MÁS CERCA PERO…
Bonito GP de Turquía en el que la prostitución del adelantamiento nos ha dado una carrera muy movida y con infinidad de cambios de posiciones entre los pilotos. También que el Ferrari se ha acercado a Red Bull pero sigue habiendo un problema gravísimo en el equipo ‘rosso’.

De nuevo el tiempo perdido en boxes por Alonso y Massa, sin contar problemas, es excesivo frente a Red Bull y a McLaren. Así ya puedes gastar mucho dinero en buscar décimas para dejarte segundos, sí segundos, en los boxes.
Eso es un problema de organización puro y duro. Las paradas en boxes se entrenan. Hasta la saciedad. En Red Bull en los test de invierno no era raro verles haciendo paradas empujando el coche a mano antes y después de las sesiones. Así se consigue bajar de 4 segundos y de 3,5. Así se ganan carreras y, por tanto, títulos. Organización. ¿Quién es el responsable de ello? Sí, efectivamente, el que piensa usted, apreciado lector.

SALIDA
La salida de Alonso no fue excepcional, puede que ni siquiera fuera buena, seguramente fuera normal. Pero se quedó por fuera y eso fue definitivo para mantener posición. El error de Hamilton al atacar a Webber e irse largo permitió a Alonso ponerse en cuarta posición tras el inalcanzable Vettel, Rosberg y Webber. Vengo defendiendo que la posición en parrilla no es tan vital esta temporada. Salvo que te llames Vettel. El alemán sigue aprovechando la pole y no da opciones. Alonso ha aprovechado esa buena situación tras la primera vuelta, que no la salida en sí, para imponer su ritmo demoledor de carrera. En conjunto ha hecho un GP de Turquía antológico. Pero así está Ferrari y Red Bull. El mejor piloto del momento sólo puede aspirar a un tercer puesto.

Sorprende el bajón de McLaren. No puede ser, sólo, un problema de no haber tenido unas mejoras. Han caído demasiado y no sólo por malas decisiones de su muro Sí, McLaren ha vuelto a las andadas. Sobre todo porque su mejor piloto en Turquía era Button y le han masacrado. Desde luego que Button dijera que quiere retirarse en McLaren le ha debido sentar mal al equipo. Ellos sabrán.
El otro punto de atención es Mercedes. Es tristísimo que una marca de esa envergadura se dedique a vender humo como están haciendo.
Desde las declaraciones a buscar tiempos con los vapores en los libres. El coche como dijimos hasta la saciedad en pretemporada es rápido a una vuelta. Pero se come las ruedas que es un primor. Si además sumamos que sólo tienen un piloto pues la cosa se agrava y mucho.
Del resto destacar las carreras de Buemi y Kobayashi. Consiguieron meterse en los puntos tras una muy buena carrera.

Y hasta aquí los apuntes. Tendremos DRS en Mónaco, las drogas son muy malas, y la próxima cita será Montmeló. No va a ser difícil batir el record de adelantamientos visto lo visto. No me termina de convencer que los adelantamientos sean tan fáciles. Pero el de Alonso a Webber ha tenido mucho más que ver con la frenada que con el invento. Impresionante. Digno del mejor piloto del momento. Aunque sólo pueda ser 3º. Al menos, Ferrari está mas cerca. ¿O es Alonso?

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Programa previo al Gran Premio de Turquía en el que se esperan numerosas evoluciones técnicas que podrían alterar el orden actual de la Fórmula 1. Además, tuvimos el honor de contar con la presencia del piloto castellonense Roberto Merhi, que lidera los campeonatos de las F3 Euroseries y el FIA International Trophy.

GPCAST037

Antes que nada pediros disculpas por los problemas de sonido del programa. Esperamos que los contenidos os hagan olvidar dichos problemas que esperamos subsanar en le próximo además de hacerlo en directo. Os avisaremos.

Noticias de F1 y la previa de Turquía. La previa también del Rallye de Cerdeña con el debut de Sordo y Mini.

El plato fuerte es la presencia de Roberto Merhi que nos habla de la F3 y del buen comienzo de temporada que ha tenido. Estados Unidos cierra el programa sin olvidar el recuerdo en la portada a Henri Toivonen y Sergio Cresto.

Disfrutadlo  GPCAST037

EN UN PAÑUELO

Dura, rápida y preciosa etapa la primera del rallye turco. Si la localización anterior en Antalya tenía carácter, está al norte de Estambul no tiene menos. Ogier lidera el rallye y a un grupo que está muy compacto.

Pero hay un pero. La FIA puede haber dictado una norma para que aunque un piloto penalice, su posición de salida no se vea afectada. Los equipos pueden haber cantando a los vientos europeos y asiáticos, en el corazón de Estambul, que las tácticas estaban matando el deporte y que por fin se les había puesto coto.
Pues no señores de la FIA, de Ford y de Citroen.
Ayer a los señores de la FIA se la han vuelto a meter sin vaselina y se han tenido que callar. Petter Solberg sufrió dos tramos en los que no fue excesívamente rápido. Sordo dio la sensación de no querer coger el liderato nunca. En casi todos los tramos siempre le recortó tiempo a Ogier para perder al final un puñado de segundos.
Todo esto desembocó en un dominio de Citroen exagerado al que solo Hirvonen pudo hacer frente. MIentras los líderes de ambas marcas se defendieron como pudieron para dejar una clasificación general muy apretada.

LOEB Y OTRO
Loeb es 5º a poco menos de 25 segundos de la cabeza. Está por delante de Latvala. En Citroen la cosa está clara. Toda la guardia pretoriana sale por delante hoy del centurión. Quien más quien menos hubiera preferido mejorar su situación. Ogier sobre todo. Sordo buscó en algún tramo que Hirvonen quedara por delante. Pero el español no quiso ceder mucho con Ogier y verse al final que ni una cosa ni otra. Sale segundo y eso debe ser suficiente para superar a Ogier claramente.
La duda entre Hirvonen y Latvala se debe despejar hoy. Creo que Hirvonen tiene una mejor posición de salida porque Latvala se va a encontrar con el tramo con muchas piedras. Así que veremos quien se erige como líder de Ford. En la zona de detrás hay una lucha enorme entre Villagra, Raikkonen y Wilson. Al ‘Coyote’ Villagra parece que le va el tipo de rallye y es el mejor del resto. El finlandés Raikkonen ha sido capaz de superar a Wilson en un rallye en el que todo el mundo coincidió en que le debía de favorecer. De momento Kimi puede optar a la 7ª plaza lo que sería un paso más en su progresión.

Kimi Raikkonen mejorando su rendimiento.

GOCBEYLI
Hoy es el tramo que puede marcar la etapa e igual el rallye entero. Gocbeyli con su zona de asfalto es una tentación y un peligro. De como se administren las gomas ahí dependerá el rendimiento en el resto de tramos de cada sección. Habrá que seguirle muy de cerca y es el que abre el día.

HORARIOS
Estos son los tramos y las horas de la segunda etapa.
SÁBADO

SS10 Göçbeyli 1 – 18,17 km – 08.56

SS11 Ulupelit 1 – 12,98 km – 09.34

SS12 Bohzane 1 – 14,59 km – 10.27

SS13 Riva 1 – 27,17 km – 11.00

SS14 Göçbeyli 2 – 18,17 km – 14.06

SS15 Ulupelit 2 – 12,98 km – 14.44

SS16 Bohzane 2 – 14,59 km – 15.37

SS17 Riva 1 – 27,17 km – 16.10

LA NAVAJA DE OCCAM
LA cuarta prueba del mundial de rallyes se nos echa encima en un terreno desconocido. El rallye de Turquía cambia su ubicación abandonando la zona de Antalya. Zona que le había dado personalidad. Tramos montañosos, pedregosos y nieve a veces.

El cambio de ubicación lleva a la caravana del rallye a Estambul. Allí, en la zona norte principalmente, se disputará una prueba nueva que ojalá tenga el carácter de la anterior en Antalya.
Citroen llega en una inmejorable situación después de haber dejado a Ford en fuera de juego en dos rallyes consecutivos. Curiosamente en el de más altitud y en el de menos. Por si se buscan excusas en los motores.

Creo que Ford ha perdido los dos títulos porque tiene un problema que le afecta en ambos campos. Aun suponiendo que Hirvonen se pudiera sobreponer a Loeb, al equipo le faltan pilotos de entidad para abrir hueco entre el piloto finlandés y el francés. Lo mismo para el apartado de constructores. Ogier, Sordo y P. Solberg son unos adversarios formidables frente a los que Ford sólo puede oponer a Latvala. El resto, fruto del mercadeo de Wilson (muy respetable en cualquier caso), no dan la más mínima talla y pueden empezar a caer en las garras de Raikkonen. Un Raikkonen al que los rápidos tramos de la prueba, todo el mundo está de acuerdo, puede lograr su primer resultado de entidad en el mundial.

PRISAS
De todas maneras la buena situación de Citroen puede torcerse. Dani Sordo necesita hacer un podio, y si es un segundo lugar mejor, ya. Enfrente tiene a Ogier, protegido de la marca, que llega espoleado por la decisión de la marca de los chevrones de hacerle  penalizar en Jordania y que quiere batir al español como sea. Y en medio P. Solberg que se ha adaptado bien al C4 y que intentará aprovecharse de esa lucha intestina para colarse en el podio.

OCCAM
Los tramos, como decía, son rápidos. La primera etapa consta de 95 kilómetros con cuatro tramos a dos pasadas y una super especial. Este primer día volverá a ver la supervivencia de Loeb que tendrá que abrir tramo de nuevo y que buscará perder el menor tiempo posible. Terreno de nuevo abonado para P. Solberg que es el que mejor ha aprovechado, sobre todo en Jordania, salir con el tramo ya limpio.
Veremos si las tácticas vuelven a tener importancia.
Pero la clave del rallye puede y debe estar el sábado en el primer tramo.
Gocbeyli. Ese es el nombre de la especial que puede provocar muchos dramas. No en el propio tramo si no en los siguientes. Gocbeyli tiene algo más de 12 kilómetros de asfalto. Los pilotos no pueden cambiar de gomas hasta completar la sección. Eso supone 55 kilómetros más de tierra, de los cuales 27 son en un mismo tramo, que los pilotos deben afrontar con unas gomas que podrían deteriorarse mucho en la zona asfaltada. El único cambio que pueden hacer es con las ruedas que lleven en el coche de repuesto. Dos será la norma pero, ¿será suficiente?
La Navaja de Occam. Dos opciones. Un mismo fin. ¿Cual será la mejor? ¿Apretar en el asfalto y meter mucho tiempo a riesgo de quemar las gomas? ¿Cuidarlas al máximo para afrontar los tres tramos siguientes con garantía? Ese será el gran punto de atención de los 140 kilómetros del sábado.
Para el domingo, tácticas aparte, queda una etapa apañada. Seis tramos y 114 kilómetros para decidir el rallye. Ojalá que sea una gran etapa con emoción hasta el final.

LATVALA
También la Navaja de Ockham hará de las suyas con Wilson. El Jefe de Equipo de Ford puede que tenga que decidir por quién apostar. Hirvonen o Latvala. Mikko sin duda que le ofrece más seguridad. Latvala es más explosivo pero inconstante. Pero hoy por hoy Jari Matti está por encima de Hirvonen que se ha venido abajo anímicamente. Interesante punto de atención. Posible nuevo número 1 en Ford.

TRAMOS Y HORARIOS

VIERNES
SS1 Darlik 1 – 15,66 km – 08.03
SS2 Karabeyli 1 – 8,23 km – 08.46
SS3 Bozgoca 1 – 13,52 km – 09.14
SS4 Halli 1 – 9,60 km – 09.57

SS5 Darlik 2 – 15,66 km – 13.00
SS6 Karabeyli 2 – 8,23 km – 13.43
SS7 Bozgoca 2 – 13,52 km – 14.11
SS8 Halli 2 – 9,60 km – 14.54

SS9 SSS Istambul – 2,20 km – 18.57

SÁBADO
SS10 Göçbeyli 1 – 18,17 km – 08.56
SS11 Ulupelit 1 – 12,98 km – 09.34
SS12 Bohzane 1 – 14,59 km – 10.27
SS13 Riva 1 – 27,17 km – 11.00

SS14 Göçbeyli 2 – 18,17 km – 14.06
SS15 Ulupelit 2 – 12,98 km – 14.44
SS16 Bohzane 2 – 14,59 km – 15.37
SS17 Riva 1 – 27,17 km – 16.10

DOMINGO
SS18 Deniz 1 – 16,76 km – 08.13
SS19 Mudarli 1 – 21,32 km – 08.51
SS20 Ballica 1 – 19,22 km – 09.39

SS21 Deniz 2 – 16,76 km – 12.12
SS22 Mudarli 2 – 21,32 km – 12.50
SS23 Ballica 2 – 19,22 km – 13.38

Es lo que tiene llevar la F1 a paises sin la más mínima tradición. Unido a eso la lejanía de los nucleos urbanos, todo se conjunta para que las afluencias de público sean harto lamentables como ha pasado en Turquía. Allí parece que se han enfadado con Alonso por un chascarrillo en el que decía algo así como que podía acordarse de todos los espectadores que habían ido al GP.
Y es así. Venta paupérrima de entradas, tribunas cubiertas con lonas para dar mejor impresión. Así está la F1 tardo mosleyniana y tardo ecclestoniana, hecha unos zorros, con poco interés y envuelta en una guerra que tiene pocas salidas más que la escisión a pesar de la buena voluntad de la FOTA. FOTA que no obstante no esconde sus colmillo ante el gran fascista, el desgraciado dictador, chulo y altivo que ha sumido al automovilismo en una época oscura y lamentable.

CAMPEÓN
No se quiere gritar a los cuatro vientos sobre todo porque no le interesa a nadie ni a aficionados, prensa, televisiones, dar la sensación de que el campeonato está cerrado.
Hace Scalabroni una reflexión en su columna en Grand Prix Actual sobre si Schumacher era el genio o lo era Brawn. Porque Button está cuando menos al mismo nivel que Michael. Es sólido, no comete errores y controla a voluntad la carrera. Y ahí está Ross Brawn detrás.
Enfrente un equipo con un mérito fabuloso. Pero que está pagando la inexperiencia de su piloto más rápido y de su muro.
De nuevo Vettel ha quedado en evidencia en una carrera en seco. Ya va siendo hora de que aprenda porque hoy era un todo o nada. De poder haber disputado la victoria ha acabado tercero. Y ojo que el segundo ha sido Webber. El australiano es conocido por tritrurar a sus compañeros de equipo. Con Vettel hasta ahora el hueso estaba duro, pero cuidado no cambien las tornas. Su solidez le puede catapultar a disputar el subcampeonato.
Red Bull tiene que mejorar su muro cuanto antes. Está luchando, o estaban, por el título. Deben de dejar de comportarse como un equipo pequeño que marca la pole yendo descargados pero eso les compromete la carrera cuando tienen un buen ritmo.

RITMO
A pesar de las buenas señales del R29 en los libres y en calificación, lo que nos hacía albergar esperanzas de una buena carrera visto el ritmo en tandas largas que era capaz de imprimir Alonso, lo de Turquía ha sido un desastre. No quiero pensar que haya sido por el calor. Porque si es así las perspectivas son funestas. Alonso pide mejoras pero no sé qué estará dispuesto a hacer Renault. Pero la única esperanza es lograr algo parecido a lo del año pasado.
No es mucho mejor la situación del resto. Mejora importante de Kubica, Heidfeld ha estado desaparecido otra vez, y de Toyota. Ferrari no ha estado en carrera donde parecía y McLaren, de nuevo con el simulador como oráculo, se han vuelto a estrellar de mala manera.

GUERRA
Sobre la guerra, para terminar, varias cosas. Todos los pilotos, excepto los de Force India y Nakajima, apoyan a la FOTA. Entre ellos Rosberg. Queda claro que el alemán no estará con su actual equipo el año que viene.
El último rumor que circula es que mañana los constructores amenazarán a la FIA con retirar sus vehículos de las competiciones que organiza la FIA. Por ejemplo BMW en el WTCC sin ir más lejos. Item más. Mosley ha dejado caer que no va a aceptar la inscripción de la FOTA en bloque dejando a los 8 equipos fuera. La tensión empieza a ser insoportable. Insisto que la FOTA da muestras de apertura pero se encuentra con la beligerancia total enfrente que la obliga a enseñar sus mejores colmillos. Creo que va a haber ruptura porque Mosley no va a dar marcha atrás.
Sólo me sorprende una cosa. Ecclestone no ha dicho ni pío en todo el GP. Igual que con el público que no ha ido al circuito nos podemos asomar al motorhome de Ecclestone y preguntar, ¿hay alguien?.