Debe ser cosa del fanatismo, de la doctrina y del desahogo. También del atrevimiento. E incluso, puede, que del exceso de alcohol y de adulación por parte de los papanatas y pesebreros. Un advenedizo repartiendo carnets de ferrarista.

¿Quién? Se repite uno. ¿Quién es ese individuo que no tiene peros en criticar a alguien que ya no está en su equipo y que es parte de la historia de la marca? ¿Quién es ese impresentable que quiere imitar a Todt y va a todos los sitios en jersey? ¿Quién es Sergio Marchionne?

Pues un individuo que ha pasado por muchas empresas, siempre en puestos de relevancia. Su primer contacto con algo que oliera a Ferrari lo tuvo en 2003. Se convirtió en Consejero Delegado de FIAT. De ahí a 2009 también lo hizo de Chrysler cuando el grupo italiano se convirtió en el accionista mayoritario de la marca estadounidense. En septiembre de 2014 es nombrado Presidente de Ferrari tras dimitir Montezemolo. Siempre en puestos ejecutivos en la parte de producto.

Así que cuando Alonso estaba en su 2ª temporada en F1, Sergio llegaba al Grupo FIAT. Cuando Alonso fichaba por Ferrari, él acababa de ser nombrado CEO de Chrysler. Lo más cerca que ha estado de un circuito es en la sede de FIAT en Turín con su Lingotto en el techo. Eso si llegó a tener su despacho en Turín.

Pues Sergio ¿Quién? Al que no se le conoce ningún bagaje deportivo, de Ferrari ni hablamos, es el encargado de repartir los carnets de ferrarista. De dilucidar quién tiene el corazón más ‘rosso’ y quién lo tiene menos. Este diosecillo envenenado por la importancia del cargo, ¡si Enzo levantara la cabeza!, ha tenido a bien decir que: ‘Fernando era menos ferrarista después de cinco años que Seb en su primer día en Maranello’.

¡Ojo! Esto lo dice un tipo, por muy presidente que sea, que lleva un año y medio en Ferrari y al que no se le conoce ninguna relación con el motorsport antes de ese momento. Literalmente. Con dos cojones y un palito. Y se queda tan ancho y desahogado.

TODO

Tratar así al piloto que salvo de la ignonimia a la marca que ahora preside estos últimos años, sólo demuestra la catadura moral de Sergio. Un piloto, Alonso, que lo dio todo por Ferrari. Que luchó en todas y cada una de sus carreras. Estuviera en la posición que estuviese. Dando la cara y consiguiendo resultados, en algunas temporadas en una verdadera cafetera, muy por encima siempre de su coche. No sólo eso.

El piloto con el que no tiene Sergio ¿Quién? Ningún inconveniente ni pudor en, intentar, tirar por los suelos. Ese piloto se fue siendo un ídolo para los ‘tifossi’, para sus mecánicos y para toda la familia ferrarista. Queda muy bien para los pobres de espíritu, los seguidillas y los que se abrazan al poder y sus doctrinas, coger el palo para atizar a la piñata en que creen que han convertido a Alonso.

La consigna, como en cualquier dictadura de tres al cuarto, ha sido: Leña con Fernando. Y Fernando ha aguantado más de lo que la historia dice que debería de haber aguantado. Obviamente no ha podido, ante los despiadados ataques, más que defenderse y soltar algún que otro dardo.

Afortunádamente, más allá de los pesebreros de algunos plumillas, y los seguidillas, en Monza quedó patente el odio, la inquina y la ojeriza que tienen a Fernando. Sergio ¿Quién?, el estanquero venido a más, y su cohorte de pretorianos tiralevitas. El FERRARISTA de verdad. El de a pie. El de la grada. Los ‘tifossi’ de toda la vida, esos demostraron en Monza que a Fernando le adoran y le respetan.

Entre un advenedizo que lleva un año y medio y un piloto que dio todo por el Cavallino en cuatro años, hace poco más de tres meses en Monza quedó claro quién está en el corazón de los ferraristas de verdad. Y es que el carnet de ferrarista no se reparte, se gana. Se gana en la pista, se gana en los circuitos siguiendo al equipo, emocionándose con sus coches. Todo eso, Alonso, lo hizo a ley. Para repartir carnets de ferrarista primero habría que ser ‘uno de noi’, un ferrarista. Para eso todavía le queda mucho para llegar a serlo a Sergio, ¿Quién?

Hoy se cumplen 60 años del último título, tercero, conseguido por un piloto italiano en la F1. Alberto Ascari reeditaba su corona lograda en 1952, ambas con Ferrari.

Desde entonces ningún piloto italiano a vuelto a ser Campeón del Mundo. Alberto sumó 13 victorias, por 5 de Nino Farina -primer Campeón e italiano también-, lo que deja en 25 las conseguidas por pilotos italianos que no fueron campeones del mundo.
Es inaudito que en el país que con más pasión se vive la F1, los resultados sean desde entonces tan pobres. Tan pobres como que en dos ocasiones solamente los pilotos italianos fueron subcampeones. Que tuvieran opción de título es otra cosa. Porque Patrese fue 2º en 1992 escoltando a un Mansell intratable, que no dio opción a nadie. Y sí. Michelle Alboreto luchó por el título de 1983. Pero abandonar en las cuatro últimas pruebas de un campeonato no es muy recomendable para intentar ajustarse un entorchado mundial.
Nadie más ni nada menos.

FERRARI
El intermitente éxito de Ferrari ayuda a paliar la falta de un piloto local que luche por los títulos. En la década de los 50 la F1 no era tan importante o, al menos, había otras categorías que rivalizaban con ella. Y siempre Ferrari, al menos, estaba ahí. En los 60 tanto en la F1, menos, como en Le Mans, más, la marca del Cavallino llenaba de gozo a sus ‘tifossi’. No pasaba nada porque ningún italiano no ganara.
Eso de cara a ellos, porque dentro del equipo y sus tejemanejes, creció la figura de Eugenio Dragoni que forzó la máquina para que Lorenzo Bandini fuera campeón. No lo consiguió y además el piloto italiano perdió la vida en Mónaco. Pero esa es otra historia. Lo cierto es que nunca salió bien lo de un piloto italiano en Ferrari, Alboreto fue el mejor, y quizá por eso se lleva mucho tiempo sin ver a uno con los del cavallino.

Y no pasa nada. En su particular travesía del desierto, los italianos han llegado a no tener un solo compatriota en la parrilla de la F1. Pero los circuitos en Italia siguen disfrutando con la presencia de multitud de aficionados, sea la carrera que sea la que se disputa.
Es cierto que tuvieron sus momentos más grandes en la primera mitad del siglo XX. Nuvolari, Varzi, Ascari, Farina. Y eso les dejó un poso de grandeza que Ferrari se encarga, más bien de tarde en tarde, de remover y de traer a la superficie de nuevo. Ojalá que aquí dentro de 20 años, los circuitos estén llenos y alguien remueva esos posos de grandeza que todavía no han llegado al fondo.