dura. Sin duda el monoplaza de la mítica marca italiana ha mejorado. Se le ve más refinado, más trabajado. Y, si como dicen, ha mejorado el motor de manera apreciable, pueden estar en la lucha con Williams. De lo visto en la pista me quedo con una parte delantera más permisiva y, escudriñado Raikkonen, más confiable para los pilotos. Sigo teniendo las dudas sobre el motor, pero aerodinámicamente, el coche ha mejorado mucho así como su comportamiento en pista.

Red Bull

El otro coche con el que negociar es Reb Bull. En medio de una guerra sorda con Renault, que les está lastrando, las sensaciones que deja el coche en pista son absolutamente maravillosas. Su tren delantero muerde la pista, se agarra con crampones, permitiendo a los pilotos ir muy largos en frenada y sacar el coche sin mayores problemas. Vuelve a ser un portento ese monoplaza que ¿qué sería capaz de hacer con un motor Mercedes aunque no fuera el pata negra? Exactamente eso que piensas querido lector.

EL RESTO

Repasados los que deben de figurar delante. Vamos con la dura lucha que habrá por no ser el último equipo de la parrilla(salvo que al final Manor comparezca). Lo primero es incidir en el hecho de la igualdad imperante. Tanto Toro Rosso, como Lotus, como Sauber y como Force India están muy parejos. Sumando el conjunto de factores en cada equipo, todo está niveladísimo. Esto hace que la lucha por entrar en la Q3, entre los 10 mejores, vaya a ser de lo más bonito del fin de semana.

Toro Rosso

Por lo visto en la pista, sigue siendo difícil sacar una conclusión. Toro Rosso ha estado irregular, digan lo que digan. Sauber muy fiable pero no ha dado la sensación nunca de apretar. Por cierto, coche precioso (para gustos los colores) pero sencillo, ¿demasiado? No puedo rebatir mucho a los que dicen que parece un GP2.

Con Force India parece el día de la marmota. Llegan tarde pero desde el primer momento están ahí. La línea continuista les puede dar réditos. En la pista parece un coche muy estable y dócil, sobre todo en manos de Hulkenberg.

Y queda Lotus. Quizá la gran incognita. Ha estado en Barcelona bastante irregular. Pero cuando ha ido bien ha sido un gusto verle. Cierto que con Grosjean, bien por gusto del piloto, bien por mor de los reglajes, el coche era de zaga alegre. Un placer para la vista en cualquier caso. Sólo la mejora que aporta el motor Mercedes y el diseño más convencionalles tiene que poner más arriba que el año pasado.

Estos equipos tienen la amenaza de sus paupérrimas finanzas sobre ellos. Quien consiga acertar con las evoluciones de sus coches, las pocas que puedan implementar, tendrá mucho ganado sobre sus rivales. En ese aspecto parece que será Toro Rosso el que termine sacando la cabeza sobre el resto.

LA INCÓGNITA

La pretemporada de McLaren Honda ha sido desastrosa. Y no tanto por los problemas, más o menos lógicos, más o menos normales. Si no porque la sensación que dejan es de estar perdidos o sin capacidad para encontrar solución a los problemas. La rigidez japonesa necesita de la resolución británica para poder funcionar. A los japoneses en solitario les cuesta reaccionar, son como un gran transatlántico al que cuesta maniobrar. Por eso cuando se han aliado en el pasado, les ha ido tan bien. Porque ese aliado ha sabido añadir la agilidad a la organización. Esa es la esperanza. El coche da buenas sensaciones, quizá un poco crítico. Cambia de dirección como buen depredador y tiene una tracción excelente. El equipo confía en dar guerra a Mercedes cuando solucionen sus problemas. El coche es rápido, o así lo parece, y ahora hay que hacerle fiable. Al revés habría sido un desastre. Y aunque la situación que tienen entre manos así lo parezca, mejor rápido y que se rompa que al revés. Un coche lento cuesta muchísimo hacerlo rápido.

La pretemporada 2015 ha tocado a su fin. A las ocho de la mañana del sábado cuando la Q3 haya tocado a su fin, veremos si todo esto es así o alguien se ha guardado cosas. En cualquier caso, todos deben ir preparando las chanclas y la toalla más el bañador. Más que nada para que no les pille de improviso el baño que les va a dar Mercedes a todos.

McLaren

En medio de los problemas mecánicos que asolaron a Renault y sus equipos en Jerez, llegó otro tipo de problema. En este caso médico aunque, afortunadamente, sin mayores consecuencias para el sufridor. Remi Taffin, responsable de los motores franceses, sufría un ataque de apendicitis que, no sólo le dejaba fuera en plena crisis, si no que le impedía estar la semana pasada en Bahrein. Y todo esto en un momento, quizá el más, crítico para el fabricante francés. No digo que su presencia hubiera arreglado nada sobre el terreno. Pero seguro que una idea más clara del problema habría tenido.

CONFIABLE
Todo el mundo confiaba en que Renault haría un nuevo motor competitivo. Su pasado le precede y ha habido mucho tiempo para diseñar y montar la nueva unidad de potencia. Añadido a esto estaban los consejos de Adrian Newey para optimizar según su manera de ver las cosas, aerodinámica primero, refrigeración después, la nueva creación.
Pero en Viry-Chatillon estando apretados por la crisis como todos, la congelación de los motores V8 y su durabilidad, hizo que se prescindiera de muchos ingenieros. Cuando hubo que ponerse manos a la obra, faltaban cerebros que buscaran soluciones imaginativas y, sobre todo, ideas que plasmaran lo que pretendía Newey.
Red Bull tiene un problema. Renault tiene un problema. El equipo campeón sufre de gravísimos problemas de refrigeración aparte de los generales que ha tenido la unidad de potencia en sí. En Jerez quedaron limitados a 200 y poco kilómetros porque la externalización de componentes, había provocado que el grupo de cigüeñales fuera defectuoso. Bien por las prisas en su construcción, los equipos trabajaron con una maqueta para montar sus coches, o por un fallo en algún componente, se rompían por las vibraciones. Red Bull sigue con agujeros dignos de Pepe Gotera y Otilio y sujetando piezas nuevas con cinta.

Éste problema es de Red Bull, no así el de las piezas que afectaba a todos. Y, si no es el mismo, hay más. ¿Cómo se explica que ningún motor Renault haya hecho ni un simulacro de salida, ni siquiera en las paradas en boxes, cuando sólo falta un test?

Y añadido a esto está la mini caja de cambios diseñada por Red Bull que, además de los problemas del Renault, y de los habituales de refrigeración, se une para formar un cuadro terrible para los campeones. Y no acaba aquí la cosa.
Siguen teniendo graves problemas para cargar las baterías usando la frenada. Si a, en algún caso, un coche tardío, con un motor con problemas que no permite rodar mucho, le quitas la parte de potencia del KERS. Pasamos de terrible a apocalíptico en lo que respecta al panorama.
Y en medio de esta crisis se puede salvar de la quema Lotus. El equipo ‘oficial’ no tiene la caja de cambios de Red Bull, sí Caterham, que se la compra a los energéticos, y Toro Rosso en mayor o menor medida. Caja de cambios que no soporta el par tan brutal de estos motores y que es una de las razones que impide forzar el monoplza al salir de boxes o el hecho de no probar salidas. -Kvyat hizo la primera para un motor Renault ayer-

Hay más.

Hoy se homologan los motores ante la FIA. Los equipos tienen que presentar sus especificaciones finales. Mercedes va como la seda. Bueno, con algún enganchón. Ferrari es discretamente optimista. Pero Renault tiene un grave problema. De nuevo las decisiones de la FIA que no tienen ni pies ni cabeza.
De acuerdo que la fecha límite se conoce desde hace mucho tiempo. Pero parece lógico que ante la complejidad de estas nuevas unidades de potencia, se hubiera dejado al menos media temporada de desarrollo del motor. Si después de ese tiempo, Renault en este caso es incapaz de arreglar sus problemas, que se dedique a hacer máquinas de coser. Y así, también, no se le da mucha ventaja aparentemente a cualquier otra marca que se una a la F1 a partir de ahora. Hola Honda.

ÁRNICA
¿Puede Renault pedir una exención? Claro que puede, pero tiene muchas cosas en contra.
La primera es que es el motor campeón. Y ya se sabe que las dinastías terminan por cansar. Con lo que un cambio en el orden de fuerzas no sería precisamente rechazado.
La segunda es que Jean Todt es francés y cualquier decisión que favoreciera a Renault sería severamente criticada.
Pero por contra, unos problemas como los que tiene la Regie podría dejarles fuera de la F1, algo que nadie quiere. No por ser Renault, que tiene mucho peso, si no por no perder un motorista justo ahora que ha habido un cambio tan importante. Independientemente de los que se pudieran añadir.
Apasionante este tema de Renault que de momento es una ‘catastrophe’ absoluta.

No hay nada más inútil que la justicia apoyada en leyes mal redactadas, ambiguas o absurdas. La F1 y la FIA se rigen por un conjunto de las mismas de ese tipo.

Ayer se vieron las caras la FIA, Mercedes y Pirelli. El infame test ilegal de Mercedes, uy no igual hay que decir presunto, se presentó ante el jurado del Tribunal Internacional.
Comenzó la vista con la FIA defendiéndose atacando a Mercedes. Dejando claro que en ningún momento el máximo organismo había dado permiso a la marca alemana para realizar un tests con el coche de 2013. Según la FIA, sólo el Consejo Mundial tiene esa potestad. Y con un matiz. Si diera su autorización sería permitiendo saltarse las reglas.
Según la FIA, Mercedes le pidió permiso a Whiting que a su vez consultó con el abogado de la FIA. Éste dijo que se podía dar permiso si Pirelli invitaba al resto de equipos y quedaba claro que lo había hecho.
Mercedes no lo hizo, Pirelli no lo hizo. Según la FIA se transgrede el artículo 22 porque no hay ese permiso del Consejo Mundial y el mensaje de Whiting a Brawn no es una autorización. Dejando claro que Whiting no pinta nada.
La FIA remarcó que pensaba que sí había un beneficio para Mercedes en el test. Esta declaración puede ser muy importante para la posible sanción final.

INCREIBLE
La declaración de Ross Brawn fue, por momentos, pobre. Algo sorprendente viniendo de una persona tan brillante. Quizá el que, presuntamente, Mercedes no tenga por dónde coger el tema influye. Pero su ataque torpe contra todo ‘lo que se menea’ fue patético, Paul Harris mediante.
Argumentó primero que Mercedes era un simple invitado al test. Que la marca no había organizado nada. Después atacó a Ferrari diciendo que si Mercedes era culpable también lo era Ferrari que había hecho un test con un coche de 2011. (Como todo el mundo sabe los coches de 2011 y 2013 son identicos. Sólo obviaremos que Ferrari cambió de push-rod a pull-rod la suspensión delantera. Una minucia). Para esto argumentaron que los coches de 2011 y 2013 están separados por medio segundo.
Después siguieron defendiendo que no habían sacado ningún beneficio del test, porque no sabían que compuesto se había utilizado en los neumáticos que había usado la casa italiana. Aquí Brawn dijo una cosa interesante y que tiene su peso. Es mejor no tener información que ésta sea mala. Vamos, que no usaron los datos porque los consideraban irrelevantes al no saber el tipo de goma usada. Debe ser, por contra, que en Mercedes no usan la telemetría. Buena noticia para Hamilton que se llevó una bronca descomunal de McLaren por mostrar una.
La traca final fue la disculpa con sus pilotos por hacerles usar un casco negro. ¿Habrá campaña de Mercedes con Diabolik?

PRESIÓN
Pirelli tiene la sartén por el mango. Está en una posición de fuerza, quizá Mercedes como principal proveedor de motores también, ya que no parece haber marcas de neumáticos en el horizonte que puedan tomar su lugar en la F1.
Intentaron defenderse con que ellos no son un competidor y que no deberían de estar presentes en un caso disciplinario. Después dejaron claro que denunciarían a la FIA basándose en el ‘crashgate’ que eximió a Flavio Briatore de su sanción de por vida, basándose en que una tercera parte o un proveedor no está sujeto a las normas. La FIA les dejó claro que su presencia era por la falta de transparencia del test y el hecho de no haberle sido comunicado al resto de equipos. Y que, además, están sujetos a las reglas de la F1.

Resumiendo. La FIA deja claro quién puede autorizar ese test, que va contra las normas, -El Consejo Mundial- y acusa a Mercedes de, deliberadamente, no avisar al resto de equipos.
Mercedes se defiende atacando a Ferrari, no deben haberse leído el reglamento, y clamando porque no han sacado ningún beneficio. Todos sabemos que 1.000 km de test no valen para nada.
También su defensa la basa en que ellos no preparan el test sino que es Pirelli. Otro balón fuera. Y el último es patético. En el caso de que les encontraran culpables, piden ser excluidos del test de novatos como castigo. Pirelli por su parte mira para otro lado y dice que ellos no pintan nada allí.

Hoy sabremos la decisión del Consejo Mundial. Podrían expulsar a Mercedes y a Pirelli. A uno de los dos. A ninguno, irse de cañas. No debe de pesar que Mercedes sea el principal proveedor de motores y un equipo ¿puntero? de la parrilla. O que, aparentemente, no haya otra marca de neumáticos interesada en entrar en la F1. El caso es que no les vendría mal, de una vez,a la FiA redactar leyes claras y concisas que no permitan tanta zona gris. En la justicia parece que el blanco o el negro es lo mejor para evitar suspicacias. No hay más que mirar alrededor.

SÍ VALEN
La temporada de F1 ya ha comenzado con los test celebrados en Jerez. Para muchos no valen de nada. Pero no lo creo así. Con compuestos nuevos y coches que siguen la línea de 2012, no hay grandes modificaciones, ya se pudieron atisbar las líneas que sigue cada equipo. Sus virtudes y problemas. Aunque sean de juventud y la madurez los pueda solucionar.
Vaya por delante que no pude estar en Jerez, un año más. Siempre es un placer visitar la ciudad jerezana, no sólo por los test, sino por las otras ofertas que tiene en un puñado de kilómetros a la redonda.
Tras charlar con varios de los que disfrutaron de los test, ver infinidad de vídeos, es tremendo el material que hay, y leer y escuchar a los gurús de esto, la foto va tomando forma.
El primer dato a tener en cuenta es que casi todos los coches, excepto el McLaren y el Sauber, se parecían mucho a los de 2012. Esto no significa que no tuvieran evoluciones, sino que en concepto siguen las líneas marcadas. A partir de aquí iremos viendo los cambios. McLaren y Sauber son las excepciones. Los británicos porque su monoplaza el año pasado era de morro bajo y lo modificaron para adaptarlo al morro alto. A pesar de ese cambio de concepto, hicieron un final de temporada fortísimo. Tanto que de no mediar las averías tendríamos probablemente a Hamilton con dos títulos. Este año ya parten con el concepto de morro alto desde el principio y de ahí arrastra al resto del coche. Los suizos, por su parte, presentan la solución más radical. Unos pontones minúsculos que llaman mucho la atención, ‘parece un coche de juguete’ me dicen, y que vamos a ver que le aportan al Sauber.

SENSACIONES
Si el año pasado hubo igualdad, sobre todo en la primera parte de temporada hasta que Pirelli se hizo ‘caquita’, para esta temporada la previsión es similar. Pero añadiendo que los equipos de mitad de la tabla pueden acercarse un poco a los de delante. Algo lógico dada la estabilidad reglamentaria.
Tenemos un coche sobrevirador, un subvirador, uno que sufre de ambos vicios, y dos que van sobre raíles. (Insisto en que está sacado de lo visto en vídeos y tras charlas con los que estaba un situ)
Un poco sobrevirador de mostró el Ferrari. Es cierto que con Pedro el coche iba más por raíles, pero con Massa se probaron muchas soluciones y el problema, vicio o característica del coche (lo que más guste), estaba ahí. Sin embargo fue capaz de sacar el mejor tiempo de la semana en términos absolutos. Lo importante es que el Ferrari trató bien las gomas en tandas largas. Con compuestos en general más blandos este año, y dada la característica de bastante abrasión de Jerez, es un buen dato. Claro que eso puede derivar en problemas de calentamiento de las mismas, aunque con la fría temperatura en la pista jerezana no parece que sufrieran.
Subvirador es el McLaren. Algo que debe ser una gran noticia para Jenson Button. Esa característica le viene muy bien al británico. El tiempo del primer día, con la pista con poca goma y con compuesto duro, es más que remarcable. De hecho en términos relativos se la puede considerar la mejor, o una de las tres mejores. También se mostró muy cuidadoso el monoplaza de Woking con las gomas.

¿OTRO DESASTRE?
Mercedes sufre de subviraje en la entrada a las curvas y de sobreviraje a la salida de las mismas. Esto denota falta de apoyo aerodinámico y les llevaba a no poder gestionar sus gomas como el resto en las tandas largas. ¿Podrá Hamilton meter más presión que la que hicieran Rosberg y Schumacher? Mercedes puede caer en las garras de la parte media de la parrilla ahora mismo. Y desde ahí es difícil mejorar en carrera.
Red Bull y Lotus dejaron muy buenas sensaciones. Los campeones de nuevo siendo el coche más lento en punta pero sacando tiempos punteros. Sigue rodando sobre raíles y, no olvidemos, no suelen mostrar todas sus bazas. Sus tandas largas fueron muy buenas, un motivo de preocupación para sus rivales. Cómo sí no lo estuvieran ya.
Lotus, que tiene una parte trasera muy Red Bull (comparten motor) ha dado un paso importante. Si el coche ya era bueno el año pasado, asusta escuchar que ha mejorado. No en vano el Lotus fue el coche más regular, pero quizá sufrió en calificación. Si mejoran a una vuelta, cuidado.
Sauber, aparte por diseño, sorprendió con tandas consistentes y rápidas. Es el equipo que más arriesga, aparentemente con el diseño como hemos comentado antes, y si le funciona, podría tener una ventaja sobre el resto. En el caso de Sauber sería para colarse con los punteros y, como mínimo, heredar la plaza de Mercedes.
Días de intenso trabajo por delante con una certeza. Diferencias mínimas, bastantes  problemas con el comportamiento de las gomas, los equipos están algo, poco o muy perdidos según el caso, y, como siempre, el trabajo de evolución y de acierto con las nuevas piezas que va a ser clave.

Yo creo que para algo, sí han servido los test en Jerez.

Presentaciones, test de pretemporada. La F1 está en marcha pero podría estar en órbita y no es así.

En el pasado GPCAST debatíamos con Eloy Entrambasaguas y David Plaza sobre lo malas que son las presentaciones, el maltrato en las que en algunas se somete al periodista/fotógrafo, o los errores de transmisión que provocan apagones que en los tiempos que corren son inaceptables.

Ya hace tiempo en una de las muchas charlas sobre la F1, que suelen ser constantes, hablamos sobre eso. ¿Por qué no homogeneizar y juntar las presentaciones de todos los equipos?

¿CÓMO?

Repartido durante tres días, tendríamos 3-4 presentaciones al día. Sí, una de ellas siempre eclipsaria un poco al resto. Pero la fama y el prurito no se gana en dos días, salvo que seas Red Bull. Habría tiempo de sobra para que la prensa pudiera cubrir cada uno de los acontecimientos, entrevistas, fotografía, etc. El orden de cada día lo marcaría la general del año pasado.

¿DÓNDE?

Aquí entra la FOM a saco y en especial Bernie Ecclestone. No tengo la menor duda de que Mr. E. sacaría una buena tajada de un evento de este calibre. Que tendría a las televisiones, tanto las que tienen derechos como las que no, si quieren, pendientes durante tres días de la F1. Casi como si fuera un Gran Premio. ¿Dónde está el dinero? ¿Emiratos, Asia?

Pues a presentarse en Abu Dhabi por ejemplo y de paso un shakedown de 50 kilómetros en el circuito.

¿ENTONCES?

Eso nos preguntamos. ¿Entonces por qué no se hace? La FOTA. Y si no tanto la FOTA, los propios equipos que parecen no querer mezclarse para ciertas cosas.

Es sorprendente que no muevan nada ante una presentación que, ahora les cuesta dinero y que, les podría reportar beneficios importantes. Es incomprensible. Los grandes pueden pensar que pierden algo de foco. Puede ser. Pero los equipos pequeños tendrían mucha más visibilidad y a la larga es mejor para todos.

Así que quizá Mr. E. debería añadir una clausula en el Pacto de la Concordia en relación a esto.

LOS TEST

El otro tema que me viene a la cabeza, por un tuit que no puedo entender de Antonio Lobato, son los test. ‘No se pueden ver en directo. Seria muy costoso hacerlo y tendria poco interes’.

Bien, no se pueden ver en directo porque es muy costoso. Hasta ahí estamos de acuerdo, pero, ¿Poco interés? Absolutamente en desacuerdo. Sólo hay que ver el tráfico que generan en twitter, las visitas a las páginas que hacen resúmenes para darse cuenta de que poco interés, nada.

Lo que nos lleva al principio. La realización. Si la FOM debe tomar el toro por los cuernos con lo de las presentaciones, no menos debería de hacerlo con los test. En particular con el último.

Todo esto salta porque la Sky ha decidido retransmitir los últimos 4 días en Barcelona. Si no hay interés, ¿por qué los da? Porque, creo, que sí hay interés. Los medios están, la parte de redes sociales cada vez se cuida más por parte de los equipos, pilotos, en general por todo el mundo que rodea a la F1. Hay mucho tráfico, mucha información.

Pero de nuevo es la FOM la que debe dar el paso adelante. Darle valor a esos test. Que tengan trascendencia. Puede ser muy osado, y muy en contra del purismo, organizar una sesión de calificación con dos o tres intentos por piloto con 2 juegos de gomas, por ejemplo. Eso como colofón a la última jornada.

Sí, se puede decir que una cosa son test y otra los GP. Bien. Pero ¿por qué no añadir ese argumento para crear un evento global? Y si repartimos 3, 2 y 1 punto entre los 3 primeros ya sería la repera. Pero la FOM tiene que tomar las riendas y realizar la transmisión. A la que tendrían acceso las cadenas con derechos, claro.

Creo recordar que en MOTOGP, no sé si ya era así o con las antiguas 500, ya se hacía. Desconozco si se sigue haciendo. Creo que regalaban un BMW al más rápido y recuerdo un vueltón de Rossi en Montmeló para ganar estratosférico.

Sería impresionante una sesión de calificación a degüello, con puntos por medio, entre los gallos del campeonato. Y no sólo eso. Serviría de verdad para saber dónde está cada uno. Al menos en calificación.

Espectáculo, sólo (y ni más ni menos) se trata de eso. Y lo único que tenemos son ocasiones desaprovechadas.

Lo de este país gobernado por necios, ladrones e imbéciles integrales, a los que perpetuamos en el puestouna y otra vez, ha alcanzado un nuevo hito. Todo a raiz del test realizado por el equipo HWA del DTM y Roberto Merhi.
No es extraño que los equipos, sean de la categoría que sean, utilicen las instalaciones de aeropuertos. Principalmente cuando necesitan datos sobre como se comporta la aerodinámica en recta. Son varios los aeródromos que ceden sus instalaciones en varias partes del mundo. Y muchos los circuitos que originariamente se montaron en un aeropuerto o que, durante unos días, transforman sus instalaciones en un circuito de carreras.
Pues previo pago de 3.000 €, el equipo HWA de Mercedes en el DTM, decidió utilizar esa verguenza nacional que es el aeropuerto de Castellón. Recordemos los problemas que tuvo la marca de la estrella desde la mitad de temporada que les llevó a perder el título. También es más barato alquilar un aeropuerto que un circuito. Pero sobre todo hay que tener la perspectiva del tipo de test que se quiere realizar.

IMBÉCILES INTEGRALES
Uno puede entender que se pregunte o alguien se queje porque un coche de carreras ruede en un aeropuerto en vez de en un circuito. Eso es lógico si se es un neófito.
Lo de no tener ni idea de si era un F1, un F3 o un carrito de helados, es muy normal de la fauna chafardera. Cotillea de todo pero no se entera de nada. Lo triste es cuando entra la casta vil y abyecta de los políticos que, con la que está cayendo, sólo se preocupa de enmierdar al contrario, y viceversa, en vez de ponerse a trabajar de una vez. Claro, iluso. En su puñetera vida han trabajado los muy sinverguenzas.
Así que tras los millones y millones enterrados en estas obras inútiles y faraónicas, si se puede ir recuperando, aunque sea, una ínfima parte, bienvenida sea. A los compañeros que escriben y hacen reportajes vergonzosos micrófono en mano. Infórmense un poquito. Es muy fácil distinguir un F1 de un Turismo. Y por supuesto una nota de disculpas a Roberto Merhi no estaría mal. Empezando por María José Salvador, diputada socialista por Castellón, que mejor estaría trabajando en algo productivo y no en preocuparse por la ‘activitat’ que se lleva a cabo en el aeropuerto construido por Fabra del PP. Que como digo de esta panda abyecta no se libra ni uno.

Qué puto país Dios mío, que puto país. Lleno de ladrones y papanatas vergonzantes.

P.D. Mi querido Eloy Entrambasaguas ha escrito también sobre el tema. Como no podía ser de otra manera, lo borda. Aquí el enlace.

Ya me había explayado en el GPCAST pero el tema merecía una entrada.

Creo que no me equivoco mucho al considerar este fin de semana como el más tranquilo en el mundo de la F1 desde principio del verano pasado. Sí, mañana en teoría sabremos el destino de algún equipo, Campos, y si algún otro va a estar, Lotus, que parece que sí.

El primer test del año ha pasado y parece que todo el mundo guardamos fuerzas de cara al segundo. La verdad es que más que guardar fuerzas es momento de análisis, por un lado, y de trabajo duro por otro.
De analizar tiempos, tandas, de intentar discernir cargas de gasolina, comportamientos. De trabajar duro en los cuarteles generales. Con los datos recopilados los equipos pueden comparar con los que tenían de los túneles de viento y simuladores y saber donde están.

¿DÓNDE ESTÁN?
Hay que resaltar que sólo la mitad de los equipos estuvieron presentes aunque, excepto Red Bull, allí estuvieron los grandes. Tanto en marcas como en pilotos. Ferrari, McLaren, Sauber, Mercedes, Renault, Toro Rosso y Williams, Alonso, Hamilton, Button y Schumacher.
Pero a pesar de las ausencias nadie echó de menos a los que se quedaron en casa.
Con Alonso haciendo presencia el último día de los tres estipulados para los test en Cheste, toda la atención la acaparó Schumacher y su nuevo uniforme plata. El alemán fue objeto de una atención desmesurada. Como lo fue McLaren que volvió a usar la parafina para tratar de entender mejor como funciona el flujo de aire en su MP4-25. También la presencia de Pedro Martínez de la Rosa fue un foco de atención importante. Y Ferrari. Y Alonso. Porque cuando Fernando salió a pista el último día el circuito presentaba un aspecto impresionante.

ARRIBA
En una temporada en que la diferencia entre ir cargado o no se cifra entre 4 y 5 segundos, sacar conclusiones es arriesgado. Pero el dato ahí está. Ferrari fue el más rápido las tres jornadas con el mejor tiempo absoluto para Fernando Alonso. Aunque no tiene mayor importancia, no es menos cierto que todos los equipos y pilotos intentarían dar una vuelta rápida. Y si Ferrari aprovechó el momento ideal de primera hora de la mañana(Massa porque Fernando hizo su mejor vuelta alrededor de la 1 de la tarde, temperatura ambiente baja y la de la pista alta, no hay por qué pensar que el resto no hizo lo mismo.
Y si los tiempos es lo de menos no lo es así el comportamiento. Y ahí sí que las sensaciones de Ferrari fueron muy buenas. El coche se comportó de manera estable y sus pilotos disfrutaron de un plácido test gracias a la dulzura de su montura.
Algo similar se puede decir de McLaren. A pesar de la parafina, no tiene nada que ver con lo ocurrido el año pasado y la sensación, y las caras, del equipo cuentan una historia muy distinta a la del año pasado.

No así en Mercedes. Donde reconocían que no estaban en el ritmo de Ferrari y McLaren. El problema es muy similar al que sufrió el Brawn el año pasado. Conseguir temperatura adecuada en las gomas, en este caso las delanteras. Parece que el problema es la distribución de pesos y el propio Ross Brawn apuntó a una solución sencilla del problema.

En Renault no se mostraron muy preocupados y también parece que se habrían centrado en tandas con mucha carga. También Williams es difícil de analizar. Rodó con el motor Cosworth desinflado para acumular kilómetros y no sufrir problemas.

El Sauber sacó buenos tiempos entre sospechas de poca carga de combustible. Pero por lo visto en la pista el coche es muy inestable y obliga a los pilotos a un trabajo agotador. Mucho trabajo para los ingenieros para estabilizar su monoplaza. La experiencia de Pedro va a ser clave. El español tuvo una buena actuación.

Toro Rosso fue el equipo que más problemas sufrió, un sensor de la caja de cambios les hizo perder una jornada casi entera, pero aun así sus tiempos también estuvieron ahí. Jaime Alguersuari tomo parte en su primer test, lo cual se dice pronto.

Lo principal del test valenciano es la propia característica del trazado. Solía usarse para preparar la carrera de Mónaco. Por lo que hay que esperar a confirmar el rendimiento de unos y otros en Jerez. Pero cuidado. Amenaza lluvia. Algo que puede ser muy grave para Red Bull que decidió saltarse el test valenciano y que un Jerez pasado por agua le puede dejar sin la mitad de los días de test frente a sus rivales.
Jerez nos pondrá en el camino y Barcelona dictará sentencia antes de comenzar en Bahrein.
Mientras ha pasado un fin de semana plácido ante la que se avecina. Ha sido la calma antes de la segunda tormenta que esperemos que en Jerez no sea literal.

Cualquiera con ‘pasta’ podrá probar uno de los Toyota para 2010 de Stefan GP.

Stefan GP sigue erre que erre buscando su plaza en la F1, algo que va a lograr sí o sí, y ha preparado una cuña para abrir brecha más que interesante. Los ex-yugoslavos, sean de donde sean, son muy listos.

La idea del equipo es comprar los restos del equipo Toyota con varios técnicos e ingenieros incluidos. Con ese material quieren hacer test con aquellos pilotos que paguen, claro, y así dar la oportunidad a cualquiera que pudiera tener que subirse a mitad de temporada, los ejemplos de Badoer o Alguersuari son claros.

Stefan GP de esta manera va a estrechar lazos con muchos equipos que no tendrán incoveniente en dejar que sus pilotos reserva estén al día y calentando. Sobre todo si no les cuesta nada y es el piloto el que se sufraga cada jornada. Además los test se van a hacer con los coches del 2010 de la marca japonesa. Ya han pasado el crash-test y falta una modificación en la parte trasera que es demasiado liviana.

Y mientras la presión que van a ejercer para lograr que se les admita en la parrilla va a ser asfixiante. Desde luego la FIA ve un problema más que resuelto con esta subcontrata de test. Y además si se cae algún equipo ahí estarán los balcánicos para coger el relevo y mantener la parrilla poblada.

No deja de ser curioso que su llegada a la F1 vaya a ser similar que la del equipo al que le compran los restos. Toyota. Por cierto, la rama europea del equipo japonés había propuesto a su cúpula oriental hacer algo similar a lo que quiere hacer Stefan GP. Ser una empresa de servicios en la F1. Con sus ingenieros a disposición del equipo que quisiera. Así como sus instalaciones. Los japoneses no lo vieron claro, como casi nada ultimamente, y ahora alguien les va a comer su bocadillo.  Podían haber exprimido sus coches y haber hecho caja ya que no están sujetos a ninguna de las restricciones existentes. Y tal y como está el patio, clientes en forma de pilotos sobre todo, no les iban a faltar para probar cada quince días como mínimo y recibiendo una buena cobertura mediática. Desde luego lo de Japón es para hacérselo mirar. Pero por alguien de fuera porque ellos están más que ciegos de un tiempo a esta parte.

TIEMPAZO
Ayer Kazuki Nakajima marcó un tiempazo en Jerez. De hecho el más rápido de los test y uno de los mejores de siempre en el trazado andaluz. McLaren también, en manos de Kovalainen, y ya están todos como locos. A veces, bueno en realidad muy a menudo, es acojonante ver como nos quieren tomar por autenticos ignorantes. ¡¡un segundo de mejora, ya estamos ahí, temblad!!
¡Claro que McLaren bajó casi 4 décimas su tiempo! Por supuesto que ha rodado cada día más rápido, menos mal. Pero es que Williams lo bajó en los mismos terminos aproximádamente. ¿Que burra nos quieren vender?
El Circuito de Jerez, en realidad la mayoría de los circuitos, cambian mucho de una jornada a otra sobre todo por el viento. Pero además no hay que olvidar que la goma que se va depositando en la pista va incrementando el agarre poco a poco. De ahí que sea lógico que poco a poco los tiempos sean mejores. Sobre todo cuando vas a buscar ese buen tiempo.
Pero nada, a intentar hacernos comulgar con ruedas de molino. Pues no.
Eso sí. Hay que reconocer el impresionante esfuerzo de McLaren probando varias piezas nuevas cada día. El potencial de desarrollo del equipo es casi infinito, así lo han demostrado.
Pero ayer todavía andaban con el líquido fluorescente buscando puntos de ruptura en el flujo del aire e intentando sacar el jugo al último de los difusores. Difusor que parece un verdadero arado.- Igual Mercedes va a diversificar más el producto y va a sacar vehículos agrícolas -. Por algo será que siguen buscando a éstas alturas problemas. Por algo será que las salidas de los escapes un días son iguales, otro asimétricas, otro más gordas…

Como F1 no sé, pero como vehículo agrícola no tiene precio.

Siguieron las pruebas con el fluido fluorescente. Nótense las salidas de los escapes distintas

Pero nada, dejémoslos jugando al amor propio. Total, para que les vamos a decir que no era Rosberg quien estaba al volante del Williams, o que no hicieron practicamente ni una tanda larga. No sea que se les corte el climax. Animalitos…