Lo ocurrido hoy con el Virgin en Jerez es muy preocupante, muchísimo. Que un monoplaza pierda el alerón delantero es posiblemente lo peor que le puede pasar. Significa que pierde casi toda la capacidad de frenado y dirección. Pocos escenarios peores puede encontrarse un piloto.

Mi primera reacción ha sido acordarme de uno de los fines de semana más negros de la F1. Mayo del 94, Imola. Sábado. Calificación. De repente un misil azul se sale recto hacia el muro. El coche, Simtek, el piloto, Ratzenberger. Se demostró que la rotura del alerón delantero se produjo tras subirse a un piano el austriaco y dañar la pieza que, después, con la fuerte carga de la recta y el Tamburello se colapsó dejando a Roland a merced de su monoplaza.
Hoy no ha pasado nada más que la pieza ha dejado restos en la pista provocando una bandera roja. La sensación es que ha sido un incidente que ha provocado hilaridad en general. Sería un error muy grave tomarlo así.
Simtek en su día fue uno de los equipos que llegaban y se iban de la F1 con medios limitadísimos. Con unos controles de seguridad entonces muy poco extendidos y ni por asomo tan exigentes como ahora. Las fatalidades ocurren, y aquello lo fue, pero siempre se puede trabajar para limitarlas al máximo.

NICK WIRTH
No sería justo verter las culpas sobre Nick Wirth. Artífice de un monoplaza completamente diseñado con las computadoras que manejan el CFD. Aquel Simtek también era su creación y sufrió un fallo similar al de hoy. Simplemente se refleja el hecho.
Pero sí que quiero incidir en la novedad de usar sólo el CFD. Me parece bien, y tampoco soy nadie para que me parezca mal, pero, después de hacer alguna consulta, tengo dudas muy serias sobre como puede el CFD medir la resistencia de los materiales. El papel, y un ordenador no deja de ser un papel moderno, lo aguanta todo. Ahí se puede calcular lo que se quiera pero la prueba de fuego no se realiza hasta que no estás con el champán. Como siempre se dice, los experimentos en casa y con gaseosa. Porque si el Virgin hubiera tenido una sesión en el túnel de viento y luego un repaso para detectar fatigas de material en las partes más endebles, es probable que se hubiera detectado el problema del anclaje que ha hecho que hoy se cayera el morro. Obligando al equipo a terminar su jornada hasta que lleguen más piezas mañana. Pero no. Hasta ayer no se ha probado ese novedoso diseño, lo de Silverstone no cuenta, con champán y en condiciones reales.

FIA
Puede parecer ventajista culpar a Mosley de esto. Pero cuando se quieren dar duros a cuatro pesetas pasan estas porque hay que recortar de donde sea. Pero dejando a ese indeseable detrás, la FIA debe mirar hacia adelante.
Va siendo hora de obligar a pasar unas verificaciones más o menos exhaustivas a los monoplazas que vayan a tomar parte en los test. No hablo de pesos mínimos, por ejemplo. Si no de pasar test de carga a los alerones, a los anclajes de suspensión y cosas así. Es algo, además, que los pilotos deberían exigir por medio de su Asociación.

LOS NUEVOS
Otra cosa que nos ha dejado la actuación de Virgin respecto a los equipos nuevos que es demoledora. En dos días han completado 16 vueltas. Si ya hay miedo de que se conviertan en 8 chicanes móviles, si están todos en Bahrein, la diferencia por vuelta puede rondar los 8 o 10 segundos.
Sería muy duro, sí, pero no estaría de más ir pensando en rescatar la regla del 107% en calificación. Sí, sería otra afrenta a estos ingenuos que se dejaron engañar en su día. Pero como dicen en Matrix, bienvenido al mundo real.

Y es que esto es la F1. Las tonterías deben ser las justas, o sea que hipotéticamente ninguna, y la seguridad, bien entendida, lo primordial. Porque hoy el incidente ha podido ser hilarante para alguno. Pero si eso pasa en una larga recta de Bahrein hay muchas papeletas para acabar llorando.

Está claro que no es para tomárselo a cachondeo, ¿no?

IMPACIENCIA

Será porque Kubica me cae bien. Me he cogido un rebote tras su accidente con Vettel de impresión. ¿Qué prisa tenía Kubica por pasar a Vettel? Creo que ninguna.
La impaciencia le ha podido. Con la facilidad que ha cogido a Vettel le ha sobrado un punto de soberbia o ansiedad. No le había costado dejarle el espacio necesario al de Red Bull para respirar y haberle pasado por fuera. ¿Qué pretendía Kubica, que Vettel no se defendiera un poco al quedar tres vueltas? Qué menos se le puede pedir a cualquier piloto. Para mi el error es de Kubica. Vettel puede que se pase de frenada, pero Robert le sube al piano cuando estaban muy emparejados. En la salida de esa curva o la frenada de la siguiente le habría abrasado y, si tiene el convencimiento de que habría cogido a Button, no habría perdido un tiempo irrecuperable. Una pena.
Lo que sí que no entiendo son las disculpas de Vettel después de recibir una injusta sanción que compromete sus opciones en Malasia. Sebastian tenía que defender la posición. Él sabrá. Quizá su pasado en la marca bávara le ha pesado.

BRAWN GP
Se confirmó lo visto en los test de pretemporada. Dominio, incluso pienso que sin desplegar todo el potencial, importante y con sólo Red Bull con consistencia para seguirles y Williams con capacidad para igualarles en las vueltas rápidas. De hecho Jenson Button ha podido completar un ‘grandchelem’. Consiste en marcar la pole, la vuelta rápida y la victoria y además liderar toda la carrera. Se le ha escapado la vuelta rápida que se le ha quitado Rosberg. La verdad es que en los tiempos que corrían era muy difícil no perder el liderato en los repostajes.

Pero ete aquí que ha ocurrido un hecho cuando menos mosqueante. Se viene comentando desde que se vio el ritmo que tenían en los test los Brawn, que había ayuda de Ecclestone al equipo.
La ratificación por parte de los comisarios de los controvertidos difusores echaba más leña al fuego. Pero el hecho de hoy es más sibilino.
Cuando Nakajima ha reventado su Williams contra el muro le ha parecido claro a todo el mundo menos a los ineptos de la FIA que había que sacar el Safety Car. Los segundos pasaban y el cartel con la señal ‘SC’ no se mostraba. ¡Oh casualidad!, ésta ha aparecido después de que Button entrara en boxes y emergiera de los mismos en cabeza.
No quiero pensar en contubernios, conspiraciones y demás. Pero con la FIA encelada en un recorte abismal de los presupuestos, ésta victoria en lo superficial es una gran bofetada a los grandes equipos.
Bofetada porque algunos de ellos se han dejado una verdadera millonada en el KERS para descubrir que es una mierda como el sombrero de un picador. Puede que en Malasia cambie la cosa. Pero ¿para qué implantar algo que puede proporcionar 200cv si lo capamos a 80 cv? Las inclinaciones inquisidoras del máximo organismo me siguen sacando de mis casillas y me voy a privar de desahogarme para no acabar en la cárcel. Pero menos bonitos o inteligentes, se me ocurren millones de vituperios.
Y bofetada a los que no han montado el KERS y les han pasado por encima igual.
Decía en lo superficial porque en realidad en el Brawn hay invertida una cantidad de dinero astronómica por la propia Honda. Así que ojito con querernos engañar con que el bajo presupuesto de Brawn ha conseguido algo grande. Incluso las simulaciones del coche del año pasado con el motor Mercedes le daban una ganancia importante en el tiempo por vuelta. Así que el problema estaba en los motores.

ESCUDERO
Sea por h o sea por b, Rubens Barrichello siempre le toca hacer de gregario. Debe ser su sino. Button le ganó la partida cuando tocaba, en la Q3, y él terminó de allanar el camino quedándose clavado en la salida. O le da la vuelta a la tortilla en Malasia o ya conoce a Ross Brawn…

ALONSO
Que este circuito no es significativo está claro y es así. Pero la preocupación en el seno de Renault es clara. Malasia va a ser una prueba de fuego que puede elevar la moral al nivel que había tras la pretemporada o puede hundir en una profunda depresión a un equipo que no parecía preparado para esto.
Alonso como siempre no se ha rendido. Cierto es que se ha visto perjudicado por el incidente de la salida y la excursión por la tierra para evitarlo. Pero debería entrar en la Q3 sin problemas. En menos de una semana salimos de dudas. Menos mal, o no, que no hay que esperar mucho.

RESTO
Del resto sólo se puede decir una cosa. Igualdad, igualdad y más igualdad. Bien Buemi que empieza merendándose a Bourdais. Ferrari con su habitual comienzo desastroso de los últimos años en Australia y una duda que me lanzaba ésta mañana David Plaza tras la carrera. ¿Quien caerá antes? Bourdais, Piquet o………………..Raikkonen. Creo que Piquet. Se admiten apuestas.

P.D. Los hay que nacen con estrella. ¿Un ejemplo? Richard Branson. Acojonante. Ha chupado más cámara que los padres de Hamilton y Button juntos.

P.D2. Ha sido un esfuerzo brutal, no exento de tensión, pero el fruto del nuevo sueño del equipo de Grand Prix Actual, el número 1, está listo. Parece mentira, pero hemos llegado. Gracias a todos por el apoyo.

Aquí tenéis la PORTADA GPA 001

p.d. Enhorabuena a Ross Brawn. Pedazo de monstruo y pedazo de pepino como nos temíamos y no nos queríamos creer.