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APUNTES DE EUROPA

Charly — Mon, 27 Jun 2011 23:29:04 +0000

EL BUENO, EL ENFADADO Y EL MEJOR
Quizá el GP de Europa haya sido el menos bueno hasta ahora en esta temporada. Pero el urbano de Valencia dejó tres actuaciones muy por encima del resto.

Sebastian Vettel dio otro paso más hacia el bicampeonato. Y lo hizo aprovechando al máximo la perfecta máquina que Adrian Newey le ha puesto a su disposición. Probablemente, junto a Montmeló, es en Valencia donde tuvo mayor oposición. Excepción hecha del error de Canadá. Más un exceso de confianza que provoca el trompo al tener que cambiar el ritmo que otra cosa.
En Valencia, excepción hecha de las primeras vueltas de cada relevo gracias a como calienta las gomas su RB7, se vio sometido a una presión enorme por parte de Fernando Alonso. Y Vettel lo solucionó de la mejor manera posible. Manejando perfectamente la situación y, sobre todo, con un escudero de lujo que le guardó muy bien la espalda sobre todo en el primer relevo. Vettel manejó con mano de hierro la situación y dio un paso más hacia la excelencia como piloto.

EL ENFADADO
Jaime Alguersuari se mostró muy nervioso en los días previos al GP. Tan pronto no tenía clara su continuidad en el equipo como se enfadaba como un mono cuando la prensa le preguntaba por ello. No ayudaban los comunicados de su entorno. Y el sábado parecía que todo se caía a su alrededor con una mala actuación en la Q1. Ahí, al fin y al cabo, se mide al piloto más rápido en cada equipo. Y Jaime parecía fracasar una vez más con estrépito. Pero como nos enseñó por ejemplo Alain Prost con Senna, no todo es ser el más rápido. Lo que no me cuadra es que se justificara con que se guardaba un juego de gomas cuando en carrera hizo una parada menos que el resto. Puede que se me escape algo, será el calor.
Jaime salió a la carrera con las cosas claras. No sé si había ultimátum, puede que no, no sé si había rabia. Lo único que sé es que Jaime hizo su mejor carrera desde que está en la F1. Ganó ocho diez plazas, paró una vez menos que la mayoría de sus rivales, y se las tuvo tiesas con Adrián Sutil en una última vuelta de infarto en la que toda su rabia y todo su enfado le ayudó a mantener la octava plaza.

EL MEJOR
Ferrari había puesto muchas esperanzas en la prohibición de hacer cambios en el mapeado del motor entre el sábado y el domingo. Lo que se consiguió, aparentemente, fue que al menos los Red Bull no se fueran de fiesta a mitad de la Q3.
Pero la primera línea fue suya igualmente. Con ese panorama en Ferrari daban por bueno un cuarto puesto contando con que Hamilton acabara en el podio. Parece que a veces en Ferrari no confían en el mejor de la parrilla hoy por hoy.
Puede que saliera mal Alonso. Obviaremos que estaba en la zona sucia para dar gusto a los antialonsistas. Pero su maniobra posterior por fuera para ponerse tercero es de maestro. Simplemente.
Su adelantamiento a Webber, ayudado por la prostitución del alerón trasero, es brutal. En la imagen on-board se ve como acopla el repartidor de frenada para poder apurar la misma y ganar al australiano. Todo unido a tener que luchar con la ya ‘legendaria’ incapacidad de Ferrari para mejorar su situación en carrera. Que Alonso subiera al podio fue grande. Que lo hiciera en segunda posición deja su carrera entre las mejores. Y es que Fernando tiene mucha razón en que está haciendo unos grandes premios enormes esta temporada.
Sobre el circuito de Valencia. No voy a criticar a una carrera que se celebra en España. Que ha reunido a 85.000 almas en una fecha del año especialmente calurosa. Creo que el circuito tiene un problema. No es un urbano como tal ni un permanente como se pretende con esa anchura y escapatorias. Seguro es, sin duda. Pero le falta mucho del desafío de un urbano de verdad. Ese es el problema. Ni carne ni pescado. Por lo demás, felicitar a la organización por el esfuerzo. Y recordar que un GP puede costar mucho dinero. Pero el retorno para la ciudad y la zona es enorme. Eso nunca se recuerda. No interesa claro. Lo que cuenta es echar mierda. Algo que hacemos de cine.

P.D. No soy quién para dar consejos. Pero a Antonio Lobato, desde el cariño, le pido que no vuelva a usar el apodo de ‘Magic’ con Fernando Alonso. Probablemente ya es cabezonería y no dar su brazo a torcer. Respeto mucho su explicación sobre que el apodo es por los juegos de cartas. Aun así, creo que no puede ser. Todo se agrava porque el apodo primigenio es el de Senna. Ni más ni menos. Lo que se está provocando es el rechazo a Alonso. Ese es el problema. Obviando que precisamente no es a Senna a quién más, afortunádamente, se parece Alonso. Creo, querido Antonio, que has perdido una oportunidad, y todavía estas a tiempo dado tu impacto, de ‘bautizar’ a Alonso con un apodo digno de su altura como piloto. Como mínimo ‘Magic’ no le hace justicia.

CUANDO EL RIO SUENA…

Charly — Thu, 29 Jan 2009 19:19:25 +0000

¿Llegará Valencia a organizar tres GP?

Hay rumores muy fuertes en Portugal sobre los promotores del nuevo trazado de Portimao, Circuito Internacional del Algarve. Éstos están intentando hacerse con los derechos de organización del GP de F1 que tiene ahora Valencia. Para ello están en negociaciones tanto con Ecclestone como con la Comunidad Valenciana.

CRISIS
Aunque la crisis ha golpeado fuertemente también a Portugal, el hecho de que el circuito luso sea permanente simplifica mucho las cosas. Para Valencia el gasto del montaje y desmontaje anual es muy grande y sería algo que se ahorrarían, más los más de 20 millones de euros a pagar anualmente a la FOM por la celebración del GP .
Dada la brusquedad con la que llegó la crisis y siendo la Comunidad Valenciana una de las más castigadas por la misma, con el paro imparable y con los ingresos del ladrillo más secos que el palo de un cohete, no es de extrañar una cesión de los derechos a los promotores portugueses.
El responsable de la Comunidad, Camps, y la Alcaldesa de Valencia, Barberá, habrían recibido el beneplácito de Bernie Ecclestone. Al máximo mandatario con tal de cobrar le da igual todo.
Así que quien quiera ver la F1 en Valencia que se de prisa. En 2009 sí que se organizará el GP en Valencia, para 2010 estará en el aire y en 2011 como muy tarde Portimao recogerá el testigo. O al menos eso es lo que están intentando en el país vecino. Y ya se sabe que cuando el río suena…

Los promotores del Circuito Internacional del Algarve están apostando fuerte.

APUNTES DE VALENCIA

Charly — Mon, 25 Aug 2008 19:52:20 +0000

EL CIRCUITO SALVA LA SITUACIÓN

Comentaba en un momento del GP mi compañero David Plaza que qué tedioso estaba siendo el GP. En ese momento fue cuando pensé en ello. La verdad es que no me he aburrido, de hecho casi nunca me aburro con la F1 (dicho sea de paso), y ha sido gracias al nuevo circuito. Independientemente del gran trazado que se ha preparado en Valencia, siempre que una pista nueva llega a la F1, o viendo cualquier competición descubro un nuevo trazado, reconozco que me imbuyo en el mismo buscándole sus secretos por las reacciones de coches y pilotos.
Por eso no se me ha hecho la carrera tediosa. Por eso y porque lo más notable ha estado al final, excepción hecha del toque a Fernando.

Felipe Massa. Tiene todo el peso de Ferrari sobre sus espaldas y parece sentirse cómodo. Es más, da la sensación de haber querido encontrarse en esta situación siempre y se siente a gusto con la misma. Lo lleva demandando desde el comienzo de temporada. Lo que parecía una exigencia por ceder la victoria de Brasil a Raikkonen, y de paso hacer ganar el título al finlandés, se ha transformado en una candidatura, que aunque por ser vos quien sois genera dudas aun, aparentemente sólida. Todo lo sólida que puede ser cualquier candidatura presentada en esta temporada.
Todo lo contrario que Kimi Raikkonen. El finlandés sigue perdido, muy perdido. Ya no es su apatía en la pista, más que preocupante. Es que sus ausencias se producen en las paradas en boxes. Cierto que cualquiera puede cometer un error, pero el de hoy ha podido tener consecuencias graves para dos de sus mecánicos. Ferrari tiene que tener claro, me imagino que será así, que para bien o para mal, Felipe Massa tiene que ser su elegido para luchar por el título. Y Kimi tendrá que plegarse a las exigencias del equipo. Por méritos propios de ambos buenos y malos.
Por otra parte, los italianos no pueden olvidarse del grave problema que tienen con los motores. Son dos roturas seguidas y estas cosas, hoy en día con la fiabilidad que hay, cuestan campeonatos. Massa sería hoy líder del campeonato sin la rotura de Hungría.

Sobre Renault incidir un poco en lo mismo. Sólo que esta vez, en un circuito tan rápido, han sufrido hasta los Red Bull.

La próxima en un monumento. Spa. Allí tampoco se puede aburrir uno.

Charly — Sun, 27 Jul 2008 19:10:16 +0000

Estoy leyendo infinidad de críticas hacia el trazado urbano de Valencia. Y la verdad no me explico del todo las razones.

Lo primero de todo es que no hay que perder de vista que al circuito le quedan 25 días para estar completado. Podéis indagar un poco para certificar el avance tan espectacular que ha tenido toda la instalación en el último mes. Ha sido algo increíble.
Tras ver ayer las carreras que se disputaron, el trazado me parece de aprobado como mínimo. Sólo la pésima y lamentable realización de GT Sport, no hay otra que le vamos a hacer, nos privó de la espectacularidad de muchas zonas, por ejemplo la chicane rápida.
Hubo problemas en una de las juntas del puente que deberán solucionar, insisto en que queda un mes, y con la pista algo sucia. Pero nada muy diferente a lo que te encuentras en Bahrein o Hungría por poner dos ejemplos. Al respecto de los problemas de la junta del puente, en Mónaco este año tuvieron que sacar una bandera roja por una tapa de desague suelta.
Quiero hacer hincapié en que lo principal es la pista y el paddock junto a los boxes. El resto del entorno ya irá mejorando y adquiriendo el ‘glamour’ de los cojones que no sé para que se quiere. Incluso ni sé que significa la palabrita.
Por tanto, aprovechar la cita del Campeonato de F3 y de GT para despedazar al circuito y sus organizadores me parece cuando menos irresponsable. Esta cita está pensada para pulir defectos y detectar anomalías. Y es lo que se está haciendo.
Por mi parte estoy deseando ver a los GP2 y a los F1 jugándosela en la frenada de la última curva con un interior para adelantar.
Las fotos hablan por sí solas de lo bueno, lo bonito y lo que queda por retocar.

APUNTES DE MÓNACO

Charly — Mon, 26 May 2008 17:53:04 +0000

El primero y por encima de todos. Mónaco no puede faltar nunca en el calendario. Lo he remarcado en mi columna del número de Grand Prix, que ya colgaré aquí, y lo reitero. Es necesaria. Por historia, por lo que significa, por la gozada de ver a los pilotos como auténticos funambulistas siempre en el alambre. No por la decadencia y exceso de eso que llaman ‘glamour’ y que no es más que una indecencia y una exageración del insolidario mundo en el que vivimos.

Alonso nunca se rinde. Cometió un error, sí. Heidfeld le dejó una rendija abierta y Alonso intentó terminar de abrir la puerta. Pero como se abrió la rendija, se cerró. Y sus esperanzas quedaron ahí mientras sus ruedas de agua se secaban por la falta del líquido elemento que provocó un comienzo de carrera trepidante.
Quien no arriesga no gana y cuando arriesgas puedes perder. Pero estas cosas pasan en las carreras de toda la vida. Sólo espero que con la nueva reglamentación los coches dejen de ser de la Srta. Pepis y aguanten un poquito más un toquecito de nada que es lo que fue.

Hamilton hizo una gran carrera y la suerte le acompañó. Tanto que cruzó la meta con un pinchazo. La carrera se paró con dos vueltas por completar al cumplirse las dos horas límite. Quede claro que la suerte se busca también. Unas veces te sonríe y otras te saca la lengua.

Es muy extraño lo de Ferrari. Que Massa haga la pole aquí ha sido de las mayores sorpresas en años. Tuvo la carrera en la mano y la perdió. Sin duda que le perjudicó el primer Safety. Pero luego desapareció ayudado por su muro que no reaccionó a los movimientos de Hamilton.
Y Raikkonen. Más raro todavía. No está. Ya estuvo ‘ausente’ en Turquía. Puede ser algún problema personal que le está afectando. No lo sé, pero no es normal.
No quiero pensar que sea el ’síndrome Hakkinen’. Mika se tomo un año sabático para a mitad del mismo anunciar que no volvería a la F1. De éste lánguido finés de pura cepa no me extrañaría nada. Pero sería una gran pérdida para la F1.

Que gran carrera de Robert Kubica. Se mereció que la magia de Mónaco le hubiera concedido un momento de gloria. Quizá en un piloto llamado a hacer grandes cosas, la magia monegasca no haya juzgado tan necesario premiarle por anticipado ya que conseguirá grandes cosas sin duda. Sólo la falta de agua al final de carrera le impidió plantar cara a Hamilton tras el último Safety.

El agua hizo brillar a dos pilotos en especial. Adrian Sutil y Sebastien Vettel. Ambos por distintas razones. El primero porque con el coche más lento de la parrilla llegó a rodar cerca del podio. Cierto es que adelantó con banderas amarillas en el incidente entre Fernando y Heidfeld y es posible que de haber acabado en la 4ª o 5ª posición le hubieran penalizado. Pero de todas maneras, que hubiera estado en los puntos ya habría sido una gran hazaña.
Y Vettel estrenaba coche, se mantuvo alejado de los problemas y sumó unos puntos importantes para Toro Rosso. Ambos han demostrado que con agua son temibles.

Para ir terminado, uno no quiere ser mal pensado. Pero el fallo del volante de Kovalainen en la parrilla, lo siento pero no puedo evitarlo, me huele muy mal. Heikki estuvo presionando, y batiendo en ocasiones, a Hamilton durante el fin de semana. Con el ritmo que tuvo el finlandés en partes de la carrera, la victoria de Hamilton no habría sido tan fácil. Aparte de eso y por una vez, sin que sirva de precedente, en McLaren lo bordaron. Y si encima en Ferrari se empeñan en hacer un “McLaren 2007″, las cosas para Hamilton se ponen muy bien.

Y un último apunte sobre la seguridad que tanto se pone en solfa, los primeros los pilotos, en Mónaco.
Una cosa es que haya muchos incidentes y accidentes y otra cosa es que estos sean peligrosos. Coulthard, Kovalainen y Rosberg pueden atestiguarlo. Sobre todo el alemán que se arrimo un tortazo de órdago sin mayores consecuencias. No quiero recordar el último accidente de Kovalainen. Sólo un aviso para el Subdirector del Circuito de Valencia, Sr. García.

Estuvo hablando en Onda Cero el viernes por la noche y se vanagloriaba de la seguridad de su circuito sobre el de Mónaco. Sr. García, si me lo permite, sea prudente y humilde y aprenda. Aprenda mucho de Mónaco. No todo en la F1 es tener escapatorias. Ojalá que la prueba de Valencia llegue a tener la cuarta parte de importancia que la de Mónaco. Eso ya sería muchísimo.

Ya estoy impaciente porque llegue Mónaco 2009. Y si llueve mejor.

¿REVOLUCIÓN FRANCESA? NO, VALENCIANA

Charly — Mon, 21 Apr 2008 19:24:46 +0000

Como si de la Revolución Francesa se tratara, el enfrentamiento dentro del propio Valencia es algo absolutamente esperpéntico y de locos. Se apagan los fuegos con gasolina y se ajusticia a los otrora verdugos.
La afición ‘che’ es muy, muy exigente. Y no soporta medianías. Pero quizá exageran en sus peticiones y hacen más ruido que una ‘mascletá’, o falta paciencia y su presión no la han sabido aguantar Presidentes que han ido tomando decisiones erróneas una tras otra.
Sobre todo Juan Soler que ha sumido al club en un caos. Y es que ya me lo decía un amigo valenciano y ‘che’ hasta la médula. ‘Su papaíto le podía haber comprado una bicicleta para su cumpleaños en vez de al Valencia’.
Y así, con otro ladrillero venido a más, otro club histórico está pasándolas canutas. Estos nuevos ricos que sólo quieren figurar y jugar con los sentimientos de sus aficiones van quedando retratados uno tras otro. Y es en el Valencia donde más notorio es el ejemplo. Un club desquiciado que es capaz de ganar una Copa del Rey y despedir al entrenador, que ha cosado un ojo de la cara, al siguente partido y cuando sólo quedan cinco para terminar la liga.
Ronald ‘Robespierre’ Koeman llegó como el francés imponiendo el terror. Se pasó por la guillotina a Albelda, Cañizares y Angulo, como si Luis XVI y Maria Antonieta fueran, para terminar como el infame francés. Sufriendo su propio terror. El verdugo pasado por la fría cuchilla de su propia guillotina. Sólo ha faltado que como a Robespierre, ejecutaran a 21 jugadores, mezclaran sus cuerpos e hicieran desaparecer las cabezas. Para que el rastro del entrenador más lamentable de la historia del Valencia se pierda para siempre.

EL CIRCUITO DE VALENCIA CALIENTA MOTORES

Charly — Thu, 24 Jan 2008 16:52:04 +0000

Con la presencia de varios pilotos, representantes de equipos, el Presidente de la Federación Española de Automovilismo y Francisco Camps, Presidente de la Generalitat Valenciana, se presento el trazado definitivo del circuito del trazado urbano de Valencia.
La base de la seguridad es la utilizada en Melbourne, un trazado considerado urbano pero bastante rápido, con la adopción de muros cercanos rellenos de aire que absorben muy bien los impactos.
Los pilotos expresaron si preocupación por la entrada al puente ya que no les gusta. Son ellos ahora los que deben presentar objeciones.

Com aperitivo teneis una recreación animada y en el segundo video una vuelta on-board simulada.

Charly — Tue, 22 Jan 2008 16:54:23 +0000

22 enero

TEST F1. DE PRUEBAS EN CHESTE

Ferrari dominó a placer en Cheste.

Maravilloso día el que ha hecho, en lo meteorólogico, hoy en Valencia en el Circuito de Cheste. Afluencia masiva de espectadores, era fiesta en la capital valenciana, lo que ha favorecido la presencia de más de 40.000 almas en las gradas del trazado levantino. Los lugareños no recordaban en cualquier evento, exceptuando las motos, que se hubiera abierto la grada oeste nunca.
La principal conclusión de los test de hoy es que los Ferrari están al menos un paso por delante del resto.
Ambos han copado las dos primeras posiciones con Massa cláramente por delante marcando su mejor tiempo al mediodía en una tanda de nueve vueltas. El tiempo de Raikkonen a más de medio segundo lo marcó una hora antes que el brasileño en una tanda de casi veinte vueltas. La reducción de la batalla del coche parece que da sus frutos en un circuito ratonero como es Cheste.
Nico Rosberg ha sido tercero con el coche que se presentó ayer. Su tiempo lo ha conseguido en una tanda corta de cuatro vueltas hacia las dos y media de la tarde. Su penúltima tanda ha sido muy consistente con quince vueltas y tiempo similares a los de Ferrari y McLaren.

Rosberg y Williams parecen en el buen camino

A más de una décima se quedaba Rosberg de los Ferrari pero con dos y tres décimas sobre los McLaren-Mercedes. El tiempo de ambos lo han logrado en una tanda larga de diecisiete vueltas aunque a horas distintas.
Alonso se ha quedado, en su segundo día y primero completo con el R28, a una décima y pico de Pedro. La serie en que lo ha conseguido ha sido una de alrededor diez vueltas pasadas las doce de la mañana.

McLaren rodó con consistencia en tandas largas.

Heidfeld ha sufrido dos roturas en su BMW, Toyota no levanta cabeza. Sus problemas por la mañana con el tren delantero eran impresionantes, sufriendo un subviraje devastador a la salida de las curvas.
Me ha sorprendido mucho que por la tarde practicamente nadie ha mejorado su tiempo.

Toyota va a necesitar de toda la ayuda

posible para mejorar.

Respecto a Alonso hay que matizar varias cosas. Su rotura al final de la sesión no ha sido tal. Simplemente el equipo ha dejado que el coche consumiera toda la gasolina para saber el consumo del coche.
Su penúltima tanda ha sido muy irregular, aunque de alrededor de veinticinco vueltas, mientras ha probado cosas. Tuvo una tanda similar por la mañana donde probó otro tipo de cosas. Tras lo visto soy moderadamente optimista. El coche parece nervioso pero no hay que olvidar que es su segundo día rodando.
Del resto. McLaren ha dado sensación de consistencia. Williams puede haber tocado la tecla adecuada. Toyota tiene que mejorar mucho, Red Bull va poco a poco pero la sensación del coche en la pista es buena. BMW parecía que llegaba pero no ha terminado de rematar.

Segundo día y buenas sensaciones

para Alonso y Renault.

Sobre los coches de 2007. Interesante lucha entre los Toro Rosso. Bien Nakajima y me ha sorprendido Asmer con un pilotaje muy limpio.
Me he vuelto con pena al sólo poder asistir una jornada porque mañana promete.

Quedan días para seguir viendo como evoluciona todo y si el moderado optimismo se realiza. Pero para optimismo, el de los ‘rosso’. Vaya ‘macchina’.