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	<title>Mis Pasiones &#187; Virgin Racing</title>
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	<description>El blog de Carlos Barazal</description>
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		<title>VIRGIN RACING VR-01</title>
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		<pubDate>Fri, 05 Feb 2010 20:35:22 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Charly</dc:creator>
				<category><![CDATA[F1]]></category>
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		<category><![CDATA[presentacion]]></category>
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Virgin Racing ha sido el primero de los nuevos equipos en poner su monoplaza en la pista. Y lo han hecho sin usar el túnel de viento para ajustar el diseño del monoplaza. Los potentes ordenadores que mueven los programas de dinámica de fluidos son los responsables. El tiempo dirá si son eficaces.
Como en la [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><img class="alignnone" src="http://img52.imageshack.us/img52/251/dne1003fe03.jpg" alt="" width="420" height="315" /></p>
<p>Virgin Racing ha sido el primero de los nuevos equipos en poner su monoplaza en la pista. Y lo han hecho sin usar el túnel de viento para ajustar el diseño del monoplaza. Los potentes ordenadores que mueven los programas de dinámica de fluidos son los responsables. El tiempo dirá si son eficaces.</p>
<p><span id="more-3166"></span>Como en la mayoría de las cosas, &#8216;in medium virtus&#8217;, los términos medios es lo que mejor funciona. Pero Virgin, por medio de su responsable Nick Wirth, ha decidido dar un paso más allá y jugar todas las cartas en los ordenadores.<br />
A primera vista el VR-01 parece un Indycar. Llama mucho la atención la simplicidad del alerón delantero. Sólo tiene dos componentes y eso puede provocar problemas de comportamiento cuando ruede en aire sucio(problema que podría sufrir el Ferrari también). Ese alerón de la presentación es el que han usado en la primera prueba del coche en Silverstone. Puede que para la semana que viene en Jerez presenten alguna novedad.<br />
Usa la &#8216;V&#8217; de Newey y es el que más eleva el tronco central del morro respecto al tren delantero junto al Toro Rosso. Eso provocará mucha más aceleración del flujo de aire hacia los pontones. El perfil es muy parecido al del Ferrari salvo por esa elevación de más.<br />
Aparentemente no hay ningún elemento que ayude a generar apoyo en toda la zona delantera. La sensación es que puede sufrir de un subviraje enorme. Los anclajes de la suspensión atacan muy abajo con muy poca separación entre los brazos superior e inferior. Es probable que la solución tenga un gran beneficio aerodinámico.</p>
<p><img class="alignnone" src="http://img52.imageshack.us/img52/1075/dne1003fe04.jpg" alt="" width="420" height="315" /></p>
<p>Los pontones son sencillos y muestran una abertura pequeña. Lo mismo que la toma de aire. Quizá la idea es utilizar una mezcla muy rica de combustible para que el motor no coja mucha temperatura y, gracias a la pequeñas aberturas, no ofrecer tanta resistencia al avance. Claro que si eso implica cargar más gasolina no parece que haya ventaja alguna.</p>
<p><img class="alignnone" src="http://img52.imageshack.us/img52/2654/dne1003fe02.jpg" alt="" width="422" height="316" /><br />
Sin imágenes de la parte trasera poco más se puede añadir. Un diseño sencillo que ahora deberán comprobar como se comporta en pista para comparar con lo que dicen las computadoras. A partir de ese momento será cuando se introduzcan las mejoras necesarias.</p>
<p><img class="alignnone" src="http://img52.imageshack.us/img52/3628/dne1005fe02.jpg" alt="" width="421" height="285" /></p>
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