HIRVONEN Y EL FIESTA SORPRENDEN

Dura primera etapa la vivida en la prueba monegasca que ha dejado al ‘mundialista’ Mikko Hirvonen al mando del rallye con una ventaja confortable.

La zona de L’Ardeche recuperó para el rallye la dureza de las condiciones climatológicas adversas. Tramos mixtos, nieve, hielo, mucha lluvia y niebla. Una densa niebla que puso a prueba los nervios y las notas de los participantes.

Hirvonen le robó los honores del liderato a su compatriota Hanninen por 4 décimas mientras las diferencias eran apreciables tras el mítico Burzet, que abría el rallye.

Pero el clásico ‘Le Moluinon’ iba a marcar el ritmo. Ogier asomaba la cabeza, Hirvonen mantenía el tipo y Sarrazin se mantenía al acecho. Hanninen, Meeke y Gardemeister perdían un mundo y Vouilloz se agarraba a las primeras posiciones como mejor podía. La segunda pasada se prometía apasionante.

HIRVONEN SE MARCHA

Burzet no arrojó diferencias importantes pero sí albergo la actuación criminal de los desalmados malnacidos de siempre. Ogier cayó en la trampa de la nieve depositada por los hideputas de turno, somos los propios aficionados los que tenemos que erradicar a esa chusma y bazofia de los tramos, y perdió 2 minutos. Éste incidente dejó en solitario a Hirvonen con más de medio minuto de ventaja sobre sus perseguidores de cara al largo ‘Le Moulinon’ y su segunda pasada.

El tramo fue una exhibición de Ogier que se lanzó al ataque pleno de rabia tras el incidente sufrido. Aprovechando que la carretera estaba menos mojada recuperó tres posiciones en la general y bajó de los dos minutos de diferencia.  Sarrazin sufrió un pinchazo lo que aumento la distancia de Mikko al frente.

SEGUNDA ETAPA

Labatie, St. Bonnet. Etapa de tramos más bien planos en la que la caza al Ford debe darnos un espectáculo precioso. En un ‘Monte’ no se puede descartar a nadie por mucha diferencia que tenga con el líder. Pero con lo que queda es conservador pensar que hasta el 4º clasificado, Vouilloz, que está a 1.20.3 de Hirvonen tiene opciones. Pero no quiero descartar a Ogier. Sobre todo si el francés saca de nuevo el genio hoy y se mete en la pelea. El actual Campeón del certamen, Meeke, debe encabezar las operaciones. Pero el británico abandonó el año pasado, cazado por una placa de hielo, y tiene una segunda plaza valiosa. Aunque con la gloria de ganar un ‘Monte’ cerca debería ir a por ello. Es de destacar que Kris fue de menos a más.

Desde luego Hirvonen ha demostrado que en las condiciones difíciles se mueve bien. De como estén los tramos hoy y sobre todo mañana, podrá rodar con más o menos tranquilidad. Creo que, salvo debacle, va a tener que apretar y mucho.

Tenéis radio oficial y toda la información de los que pasa segundo a segundo en Forocompetición.

GENERAL

1.  Mikko Hirvonen     Ford     1h34m01.8s

2.  Kris Meeke         Peugeot     + 41.9s

3.  Juho Hanninen      Skoda     + 1m04.4s

4.  Nicolas Vouilloz   Skoda     + 1m20.3s

5.  Sebastien Ogier    Peugeot   + 1m50.5s

6.  Bruno Magalhaes    Peugeot   + 2m28.1s

7.  Toni Gardemeister  Abarth    + 2m43.2s

8.  Stephane Sarrazin  Peugeot   + 3m15.8s

9.  Franz Wittmann     Peugeot   + 3m44.1s

10.  Guy Wilks          Skoda     + 4m27.1s

Como dicen en algunos dibujos animados. “Ya está aquí, ya llegó…”, el rallye más esperado del año, el RALLYE. Montecarlo vuelve a acoger ’su’ rallye en medio de la lucha entre el IRC y el WRC por llevarse al gato al agua la joya de la corona.

Allí tenéis toda la información que busquéis. Y si no está es porque no existe .

Algo que siempre he denunciado es que los rallyes estaban perdiendo su carácter. Las limitaciones a las que se veían obligados por las normas de la FIA, kilometraje, asistencias etc. dejaban a muchas de las pruebas históricas, las que en realidad importan no nos engañemos, atados de pies y manos para poder mantener un mínimo de identidad.

El ‘Monte’ vio la luz con el IRC y dio la espalda al WRC. WRC que por mor de la absurda regla de la alternancia le dejó fuera de su calendario hace dos años. El IRC fue una salida lógica y el éxito, magnificado por la retransmisión en directo por Eurosport, total. Cuando el Automobile Club de Monaco decidió seguir en 2010 con el IRC no se sorprendió nadie.

Y aquí estamos. Con una inscripción nutrida, de nivel y que cuenta con ilustres incluso del WRC. Y es que el ‘Monte’ es el ‘Monte’

RECORRIDO

El recorrido se va hasta casi los 370 kilómetros. Aunque uno sigue echando en falta más tramos, es cierto que salvo Sisteron están muchos de los nombres que hicieron grande a la prueba. Burzet, Antraigues (el famoso tramo Le Moulinon), Sant Bonnet le Froid, Turini. Ahi es nada.

Tres dias a la moderna. Dos tramos por la mañana, dos por la tarde. Se hace corto. Quizá la televisión manda, dan todos los tramos menos uno por Eurosport, y por eso no se ha ampliado la ‘Noche’ del Turini. Pero no hay que perder de vista la posibilidad de llegar a 500 kilómetros de recorrido y aumentar un día más las pruebas. Porque el ‘Monte’ puede recuperar casi toda su estructura de antaño, excepto el recorrido de concentración, gracias a las nuevas normas de la FIA.

Pero eso será de cara al futuro. Para el presente en ésta edición, el rallye comienza fuerte con la versión corta de Burzet. La parte alta del tramo casi seguro que tendrá nieve y nos vamos a encontrar con la difícil decisión de qué gomas montar con dos horas de antelación. Después el mítico Le Moulinon con su final en Antraigues. Más de 70 kilómetros que van a dejar las cosas colocadas.

Cosas que se deben descolocar en la segunda pasada, si no llueve, con los tramos más secos y con una elección de gomas más sencilla.

St. Bonnet le Froid

Para el segundo día la fiesta de St. Bonnet, segundo tramo del día, y Labatie. Una zona que se vuelca con el rallye y donde es una verdadera gozada ver los tramos. De nuevo la elección de gomas será clave. Para terminar el día Lamastre camino de Mónaco.

Y el viernes el ‘Turini’ como fin de fiesta. Típico final, aunque sería mejor haciendo el Turini dese Sospel,como mínimo, pero los desprendimientos desaconsejan pasar por esa zona. Así que Peira Cava y su bosque nos llevarán a la cima del puerto más famoso del mundo de los rallyes en una etapa que tendrá a primera hora el paso por el Col de Perty, otro de los míticos.

El paso por el Turini y Lantosque son nocturnos y tendrán toda la magia del ‘Monte’.

INSCRIPCIÓN

Realmente buena la inscripción es una gozada. Se puede echar en falta a alguien, sobre todo a algún español, pero lo que hay dan un nivel abrumador.

La armada Peugeot con el Campeón del IRC, Kris Meeke, y el vencedor el año pasado, Sebastien Ogier, al frente. Más Sarrazin, Magallaes, Wittmann jr., Betti y Vigion.

Skoda, que el año pasado fueron los más rápidos aunque no se trata de eso siempre, con Kopecky, Hanninen, la incorporación de Vouilloz y Wilks, británico rápido donde los haya.

El nuevo Fiesta S2000

Ford hace debutar su Fiesta S2000 con Mikko Hirvonen. El finlandés le dará una nota de prestigio a la prueba. Tuvieron problemas de homologación pero parecen solventados. Julien Maurin acompañará a Mikko con una segunda unidad. Habrá que ver donde se colocan en los tramos en los que no sufran los previsibles problemas de juventud, para tener una idea clara de su potencial.

Fiat tendrá en privados, más o menos apoyados (más bien menos), a sus representantes. Sin duda que Gardemeister, especialista de la prueba, puede mantener el pabellón italiano alto. De hecho ayer fue el más rápido en el shakedown. Junto al finlandés estarán con el Grande Punto Marty y Poutot.

Con los grupos N, muchos nombres conocidos que veremos hasta donde son capaces de llegar.

Entre los Clio R3 destaca Kubica que rompió el motor ayer en el shakedown y no saldrá. Una pena haber visto com se manejaba el polaco.

SEGUIMIENTO

Eurosport, varias webs. Pero si queréis estar informados al momento el mejor sitio es Forocompeticion. Allí tendréis toda la información como hacen/hacemos con todas las pruebas, capitaneados por Eloy Entrambasaguas, experto donde los haya. En ese hilo del ‘Monte’ vais a disfrutar y mucho.

Allí tenéis toda la información que busquéis. Y si no está es porque no existe .

¡Disfrutad del ‘RALLYE’!

Juho Hanninen lidera un ‘Monte’ clásico

EXPERIENCIA
Lo que se servía como un enfrentamiento Peugeot-FIAT ha visto como, al menos en la primera jornada, la gran incógnita de la prueba, Skoda, no sólo se sumaba a la fiesta si no que dominaba de la mano de un Juho Hanninen excepcional.
Como si el finlandés hubiera corrido toda a vida el Monte, o al menos diez como Gardemeister, se adaptó al dificilísimo primer tramo, se asentó en el segundo y soltó un zarpazo demoledor en el tercero.
Todo lo contrario que Auriol. Con toda su experiencia a la espalda quiso medirse con los jovencitos desde el primer metro y le ha salido caro. Tanto como para quedarse fuera en el primer tramo.

Y no solo el veterano francés se quedaba fuera. Rossetti, uno de los favoritos al título absoluto, el explosivo piloto italiano se quedaba fuera tras reventar el frontal de su Grande Punto y declararse un incendio también. Dos favoritos, sobre todo el italiano, que decían adios a las primeras de cambio.

Rossetti reventó su Punto en el primer tramo

SKODA
Era una incógnita donde podrían estar los Skoda y sobre todo se esperaba si acaso a Kopecky. Piloto con experiencia que le vendría bien en un rallye como este. Pero un problema con la dirección asistida nada más empezar el primer tramo le retrasaba irremediablemente.
Pero aparecía Hanninen. El finlandés sin ganar un solo tramo, pero estando entre los mejores en todos, se colocaba líder al final de la jornada por delante de toda la jauría de Peugeot. Peugeot que por otra parte le ha dado un baño a FIAT digno de mención.

PEUGEOT
La marca francesa ha ganado los tres tramos del día con pilotos distintos. En el tramo que abría la jornada, Tourette-St. Antonin, Vouilloz se convertía en el primer líder. El tramo estaba predominántemente  seco pero tenía zonas húmedas, por los deshielos, y muchísimas zonas con hielo, el famoso verglass. Con los ‘ouvriers’ permitidos, no podía ser de otra manera, la decisión de qué goma montar se tornaba decisiva. Vouilloz es 3º aunque ha ido a menos. Montó secos con clavos al principio y en el último tramo del día pinchó la rueda delantera derecha. Podría ser el líder si no le hubiera ocurrido ese incidente.
El segundo es Sarrazin, otro perro viejo del Monte. Stephane cedió muchísimo en el primer tramo tras montar ruedas de seco. Montó ruedas con clavos para el segundo tramo y fue el más rápido además de lograr la mayor diferencia entre el primer y el segundo piloto de cada tramo del día.  El segundo lugar en el último tramo le asentó en la segunda plaza como mejor Peugeot.
Hanninen no montó clavos en los dos primeros tramos y hay dudas sobre el tercero. Aun así emergía como el mejor tras los primeros tramos y se le escapaba el scratch en St. Jean en Royans por los pelos.

Vouilloz mantiene todas sus opciones

FIAT
La marca italiana sufría el primer batacazo con el accidente de Rossetti. El segundo con un pinchazo de Alen en el último tramo que le hundía en la general. Basso sufría muchos problemas, cometía varios trompos, y se queda en 7ª posición a prácticamente 1.30 de la cabeza.
El mejor hombre de la casa italiana ha sido Gardemeister. Pero problemas de transmisión del experimentado piloto finés le han retrasado bastante.

MEEKE
El piloto británico se la jugó en los primeros tramos dejándose más de un minuto con Hanninen. Pero en el último, y pisando nieve por primera vez, lograba el scratch y recortaba la diferencia. Su scratch ha sido impresionante al igual que la plaza del belga Loix, tercero en el tramo, que está quinto y no tan lejos de la cabeza.
Entre los MItsubishi el mejor es el de Franz Wittman Junior aunque ah más de tres minutos y medio.

SEGUNDA ETAPA
Estamos asistiendo a un Monte de verdad. Condiciones variadísimas, tiempo cambiante. Puro ‘Monte’. Pero es que para mañana la situación se prevé aun más complicada con más nieve. O al menos un tramo con bastante nieve. El mítico St. Bonnet le Froid que será además retransmitido en sus dos pasadas por televisión.
Por eso las diferencias, aunque parecen abultadas, pueden limarse en un abrir y cerrar de ojos con una monta acertada. Y en esas estaremos mañana. Mirando al cielo y al asfalto. Con una etapa más al uso, tres tramos a dos pasadas, que medirán los nervios de los pilotos sobre todo. ¿Qué goma montar? ¿Con o sin clavos? De nuevo los ‘ouviriers’ serán decisivos y su información vital.

Gardemeister tendrá que apretar para remontar

CLASIFICACIÓN

1.- Hänninen J. – Markkula M.
Škoda Fabia S2000
N4
2.- Sarrazin S. – Renucci J.
Peugeot 207 S2000
N4  +11.9
3.- Vouilloz N. – Klinger N.
Peugeot 207 S2000
N4  +33.9
4.- Ogier S. – Ingrassia J.
Peugeot 207 S2000
N4  +49.3
5.- Loix F. – Smets I.
Peugeot 207 S2000
N4  +54.6
6.- Meeke K. – Nagle P.
Peugeot 207 S2000
N4  +1:01.3
7.- Basso G. – Dotta M.
Fiat Grande Punto S2000
N4  +1:29.8
8.-  Gardemeister T. – Tuominen T.
Fiat Grande Punto S2000
N4  +1:35.5
9.-  Wittman jr. F. – Ettel B.
Mitsubishi Lancer Evo IX
N4  +3:31.2
10.- Kopecký J. – Starý P.
Škoda Fabia S2000
N4 +4:30.0